Nacka Centrum bussterminal, VST1886
Infoga diagram, figur eller bild här
Nuläge och brister: Idag domineras Nackas centrala delar av storskaliga trafiksystem, delvis gles bebyggelse och barriärer mellan olika områden. I januari 2014 träffade staten, Stockholms läns landsting och kommunerna Järfälla, Solna, Nacka och Stockholm ett avtal om utbyggnad av tunnelbanan .
För Nackas del innebär avtalet att tunnelbanans Blå linje förlängs från Kungsträdgården till Nacka C.
När tunnelbanan är utbyggd ska de flesta av Nackas busslinjer mata till tunnelbanan i Nacka C i stället för Slussen. Detta kräver att en ny bussterminal anläggs i anslutning till tunnelbanan.
Bussterminalen och en överdäckning av Värmdöleden (väg 222) är två viktiga byggstenar i kommunens stadsbyggnadsplaner.
Bussterminalen ingår som del av en bytespunkt med framförallt tunnelbana, men även bussar i ytvägnät samt gång- och cykel.
Åtgärdens syfte: Syftet med att ta fram en SEB är att åtgärden ska kunna prövas och inkluderas i länsplanen och för statlig medfinansiering. Syftet med åtgärden är att finna ett optimalt läge för bussterminalen vid Nacka C i anslutning till den kommande tunnelbanestationen för att därmed skapa en attraktiv bytespunkt i systemet. När tunnelbanan är utbyggd ska de flesta av Nackas busslinjer mata till tunnelbanan i Nacka C i stället för Slussen. Detta kräver att en ny bussterminal anläggs i anslutning till tunnelbanan. Bussterminalen och en överdäckning av Värmdöleden (väg 222) är två viktiga byggstenar i kommunens stadsbyggnadsplaner.
Åtgärden syftar till att finna ett optimalt läge för bussterminalen vid Nacka C i anslutning till den kommande tunnelbanestationen för att därmed skapa en attraktiv bytespunkt i systemet.
Detaljutformningen av bussterminalen invändigt och specifika krav kopplat till den busstrafik som kommer att trafikera terminalen kommer att utredas vidare i det fortsatta arbetet.
1.Beskrivningavåtgärden
608 mnkr i prisnivå 2015-06.
Förslag till åtgärd: Kostnaden är
-862
Landskap
Kortare restider och minskad konkurrens om gatuutrymmet.
-
Positivt Negativt Trafiksäkerhet
Berörd/påverkad av effekt
Positivt
Åtgärden påverkar inte godstransporter NNK-i=
Landskapseffekter får inte ingå i denna tabell 0
Nyckeltal utifrån prissatta effekter
Minskade bilresor
Positivt Positivt
Diagram
Ökat attraktivitet antas ge ökad resande
Terminal separerad från andra trafikslag, resenärer behöver ej korsa körbanorna.
Ökade kostnader för DoU
Kollektivtrafikens attraktivitet ökas, ökade driftkostnader Exempel på effekter år 2040
Ej angett
Resenärer Godstransporter
Miljö
Kortfattad beskrivning och bedömning Informationsvärde NNK =
-
2.Samhällsekonomiskanalys
Försumbart Positivt
Fördjupad kunskapsunderlag saknas
Överdäckning av väg 222 och minskat busstrafik iom tunnelbana.
Osäker lönsamhet - endast bedömd =>
0 +
Klimat
0
Sammanvägt effekter som ej ingår i nuvärde
Tabell 2 Effekter som ingår i den samhällsekonomiska analysen - sammanfattning
SamEk Inv.
Ej angett
-862 Tabell 1 Samhällsekonomiskt analysresultat - sammanfattning
Kalkylresultat:
Nettonuvärde, mnkr
-862
Miljöeffekter som ej värderats i kalkylen
Försumbart
Övriga effekter som ej värderats i kalkylen
Positivt
0 Godstransporter
Ej angett
Nuvärde (mnkr) +
Sammanvägd Samhällsekonomisk lönsamhet
Övrigt Hälsa Landskap
0 Effekter som har värderats i kalkylen
Tabell 3 Fördelningsanalys - sammanfattning Ej angett
0
Nettonuvärde
Positivt
Bedömning Sammanvägd bedömning
Övrigt
NNK-iKA*= - NNK-idu=
*Känslighetsanalys med högre kostnad; successivkalkyl 85% eller motsvarande Övrigt
Trafi- Ej relevant Ej angett
Persontransp.företag Resenärer
Ej angett Trafiksäkerhet
Ej angett
Ej angett
0
Försumbart Försumbart
Persontransportföretag Klimat
Hälsa Positivt
Effekter som inte har värderats i kalkylen
Kön:
Döda & svårt skadade Landskap
Trafiksäkerhet
Medborgarnas resor Tillförlitlighet Tryggt & bekvämt Tillförlitlighet Nöjdhet & kvalitet Pendling
Tillgänglighet storstad Interregionalt Jämställdhet transport Lika möjlighet Kollektivtrafiknätet
Landskap
Biologisk mångfald, växtliv, djurliv Forn- och Kulturlämningar, Annat kulturarv, Bebyggelse
Bidrag till HÄNSYNSMÅLET
Kollektivtrafik, gång och cykel Gång & cykel, andel Kollektivtrafik, andel
Mängd person- och lastbilstrafik Energi per fordonskilometer Energi bygg, drift, underhåll Klimat
Hälsa
Människors hälsa Befolkning Luft Vatten Mark
Materiella tillgångar
Positivt bidrag Inget bidrag
Bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning Tabell 4 Transportpolitisk målanalys - sammanfattning
Positivt Positivt Inget bidrag
Inget bidrag Inget bidrag Inget bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Inget bidrag Inget bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Inget bidrag Positivt bidrag
Inget bidrag Positivt bidrag
4.Transportpolitiskmålanalys
Målkonflikter
Bidrag till FUNKTIONSMÅLET
Skolväg Näringslivets transporter
Tillgänglighet regionalt/ länder
Jämställdhet Funktionshindrade Barn och unga
Negativt bidrag
Bedöms inte fn Inget bidrag Inget bidrag Positivt bidrag
Positivt
Inga målkonflikter
Ny bytespunkt vid Nacka C bidrar till att skapa en attraktiv kollektivtrafik. Utbyggnad av tunnelbana ökar kapaciteten i kollektivtrafiksystemet och bedöms medföra nyttor för
resenärererna. Ökade driftkostnader. Bussterminalen hör ihop med utbyggnad av tunnelbana och bedöms som en viktig följdinvestering för att kunna uppnå mål om attraktiv kollektivtrafik.
Inget bidrag
4.2 Skickad av (kontaktperson):
Sesselía Árnadóttir, Trafikförvaltningen, sesselia.arnadottir@sll.se Stina Hedström, Trafikverket, stina.hedstrom@trafikverket.se
5.2 Godkänd av:
2017-07-06; Peo Nordlöf, ec Samhällsekonomi, Trafikverket
6.1 Samlad effektbedömning kvalitetsgranskad av enheten för Strategisk planering:
2017-09-13; Agnes von Koch, Lars Eriksson, Strategisk planering, Trafikverket 6.2 Godkänd av:
2017-09-13; Håkan Persson, ec Strategisk planering, Trafikverket
5.1 Samhällsekonomisk kalkyl kvalitetsgranskad av enheten för Samhällsekonomi och trafikprognoser:
2017-07-05; Emma Lindvall, Samhällsekonom, Trafikverket 4.1 Skickad till kvalitetsgranskning:
2017-08-24
5 Process, Bilagor & Referenser
2. Upprättare av preliminära förslag på texter och bedömningar:
5.1 Process för denna Samlade effektbedömning:
3. Expertgrupp som granskat, justerat och godkänt slutliga texter och bedömningar:
2016-12-14; Stefan Johansson strategisk planerare, Trafikförvaltningen SLL
2016-12-15; Sesselía Árnadóttir samhällsekonom, Trafikförvaltningen SLL; Tony Karlsson projektledare Nacka C bussterminal, Tyrens
1. Samhällsekonomisk kalkyl genomförd av:
Ingen kalkyl gjord
7. Status:
Granskad och godkänd av Trafikverket med kvarstående brist
Bilaga 1: Introduktion till Samlad effektbedömning
Trafikverket, 2016-04-01. Inledande information om Samlad effektbedömning
Tony Karlsson, Tyrens, 2017-02-29. Investeringskostnader Nacka C bussterminal.docx Bilaga 3: Klimatkalkyl
Ej angett
Bilaga 2: Kostnadsunderlag
5.3 Noteringar om mellanliggande versioner inom aktuellt skede:
5.2 Bilagor och referenser
Bilaga 5: Riskrapport succesiv kalkyl
WSP, 2016-03-08. Succesiv kalkyl överd och busst i Nacka C.pdf Bilaga 4: Kostnadsomräkning
Sesselía Árnadóttir, trafikförvaltningen, 2016-09-26.
Nacka_lathund_indexomr_kapitalisering_invkostnad_160926.xlsx
Referens 1, Miljökonsekvensbeskrivning Ej angett
Namn, datum Notering
