FÖRSTUDIE FÖR STATIONSOMRÅDENA
ENTRÉ HÖLLVIKEN OCH HAGA
VELLINGE KOMMUN
2018-10-16
Studieområde Haga-ungefärligt läge Studieområde Entré Höllviken-ungefärligt läge Beställare: Vellinge kommun, genom Lisa Dieckhoff
Konsult: Arkitekterna Krook & Tjäder: Emma Olvenmyr och Hanna Emenius Underkonsult: SWECO: Stefanie Engel och Ante Skara
Kartor: Vellinge kommun och google maps
Lommabanan och Malmöpendeln med planerade stationerStudieområde Hagarondellens ungefärliga läge och avgränsning
Studieområdenas placering
BAKGRUND OCH UPPDRAG
Vellinge kommun samarbetar med
Skånetrafiken och Trafikverket för att utveckla kollektivtrafikstråket Malmö C – Falsterbonäset som ett av de första stråken i Region Skånes nya stora kollektivtrafiksatsning. Trafikering av sträckan planeras till december år 2020.
För att utreda förutsättningar och möjliga lösningar för två av de nya stationerna har en förstudie tagits fram som ett diskussions- och beslutsunderlag inför kommande
detaljplanearbete. I uppdraget har det framtida stationsområdet vid Entré Höllviken samt området vid Hagarondellen studerats.
Uppdraget har varit att studera förutsättningar för och ta fram övergripande idéförslag till stationsmiljöer samt enkla bedömningar av förslagets konsekvenser. För stationsområdet Entré Höllviken har flera alternativa placeringar och lösningar studerats.
Vellinge kommun och orterna Skanör, Falsterbo, Ljunghusen och Höllviken är kända för sitt vackra läge vid havet och närhet till Malmö.
Arbetspendlingen in till Malmö är stor. Idag trafikeras sträckan Malmö -Falsterbonäset av flera busslinjer. Det finns ett behov att utveckla kollektivtrafiken mellan Malmö och Falsterbo till att bli ännu mer attraktiv, med högre komfort och effektivitet.
Målsättningen för stationsområdena är att skapa attraktiva bytespunkter som underlättar för människor att resa med kollektivtrafik.
TIDIGARE UTREDNINGAR
Utredningar som legat till grund för studien:
• Åtgärdsvalsstudie Stråket Malmö –
Falsterbonäset- Trafikverket i samarbete med Boverket och Region Skåne/Skånetrafiken, Vellinge kommun och Malmö Stad
• PM Hållplatser linje 100 - Skånetrafiken
• Utformning stationer inom regionalt superbusskoncept. -Tyréns AB- beställare Skånetrafiken
• Guidelines för attraktiv regional busstrafik – regional BRT- framtagen av K2- Sveriges nationella centrum för Forskning och utbildning om kollektivtrafik och finansieras av Lunds Universitet, Malmö Högskola och VTI i samarbete med, bland andra, Region Skåne.
• Planera för nya stationssamhällen- SWECO på uppdrag av Region Skåne
STATION ENTRÉ HÖLLVIKEN - NULÄGE
DEN NYA STATIONENS LÄGE
En ny station för expressbusstrafik planeras utmed Väg 100 i den östra delen av Höllviken, öster om eller i anslutning till befintlig
cirkulationsplats. Busstrafik i riktning mot Malmö kommer att stanna vid en hållplats på den södra sidan av vägen och trafik i motsatt riktning vid en ny hållplats på den norra sidan. Stationsområdet kopplas samman med hjälp av en planskild korsning för gång- och cykeltrafik, förslagsvis under väg 100.
Orienteringskarta utredningsområde Entré Höllviken
MARKANVÄNDNING
Föreslaget stationsområde vid Entré Höllviken ligger i ett område som idag rymmer flera för orten viktiga offentliga målpunkter såsom matbutik, gym, biograf, bensinmack och vårdcentral. Stora markytor används för
bilparkering för besökande till Toppengallerian. I området, som till stort är präglat av handel, finns också en äldre gårdsbebyggelse med hagmark. I närområdet, med anslutning till Kungstorpsvägen, pågår utbyggnad och planering av bland annat handel, vårdboende och bostäder.
Norr om väg 100 finns åkermark som enligt översiktsplanen är utpekat som möjligt stationsområde.
OMRÅDETS KARAKTÄR
Området utgör idag entré till Höllvikens samhälle österifrån. Väg 100 utgör ortens kant mot norr.
Marken norr om Väg 100 består av öppen
jordbruksmark, som möjliggör långa fria vyer, med spridd gårdsbebyggelse och läplanteringar. Väg 100 utgör en barriär mellan områdena söder och norr om vägen. Väster om rondellen på väg 100 möter havet och kustlinjen vilket starkt präglar upplevelsen av mötet med orten.
MÖJLIG UTVECKLING I NÄROMRÅDET Östra Höllviken genomgår stora förändringar. I kommunens översiktliga planer har ett större markområde i Höllvikens östra del markerats
som framtida utbyggnadsområde för bostäder. I utredningsarbetet kring detta område finns även planer på att koppla samman bostadsområdet med det handelsområde som finns norr om Kungstorpsvägen och en utveckling av dessa.
I översiktsplanen finns även tankar på ett utvecklat affärsstråk längs Falsterbovägen, fram till mötet med Stenbocks väg.
Ett nytt stationsområde bör knyta an till de planerade stråken och ligga i linje med tankarna avseende övrig samhällsutveckling i närområdet.
Stationsområdet bör tydligt kopplas till både
Falsterbovägen och utvecklingen av handelsstråk kring Toppengallerian.
GÅNG- OCH CYKELSTRÅK
Stenbocks väg är ett viktigt uppsamlande gång- och cykelstråk från de östra delarna av Höllviken.
Stråk från ostligaste Höllviken/utbyggnadsområde ansluter till Kungstorpsvägen.
Flera stråk ansluter till korsningen Stenbocks väg/
Kungstorpsvägen, där finns också hållplatser för flera busslinjer.
Karaktärer i landskapet idag Markanvändning och funktioner i närområdet
GÅNG- OCH CYKELSTRÅK
Flera av de viktigaste gång- och cykelstråken i östra Höllviken leder fram till korsningen Kungstorpsvägen/
Stenbocksväg. Här finns också hållplats för flera busslinjer.
Stenbocks väg är ett viktigt uppsamlande gång- och cykelstråk från de östra delarna av Höllviken. Gång- och cykelstråk från de ostligaste delarna av Höllviken och det framtida utbyggnadsområdet ansluter till gång- och cykelväg utmed Kungstorpsvägen.
Gång- och cykelstråken från väster, Gamleväg och Falsterbovägen, ansluter till korsningen Kungstorpsvägen/Stenbocks väg.
Huvudsakliga gång- och cykelstråk i området
BILTRAFIK
Väg 100 är den viktigaste infarten till Höllviken och orterna längre västerut.
Flera av huvudstråken för bil i den östra delen av Höllviken möts även dessa vid korsningen Kungstorpsvägen och Stenbocks väg.
Kungstorpsvägens östra del och parkeringsytan framför Toppengallerian är hårt belastad.
Huvudstråk för biltrafik i området
STATIONSOMRÅDETS INNEHÅLL Ett stationsområde för buss 100 vid entrén till Höllviken bör kunna rymma pendlarparkering med ca 100 bilplatser och en större
cykelparkering. För att binda ihop de båda hållplatserna vid väg 100 bör en tunnel för gång- och cykeltrafik planeras under vägen.
MÅLSÄTTNINGAR FÖR STATIONEN Stationen ska trafikeras av regionala expressbussar inom det regionala
busstrafikkonceptet Bus Rapid Transit. Busslinjer inom konceptet ska utmärkas av prioritet, komfort och tydlighet. Stationerna bör vara strukturbildande i samhällsutvecklingen och ha en tydlig identitet.
Väg 100 upplevs som en barriär och en av projektets större utmaningar är att minska effekten av denna. Utformningen av en framtida gång- och cykeltunnel är viktig för att det ska upplevas som en trygg plats, men också för att binda ihop de båda sidorna så att de upplevs som ett stationsområde.
Stationsområdet kommer att utgöra en entré till Höllviken och därför är det viktigt att det har en god gestaltning. Stationens funktion som en entré till Höllviken kan stärkas i gestaltningen.
Stationsområdet bör utnyttja närheten till service och handel. Utformningen ska syfta till att skapa ett sammanhållet område som upplevs tryggt under stora delar av dygnet. Stationsläget kan också bidra till stärkt underlag för handeln i närområdet.
Stråk, framförallt för gång och cykel, ska vara gena och tydliga.
STATION ENTRÉ HÖLLVIKEN - FÖRSLAG
ALTERNATIV 1
Det första alternativet är indelat i tre etapper.
I alternativet har busshållplatsen placerats så långt som möjligt åt väster, strax väster om rondellen, för att koppla till befintliga huvudstråk för gång- och cykeltrafik, som möts i korsningen Kungsgårdsvägen/Stenbocks väg. Stationsområdet ligger i detta alternativ helt och håller utanför Toppengallerians markområdet och knyts till en framtida utveckling av befintlig gård- och hagmark.
I den första etappen placeras parkeringen på kommunens mark, norr om väg 100. En ny infart från Östra Halörsvägen försörjer parkeringen.
Gång- och cykelstråken förlängs från korsningen Kungsgårdsvägen/ Stenbocks väg för att nå den nya stationen gent och säkert.
Stationen placeras nära rondellen och en särskild bussfil kan vid behov anläggas på vägens södra sida. En större cykelparkering placeras söder om väg 100 då den största andelen cyklister väntas komma söderifrån och det största resandet
förväntas bli mot Malmö. Förslag till placering av stationsfunktioner - Alternativ 1, etapp 1
I den andra etappen utvecklas området söder om väg 100 ytterligare. Här föreslås, under en övergångsperiod, en markparkering som komplement till den nordliga parkeringen.
Trafiken föreslås matas genom en ny tillfart mellan det två rondellerna. Trafikförhållandena behöver studeras vidare i det kommande arbetet.
De befintliga gång- och cykelstråken från gallerian förlängs för att kopplas till stationsläget. En omvandling av hagmarken påbörjas.
Förslag till placering av stationsfunktioner - Alternativ 1, etapp 1
KONSEKVENSER AV ALTERNATIV 1 + Möjliggör etappvis genomförande. I en första etapp utveckling på kommunens mark, vilket medför ett inledningsvis enklare genomförande.
+ Stationsläget kopplas till viktiga huvudstråk och befintliga hållplatslägen.
+ Möjlighet att på sikt utvecklas till ett levande stationsområde med flera funktioner och pendlarparkering i byggnad.
+ Närhet till handel och service.
+ Stämmer väl med kommunens tankar på utveckling i närområdet. Möjlighet att utveckla ett nytt område där stationen kan verka som en positiv motor för samhällsutvecklingen.
+ Tillräckliga markytor för utbyggnad och gestaltning norr om väg 100. Kommunal mark.
+ Parkeringen på den norra sidan av väg 100 och med egen infart från Stenbocks väg minimerar trafikbelastning på Kungtorpsvägen.
- Jordbruks- och hagmark tas i anspråk.
- Risk att närområdet inte utvecklas med handel och service som planerat och stationen då ligger avsides.
- Förutsätter ianspråktagande av privat fastighet (gård och hagmark).
I en tredje etapp föreslås området söder om väg 100 utvecklas för handel och kontor. I området föreslås även ett parkeringshus som kan nyttjas av både besökare till verksamheter i området och för bussresenärer.
Förslag till placering av stationsfunktioner - Alternativ 1, etapp 3
ALTERNATIV 2
Alternativ 2 tar fasta på befintlig infart till Toppengallerian som utgår från den mindre rondellen på Kungsgårdsvägen. Stationen har i detta alternativ placerats i förlängningen av detta stråk, väl synlig från Kungsgårdsvägen. Gång- och cykeltunneln under väg 100 får en placering i anslutning till stråket. Gräsytan mellan väg 100
KONSEKVENSER AV ALTERNATIV 2 + Stationsområdet väl synligt från Kungstorpsvägen. Tydliga och gena stråk från gång- och cykelvägen utmed Kungstorpsvägen.
+ Närhet till befintligt handelsområde men också till området i väster som är möjligt att utveckla i framtiden.
+ Tillräckliga markytor för utbyggnad och gestaltning norr om väg 100. Kommunal mark.
+ Parkeringen på den norra sidan av väg 100 minimerar ökad trafikbelastning på Kungtorpsvägen.
- Jordbruksmark tas i anspråk.
- Pendlarparkering långt från hållplatsen för bussresenärer som reser mot Malmö.
- Förutsätter ianspråktagande av delar av gallerians fastighet för cykelparkering.
- Stationsområdet placeras intill område för framtida utveckling av handel och stråk, men integreras inte i detta.
och Toppengallerians parkering kan utnyttjas till cykelparkering. Även i detta alternativ har bilparkeringen placerats norr om väg 100 på kommunens mark och ny infart från Östra Halörsvägen som försörjer parkeringen.
Förslag till placering av stationsfunktioner - Alternativ 2
ALTERNATIV 3
I det tredje alternativet är busstationen orienterad mot befintlig service och innebär en samordning med handeln i orten. Befintlig markparkering i anslutning till gallerian är redan idag hårt belastad. För att skapa utrymme för tillkommande parkeringar föreslås ett
KONSEKVENSER AV ALTERNATIV 3 + Närheten till befintliga verksamheter innebär att stationsområdet är befolkat stora delar av dygnet och ett förbättrat underlag för handeln i området.
+ Jordbruksmarken i norr behöver inte tas i anspråk.
+ Pendlarparkering nära den hållplats där flest resenärer förväntas stiga på.
+ Stationsområde och ny byggnad kan bidra till att ge Höllviken en vackrare och tydligare entré från väg 100.
+ Möjlighet att samnyttja parkering för flera verksamheter.
+ Förslaget fungerar väl tillsammans med kommunens tankar på en framtida utveckling av handel och stråk i närområdet.
- Förutsätter samordning med annan aktör.
- Kostnad för parkeringshus.
- Svårt att hitta till stationen söderifrån, eftersom den är skymd bakom gallerian.
Stationen identifieras med Toppengallerian, inte med Höllviken.
parkeringshus som kan samnyttjas av besökare till butiker och verksamheter och av pendlare.
Öster om parkeringshuset föreslås en torgyta som även kan rymma cykelparkering. Parkeringshusets bottenvåning kan med fördel rymma butiker och verksamheter ut mot denna.
Förslag till placering av stationsfunktioner - Alternativ 3
PLATSEN IDAG
Credits not available.
juni 14, 2018
Infokarta
1:2 000
o
50 0 50 100 150 [m]
Entré till Skanör
Villabebyggelse Villabebyggelse
Öppen betesmark/ Skanörs ljung Skog
Väg 100
Läge, markanvändning och nuvarande bussträckning
STATION HAGA - NULÄGE
DEN NYA STATIONENS LÄGE
Föreslaget stationsområde ligger i den östra delen av Skanör, vid Hagarondellen. Vid
Storevångsvägen finns redan idag en busshållplats för buss 100 och 300.
Den planerade nya bussträckningen kommer att trafikera väg 100, köra rakt fram i rondellen och stanna på en hållplats strax väster om rondellen.
Efter en slinga med anslutning till Skanör centrum trafikerar den nya busslinjen Storevångsvägen norrifrån och angör nuvarande hållplatsläge på vägens västra sida.
MARKANVÄNDNING
Hagaronellen utgör entré till Skanör österifrån.
Väster om rondellen, norr och söder om väg 100, finns villabebyggelse. Utmed Storevångsvägens östra sida finns en återvinningsstation. Öster om Storevångsvägen växer blandskog.
Storevångsvägen
Åldermannens gata
Credits not available.
juni 14, 2018
Infokarta
5 0 510 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 [m]
1:1 000
o
parkering/ återvinning
cykelparkering hpl
vegetation- blandskog
vegetation- blandskog
vegetation- blandskog
öppna ängar klippta träd och häckar
parkering
Områdets karaktär och gång- och cykelstråk Vid nuvarande hållplatsläge finns en
cykelparkering som rymmer ca 60 cyklar och möjlighet att parkera ett mindre antal bilar öster om Storevångsvägen.
OMRÅDETS KARAKTÄR
Väg 100 leder öster om Hagarondellen längs med en skogskant. Platsen erbjuder utblickar över den öppna betesmark på Skanörs ljung.
Väster om rondellen leder vägen i ett grönt rum, under kronorna på stora tallar och lövträd.
Hagarondellen är fint gestaltad med en ring av formklippta träd.
GÅNG- OCH CYKELSTRÅK
Längs Storevångsvägen och på Åldermannens gata finns gång- och cykelstråk som leder från nordöstra Höllviken och från Falsterbo mot hållplatsläget.
STATIONSOMRÅDETS INNEHÅLL
Förslaget ska möjliggöra för en ny bussträckning längs väg 100. Stationsområdet behöver kunna rymma parkering för 40-50 bilar och minst 100 cyklar. En kortare sträcka av väg 100 behöver breddas väster om Hagarondellen för att rymma en extra fil för busstrafik.
MÅLSÄTTNINGAR FÖR STATIONEN Stationen i Haga är uppdelad på två
hållplatslägen. Det är viktigt att stationsområdet upplevs som ett sammanhängande område.
Visuella och fysiska kopplingar behöver finnas mellan de båda hållplatslägena. För att området ska upplevas tryggt krävs överblickbarhet och gena, tydliga, bra belysta stråk.
Den unika karaktär som kännetecknas av blandskog, främst stora tallar, och närheten till Skanörs Ljung, är viktig och utformningen av det nya området bör ta hänsyn och bygga vidare på den gröna karaktären. Stråken ska vara gena,
nära, framförallt för cyklister. Stationen ska ha hög standard och god gestaltning.
BESKRIVNING AV FÖRSLAGET
Förslaget har utgått ifrån befintligt hållplatsläge på västra sidan om Storevångsvägen. Den cykelparkering som finns där idag kan utökas och omdisponeras till att rymma ca 120 cykelplatser, delvis under tak. Flera av de befintliga tallarna som finns på platsen bör sparas för att bibehålla områdets karaktär. Hållplatsen kan utvecklas med utgångspunkt i befintligt hållplatsläge. Från hållplatsen vid Storevångsvägen reser resenärer mot Malmö och behovet av att parkera cykeln nära denna hållplats antas bli stort.
Utmed väg 100, väster om Hagarondellen, etableras en ny busshållplats. Även här, och utmed befintligt gång- och cykelstråk mellan de båda hållplatslägena, ges utrymme för ett antal cykelparkeringar. Pendlarparkering för bil har i förslaget placerats utmed Södra
Sparvstyckevägen. Mellan parkeringen och Väg 100/hållplatsläget sparas befintliga träd för att bibehålla den gröna karaktären utmed väg 100.
Expressbussens framkomlighet i Hagarondellen har också studerats (Sweco, PM Bussåtgärder Skanör, 2018-08-30). Tre alternativa lösningar för hållplatsläge har tagits fram. Alternativ 1 med körbanehållplats väster om rondellen, längs med väg 100, har bedömts vara det lämpligaste av dessa. Detta alternativ medför en gen,
komfortabel och trafiksäker lösning med minimal påverkan på befintlig struktur. Gatans mittlinje kan behöva flyttas och väggrenen norr om vägen tas i anspråk för bussfil. Lösningen tar i anspråk en liten del av naturområdet på vägens norra sida.
STATION HAGA - FÖRSLAG
Förslag till disponering av stationsområdet med körspår för expressbuss
PRINCIPER FÖR UTFORMNING AV CYKEL- OCH BILPARKERING
CYKELPARKERING
Cykelparkeringen längs med Storevångsvägen föreslås lösas med skepp placerade på tvärs mot gång- och cykelvägen. För att bevara områdets karaktär bevaras några av de stora tallar som växer där. Häckar av avenbok mellan vissa av cykelskeppen föreslås för att dela upp den stora ytan.
Cykelparkeringen bör vara av hög kvalitet med ramlås och plats för lådcyklar. Delar av cykelparkeringen bör vara under tak, gärna klätt med vegetation.
Inspirationsbilder: Cykelparkering med grus som underlag, kantad av häckar. Sedumtak över cykelparkering.
GÅNG- OCH C YKEL
VÄG
BILPARKERING
Bilparkeringen längs Södra Sparvstyckevägen föreslås vara grusad för att knyta an till platsens naturkaraktär. Större träd, framför allt tallar, bör sparas i så stor utsträckning som möjligt i och omkring parkeringsytan. Skiljeremsor mellan parkeringsskeppen bryter ner den stora ytan och bör bestå av låg vegetation, t ex gräs.
Inspirationsbilder: Parkering i en glänta i skogen, tallar i grusyta, parkering på grus under trädkronor och skiljeremsa av gräs.
