Väg 580 Myrviken - Fröjdholmen gång- och cykel- väg

SAMRÅDSUNDERLAG

Väg 580 Myrviken - Fröjdholmen gång- och cykel- väg

Bergs kommun, Jämtlands län 2015-04-30

Objekt 145077

Trafikverket

Postadress: Box 186, 871 24 Härnösand E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921

Dokumenttitel: Väg 580 Myrviken - Fröjdholmen gång- och cykelväg Utgivare: Trafikverket

Dokumentdatum: 2015-04-30 Ärendenummer: 2014/85673 Projektnummer: 145077 Kontaktperson: Marie Svahn

Uppdragsansvarig konsult: Oskar Haggren Lundblad, Tyréns AB

Innehåll

1 Sammanfattning

2 Beskrivning av projektet

2.1 Planläggningsprocessen ...5

2.2 Bakgrund ...5

2.3 Åtgärdsvalsstudie ...7

2.4 Mål ...7

2.5 Beskrivning av befintlig väganläggning ...8

2.6 Angränsande planering ...8

3 Avgränsningar

3.1 Geografisk avgränsning ...9

3.2 Avgränsning i tid...9

3.3 Andra avgränsningar ...9

4 Förutsättningar

4.1 Markanvändning ...10

4.2 Byggnadstekniska förutsättningar ...10

4.3 Förutsättningar för hälsa och miljö ...13

4.4 Sammanfattning av en samhällsekonomisk bedömning ...16

5 Effekter och deras tänkbara betydelse

5.1 Konsekvenser för hälsa och miljö ...17

5.2 Konsekvenser under byggtiden...18

6 Fortsatt arbete

6.1 Planläggning ...19

6.2 Viktiga frågeställningar ...19

7 Källor

1 Sammanfattning

Vägplanen omfattar en ca 750 meter lång sträcka av väg 580 i tätorten Myrviken i Bergs kommun i Jämtlands län.

Aktuell sträcka går från korsningen med väg 321 i centrala Myrviken till Fröjd- holmens nöjesanläggning vid Storsjöns strand. Vägsträckan har bristande utformning med avseende på trafiksäkerhet och tillgänglighet för oskyddade trafikanter. Vägen är smal, relativt hårt trafikerad och utrymme saknas för gå- ende och cyklister. Hastigheten på sträckan är 50 och 70 km/h.

För att åtgärda problemen föreslås en gång- och cykelväg anläggas på den södra sidan av väg 580. Gång- och cykelvägens belagd bredd föreslås till minst 2,5 meter.

Intrång sker i omgivande mark, men påverkan på miljön bedöms bli liten.

Projektet innebär en mindre om- och nybyggnation och byggtiden beräknas bli några månader lång. Enligt gällande tidplan beräknas projektet byggas under 2017.

När åtgärderna är genomförda bedöms positiva konsekvenser uppstå både för närboende och de som färdas genom området.

2 Beskrivning av projektet

2.1 Planläggningsprocessen

Ett vägprojekt ska planeras enligt en särskild planläggningsprocess som styrs av lagar och som slutligen leder fram till en vägplan, se figur 2.1.

I början av planläggningen tas ett underlag fram som beskriver rådande brister i trafiksystemet, kända förutsättningar och hur projektet kan komma att påverka miljön. Samrådsunderlaget ligger till grund för länsstyrelsens beslut om projek- tet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan.

Samråd är viktigt under hela planläggningen. Det innebär att Trafikverket tar kontakt och för dialoger med andra myndigheter, organisationer och berörd all- mänhet för att Trafikverket ska få deras synpunkter och kunskap. Synpunkterna som kommer in under samråd sammanställs i en samrådsredogörelse.

2.2 Bakgrund

2.2.1 Projektets omfattning

Utredningsområdet omfattar en sträcka om cirka 750 meter av väg 580 (Fröjd- holmsvägen) i Myrviken, Bergs kommun i Jämtlands län. Sträckan som utreds för gång- och cykelväg är omkring 650 meter lång och planeras anläggas invid väg 580, från centrala Myrviken i korsning med väg 321, till Fröjdholmen, se figur 2.2.

2.2.2 Brister

På den aktuella sträckan finns brister för oskyddade trafikanter då det saknas gång- och cykelväg.

2.2.3 Behov av förbättringar

För att öka trafiksäkerheten och tillgängligheten för oskyddade trafikanter som ska från Myrviken centrum till festplats, camping och friluftsområde finns behov av en gång- och cykelväg för att separera oskyddade trafikanter från övrig trafik. Gång- och cykelvägen planeras längs en vältrafikerad sträcka.

Figur 2.1.Trafikverkets planeringsprocess. Projektet befinner sig nu i det första planeringsskedet där ett samrådsunderlag arbetas fram.

Figur 2.2 Översiktskarta över objektet. Röd cirkel visar var utredningsområdet är beläget.

2.3 Åtgärdsvalsstudie

Ingen åtgärdsvalstudie har genomförts för projektet. För val av åtgärder har fyrstegsprincipen tillämpats och den aktuella åtgärden finns med i Länstran- sportplan 2014 – 2025 för Jämtlands län. Länstransportplanen upprättas av regionförbundet i Jämtlands län i samråd med bland annat kommuner (i det här fallet Bergs kommun) och Trafikverket.

Detta samrådsunderlag ska ligga till grund för länsstyrelsens beslut om bety- dande miljöpåverkan, samt utgöra en kunskapsplattform inför det fortsatta projekteringsarbetet för utbyggnad av gång- och cykelvägnätet.

2.3.1 Fyrstegsprincipen

Metoden för att välja rätt omfattning av åtgärd för att lösa ett problem sker en- ligt fyrstegsprincipen. Denna går ut på att alla åtgärder ska analyseras i följande fyra steg:

1. Tänk om – Det första steget handlar om att först och främst överväga åtgärder som kan påverka behovet av transporter och resor samt valet av transportsätt.

2. Optimera – Det andra steget innebär att genomföra åtgärder som medför ett mer effektivt utnyttjande av den befintliga infrastrukturen.

3. Bygg om – Vid behov genomförs det tredje steget som innebär begränsade ombyggnationer.

4. Bygg nytt – Det fjärde steget genomförs om behovet inte kan tillgodoses i de tre tidigare stegen. Det betyder nyinvesteringar och/eller större ombyggnadsåt- gärder.

För sträckan som utreds i detta projekt anses inte steg 1 och 2 vara relevanta med avseende på att lösa den osäkra trafiksituationen för oskyddade trafikanter.

Det kommer inte heller krävas en större ombyggnation enligt steg 4. Projektet kommer därmed att hamna inom steg 3 som innebär ombyggnationer av min- dre omfattning.

2.3.2 Val av lokalisering

Gång- och cykelvägen föreslås förläggas på södra sidan av väg 580. Det beror främst på att målpunkterna vid Fröjdholmen ligger på södra sidan vägen och att intrången på tomtmark bedöms bli mindre på den södra sidan. I höjd med Hanabäcksvägen kommer den vika av söder om allén för att bättre ansluta mot cykelvägen som fortsätter mot campingen.

Gång- och cykelvägen föreslås som intilliggande väg 580 separerad med kant- sten de första 200 meterna, därefter friliggande med ett avskiljande dike mellan väg och gång- och cykelväg på sträckan fram till Fröjdholmen. På sträcka med kantsten föreslås en belagd bredd på 2,5 meter och på den friliggande sträckan föreslås belagd bredd 3,0 meter.

2.4 Mål

2.4.1 Ändamål och projektmål

Förutom nationella-, regionala- och kommunala miljömål är även målsättning- en att uppfylla nedanstående projektmål.

• Förbättrad trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter mellan Myrvi- ken och Fröjdholmen.

2.4.2 Transportpolitiska mål

Det övergripande målet för svensk transportpolitik är att säkerställa en sam- hällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för med- borgare och näringsliv i hela landet. Målet är uppdelat i ett funktionsmål och ett hänsynsmål. Funktionsmålet innebär att tillgänglighet ska skapas för människ- or och gods. En god kvalitet ska råda i transportsystemet och det ska även vara jämställt med avseende på mäns och kvinnors transportbehov. Hänsynsmålet innebär att transportsystemet ska vara hållbart med avseende på säkerhet, miljö och hälsa.

2.5 Beskrivning av befintlig väganläggning

Väg 580 är en viktigt lokal tvärförbindelse mellan väg 321 i väster och Riksväg 45 i öster mot Brunflo, Östersund och Svenstavik. Väg 580 utgör även ett viktigt

stråk igenom centrala Myrviken.

Vägen är av den högsta bärighetsklassen, klass 1. Vägsträckan inom utrednings- området är i förhållande till vägens utformning relativt hårt trafikerad, år 2014 visar trafikmätning 1879 ÅDT (årsdygnstrafik) varav tung trafik utgör 168 ÅDT.

Hastigheten inom utredningsområdet är inledningsvis från Myrviken 50 km/h för att sedan vara skyltad 70 km/h. Vägsträckan har ett körfält i båda riktning- arna och är 6,5 meter bred.

Belysningsstolpar finns på den södra sidan om väg 580 dels från korsningen med väg 321 till strax öster om korsning med Hanabäcksvägen och i passagen av Fröjdholmen.

Längs hela utredningsområdet saknas trottoar och de oskyddade trafikanterna är hänvisade till vägrenen.

STRADA är en nationell databas för registrering av personolyckor som rap- porteras in till Polis eller akutsjukvård. Sedan år 2002 fram till idag har, för det område som projektet berör, inga trafikolyckor med personskador inrapporte- rats till STRADA.

Kollektivtrafik trafikerar Myrviken med tre linjer, Buss 162, 611 och 612. Järn- vägsstation finns i centrala Östersund cirka 4 mil från Myrviken. Övrig infra- struktur i området är flygplatsen i Östersund cirka 4,5 mil från Myrviken.

Väg 580 är i kommunens tillägg till Översiktsplanen (LIS 2013) utpekad som ett kommunikationseffektivt stråk och en väg av bra standard.

2.6 Angränsande planering

Myrviken ligger i Bergs kommun. Myrviken utgör en av kommunens fem tät- orter där samhällsservice och affärer är samlade. Gällande kommuntäckande översiktsplan för Bergs kommun är upprättad 1991. Bergs kommun har år 2009 reviderat det år 2003 upprättade Program för översyn av översiktsplan. År 2013 antogs ett tillägg till översiktplanen; LIS beskrivning som avser Lands- bygdsutveckling i strandnära lägen. Syftet med att redovisa LIS-områden i över- siktsplanen är att stimulera den lokala och regionala utvecklingen i områden som har god tillgång till fria strandområden och där viss byggnation kan ske

3 Avgränsningar

3.1 Geografisk avgränsning

Den geografiska avgränsningen, utredningsområdet, redovisas i figur 4.1. Längs väg 580 berörs ett område på omkring 750 meter.

Projektets influensområde är den direkta närheten till projektet där det finns boende som är beroende av vägsträckan för sina dagliga behov. Projektet påver- kar även genomfartstrafik. Influensområdet beträffande miljöaspekter är främst vägens direkta närområde, som inte skiljer sig avsevärt från utredningsområdet.

3.2 Avgränsning i tid

Miljö- och trafikkonsekvenser bedöms på 20 års sikt från det år väganläggning- en öppnas. Projektet bedöms vara färdigbyggt under 2017.

3.3 Andra avgränsningar

Då utredningsområdet är litet geografiskt är det få miljöaspekter som berörs, dessa beskrivs i kapitel 4. De miljöaspekter som inte finns upptagna i kapitel 4 behandlas därmed inte vidare.

Inga ytterligare utredningar eller beräkningar av vägtrafikbuller kommer att göras för bostadsfastigheter i detta projekt. Det bedöms att föreslagna åtgär- der inte kommer att medföra något tillkommande vägtrafikbuller i området då varken hastighet eller trafikmängder påverkas och trafiken flyttas inte heller närmare något bostadshus.

utan att strandskyddets syften åsidosätts. Den Storsjöns vik som gränsar till väg 508 är utpekad som ett LIS-område.

Projektet bedöms inte motverka Översiktsplanens intentioner.

Två detaljplaner; Dp 2326-P96/1 och Dp 2326-P94/5 samt Byggnadsplan Bpl 23-OVI-379 ligger inom aktuellt utredningsområde. Den planerade gång- och cykelvägen bedöms vara förenlig med berörda detaljplaner, det vill säga ingen avvikelse bedöms ske.

2.6.2 Parallella projekt

Trafikverket arbetar också med projektet väg 321, Svenstavik – Månsåsen. Pro- jektets mål är att förbättra bärigheten och ge sträckan en mer enhetlig vägstan- dard. Etapp 2, delen Körva – Månsåsen passerar Myrviken och angränsar till aktuellt projekt i korsningen väg 580/väg 321 i Myrviken. Se figur 4.1. Byggstart för delen Körva – Månsåsen är planerad till 2017.

4 Förutsättningar

4.1 Markanvändning

År 2014 uppgick befolkningen i Bergs kommun till cirka 7300 invånare. Myr- viken är tillsammans med Oviken de två större tätorterna i kommunens norra del och i Myrviken är cirka 250 personer bosatta. Genom satsningar på en ökad inflyttning och ett ökat företagande bedömer kommunen att Myrviken/Oviken området kommer att utvecklas.

4.1.2 Bebyggelse och annan markanvändning

Byggnaderna som omger vägsträckan som utreds är privatbostäder i form av fristående villor, och verksamheter. Utanför bebyggda områden finns längs sträckan skogsmark och åkermark/öppen mark.

4.1.3 Näringsliv och sysselsättning

Väg 580 är en viktig lokal förbindelse som i väster sammankopplas med det re- gionala stråket väg 321 och i öster med Riksväg 45 mot Brunflo, Östersund och Svenstavik. I Myrviken finns arbetsplatser inom service, skola, etcetera. Myrvi- kens avstånd till Östersund möjliggör för arbetspendling.

4.1.4 Viktiga målpunkter

Myre förskola ligger i ett villaområde söder om väg 580 och cirka 600 meter öster om utredningsområdet. Förskolan har fem avdelningar varav en avdelning är lokaliserad till skolans lokaler i Myrviken.

Bensinmack finns i korsningen väg 321 och väg 580 och affär och restaurang längs väg 321, södergående. Myrvikens skola ligger i den västra delen av tätor- ten Myrviken och ca 200 meter väster om väg 321. Skolan har 200 elever och består av fritidshem, förskoleklass och grundskola årkurs 1-9. Invid skolan lig- ger nyinvigda Mötesplats Oviken med badhus, gymnastiksal, bowling och kafé.

En nöjesplats med småbåtshamn och ett friluftsområde samt campingplats lig- ger i östra änden av utredningsområdet. Se figur 4.1.

4.2 Byggnadstekniska förutsättningar

Jordmånen i området domineras av moränlera. Området från Hanbacksvägen och mot Fröjdholmen nöjesanläggning utgörs av myrmark på sediment. Myr- marken är utfylld med ca 0,5 – 1,5 meter tjockt fyllnadslager bestående av silt, sand och grus. Fragment av trä förekommer i fyllnadslagret.

Inga stabilitetsproblem bedöms finnas för planerad gång- och cykelväg. Pro- blem kan uppstå vid tjälning då delar av jorden i området är mycket tjälfarlig.

Detta ska beaktas vid dimensionering av överbyggnaden.

4.2.2 Broar

Inga brokonstruktioner berörs.

4.2.3 Brunnar

Inventering av brunnar kommer att ske innan byggstart.

4.2.4 Ledningar

El- och teleledningar finns i närheten av vägen, främst upp mot korsningen med väg 321. Vägbelysning med kanalisation finns på vägens södra sida.

4.2.5 Vägtrummor

Ca 200 meter från korsningen med väg 321 går en bäck (namnlös) i en betong- trumma under väg 580. Trumman är i dåligt skick och bedöms vara i behov att bytas ut.

Figur 4.1. Målpunkter i vägobjektets närhet.

Figur 4.2 Miljöintressen i och i närheten av utredningsområdet. Hela utredningsområdet ingår dessutom i riksintresse för kulturmiljö och friluftsliv.

4.3 Förutsättningar för hälsa och miljö

Berörda miljöintressen redovisas i figur 4.2.

4.3.1 Riksintressen och Natura 2000-områden

Utredningsområdet ligger helt inom område av riksintresse för friluftsliv F8 och riksintresse för kulturmiljö Z25, Storsjöbygden. Inga Natura 2000-områden berörs.

4.3.2 Boende och hälsa

Utredningsområdet inleds i tätorten Myrviken i Bergs kommun. Tre bostadshus och fem lokaler som bedriver olika verksamheter ligger i projektets direkta när- het.

Väg 580 och den trafik som belastar vägen orsakar buller och vibrationsstör- ningar för de bostäder som finns i vägens närhet.

Befintligt vägnät är av vikt för transporter genom området och väg 580 kan där- med utgöra en barriär för boende att ta sig till och från arbete, skola och aktivi- teter. Vägen saknar markerade övergångar och kan därför vara svår att korsa på ett säkert sätt.

Farligt gods transporteras på väg 580.

4.3.3 Landskapets karaktär

Väg 580 passerar mellan två mindre höjdryggar med Myrvikens bebyggelse- centrum i väster och Oviken kyrkby i öster. Mellan höjdryggarna utbreder sig en mindre dalgång i nord-sydlig riktning med åkermarker i norr och Storsjöns strandområden i söder. Det flacka strandområdet är beväxt med mindre lövträd och ställvis med hög gräsvegetation.

4.3.4 Kulturmiljö

Aktuellt projektområde för gång- och cykelväg ingår i område av riksintresse för kulturmiljövård (Storsjöbygden Z25). Kambrosilurområdet som omger Storsjön innebar att människorna tidigt började odla de bördiga markerna och de fasta bosättningarna uppvisar kontinuitet fram till idag.

Invid viken av Storsjön, som även heter Myrviken finns på ett flertal lokaler lämningar efter slagg vilket visar på att det i området förekommit tidig järn- framställning, Raä Oviken 517:1. Jämtland var under järnålder och medeltid ett centralområde för framställning av järn. På den norra sidan om Myrviken, mitt emot Fröjdholmens nöjesplats har en boplats registrerats, Raä Oviken 521:1 där skärvig sten, nätsänken samt troligen en skrapa av kvarts påträffats. Intill viken angränsande område finns även två husgrunder Raä Oviken 518:1 och Raä Oviken 520:1 samt en kolningsanläggning Raä Oviken 522:1.

Under medeltiden förflyttade sig människorna till fots, på hästryggen eller i bå- tar sommartid och vintertid på isarna. Enligt den katolska kyrkan skulle de tro- ende besöka kyrkans heliga platser och en av dessa var Nidarosdomen i Trond- heim där Olof Haraldsson begravts efter att han stupat i Sticklastad år 1030. En av dessa vandringsleder eller pilgrimsleder är Jämt-Norgevägen som passerar Myrviken-Fröjdholmen och går parallellt om väg 580. Invid den grusade vägen är skyltar utplacerade som markerar pilgrimsledens sträckning.

Figur 4.3 Björkallén i den avslutande delen av utredningsområdet, på den södra sidan om väg är biotopskyddad. Foto mot väster.

I den katolska traditionen ingick även hälsokällor. En källa med tradition ligger omedelbart söder om väg 580 Raä Oviken 105:1. Enligt uppgift ska den ha an- vänts in på 1900-talet och innehålla ett hälsobringade järnrikt vatten.

4.3.5 Naturmiljö

Enligt uppgifter från Artportalen finns inga fynd i utredningsområdet.

En björkallé omfattande ca 20 likåldriga träd finns i utredningsområdets avslu- tande del mot Fröjdholmen på den södra sidan av väg 508 (se figur 4.3). Allén omfattas av det generella biotopskyddet.

En bäck (namnlös, ej vattenförekomst) korsar väg 580 cirka 200 meter från korsningen med väg 321. Därefter fortsätter den parallellt med väg 580 på södra sidan (se figur 4.4). Bäcken är uträtad på långa sträckor och leds idag i betong-

Figur 4.4.En bäck (namnlös) går i trumma under väg 580 och därefter parallellt med vägen österut.

trumma under väg 580 och fortsätter parallellt med och på den södra sidan om väg 580 och vidare mot Storsjön (vattenförekomst SE702172-143255). Betong- trummans ringar har delvis glidit isär. Omkring 140 meter öster om utrednings- områdets avslut i Fröjdholmen mynnar Myrån i Myrviken som utgör en del av Storsjön. Utredningsområdet omfattas av strandskydd 100 meter från samtliga vattendrag och sjöar. Strandskyddet ska bevara goda livsvillkor för djur och växter samt säkerställa att allmänheten har tillgång till strandområden.

4.3.6 Rekreation och friluftsliv

Utredningsområdet ligger inom riksintresse för friluftsliv (MB 3:6). Väg 508 är skyltad som cykelled ”Sverigeleden”. I området kring Myrviken finns såväl sommar- som vintertid en mångfald av aktivitetsmöjligheter. Fröjdholmen är en populär sommarfestplats och de senaste åren har åtgärder på parken utförts

genom bidrag från EU. Området norr om festplatsen används som parkering.

Intill Fröjdholmen finns även en småbåtshamn.

Ovikens camping ligger öster om utredningsområdet. Från campingplatsen finns förbindelse mot Myrviken via grusväg vilken passerar Fröjdholmens par- keringsområde.

Kejsarvallens idrottsplats ligger invid Ovikens camping. Här finns fotbollsplan samt elljusspår vilka passerar väg 508 och går därefter vidare norrut.

4.3.7 Naturresurser

Inom utredningsområdet finns inga områden av riksintresse för rennäringen.

Utredningsområdet ligger inom Tåssåsens sameby. Samebyn har sina vinterbe- tesmarker inom bland annat Bergs kommun.

Storsjön är en vattenförekomst. Myrviken, som utgör del av Storsjön, är även skyddad enligt fiskvattendirektivet (78/659/EEG).

Hela utredningsområdet ligger inom område med berggrund innehållande grundvattenpotential. Uttagsmöjligheterna bedöms mindre goda. Mediankapa- citeten uppgår till <600 l/h (< ca 15 m³/d).

Figur 4.5 Fröjdholmens nöjesanläggning och småbåtshamn.

Id Objekt Preliminär riskklass enl BKL*

Kommentar

168063 Ovikens

däckservice 1 3 168029 Bensinstation

SPIMFAB Myrviken

2 Nedlagd efter 1969.

Sanerad.

168025 Myrviken insamling av elektronik

3

168097 Ovikens

däckservice 2 - 168062 Bilvårdsanlägg-

ning, Grus-Ove i Myrviken

3

167883 Kommunal avfallsdeponi, Brandgrop i Myrviken

-

176538 Fröjdholmens

tegelbruk saknas information Verksamhet från 1920-talet och framåt.

Nedlagt före 1969.

Tabell 4.2 Potentiellt förorenade markområden enligt Länsstyrelsen MIFO-databas. BKL avser riskklass enligt Naturvårdsverkets branchkartläggning.

4.3.8 Klimat och energi

Den miljöbelastning som finns i projektets närområde utgörs till störst del av utsläpp från vägtrafiken. Cirka 1900 fordon/dygn passerar vägsträckan. Utsläpp från biltrafik är generellt sett en stor bidragande orsak till utsläpp av växthusga- ser, partiklar samt andra för omgivningen skadliga ämnen.

4.3.9 Förorenad mark

Länsstyrelsen har i underlag för potentiellt förorenad mark (MIFO-områden) redovisat sex objekt som ligger inom och i närhet av utredningsområdet. Se tabell 4.2 nedan.

4.3.10 Miljökvalitetsnormer

Gällande miljökvalitetsnormer omfattar idag utomhusluft, fisk- och mussel- vatten, omgivningsbuller och vattenförekomster. För detta projekt berörs inga fisk- och musselvatten eller vattenförekomster.

Kommunen har mätningar för luftkvaliteten. Mätningarna visar att kommunen inte riskerar att överskrida gällande normer.

Projektet omfattas inte av miljökvalitetsnorm för omgivningsbuller enligt ett av kriterierna i lag SFS 2004:675. Kriterierna omfattar bland annat kommuner med invånarantal om minst 100 000 invånare eller att vägens trafikmängd överstiger 3 miljoner fordon/år.

4.4 Sammanfattning av en samhällsekonomisk bedömning

Ingen samhällsekonomisk kalkyl har upprättats i aktuellt projekt. Positiva effek- ter som exempelvis den förbättrade tillgängligheten för oskyddade trafikanter är inte kvantifierbara och går därför inte att fånga upp i en samhällsekonomisk kalkyl.

5 Effekter och deras tänkbara betydelse

5.1 Konsekvenser för hälsa och miljö

Positiva konsekvenser uppstår för riksintresse för friluftsliv genom ökad till- gänglighet och en säkrare förbindelse för oskyddade trafikanter mellan tätorten och rekreationsområdet Fröjdholmen. Riksintresset för kulturmiljö bedöms inte påverkas negativt (se kap 5.1.4).

5.1.2 Boende och hälsa

Vägens trafikmängd bedöms inte påverkas till följd av projektet och därmed blir utsläpp till luft de samma.

Projektet bedöms inte påverka nivåerna av buller och vibrationer från vägtrafi- ken.

En gång- och cykelväg längs sträckan innebär en stor förbättring för oskyddade trafikanter som rör sig längs vägen. Gång- och cykelvägen innebär förutom ökad säkerhet även att tillgängligheten i området ökar och även att barriäreffekten minskar.

5.1.3 Landskapets karaktär

Mark tas i anspråk för anläggande av gång- och cykelväg. Intrångets påverkan bedöms inte påverka upplevelsen av landskapets infrastruktur nämnvärt. Posi- tiva konsekvenser uppstår med avseende på att gående och cyklister med hjälp av en gång- och cykelväg ges bättre möjlighet att röra sig i landskapet på ett tryggt och lugnt sätt.

5.1.4 Kulturmiljö

Gång- och cykelvägen bedöms inte påverka riksintresseområdets värden då gc- vägen följer befintlig väg och inte påverkar bosättningskontinuiteten. Registre- rad hälsokälla ligger cirka 30 meter söder om befintlig väg och bedöms därmed inte komma att påverkas.

Projektet bedöms i övrigt inte påverka några kulturmiljöintressen. Samman- taget bedöms projektet innebära ökad tillgänglighet och en ökad säkerhet för besökare i området och positiva konsekvenser för kulturmiljön.

5.1.5 Naturmiljö

Projektet medför att öppen mark vid bostäder, annan öppen mark och skogs- mark tas i anspråk. Björkallén på den södra sidan om väg 580 omfattas av biotopskydd men bedöms inte påverkas av ny gc-väg.

Bäck (namnlös) passeras och mynnar i Storsjön. Trumman bedöms behöva by- tas ut på grund av att betongringarna glidit isär. Myrån ligger ca 140 m öster om utredningsområdet och bedöms inte komma att påverkas. Vattenmiljön bedöms inte påverkas av cykelvägen under förutsättning att Trafikverkets krav för anläg- gande av trumma i vattendrag följs (TRVK väg), exempelvis att vattendragets naturliga bredd ska behållas, vattenhastighet genom trumma ska inte avvika från vattendragets naturliga vattenhastighet. Dessutom bör åtgärder i vatten

genomföras vid lågvatten för att minimera grumling. Uppfyllandet av dessa krav gör också att strandskyddets intentioner inte bedöms inte påverkas av vägåt- gärden då vattenmiljöerna inte försämras biologiskt och dessutom förbättras framkomligheten för allmänheten.

5.1.6 Rekreation och friluftsliv

Positiva konsekvenser uppstår då en gång- och cykelväg anläggs längs väg 580.

Förutsättningarna för oskyddade trafikanter i området att röra sig mellan tätor- ten och Fröjdholmen förbättras.

5.1.7 Naturresurser

Tåssåsens sameby har sina vinterbeten inom Bergs kommun. Planerad gång- och cykelväg innebär ett mindre intrång till väg 580 gränsande skog- och mark- områden. Intrånget bedöms inte innebära något hinder för samebyns fortsatta verksamhet.

Vattenförekomsten Storsjön (SE702172-143255) bedöms inte påverkas av föreslagen sträckning på den södra sidan om väg 580. Detta då påverkan på den namnlösa bäcken kommer att bli liten med de skyddsåtgärder som genomförs (se kap 5.1.5).

Utredningsområdet ligger inom stor grundvattentillgång (berggrund). Projektet bedöms inte påverka möjlighet av framtida uttag.

Sammantaget bedöms konsekvenserna av projektet bli små.

5.1.8 Klimat och energi

Gång- och cykelvägar bidrar till förbättrade förutsättningar för människor att välja miljövänliga transportsätt och därmed bidrar projektet till en positiv ut- veckling i området med avseende på utsläpp av växthusgaser och andra luftföro- reningar.

5.1.9 Förorenad mark

Risk finns att ett område med förorenad mark berörs (ID 176538). Detta utreds mer i kommande skeden. Inga negativa konsekvenser bedöms uppstå.

5.1.10 Miljökvalitetsnormer

Projektet bedöms inte motverka uppfyllelsen av miljökvalitetsnormerna.

5.2 Konsekvenser under byggtiden

Byggtiden beräknas bli några månader lång. Projektet beräknas enligt gällande tidplan att vara färdigbyggt under 2017.

Under byggtiden uppstår störningar för närboende i form av buller, vibrationer och damning. Hur stor störning som uppstår beror på var gång- och cykelvägen förläggs.

Byggtiden innebär tillfälligt sämre framkomlighet på väg 580 både för bilister och oskyddade trafikanter.

6 Fortsatt arbete

6.1 Planläggning

Nästa skede i planläggningsprocessen är att samrådsunderlaget sänds till läns- styrelsen för beslut om betydande miljöpåverkan, därefter tas en samrådshand- ling fram, se figur 2.1.

Om länsstyrelsen beslutar att projektet kan antas medföra betydande miljöpå- verkan kommer Trafikverket att ta fram en miljökonsekvensbeskrivning, vid ej betydande miljöpåverkan beskrivs påverkan på miljön i en miljöbeskrivning.

Kallelse till ett möte på orten med berörda fastighetsägare, kommun, länsstyrel- se, samt andra berörda kommer att gå ut. Utöver detta samråd tar Trafikverket löpande emot inkomna synpunkter, samtliga synpunkter kommer att redovisas i en samrådsredogörelse som biläggs vägplanen.

6.2 Viktiga frågeställningar

Viktiga frågeställningar för fortsatt arbete är:

Hur gång- och cykelvägen bäst anpassas mot bäcken som korsar väg 580 cirka 200 meter från korsningen med väg 321.

Ska trumman för ovan nämnda bäck under väg 580 bytas i samband med detta projekt? Och hur

Hur ansluts den planerade gång- och cykelvägen mot befintligt gång- och cykel- vägnät i Myrviken?

Hur ska potentiellt förorenade områden hanteras, speciellt ID 176538 som lig- ger i gång- och cykelvägens tänkta sträckning?

7 Källor

Bergs kommun. 2013. Landsbygdutveckling i strandnära lägen. LIS områden i Bergs kommun. Tillägg till översiktsplan. Antagandehandling oktober 2013.

Brunnsarkivet, www.sgu.se Geodataportalen. www.geodata.se

Länsstyrelsen Jämtland. www.lansstyrelsen.se/jamtland

Naturvårdsverkets karttjänst Skyddad natur. www.naturvårdsverket.se.

Riksantikvarieämbetet, Fornsök. www.raa.se Skogsstyrelsen, www.skogsstyrelsen.se Sametinget, http://www.sametinget.se/

Trafikverket TRVÖK, TDOK 2012:1151

Vatteninformationssystem Sverige. http://viss.lst.se Vägar och gators utformning VGU, 2012:179, Trafikverket Tidigare arbetsplan och MKB som togs fram för projektet 2004 Muntlig information

STÄLLNINGSNUMMER:XXXX. ISBN: (VID FLER ÄN 16 SID). UTGÅVA:X. JUNI 2010. PRODUKTION:XXX. TRYCKERI:XXX. FOTO: XXX. ILLUSTRATION:XXX.