Medlemstidning för anställda på SJ AB i SEKO klubb SJ Väst.
Göteborg, Karlstad och administrationen.
Kontakt:
blickpunkten@sekosjvast.se www.sekosjvast.se
Postadress:
Blickpunkten SEKO klubb SJ Väst
Box 165 401 22 Göteborg
Redaktion:
Anders Jakobsson
Illustrationer:
Anders Mennerholm Layout: Redaktionen Eftertryck förbjudet utan redaktionens
medgivande
Åsikter framförda under signerade artiklar är författarnas egna och behöver inte sam-
manfalla med klubbens.
BLICKPUNKTEN
Ordföranden har ordet
Efter en ovanligt mild höst har kylan och vintern kommit även till Göteborg. Dags att fästa fodret i jackan och rota fram halsduken. Hoppas verkligen jag hittar min. Vi fick nyligen besked om att vi detta år inte får beställa någon ny av besparings- skäl. Andra plagg som också är indragna är bl.a. stickad mössa och underställ. Vi får hoppas att kylan försvinner och att vintern blir lika mild som hösten för SJ har uppenbarligen inte råd att hålla oss varma och påklädda.
2-dagars
11-12 november hade vi öppet i entrélokalen i Vgj-huset för våra medlemmar. Det var två fullspäckade dagar. Bl.a. var Desirée Lilliehöök på plats och gav oss kostnads- fri juridisk rådgivning inom familjerätt.
Vikten av t.ex. samboavtal, testamenten och gåvobrev framgick tydligt efter hennes genomgång. Dessutom var Christoffer Ljungné, en representant från vår nya juristförsäkring HELP, där för att presen- tera deras produkt samt svara på frågor angående försäkringen. Under medlems- mötet den 12 november fastställdes en oförändrad medlemsavgift. Utöver detta diskuterades flertalet fackliga frågor, både stora som små. Under tiden serverades en underbar Seko-tårta. Sammantaget blev det två mycket lyckade dagar och jag vill ta tillfället i akt och tacka alla inblandade.
Samlokalisering
För närvarande är det rätt rörigt på basen i Göteborg. Projekt samlokalisering är i full gång och det byggs om med en rasande fart. En andra förhandling genomfördes i ämnet den 19 november. Där diskuterades bl.a. de frågor som var obesvarade från den första förhandlingen som ägde rum tidigare i höst. Till exempel var faktumet att rum för tidig tjänst skulle försvinna en het fråga då vi vet att den är mycket viktig för våra medlemmar. Både på SJ och Götalandståg. Efter påtryckning från Seko samt fiffiga förslag på effektiva lösningar beslutades det att SJ även framöver kom- mer tillhandahålla möjligheten. För övrigt får vi nog vänja oss vid att det är lite rörigt.
I slutet på januari skall det vara klart, då flyttar Götalandståg in. Självklart skall vi alla hjälpas åt med att få personalen från Götalandståg att känna sig riktigt välkomna. Det skall bli roligt med lite nytt folk i korridorerna.
Slopad biljettförsäljning
Ibland undrar jag om SJ blivit helt fart- blinda av alla besparingar. Märker de ens av alla konsekvenser som åtstramning efter åtstramning innebär? Märks det inte att personalen mår dåligt? Talar inte ökade sjukskrivningstal, ett hårdare klimat där det allt oftare förekommer mobbning och slitningar mellan personalgrupper, sitt tydliga språk? Har man lyckats som arbetsgivare att då skapa ett konkurrens- kraftigt bolag? Kanske är det först när våra
kunder märker av det som det kommer tas på allvar. SJ verkar ha en ny policy som innebär att ju fler och fler resenärer vi har desto färre och färre skall vi vara ombord.
Det är kanonbra att alla tåg är så gott som fullbokade. Dock känns det mindre bra att vi inte tjänar lika mycket på ett fullt tåg då vi sänkt biljettpriserna markant för att möta MTR:s prisbild. Så trots att vi har mer att göra finns det inte pengar till till- räckligt med personal. Mitt upp i allt det här skall vi sluta sälja biljetter. Visserligen en arbetsuppgift mindre. Men innebär det egentligen mindre jobb? Eller kommer det kanske rent av bara försvåra det för oss?
Vågar vi lita på att SJ kommer informera våra kunder ordentligt inför genomför- andet eller blir det vi som arbetar kring tågen som får ta hand om det? Än så länge har jag endast sett en liten notis i Kupétid- ningen. Jag hoppas det kommer mer synlig information inom en mycket snar framtid.
Då helst information som kunder får ta del av innan de står på plattform och precis skall kliva på tåget. Det är så dags då.
EMELIE LUNDKVIST
SEKO-SJ
Upphandlad trafik
Som vanligt är det mycket som händer på SJ. Senaste veckorna har företaget vunnit två nya kontrakt i upphandlad trafik. Det är Tåg i Bergslagen som övergår till SJ i december 2016 på 10 år samt trafiken på Kinnekullebanan som övergår till SJ i juni 2016.
SJs inställning är numera helt annor- lunda än tidigare och företaget anser att upphandlad trafik är en viktig del av den totala verksamheten. Rent organisatoriskt vet vi inte just nu hur dessa nya affärer skall inrangeras i SJ, men troligen hamnar Kinnekulletrafiken i SJ Götalandståg AB.
Arbetsledningsrätten och arbetsskyldig- het
I övrigt så händer det mycket just nu och en av de frågor som debatteras är ju företa- gets konstaterande att arbetsledningsrätten ger företaget möjlighet att tvinga personal att arbeta längre än den normala maxtiden för raster på 5 timmar vid trafikstörningar.
Seko och SJ har i en nyligen avslutad förlikning inför ett avgörande i Arbets- domstolen blivit överens om att istället för domstolsförhandling gemensamt finna en lösning på hur raster och pauser ska hanteras i trafikstörda lägen. I och med att mailet med beskedet att arbetsledningsrät- ten går före rasterna så har också situatio- nen skärpts avsevärt i kommunikationen med företaget. Den arbetsgrupp som skall ta fram beslutsstöd för operativa personal- ledare måste nu snarast leverera ett resultat som ger en rimlig hantering av rastfrågan när tågen är sena.
I och med att dessa situationer uppstår i det oplanerade läget som en tågförsening är, så är det i mångt och mycket ett ansvar för den enskilde att hantera. Uppstår en konflikt så är det vår uppfattning att frågan får hanteras i efterhand via respektive klubbar. Järnvägstrafiken har tyvärr inte samma tvingande regler för arbetstid som
finns inom vägtrafik och luftfart.
De medlemmar som i samband med trafikstörningar eller någon annan oregel- mässighet begär att få sin behövliga rast eller paus och nekas det av t.ex. operativa personalledare, bör begära namnuppgift och befattning och dokumentera detta tillsammans med datum och klockslag.
Denna uppgift kommer sedan att fin- nas med i det underlag som kommer att värderas i samband med till exempel en olyckshändelse eller olycka. Seko uppma- nar samtidigt medlemmen att översända ovanstående dokumentation till sin lokala klubb för vidare hantering. Ser vi att det nu uppstår ett mönster i att skjuta på raster och detta kan antas påverka säkerhetsar- betet negativt så får frågan föras upp som tvister mellan Seko och SJ igen.
Seko SJs representantskapsmöte i Karls- borg
Seko SJ hade sitt ordinarie höstmöte i Karlsborg den 3–4 november. På mötet gör vi noggranna genomgångar av samtliga fackliga ärenden som vi har på gång under året samt upprättar en planering för näst- kommande år. Den 4 november gästade SJs VD Crister Fritzson mötet under tre intensiva timmar. Just detta att vi dels haft en egen genomgång och sedan har haft möjlighet att diskutera våra viktigaste frågor med VD ger en extra tyngd i vårt re- presentantskapsmöte. Samtliga klubbar var närvarande och ställde många frågor om läget i SJ. Ratio frågan var en av de saker som lyftes upp samt vikten av att sjuktalen kan bringas ned en annan. Sekos förmåga att hålla i bemanningsfrågan blev väldigt tydlig när det framkom att den 9 punkts- lista som vi ställde våra krav efter i för- handlingen om Ratio, ligger med i samtliga diskussioner som förs av koncernledningen i bemanningsfrågan. Det lönar sig att inte bara säga nej, utan att också ha konkreta förslag på åtgärder i en förhandling.
Help försäkringen
Seko har en exklusiv försäkring för den enskilde medlemmen som kan användas för de flesta juridiska spörsmål av privat karaktär. Klubb SJ Väst har haft informa- tionsmöten och berört möjligheterna med försäkringen.
Jag vill bara tillföra att vi redan nu ser nyttan av försäkringen. En av våra styrelseledamöter har utnyttjat Help för att häva ett köp som inte blev som förväntat.
På mycket kort tid satte sig Helps jurister in i ärendet och den dokumentation som förelåg och kunde på så sätt se till att köpet hävdes.
Utnyttja försäkringen genom att läsa de försäkringsbrev som skickats ut. Värdet överstiger kostnaden ordentligt om man utnyttjar försäkringen.
ERIK JOHANNESSON
ORDFÖRANDE SEKO SJ
Tågvärmehantering och rundgång Under de centrala turlistsamråden i slutet på oktober meddelade SJ att man under T16 inte längre ämnar rita in ombordpersonal som övervakar förarna vid tågvärmehan- tering och rundgångar med lok. Detta trots att det skett flera allvarliga tillbud och olyckor och att ingen fungerande rutin för ensamarbete vid dessa riskmoment finns.
Beslutet har tagits helt utan inblandning av Skyddsorganisationen och utan att ris- kanalys har gjorts. Företaget erkänner att konsekvenserna vid olyckor som innefattar tågvärme eller fall från lok kan bli ödes- digra, trots detta väljer man alltså att ta bort ett skydd som på många håll fungerat väl. Vi har inte fått någon annan förklaring än ekonomiska incitament. Skyddsorgani- sationen nöjer sig inte med SJs ignorans i frågan utan kommer nu att driva ärendet vidare.
Återigen visar SJ prov på hur de nya vär- deorden genomsyrar verksamheten, här tycks man ha prioriterat Enkelt framför Mänskligt, Härligt och Pålitligt.
JENNY BERGMAN
Skyddsorganisationen vill tydliggöra hur vi, men också Arbetsmiljöverket och Regeringen ser på att lokförare framför resandetåg utan ombordpersonal.
Det finns ett Regeringsbeslut om förbud mot att framföra motorvagnståg littera X50-55 utan ombordpersonal. Skyddsorga- nisationens bedömning är, till skillnad från SJ AB, att riskerna är desamma oavsett littera på motorvagnen.
Om förare framför tåg utan annan personal ombord innebär detta att föraren förutom ansvaret för tågets säkra fram- förande, även ansvarar för en rad andra arbetsuppgifter rörande kundhantering.
Det är en psykisk belastning för föraren att prioritera bland arbetsuppgifterna. Om du som lokförare framför motorvagnståg utan annan personal ombord så finns stor risk att du blir störd av kunder vid framförande av tåget. Vi förare kan bli drabbade av påkörning, brand kan utbryta eller annan händelse kan inträffa som resulterar i evakuering. Utan ombordpersonal ökar risken för spontanevakuering och du som förare blir helt ensam att hantera uppstådd situation. Allvarliga händelser innebär en ökad psykisk belastning för föraren och kan skapa risk för ohälsa.
Om du blir tillfrågad av arbetsledningen vill vi att du som förare rapporterar detta till ditt lokala skyddsombud.
Vi uppmanar dig som lokförare att inte framföra resandetåg, oavsett littera, som ensam förare. Det handlar om din arbets- miljö och säkerhet!
SKYDDSORGANISATIONEN TRAFIK
Vi har just nu en kampanj på resor och är ute på centralen med Flyers.
Du köper resan mellan den 16-29 novem- ber och reser 11/1-11/2 2016 för 95 resp. 195 kronor.
Helgen den 14—15 november då det var så mycket dubbelbokat gick trots allt över förväntan. Vi ser med viss spänning fram emot nästa banarbete den 28—29 novem- ber.
Vi har äntligen fått en värmesluss in till butiken så nu skall det bli varmt och skönt.
Det märks att det är färre flyktingar i buti- ken i Göteborg.
ULLE
Arbetsperiod
En arbetsperiod är tiden från arbetstidens början efter en dygnsvila till arbetstidens slut innan nästa dygnsvila. Normalt är en tur en arbetsperiod. Turer som går över dygnsgränsen och som då omfattas av två turnummer är en arbetsperiod. En över- liggningstur omfattas av två arbetsperioder då dygnsvila förekommer mellan tjänstgö- ringsperioderna. Ett turnummer kan även omfatta två arbetsperioder. Du börjar i så fall tidigt på dygnet och har minst 8 tim- mars dagöverliggning på bortastation för att på kvällen köra tillbaka på hemstation.
En arbetsperiod får vara högst 12 tim- mar varav 10 timmar egentlig arbetstid. I turförteckningen hittar man arbetsperio- dens egentliga och totala tid i kolumner direkt till höger om respektive tur. Passresa som inte företas på lok och som avslutar arbetsperioden samt gångtid i början eller i slutet av en arbetsperiod får dock förlänga arbetsperiodens längd, men du ska alltid ha rast efter maximalt 5 timmar.
Operativ personalledning även kallad opsl
De har hand om akuta sjukskrivningar, vakanser och förseningar som händer inom det aktuella dygnet. Efter klockan 16:00 då
korttidsplaneringen går hem tar dom även hand om ”dag 2”
och på fredagar efter kl 16:00 så har dom hand hela helgen fram tills på måndag.
Om personal från Stockholm och Karlstad ankommer sent till Göteborg tar opsl Göteborg hand om dom.
När trafiksamordnaren slutar kl 23:30 trafikleder opsl Västtrafiks trafik fram till kl 04:00 när nästa trafiksamordnare kommer.
Under ett trafikdygn räknas det med att dom har hand om ca 800st ombordare och förare.
Nedan kan ni se vilka åkstationer dom har hand om
SJ Göteborg Malmö Kalmar
SJ Götalandståg Göteborg Uddevalla Borås Falköping Nässjö
Om ni har rast eller reserv är ni välkomna upp att kika hur vi jobbar, stäm av med
skiftesledaren hur trafikläget är.
Fredagen den 13/11 kom ett mycket upp- märksammat mail från våra gruppchefer.
Det var bara underskrivet med ”Trafiks ledningsgrupp” inga namn, varför? fegt tycker jag.
Vilket hallå det blev, min telefon började att ringa, och fortsatte hela helgen och all förare jag träffade personligen tog upp samma sak.
-Vad fan är detta? undrade nära nog alla, även jag.
Ok jag förstår varför mailet kom men hur var det skrivet, som om vi vore livegna.
Man kan skriva detta på olika sätt, men med en sådan skrivning går man i clinch med sin personal, hur mycket är nu våra fyra ledord värda… Inget.
Jag önskar nu att alla går in till sina gruppchefer och ber om ett förtydligande av denna skrift så att vi inte kommer att göra fel.
PEO KULLVIK
Skall vi köra för Götalandståg? det avgör hur många som söker en grupp med pen- deltåg på.
Det kommer att bli en tolvmanna- & en sexmannagrupp med pendeltåg på. Alla denna körning för GLT är helt frivillig, tänk på det. Inget tvång alltså. Sökningen vill SJ driva igenom så snabbt som möjligt för att ha en reträtt om ingen söker. För då skulle plan-B sjösättas, vi går tillbaka till T:15 var svaret, jag fick av SJ.
Norgetrafiken har en egen lista som van- ligt. Alla övriga får dela på det som finns kvar en tolv &en sexmanna där med. Plus att det kommer att ligga en del turer på vik-lista, extra många turer på söndag och måndag. Hur det kommer att se ut vet jag inte än, men vi har tappat 3 tidiga turer från T:15 så vi har mera sovmornar nu, tyvärr så har överliggningarna istället ökat, och så ligger tiderna från eftermiddagen till nästa morgon på många turer och det är förkastligt på en så stor stationer som Stockholm & Malmö.
Men tack vare att vi skall köra pendeltåg dag 1 så räcker inte vårat arbetstidsmått på totalt 12 timmar till en återresa samma dag. Trots detta så får vi inte två fulla dagar utan är skyldig tid när vi kommer hem i vissa fall. Vi skall klargöra i Västerås ute i lokstallet, se nu till att få bangårdskän- nedom innan ni åker ut dit med Taxi, Alla måste åka pass dit för att få denna, för annars blir vi tjocka på våran egentliga arbetstid (max 10 tim). Jag har påtalat detta för SJ men de lyssnar inte som vanligt.
Detta kommer att kosta SJ många timmar, varför man lägger det så fattar jag inte, det är vansinnigt tycker jag. Nästa tdt så klar- gör vi kanske inte där ute mer, vansinnigt.
Vi kommer också att ha en del överligg- ningar i Skövde, under T:16 kommer det att vara mycket banarbete på denna station har jag hört, hur det löser sig vet jag inte, men vi är väl räddarna på detta företag precis som vanligt.
PEO KULLVIK
Här kommer det vinnande bidraget till tävlingen som var med i förra numret.
Vinnaren heter Elaine Fernström, hon kommer att kontaktas inom kort för att få sitt pris. Håll utkik efter fler tävlingar i Blickpunkten!
EMELIE & ULRIKA
Vinnarbilden
Namn: Hanna Waller Ålder: 28
Yrke: Tågvärd i Karlstad, F 58.
Anställd på SJ sedan: 16 januari 2011 Medlem i Seko sedan: Januari 2011
Hanna bor på Norrstrand i Karlstad, och är sambo med Richard sedan december 2013.
Hon kör motorcykel, en Yamaha MT09, och tränar på Friskis & Svettis där hon helst kör cirkelträning och spinning. Kopp- lar av med att sticka, sträcktitta på Netflix och softa. Hon tycker det är roligt att laga mat, men är inte lika duktig på att städa.
Vad står Seko för enligt dig? Seko för mig innebär rättvisa. Man ställer upp när någon behöver hjälp, och hjälps åt för att någon ska få det bättre, ingen står i ett hörn och är utanför, utan alla hjälper till.
Hur kommer det sig att du blev medlem i Seko? Under utbildningen till tågvärd så kom det folk från Seko och pratade. Jag visste ju redan att facket ska man vara med i, det var bara en fråga om vilket. Mamma har tidigare jobbat på polisen och varit med i Seko, och hon hade bara gott att säga om det. Det kändes tryggt med en stor or-
ganisation, ST kändes lite mindre och osä- kert. Vi hade en stark förtroendevald från Göteborg vid den tiden, som var i Karlstad en hel del, och det ingav också trygghet.
Har du vid något tillfälle behövt facklig hjälp eller rådgivning från Seko? Nej, när vi började hade jag frågor om A-kassan, hur man blir medlem och så där, och då fick jag hjälp med blanketter och så. Men jag vet att hjälp finns där om man behöver.
Känner du till vilka dina lokala förtroen- devalda är (arbetsplatsombud, turliste- ombud osv.)? Om nej, hur hade du önskat få bättre kännedom om det? Ja, det gör jag. Dock skulle jag gärna se att man hade bättre information utanför expeditionen med bild och så, så att man lätt kan se vem man ska kontakta om olika grejer.
På vilket sätt brukar du få information om vad Seko sysslar med? Mailen, och via Facebooksidan. Det är mest det lokala som intresserar mig, så det försöker jag följa.
Jag tycker också att det är viktigt att se till att även de som inte har Facebook får informationen.
Läser du Blickpunkten när den kommer?
Njaej, ärligt talat så bläddrar jag mest igenom den nån gång ibland. Det är så
lätt att det blir för mycket negativitet, och emellanåt så måste man bara få fokusera på att faktiskt kunna göra ett bra jobb som tågvärd, och låta det som inte fungerar så bra få vara.
Vilka frågor känner du ligger dig närmast om hjärta i kommande avtalsrörelse, vad skulle du önska att Seko fokuserade på?
Kanske inte så mycket just avtalsfrågor, men situationen på tågen, den minskade bemanningen och den slopade biljettför- säljningen. Hur ska vi få ihop det är det tänkt? En kollega hade 59 mat ombord häromdagen, det är ju jättestressigt! Vad ska vi säga till kunden som faktiskt vill visa sin biljett, ska vi sluta ge service och bara se till att tågen går? Jag hade gärna sett att vi i frontpersonalen kunde få mer informa- tion från SJ om hur planen ser ut för några år framöver!
Vi tackar Hanna Waller för detta med- lemsporträtt, och belönar henne med två biobiljetter! Vill du vara med och presen- tera dig i Blickpunkten? Prata med någon från styrelsen, så kan även du få lyfta fram vad just dina tankar om Seko är!
Vid pennan
