• No results found

“Ökat fokus på industriell sjöfart.“

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Share "“Ökat fokus på industriell sjöfart.“"

Copied!
66
0
0

Loading.... (view fulltext now)

Full text

(1)

Solberg. Tryck: Göteborgstryckeriet

Rederi AB Transatlantic (publ) Besöksadress: Södra Hamnen 27 Box 32, 471 21 Skärhamn Tel: 0304–67 47 00 Fax: 0304–67 47 70 E-mail: info@rabt.se Internet: www.rabt.se

Å R S R E D O V I S N I N G 2 0 0 6 Ö K A T F O K U S P Å I N D U S T R I E L L S J Ö F A R T

B

Solberg. Tryck: Göteborgstryckeriet Transatlantic Årsredovisning 2006

Kalendarium 2007

25 april Kvartalsrapport januari–mars 25 april Årsstämma

22 augusti Kvartalsrapport april–juni 25 oktober Kvartalsrapport juli–september

26 Förvaltningsberättelse 29 Resultaträkning 30 Balansräkning 32 Eget kapital 33 Kassafl ödesanalys 34 Noter

54 Revisionsberättelse

55 Bolagsstyrning 57 Årsstämmoinformation 58 Styrelse

59 Koncernledning 60 Adresser

61 Defi nitioner och Ordlista fl ik Transatlantic – översikt

Två fokuserade affärsområden.

1 2006 i korthet

Koncernens operativa resultat stärktes kraftigt.

2 VD har ordet

Ökat fokus på industriell sjöfart.

4 Vision, affärside, mål och strategier Transatlantics vision är att alltid vara det

naturliga valet.

6 Femårsöversikt 8 Transatlantic-aktien 10 Industriell sjöfart

En del av industrins varufl öden.

INNEHÅLL

24 10

2

“Ökat fokus på industriell sjöfart.“

“Kunskap kring utveckling av fartygs- och logistikkoncept.“

“En del av industrins varufl öden“

12 Atlanttrafi k

Huvuddelen består av transporter av skogsprodukter för ett antal av världens största skogskoncerner.

14 Europatrafi k

Flera kundsegment med särskild fokus på skogsindustrin och med Östersjön som den geografi ska basen.

16 Offshore/Isbrytning

Hög aktivitet och fokus på arktiska områden.

20 Kvalitet, Miljö och Säkerhet Strategiska huvudfrågor.

22 Medarbetare Gemensam kultur.

24 Fartygsfl ottan Fortsatt utveckling.

(2)

Solberg. Tryck: Göteborgstryckeriet

Rederi AB Transatlantic (publ) Besöksadress: Södra Hamnen 27 Box 32, 471 21 Skärhamn Tel: 0304–67 47 00 Fax: 0304–67 47 70 E-mail: info@rabt.se Internet: www.rabt.se

Å R S R E D O V I S N I N G 2 0 0 6 Ö K A T F O K U S P Å I N D U S T R I E L L S J Ö F A R T

B

Solberg. Tryck: Göteborgstryckeriet Transatlantic Årsredovisning 2006

Kalendarium 2007

25 april Kvartalsrapport januari–mars 25 april Årsstämma

22 augusti Kvartalsrapport april–juni 25 oktober Kvartalsrapport juli–september

26 Förvaltningsberättelse 29 Resultaträkning 30 Balansräkning 32 Eget kapital 33 Kassafl ödesanalys 34 Noter

54 Revisionsberättelse

55 Bolagsstyrning 57 Årsstämmoinformation 58 Styrelse

59 Koncernledning 60 Adresser

61 Defi nitioner och Ordlista fl ik Transatlantic – översikt

Två fokuserade affärsområden.

1 2006 i korthet

Koncernens operativa resultat stärktes kraftigt.

2 VD har ordet

Ökat fokus på industriell sjöfart.

4 Vision, affärside, mål och strategier Transatlantics vision är att alltid vara det

naturliga valet.

6 Femårsöversikt 8 Transatlantic-aktien 10 Industriell sjöfart

En del av industrins varufl öden.

INNEHÅLL

24 10

2

“Ökat fokus på industriell sjöfart.“

“Kunskap kring utveckling av fartygs- och logistikkoncept.“

“En del av industrins varufl öden“

12 Atlanttrafi k

Huvuddelen består av transporter av skogsprodukter för ett antal av världens största skogskoncerner.

14 Europatrafi k

Flera kundsegment med särskild fokus på skogsindustrin och med Östersjön som den geografi ska basen.

16 Offshore/Isbrytning

Hög aktivitet och fokus på arktiska områden.

20 Kvalitet, Miljö och Säkerhet Strategiska huvudfrågor.

22 Medarbetare Gemensam kultur.

24 Fartygsfl ottan Fortsatt utveckling.

(3)

Transatlantic bildades 2005 genom en fusion där B&N Nordsjöfrakt förvärvade Gorthon Lines.

Huvudkontoret är beläget i Skärhamn och antalet anställda uppgick under 2006 till cirka 1300. Transatlantics aktie är noterad på Nordiska Börsens Stockholmslista.

Vision

Transatlantics vision är att vara det naturliga valet för våra kunder inom det segment där vi opererar.

Affärsidé

Transatlantic erbjuder kundnära och kostnadseffektiva sjötransporter genom hög kompetens, effektiva system och anpassat tonnage.

Divisionens kunder utgörs till största delen av företag inom skogs- och pap- persindustrin. Kundrelationerna kännetecknas av ett utpräglat kvalitetstän- kande, långsiktighet och nära samarbete. De större kunderna är StoraEnso, SCA, Norske Skog och Vida i traden till Nordamerika samt Abitibi/Bowater, Kruger, Huber och White Birch i traden till Europa samt i den amerikanska kusttrafi ken.

Affärsområdet Offshore/Isbrytning består av fyra fartyg. Tre av fartygen är utvecklade för uppdrag inom både isbrytning och offshore. Under årets första kvartal är de tillgängliga för att vid behov bryta is utmed svenska kusten och under övriga delar av året är de tillgängliga för offshoremarknaden i Nordsjön för att fl ytta oljeriggar och förse oljeplattformar med förnöden- heter. Det fjärde fartyget förvärvades i maj 2006 och är ett renodlat ankarhanteringsfartyg för offshorearbeten.

De tre kombinationsfartygen är under årets första tre månader kontrakterade av svenska Sjöfartsverket. I övrigt används fartygen för offshoreuppdrag i främst Nordsjösektorn. Bland kunderna märks fl era av de större interna- tionella oljebolagen. Ett av kombinationsfartygen ingick i slutet av 2006 ett avtal med Shell för uppdrag i Alaska med sex månaders svårt arbete i arktiska förhållanden med start i maj 2007. Det under året nyförvärvade off- shorefartyget var under året sysselsatt genom längre kontrakt i Medelhavet.

Industriell sjöfart

Offshore/

Isbrytning

Affärsområde Verksamhet Kunder

Två fokuserade affärsområden

Atlantdivisionen opererar 13 fartyg vilka går i trafi k mellan Europa och Nordamerika samt utmed den Nordamerikanska östkusten och till Karibien. Transporterna består huvudsakligen av tidningspapper samt papper av fi nare kvaliteter avsett för trycksaksproduktion. Därtill kommer ett väsentligt inslag av andra skogsprodukter. Ett långsiktigt logistiksamarbete med kunderna möjliggör en unik kund- och godsanpassad transportservice med exceptionellt hög kvalitet.

TRANSATLANTIC ÖVERSIKT

Andel av omsättning per affärsomåde

Division Europatrafik, 46%

Division Atlanttrafik, 40%

Division Offshore/

Isbrytning, 14%

Andel av operativt resultat per affärsområde

Division Offshore/

Isbrytning, 80%

Division Europatrafik, 15%

Division Atlanttrafik, 5%

Med Östersjön som geografi sk bas täcker Europatrafi ken olika kundseg- ment med särskild fokus på skogsindustrin. Till de större kunderna hör StoraEnso, SCA, M-Real och SSAB. I rollen som fullserviceoperatör åt kun- derna utvecklar Transatlantic kontinuerligt systemlösningar med synergier mellan olika enheter och divisioner.

Europadivisionen omfattar 19 fartyg och verksamheten bedrivs inom fyra enheter: contai- nerbaserad linjetrafi k mellan Sverige och England i TransPal Line, feedertrafi k mellan svenska och fi nska hamnar i Östersjön och norra Tyskland i TransFeeder Line, Östersjöbaserad system- trafi k för skogsindustrin med dedikerade fartyg i TransLumi Line och kontraktsbaserad trafi k med mindre bulkfartyg i TransBulk Services. Transporterna utgörs främst av helhetslösningar, som även inkluderar spedition och lagring, för stora internationella företag inom skog och annan basnäring,

Styrelse

Koncernchef

Industriell sjöfart Atlanttrafik Europatrafik

Offshore/Isbrytning

Administration Supportfunktion Produktion

Supportfunktion

DEFINITIONER

Andel riskbärande kapital:

Eget kapital och uppskjuten skatt (inklusive minori- tet) dividerat med den totala balansom slutningen.

Avkastning på eget kapital:

Resultat efter fi nansiella poster med avdrag för skatt på årets resultat dividerat med genomsnittligt eget kapital.

Avkastning på sysselsatt kapital:

Resultat efter fi nansiella poster plus räntekostnader dividerat med genomsnittligt sysselsatt kapital.

CAP:

Ett fi nansiellt räntinstrument för att säkerställa att räntekostnaden inte överstiger en viss fastställd nivå.

Desinvestering:

Avyttring av anläggningstillgångar.

Direktavkastning:

Börskurs vid årets slut dividerat med utdelning per aktie.

EBIT

“Earnings before interest and taxes”, motsvarar Rörelseresultat.

EBITDA

”Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortization”, motsvarar resultat före kapitalkost- nader och skatt.

Eget kapital per aktie:

Eget kapital dividerat med antal utestående aktier.

Hedge:

Ett övergripande begrepp för fi nansiella åtgärder som görs för att undvika oönskad resultatpåverkan pga variationer i räntor, valutor m m.

IFRS:

International Financial Reporting Standards, vilket är en internationell redovisningsstandard som samtliga börsnoterade företag inom EU skall ha anpassats till senast 2005.

Nettoskuldsättning:

Räntebärande skulder minus likvida medel.

Omstruktureringskostnader:

Kostnader i samband med avveckling av Bulk- och RoRo-sjöfart. In klu derar resultat av fartygsförsälj- ningar, ned skrivning av fartyg samt personalratio- naliseringskostnader. Även uppkomna kostnader i samband med fusionen med Gorthon Lines ingår här.

Operativt kassafl öde:

Resultat efter fi nansnetto justerat för realisationsre- sultat, avskrivningar och nedskrivningar.

Operativt resultat (före skatt):

Resultat före skatt samt före omstrukturerings- kostnader.

Operativt resultat per affärsenhet:

Resultat efter fi nansiella poster och före koncern- gemensamma kostnader och centralt/koncern- gemensamt fi nansnetto.

Operativt rörelseresultat:

Resultat före fi nansiella poster och skatt samt före omstruktureringskostnader.

P/E-tal:

Börskurs vid periodens slut dividerat med resultat efter fi nansiella poster med avdrag för full skatt per aktie.

Rörelseresultat per affärsehet:

Rörelseresultat för respektive affärsenhet redovisas före koncerngemensamma kostnader.

Resultat per aktie:

Resultat efter fi nansiella poster med avdrag för:

1) aktuell skatt, 2) skatt på årets resultat (aktuell och uppskjuten skatt) enligt koncernens resultat- räkning.

Räntetäckningsgrad:

Rörelseresultat före avskrivningar plus ränteintäkter dividerat med räntekostnader.

Skuldsättningsgrad:

Räntebärande skulder minus likvida medel dividerat med eget kapital.

Soliditet:

Eget kapital dividerat med total balansomslutning.

Sysselsatt kapital:

Räntebärande skulder och eget kapital.

Totalt kassafl öde:

Kassafl öde från den löpande verksamheten, från investeringsverksamheten samt fi nansieringsverk- samheten.

Vinstmarginal:

Resultat efter fi nansiella poster dividerat med rörelseintäkter.

AHTS – Anchor Handling, Tug & Supply Ships:

Kombinationsfartyg verksamma inom offshore- marknaden, avsedda för ankarhantering, bogsering och transport av förnödenheter.

Bareboat charter:

Uthyrning av fartyg utan manskap till en befraktare under en bestämd tidsperiod. Befraktaren bär i princip alla driftskostnader.

Befraktare:

En lastägare eller den som hyr fartyget.

Breakbulk:

Styckegods eller bulklast som lastas ”breakbulk”

dvs. utan pall eller annan lastbärare.

Bunker:

Benämning på fartygets drivmedel, dvs. den olja som används i fartygets maskineri.

Bulkfartyg:

Fartyg för transport av oemballerade varor i stora kvantiteter såsom kol, malm och spannmål.

Dödviktston (DWT):

Vikten av den last, bunkers och lös utrustning som ett fartyg kan bära.

ERRV:

Emergency Respons and Rescue Vessels Feedertrafi k:

Matartrafi k med mindre fartyg till hamnar där omlastning sker till större fartygg.

FEU:

Containerstorlek. Fourty Equivalent Units, det vill säga en 40 fots container.

IMO:

International Maritime Organisation, FNs interna- tionella sjöfartsorganisation.

ISM-koden (International Safety Management):

De regler för kvalitet och säkerhet som stipulerats av IMO för världshandelsfl ottan. Certifi ering enligt ISM-koden sker hos den nationella sjöfartsmyndig- heten som i Sverige är Sjöfartsverket.

Joint Venture:

Affärsverksamhet, som bedrivs av två eller fl era företag tillsammans, med gemensamt risktagande.

LoLo-fartyg (Lift on Lift off):

Fartyg som lastas/lossas med egna eller landfasta kranar.

Marpol:

International Convention for Prevention of Maritime Pollution from Ship. IMOs konvention för miljön.

NETSS:

StoraEnsos logistiksystem för norra Europa.

”North Europe Transport & Supply System”

Offshore:

Samlingsnamn för industriverksamhet kring olje- utvinning till havs.

Paper carrier:

Skogsproduktsfartyg särskilt anpassat till pap- perslaster.

PSV:

Platform Supply Vessel.

Rater:

Frakt- och transportpriser.

RoLo-fartyg: (Roll on/off Lift on/off):

Fartyg som har både lastluckor och ramper och kan kombinera lastning/lossning med truck och/eller kran.

RoRo-fartyg (Roll on Roll off):

Fartyg där lasten körs ombord via en eller fl era ramper i fartyget.

Sidoportfartyg/sidolastare:

Fartyg som lastar med truck och /eller rullande fl ak genom sidoportar, oftast i kombination med hissar mellan olika däck.

Ship Management:

Samtliga tjänster som behövs för ett fartygs drift, inklusive bemanning.

Spotmarknad:

Den del av befraktningsmarknaden där man hyr fartyg för enstaka resor i motsats till långtidskon- trakt.

Solas:

International Convention for Safety of Life at Sea.

IMOs konvention för säkerhet.

Supplyfartyg:

Fartyg som fraktar förnödenheter till riggar och plattformar i Nordsjön.

TAP-avtal:

Anställning på svenskfl aggade fartyg av Tillfälligt Anställd Personal baserat på annat än svenska avtal.

Timecharter (T/C):

Uthyrning av ett fartyg till en befraktare under en bestämd tidsperiod. Redaren bär alla driftskostna- der utom bunkers och hamnavgifter.

Trad:

Trafi kområde.

ORDLISTA

(4)

Transatlantic bildades 2005 genom en fusion där B&N Nordsjöfrakt förvärvade Gorthon Lines.

Huvudkontoret är beläget i Skärhamn och antalet anställda uppgick under 2006 till cirka 1300. Transatlantics aktie är noterad på Nordiska Börsens Stockholmslista.

Vision

Transatlantics vision är att vara det naturliga valet för våra kunder inom det segment där vi opererar.

Affärsidé

Transatlantic erbjuder kundnära och kostnadseffektiva sjötransporter genom hög kompetens, effektiva system och anpassat tonnage.

Divisionens kunder utgörs till största delen av företag inom skogs- och pap- persindustrin. Kundrelationerna kännetecknas av ett utpräglat kvalitetstän- kande, långsiktighet och nära samarbete. De större kunderna är StoraEnso, SCA, Norske Skog och Vida i traden till Nordamerika samt Abitibi/Bowater, Kruger, Huber och White Birch i traden till Europa samt i den amerikanska kusttrafi ken.

Affärsområdet Offshore/Isbrytning består av fyra fartyg. Tre av fartygen är utvecklade för uppdrag inom både isbrytning och offshore. Under årets första kvartal är de tillgängliga för att vid behov bryta is utmed svenska kusten och under övriga delar av året är de tillgängliga för offshoremarknaden i Nordsjön för att fl ytta oljeriggar och förse oljeplattformar med förnöden- heter. Det fjärde fartyget förvärvades i maj 2006 och är ett renodlat ankarhanteringsfartyg för offshorearbeten.

De tre kombinationsfartygen är under årets första tre månader kontrakterade av svenska Sjöfartsverket. I övrigt används fartygen för offshoreuppdrag i främst Nordsjösektorn. Bland kunderna märks fl era av de större interna- tionella oljebolagen. Ett av kombinationsfartygen ingick i slutet av 2006 ett avtal med Shell för uppdrag i Alaska med sex månaders svårt arbete i arktiska förhållanden med start i maj 2007. Det under året nyförvärvade off- shorefartyget var under året sysselsatt genom längre kontrakt i Medelhavet.

Industriell sjöfart

Offshore/

Isbrytning

Affärsområde Verksamhet Kunder

Två fokuserade affärsområden

Atlantdivisionen opererar 13 fartyg vilka går i trafi k mellan Europa och Nordamerika samt utmed den Nordamerikanska östkusten och till Karibien. Transporterna består huvudsakligen av tidningspapper samt papper av fi nare kvaliteter avsett för trycksaksproduktion. Därtill kommer ett väsentligt inslag av andra skogsprodukter. Ett långsiktigt logistiksamarbete med kunderna möjliggör en unik kund- och godsanpassad transportservice med exceptionellt hög kvalitet.

TRANSATLANTIC ÖVERSIKT

Andel av omsättning per affärsomåde

Division Europatrafik, 46%

Division Atlanttrafik, 40%

Division Offshore/

Isbrytning, 14%

Andel av operativt resultat per affärsområde

Division Offshore/

Isbrytning, 80%

Division Europatrafik, 15%

Division Atlanttrafik, 5%

Med Östersjön som geografi sk bas täcker Europatrafi ken olika kundseg- ment med särskild fokus på skogsindustrin. Till de större kunderna hör StoraEnso, SCA, M-Real och SSAB. I rollen som fullserviceoperatör åt kun- derna utvecklar Transatlantic kontinuerligt systemlösningar med synergier mellan olika enheter och divisioner.

Europadivisionen omfattar 19 fartyg och verksamheten bedrivs inom fyra enheter: contai- nerbaserad linjetrafi k mellan Sverige och England i TransPal Line, feedertrafi k mellan svenska och fi nska hamnar i Östersjön och norra Tyskland i TransFeeder Line, Östersjöbaserad system- trafi k för skogsindustrin med dedikerade fartyg i TransLumi Line och kontraktsbaserad trafi k med mindre bulkfartyg i TransBulk Services. Transporterna utgörs främst av helhetslösningar, som även inkluderar spedition och lagring, för stora internationella företag inom skog och annan basnäring,

Styrelse

Koncernchef

Industriell sjöfart Atlanttrafik Europatrafik

Offshore/Isbrytning

Administration Supportfunktion Produktion

Supportfunktion

DEFINITIONER

Andel riskbärande kapital:

Eget kapital och uppskjuten skatt (inklusive minori- tet) dividerat med den totala balansom slutningen.

Avkastning på eget kapital:

Resultat efter fi nansiella poster med avdrag för skatt på årets resultat dividerat med genomsnittligt eget kapital.

Avkastning på sysselsatt kapital:

Resultat efter fi nansiella poster plus räntekostnader dividerat med genomsnittligt sysselsatt kapital.

CAP:

Ett fi nansiellt räntinstrument för att säkerställa att räntekostnaden inte överstiger en viss fastställd nivå.

Desinvestering:

Avyttring av anläggningstillgångar.

Direktavkastning:

Börskurs vid årets slut dividerat med utdelning per aktie.

EBIT

“Earnings before interest and taxes”, motsvarar Rörelseresultat.

EBITDA

”Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortization”, motsvarar resultat före kapitalkost- nader och skatt.

Eget kapital per aktie:

Eget kapital dividerat med antal utestående aktier.

Hedge:

Ett övergripande begrepp för fi nansiella åtgärder som görs för att undvika oönskad resultatpåverkan pga variationer i räntor, valutor m m.

IFRS:

International Financial Reporting Standards, vilket är en internationell redovisningsstandard som samtliga börsnoterade företag inom EU skall ha anpassats till senast 2005.

Nettoskuldsättning:

Räntebärande skulder minus likvida medel.

Omstruktureringskostnader:

Kostnader i samband med avveckling av Bulk- och RoRo-sjöfart. In klu derar resultat av fartygsförsälj- ningar, ned skrivning av fartyg samt personalratio- naliseringskostnader. Även uppkomna kostnader i samband med fusionen med Gorthon Lines ingår här.

Operativt kassafl öde:

Resultat efter fi nansnetto justerat för realisationsre- sultat, avskrivningar och nedskrivningar.

Operativt resultat (före skatt):

Resultat före skatt samt före omstrukturerings- kostnader.

Operativt resultat per affärsenhet:

Resultat efter fi nansiella poster och före koncern- gemensamma kostnader och centralt/koncern- gemensamt fi nansnetto.

Operativt rörelseresultat:

Resultat före fi nansiella poster och skatt samt före omstruktureringskostnader.

P/E-tal:

Börskurs vid periodens slut dividerat med resultat efter fi nansiella poster med avdrag för full skatt per aktie.

Rörelseresultat per affärsehet:

Rörelseresultat för respektive affärsenhet redovisas före koncerngemensamma kostnader.

Resultat per aktie:

Resultat efter fi nansiella poster med avdrag för:

1) aktuell skatt, 2) skatt på årets resultat (aktuell och uppskjuten skatt) enligt koncernens resultat- räkning.

Räntetäckningsgrad:

Rörelseresultat före avskrivningar plus ränteintäkter dividerat med räntekostnader.

Skuldsättningsgrad:

Räntebärande skulder minus likvida medel dividerat med eget kapital.

Soliditet:

Eget kapital dividerat med total balansomslutning.

Sysselsatt kapital:

Räntebärande skulder och eget kapital.

Totalt kassafl öde:

Kassafl öde från den löpande verksamheten, från investeringsverksamheten samt fi nansieringsverk- samheten.

Vinstmarginal:

Resultat efter fi nansiella poster dividerat med rörelseintäkter.

AHTS – Anchor Handling, Tug & Supply Ships:

Kombinationsfartyg verksamma inom offshore- marknaden, avsedda för ankarhantering, bogsering och transport av förnödenheter.

Bareboat charter:

Uthyrning av fartyg utan manskap till en befraktare under en bestämd tidsperiod. Befraktaren bär i princip alla driftskostnader.

Befraktare:

En lastägare eller den som hyr fartyget.

Breakbulk:

Styckegods eller bulklast som lastas ”breakbulk”

dvs. utan pall eller annan lastbärare.

Bunker:

Benämning på fartygets drivmedel, dvs. den olja som används i fartygets maskineri.

Bulkfartyg:

Fartyg för transport av oemballerade varor i stora kvantiteter såsom kol, malm och spannmål.

Dödviktston (DWT):

Vikten av den last, bunkers och lös utrustning som ett fartyg kan bära.

ERRV:

Emergency Respons and Rescue Vessels Feedertrafi k:

Matartrafi k med mindre fartyg till hamnar där omlastning sker till större fartygg.

FEU:

Containerstorlek. Fourty Equivalent Units, det vill säga en 40 fots container.

IMO:

International Maritime Organisation, FNs interna- tionella sjöfartsorganisation.

ISM-koden (International Safety Management):

De regler för kvalitet och säkerhet som stipulerats av IMO för världshandelsfl ottan. Certifi ering enligt ISM-koden sker hos den nationella sjöfartsmyndig- heten som i Sverige är Sjöfartsverket.

Joint Venture:

Affärsverksamhet, som bedrivs av två eller fl era företag tillsammans, med gemensamt risktagande.

LoLo-fartyg (Lift on Lift off):

Fartyg som lastas/lossas med egna eller landfasta kranar.

Marpol:

International Convention for Prevention of Maritime Pollution from Ship. IMOs konvention för miljön.

NETSS:

StoraEnsos logistiksystem för norra Europa.

”North Europe Transport & Supply System”

Offshore:

Samlingsnamn för industriverksamhet kring olje- utvinning till havs.

Paper carrier:

Skogsproduktsfartyg särskilt anpassat till pap- perslaster.

PSV:

Platform Supply Vessel.

Rater:

Frakt- och transportpriser.

RoLo-fartyg: (Roll on/off Lift on/off):

Fartyg som har både lastluckor och ramper och kan kombinera lastning/lossning med truck och/eller kran.

RoRo-fartyg (Roll on Roll off):

Fartyg där lasten körs ombord via en eller fl era ramper i fartyget.

Sidoportfartyg/sidolastare:

Fartyg som lastar med truck och /eller rullande fl ak genom sidoportar, oftast i kombination med hissar mellan olika däck.

Ship Management:

Samtliga tjänster som behövs för ett fartygs drift, inklusive bemanning.

Spotmarknad:

Den del av befraktningsmarknaden där man hyr fartyg för enstaka resor i motsats till långtidskon- trakt.

Solas:

International Convention for Safety of Life at Sea.

IMOs konvention för säkerhet.

Supplyfartyg:

Fartyg som fraktar förnödenheter till riggar och plattformar i Nordsjön.

TAP-avtal:

Anställning på svenskfl aggade fartyg av Tillfälligt Anställd Personal baserat på annat än svenska avtal.

Timecharter (T/C):

Uthyrning av ett fartyg till en befraktare under en bestämd tidsperiod. Redaren bär alla driftskostna- der utom bunkers och hamnavgifter.

Trad:

Trafi kområde.

ORDLISTA

(5)

• Koncernens operativa resultat ökade till 216 MSEK (f g år 100 MSEK).

• Affärsområdet Offshore/Isbrytning utökades med ytterligare ett större ankarhanteringsfartyg.

Offshoremarknaden var stark och efterfrågan på tonnage var hög, vilket ledde till en mycket god vinst och avkastning. Ytterligare två isgående ankarhanterare beställdes för leverans 2009-10.

• Inom Affärsområdet Industriell Sjöfart gav Europadivisionen en vinst i nivå med före- gående år. Under andra halvåret har leverans skett av två av tre nya fartyg i långtidskontrakt för StoraEnso. Kostnader för marknadssatsningar har tagits under året i samband med etablering av högre service och utökad trafi k mot England och kontinenten.

• Den Industriella Sjöfartens division Atlanttrafi k har befäst marknadspositionerna. Ökad kapacitet har uppnåtts genom fartygsförlängningar. Äldre fartyg har avyttrats och återhyrs på kortare perioder inför leverans av nytt tonnage. Periodvis ojämn lasttillförsel hörde liksom produktionsbortfall vid förlängningsarbetet till faktorer som innebar att vinsten förbättrades men inte nådde en tillfred- ställande nivå. Arbetet med effektivitetsförbättringar fortsätter för att realisera trafi kens potential.

2006 I KORTHET

Verksamheten 2006

Koncernens ekonomi i sammandrag

02 03 04 05 06

0 200 300 MSEK

250

150 100 50

0 40 60

%

50

30 20 10

Likviditet och soliditet

Soliditet Likviditet

02 03 04 05 06

-50 0 150 250 MSEK

200

100 50

Operativt resultat

B&N Nordsjöfrakt Transatlantic 1)

Transatlantic B&N Nordsjöfrakt

MSEK, om ej annat angives 2006 2005 2004 2) 2004 2003 2002

Nettoomsättning 2 252 2 334 2 652 1 995 1 846 1 715

Resultat före kapitalkostnader (”EBITDA”) 409 423 332 186 58 99

Rörelseresultat 252 237 157 103 –91 –27

Resultat före skatt 207 337 97 67 –142 -63

Totalt operativt resultat 1) 216 100 47 17 –46 -6 Upplösning av negativ goodwill vid fusion 54 — — Avvecklad verksamhet (Torrlast) 23 56 56 -6 –28 Övriga omstruktureringsposter –9 160 –6 –6 –90 –29

Resultat före skatt 207 337 97 67 –142 –63

Inkomstskatt –19 –23 1 –9 24 12

Årets resultat 188 314 98 58 –118 –51

Likvida medel vid årets utgång 264 296 244 105 88 70

Eget kapital vid årets utgång 1 085 1 135 764 445 396 547

Soliditet, % 40 40 26 24 20 22

SEK per aktie

Operativt resultat 7,2 3,2 1,5 0,9 –2,5 –0,3

Årets resultat 6,2 10,2 3,2 2,8 –6,3 –2,7

Eget kapital vid årets utgång 37,9 36,8 24,8 23,2 21,2 29,3

1)Operativt resultat: Resultat före skatt och omstruktureringsposter

(6)

Det ekonomiska utfallet för Transatlantic 2006 innebar en rejäl förbättring jämfört med året innan och såväl den industriella konjunkturen som den allmänna utvecklingen inom sjöfarten väntas bli fortsatt bra under 2007.

Verksamhetsåret 2006 blev ett på fl era sätt framgångsrikt år för Transatlantic. Resultatmässigt blev året bra med en fördubbling av det operativa resultatet jämfört med året innan. 2006 innebar också ett medvetet ökat fokus på koncernens industriella sjöfart med stora satsningar inom områdena feeder- och container- transporter liksom på roro-trafi k av skogsprodukter. Vi har också under året slagit fast att just skogsindustrin ska utgöra Transat- lantics huvudsakliga kundsegment och skogsindustrins framtida transport- och logistikutveckling ska också vara Transatlantics produktions- och utvecklingsområde. Det betyder att industriell sjöfart, med de båda divisionerna Atlanttrafi k och Europatrafi k, blir koncernens kärnaffär, karakteriserad av både långsiktiga och nära kundrelationer, men också av investeringar i utökad kompe- tens och i tonnage som är anpassad för skogsindustrins framtida behov vad avser logistik- och kostnadseffektivitet. Inom koncer- nens Industriella sjöfart fi nns en intressant utvecklings- och resultatpotential som vi skall ta vara på de närmaste åren.

Under året har också en fortsatt satsning gjorts inom området offshore, som för närvarande utvecklas starkt och där den lång- siktiga efterfrågan och lönsamheten bedöms som god. En så kallad ankarhanterare förvärvades och ytterligare två fartyg kon- trakterades till följd av en delvis ny tillväxtstrategi för vår nisch- verksamhet offshore/isbrytning. Denna innebär bland annat en inriktning mot nordligare isområden där stora fyndigheter av olja beräknas att utvinnas och där koncernens kompetens och speci- alanpassade tonnage kommer väl till pass.

VD HAR ORDET

Ökat fokus på industriell sjöfart

Ökad stabilitet i Atlanttrafi ken

Till följd av ökade transportvolymer från USA och Kanada och lägre riskexponering i det äldre tonnaget förbättrades resultatet för Atlantverksamheten. Förbättringen blev dock lägre än för- väntat genom att divisionen påverkades negativt av den under andra halvåret snabbt försämrade exporten av svenska trävaror till USA. Denna väntas bestå under 2007, men genom en reduk- tion av den totala tonnagekapaciteten har en rimlig balans mel- lan efterfrågan och utbud av kapacitet åstadkommits, vilket till- sammans med prisökningar skapat förutsättningar för en tillfredsställande lönsamhet under innevarande år.

Det atlantiska trafi ksystemet är i huvudsak baserat på långsik- tiga kontrakt samtidigt som volymtillgången i traden långsiktigt förväntas förbli god. Med detta som utgångspunkt har under året ett antal väsentliga beslut tagits i koncernens styrelse avse- ende tonnageförnyelse. Dels har det äldre tonnaget avyttrats och delvis återhyrts, dels har ett principbeslut fattats om en ny tonnageplan för trafi ken, vilket på några års sikt ger divisionen tillgång till modernt och kostnadseffektivt tonnage. Det nya ton- naget ökar också divisionens fl exibilitet genom att fartygen kan lasta både pappersprodukter och bulkgods såsom pappers- massa, trävaror m m .

En utveckling och förbättring av Atlanttrafi ken var huvudskä- len till förvärvet av Gorthon Lines. Lönsamheten och marknads- positionen i traden har därefter förbättrats och med nya fartyg fi nns en potential till ytterligare förbättring. Resultatet de när- maste åren väntas stärkas men först när tonnaget slutgiltigt för- nyats kommer lönsamheten att bli riktigt bra.

Marknadssatsningar i Europatrafi ken

I syfte att tillvarata långsiktiga affärsmöjligheter har nya verk- samheter startats och mer fartygskapacitet anskaffats under året. Dessutom har tonnage förvärvats eller på annat sätt lång- siktigt säkerställts, vilket kommer att förbättra divisionens lön- samhet. Vi har därmed uppnått en god balans mellan ägt och inhyrt tonnage.

”Skogsindustrin ska utgöra

Transatlantics huvudsakliga

kundsegment”

(7)

att denna resultatnivå kan upprepas. Dock beräknas affärsområ- dets intjäning och lönsamhet bli fortsatt god, vilket inledningen på året också bekräftat.

Tonnageskatt ger stabilitet och ökad konkurrenskraft Förutsättningarna för en fortsatt bra utveckling av den svenska sjöfarten är goda. Hos svenska rederier råder optimism och tvek- löst en stark tilltro till den egna näringens framtid. Bilden för- mörkas dock av att beslutet om en tonnagebaserad skatt dröjer, trots att en sådan förändring utlovats och att politisk enighet därom råder. Det momentum som just nu fi nns inom den svenska sjöfarten riskerar att gå förlorat om inte tonnageskatte- frågan får en snabb lösning.

I Transatlantic har vi uppfattningen att den svenska regeringen vill främja svensk sjöfart genom att i så stor utsträckning som möjligt skapa villkor som ger näringen konkurrensneutralitet gent- emot i första hand övriga EU-länder. Såväl inom Transatlantic som inom den övriga svenska sjöfartsnäringen sker all verksam- het med utgångspunkt från att tonnageskatt kommer att införas.

Härigenom läggs också grunden för en fortsatt utveckling av svensk sjöfart, vilket i sin tur är nödvändigt för den svenska utri- keshandelns utveckling.

Nuvarande resultatnivå uthållig

Det ekonomiska utfallet för Transatlantic 2006 innebar en rejäl förbättring jämfört med året innan. Såväl den industriella kon- junkturen som den allmänna utvecklingen inom sjöfarten väntas bli fortsatt bra under 2007. De satsningar som gjorts inom främst koncernens europeiska verksamheter kommer successivt att stärka resultatet de kommande åren, då vi även förväntar en förbättrad intjäning i Atlanttrafi ken. Detta innebär att resultatut- vecklingen väntas bli positiv inom affärsområdet industriell sjö- fart, vilket i sin tur beräknas kompensera en möjlig lägre intjä- ning i offshoresegmentet. Det operativa resultatet som redovisats för 2006 känns, mot bakgrund av de satsningar som gjorts och de åtgärder som vidtagits, som uthålligt och är på en nivå från vilken koncernen har goda förutsättningar att utvecklas vidare.

Avslutningsvis vill jag tacka alla medarbetare såväl i land som till sjöss för mycket goda insatser under det gångna året. Ett sär- skilt tack till företagsledningen och styrelsen för gott samarbete och stöd. Aktieägarnas förtroende och stöd för vad vi gjort har visat sig på många sätt, inte minst i aktiekursens utveckling. Det är min och ledningens ambition att på olika sätt försöka bidra till att denna utveckling fortsätter.

Skärhamn i februari 2007

Håkan Larsson Ett exempel på våra satsningar är skapandet av TransLumi Line

som är ett resultat av ett utökat samarbetsavtal med skogskon- cernen StoraEnso. Avtalet är långsiktigt och tre specialfartyg har byggts för att ingå i ett omfattande system för europeisk distri- bution av skogsprodukter från norra Finland till Lübeck och Göteborg.

Ett annat exempel är en väsentligt utökad feedertrafi k av con- tainers i Östersjön vilket medfört utökade åtaganden i tonnage.

Dessa satsningar har naturligtvis belastat divisionens resultat under det gångna året, men sett ur ett tidsperspektiv av några år kommer satsningarna att bära mycket god frukt.

Ett marknadssamarbete har också inletts med Schenkerkon- cernen, vilket främst avsett den utökade containertrafi ken på England, men också containerbundet översjögods. Vi väntar oss även som ett resultat av detta utökade volymer och ett stärkt resultat.

Precis som Atlanttrafi ken är vår Europatrafi k framför allt inrik- tad på sjötransporter för skogsindustrin med Östersjön som bas.

Här kommer vi att utveckla vår service ytterligare de kommande åren med en mycket klar ambition att vilja skapa nya transport- system med nya fartygstyper och en helt ny logistik för skogsin- dustrin. I takt härmed kommer den industriella sjöfarten att svara för en ännu större relativ andel av koncernens verksamhet och även ett högre resultat i absoluta tal.

Ännu ett rekordår för offshore

Utvecklingen på offshoremarknaden drivs primärt av efterfrågan på olja och energi. Det råder en samstämmig uppfattning om att denna efterfrågan kommer att öka, vilket i sig innebär en fort- satt god sysselsättning för oljeriggar och för fartyg som på olika sätt förfl yttar och servar dessa riggar. Transatlantics offshorefar- tyg, de så kallade Vikingfartygen, har haft en god sysselsättning och en mycket god intjäning under 2006. Ett fl ertal rekordrater på över 100.000 GBP noterades i marknaden och merparten av dessa tecknades för Vikingfartygen, vilket är ett resultat av både fartygens unika egenskaper och besättningens goda kompetens, men också ett resultat av stort utbudsunderskott på fartygs- sidan.

Fartygen betjänar den så kallade spotmarknaden i Nordsjön, som är mycket volatil med stora skillnader i intjäning mellan enskilda veckor och månader. I syfte att öka sysselsättningsgra- den och säkra långsiktiga kassafl öden är ambitionen, både med befi ntliga fartyg och med de fartyg som kontrakterats, att ingå fl er långsiktiga avtal. Det nyligen tecknade avtalet avseende uppdrag i Alaska för Shell är exempel på detta. Ambitionen är att fl er liknande avtal ska träffas de närmaste åren.

För 2006 redovisades ett överskott för vår andel (50%) av off- shoreverksamheten om fantastiska 191 miljoner kronor, vilket var mer än en fördubbling jämfört med fjolåret. Även om mark- naden förväntas bli stark också under 2007 känns det ändå, med hänsyn till beräknade nyleveranser av fartyg, inte rimligt att anta

”Under året har en fortsatt satsning gjorts inom området offshore,

som utvecklas starkt och där lönsamheten bedöms som god.”

(8)

VISION, AFFÄRSIDÉ, MÅL OCH STRATEGI

Finansiella mål

• Årlig tillväxt om 5-10 procent

• Kapitalavkastning över en konjunkturcykel med minst – 12 procent för eget kapital

– 10 procent för sysselsatt kapital

• Soliditet på minst 30 procent

• Genomsnittlig utdelning av årlig nettovinst på 33 procent

Mål

Operationella mål

• Uppnå en ledande position inom de segment där Transatlantic är verksamt.

Kvalitativa mål

• Nöjda kunder

• Motiverade medarbetare

• Hög kvalitet

• God ekonomi

Transatlantics vision är att vara det naturliga valet för våra kunder inom det segment där vi opererar

För kunderna – befi ntliga och potentiella – ska Transatlantic vara det naturliga valet som professionell partner med förmågan att med kvalitet och effektivitet utveckla transportlösningar anpassade till kundernas behov.

Vision

Genomfört 2006

• Den Industriella Sjöfartens Atlanttrafi k har befäst marknads- positionerna. Ökad kapacitet har uppnåtts genom fartygsför- längningar. Det äldre tonnaget har avyttrats och återhyrs på kortare perioder inför leverans av nytt tonnage. Arbetet med effektivitetsförbättringar fortsätter för att realisera trafi kens fulla potential.

• Förnyelsearbetet har lett till diskussioner med utvalda varv avseende Atlanttrafi kens framtida tonnage. Stor tonvikt läggs även på effektiva fi nansiella lösningar.

• Inom Industriell Sjöfart har Europadivisionen utvecklats genom etablering av nya trafi ker vilka innebär en tydlig breddning och fördjupning av divisionens tjänsteutbud. Två av tre nya fartyg för StoraEnso har levererats.

• Inom Offshore/Isbrytning pågår ett utvecklingsarbete med inriktning på expansion inom arktiska offshoreområden. Som ett led i detta beställdes två isgående, större ankarhanterare och option fi nns att beställa ytterligare två sådana fartyg. Dis- kussioner pågår med möjliga samarbetspartners.

Målsatt fokus 2006

• Arbetet med att realisera de synergier som uppkom inom Atlantdivisionen i samband med fusionen mellan B&N Nord- sjöfrakt och Gorthon Lines skall fortsätta, bl a genom ytterli- gare effektivitetsförbättringar och fortsatt hög marknadsbe- arbetning.

• Förnyelsen av fl ottan kommer att fortsätta. Målet är att öka produktiviteten och effektiviteten – och därmed lönsamheten – ytterligare.

• Verksamheten inom Europadivisionen skall breddas genom nya tjänster och samarbeten. Divisionen kommer att tillföras nya fartyg vilka långtidskontrakterats av StoraEnso.

• Utvecklingen av nya koncept inom Offshore/Isbrytning skall fortsätta.

(9)

Fokus 2007

• Inom Industriell Sjöfart ligger fokus på den fortsatta etableringen av de nya trafi kerna inom Europadivi- sionen samtidigt som ett program för högre effektivitet prioriteras inom Atlantdivisionen.

• Nya fartygsinvesteringar är aktuella inom Offshore/Isbrytning och Atlanttrafi ken. Det tredje fartyget för långtidscharter till StoraEnso kommer att levereras. Feedertonnaget effektiviseras.

• Inom Offshore/Isbrytning skall utvecklingsarbetet med nya marknadssegment fortsätta baserat på den strategiska inriktningen mot arktiska områden.

• Koncernens fi nansiella ställning skall vara i fortsatt balans vilket kan innebära att vissa nya fartyg kan komma att hyras in från externa ägare/investorer.

Genom hög kundkännedom kan vi erbjuda lösningar som skapar de bästa värdena för kunderna.

Kostnadskontroll är lika viktigt för oss som för våra kunder.

Vi ger maximalt värde för varje insats.

Vi fokuserar på de områden och segment där förutsättningar fi nns att bli ledande aktörer.

Med kompetens menar vi vår förmåga att lösa uppgifter genom kunskap, erfarenheter och vilja.

Vi skapar optimala logistiksystem genom att vara kreativa, innovativa och anpassningsbara.

Vi utvecklar fartygsfl ottan för att skapa ett mer produktivt transportarbete.

Transatlantic erbjuder kundnära

och kostnadseffektiva sjötransporter

genom hög kompetens, effektiva system

och anpassat tonnage

Affärsidé

(10)

Femårsöversikt

Se sidan 61 för defi nitioner Transatlantic B&N Nordsjöfrakt

MSEK 2006 2005 2004 3) 2004 2003 2002

Koncernens omsättning och resultat

Nettoomsättning

Affärsområde Industriell Sjöfart

- Atlanttrafi k 798 806 993 391 295 191

- Europatrafi k 917 754 699 644 768 744

Affärsområde Offshore/Isbrytning 294 162 78 78 70 93

Koncerngemensamma resurser 4) 243 612 423 423 442 327

Kvarvarande verksamheter 2 252 2 334 2 193 1 536 1 575 1 355

Avvecklad verksamhet 2) 149 459 459 271 360

Koncernens nettoomsättning 2 252 2 483 2 652 1 995 1 846 1 715

Operativt resultat (före skatt) Affärsområde Industriell Sjöfart

- Atlanttrafi k 1) 12 0 25 14 –19 11

- Europatrafi k 37 37 39 20 1 –7

Affärsområde Offshore/Isbrytning 191 89 9 9 2 8

240 126 73 43 –16 12

Koncerngemensamma resurser –24 –26 –26 –26 –30 –18

Koncernens operativa resultat 216 100 47 17 –46 –6

Omstruktureringskostnader och

andra jämförelsestörande poster 5) –9 214 –6 –6 –90 –29

Resultat från avvecklad verksamhet 2) 23 56 56 –6 –28

Koncernens resultat före skatt 207 337 97 67 –142 –63

Skatt –19 –23 1 –9 24 12

Koncernens nettoresultat 188 314 98 58 –118 –51

Koncernens kassafl öde

Kassafl öde från den löpande verksamheten

före förändring i rörelsekapitalet 363 278 194 57 46 53

Förändring i rörelsekapitalet –81 –42 –31 9 –8

Kassafl öde från investeringsverksamheten –1 727 –264 75 98 144

– därav investeringar –194 –172 –300 –25 –41 –27

– därav avyttringar 193 899 36 100 139 172

Kassafl öde från fi nansieringsverksamheten –296 –964 51 –82 –129 –392

Totalt kassafl öde –15 39 –61 19 24 –203

Likvida medel vid årets början 296 244 307 88 70 283

Kursdifferens i likvida medel –17 13 –2 –2 –6 –10

Likvida medel vid årets slut 6) 264 296 244 105 88 70

Avgår spärrade / pantsatta likvida medel –6 –6 –12 –12 –6 –5

Disponibla ej utnyttjade

checkräkningskrediter 18 13 13 18 73

Utgående disponibla likvida medel 258 307 245 106 100 138

1) Talen för B&N Nordsjöfrakt inkluderar andel i Gorthon Lines.

2) Verksamhetsgren som avvecklades i sin helhet 2005.

3) Proforma efter fusion B&N Nordsjöfrakt–Gorthon Lines

4) Förutom koncerngemensamma kostnader ingår här också koncernens externa Ship Managementuppdrag, där en stor del av omsättningen består av kostnader som vidarefaktureras till kunderna.

5) Se även defi nitioner på sidan 61.

6) För 2005 ingår untyttjad checkräkningskredit i likvida medel.

References

Related documents

Enligt en lagrådsremiss den 27 maj 2021 har regeringen (Finansdepartementet) beslutat inhämta Lagrådets yttrande över förslag till.. Förslagen har inför Lagrådet föredragits

Det är således angeläget att undersöka vilket stöd personalen är i behov av, och på vilket sätt stöd, till personal med fokus på palliativ vård till äldre personer vid vård-

Yttrandet undertecknas inte egenhändigt och saknar därför namnunderskrifter..

Juridiska fakultetsstyrelsen, som anmodats att yttra sig över rubricerat betänkande, får härmed avge följande yttrande, som utarbetats av professor Mats Tjernberg

x En personaloption ska kunna ge rätt till ett framtida förvärv av en andel eller en teckningsoption i ett annat företag, inom samma koncern.. Sammanfattning

I promemorian föreslås följande skrivning i 11 a kap. ”Optionsinnehavaren ska vara anställd i företaget eller inneha ett uppdrag som styrelseledamot eller styrelsesuppleant

Reglerna föreslås i stället gälla för företag där medelantalet anställda och delägare som arbetar i företaget är lägre än 150 och med en nettoomsättning eller

Det gör att systemet blir säkrare i förhållande till att personer kan vilseledas att arbeta för en mycket låg lön med löfte om framtida stora vinster, vinster som i denna typ