1 (2)
Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) Dokumentdatum Version
Daniel Andersson 2017-05-23 0.3
Ev. ärendenummer Ev. projektnummer Projektnamn
TRV 2016/40288 V87914002 E22. Karlskrona-Kalmar delen
Lösen-Jämjö
Dokumenttitel
Svar avseende inkomna yttranden med förslag på alternativ sträckning
”skogsalternativet”
Bakgrund
I samband med samrådet av vägplan för E22, Karlskrona-Kalmar delen Lösen-Jämjö har det framförts synpunkter på att förslaget tar onödigt mycket jordbruksmark i anspråk och att en alternativ
sträckning (skogsalternativet) av E22 från Torstäva och öster ut i skogsmarken norr om befintlig E22, skulle vara ett bättre alternativ med mindre ianspråktagande av jordbruksmark för den nya vägen.
I syfte att värdera inkomna yttranden i frågan och att bedöma skogsalternativets konsekvenser och jämföra alternativet med Trafikverkets vägförslag, har Trafikverket gett WSP i uppdrag att utreda alternativet. WSP har med anledning av detta upprättat ett ”PM–Skogsalternativet” daterat 2017-05- 19 (se diarienummer TRV 2016/40288) som ligger till grund för Trafikverkets ställningstagande i frågan.
Beskrivning av ”skogsalternativets konsekvenser”
Skogsalternativet liknar med sin prioritering av de genomgående transporterna alternativ 3 som Trafikverket tidigare utrett i vägutredningsskedet. Skogsalternativet bedöms dock göra detta på ett sämre sätt än vägutredningens alternativ 3, som har en genare sträckning och betjänar en större andel av den totala trafiken.
En utbyggnad enligt Skogsalternativet skulle innebära att den ny väg E22 från Torstäva och öster ut endast skulle betjäna ca en tredjedel (ca 4500 fordon/dygn) av den totala trafiken
(ca 12000 fordon/dygn). Ca två tredjedelar (ca 7500 fordon/dygn) skulle gå kvar på den gamla kvarvarande E22.an mellan Torstäva och Ramdala med fortsatta problem med dålig framkomlighet och trafiksäkerhet. Utvecklingsmöjligheterna för dessa orter bedöms därmed bli sämre jämfört med alternativ 3 och Trafikverkets förslag.
Den totala restiden för all motortrafik inom utredningsområdet blir längre i skogsalternativet jämfört med både vägutredningens alternativ 3 och Trafikverkets vägförslag. Det beror bl.a. på att den stora trafiken som fortsätter trafikera befintlig väg kommer att behålla dagens hastighetsbegränsningar på 70 och 90 km/h. Troligt är att hastigheten kommer att begränsas ytterligare inom en snar framtid
Trafikverkets vägförslag Skogsalternativet
Torstäva
Ramdala
2 (2)
Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) Dokumentdatum Version
Andersson Daniel, IVsy2 2017-05-23 0.3
p.g.a. vägens bristande standard i förhållande till trafikmängd och den hastighetsöversyn som just nu pågår på det allmänna vägnätet i landet. Troligt är att nya hastigheter på sträckan då blir 60 och 80 km/h.
Den stora kvarvarande trafikmängden på befintlig E22 mellan Torstäva och Ramdala i kombination med hastighetsbegränsningarna och att jordbrukstrafiken fortsätter att trafikera vägen, medför att även kollektivtrafikens framkomlighet påverkas negativt jämfört med Trafikverkets förslag.
Precis som i vägutredningens alternativ 3 bli intrånget i landskapet större i Skogsalternativet då det skulle innebära att ny väg byggs i tidigare ”väglöst” land på en sträcka av 12,5 km jämfört med 8 km i Trafikverkets förslag.
Skogsalternativet bedöms vara betydligt mindre samhällsekonomiskt lönsamt jämfört med både vägutredningens alternativ 3 och Trafikverkets förslag som har beräknats vara mycket lönsamma. De bedömda nyttorna är samtliga lägre i skogsalternativet. Nyttor som har bedömts är bl.a. restid, fordonskostnader, trafiksäkerhet och miljöutsläpp till luft.
Trafikverkets svar
Med underlag av PM-Skogsalternativet och tidigare utförd vägutredning bedömer Trafikverket att skogsalternativet är totalt sett ett sämre alternativ än både vägutredningens alternativ 3 och det nu aktuella vägförslaget i vägplanen. Alternativ 3 har tidigare blivit bortvalt till fördel för vägplanens sträckning.
Fördelarna med Trafikverkets vägförslag och riksintresset för kommunikationer bedöms överväga de nackdelar som intrånget i jordbruksmarken innebär. Hänsyn har tagits till jord- och skogsbruket genom att väg E22 byggs ut i befintlig sträckning på halva sträckan vilket gör att behovet av att ta ny mark i anspråk minimeras. Därtill kommer hänsyn till intrång i jordbruksmark att tas så långt som möjligt vid val av detaljutformning vid framtagande av planförslag.
Formellt sett kommer inkomna yttranden avseende ”skogsalternativet” att hanteras i samrådsredogörelsen, som är en del i det nu pågående arbetet med vägplanen.
Daniel Andersson
Projektledare Trafikverket
