Bilaga 8. Vägtrafikbullerutredning Eklövet 3 granskning

(1)

Akustikkonsulten i Sverige AB Org.nr. 559037-9201 Uppdrag:

10-18252 Rapport A

Datum

2019-04-29

Upprättad av:

Magnus Tiderman

Telefon: Beställare:

0730 - 780 950 Sollentunahem

E-post: Genom:

magnus@akustikkonsulten.se Gustav Appell Arkitektkontor AB

Kv Eklövet, Sollentuna kommun

Ljudutredning inför ny detaljplan

Akustikkonsulten i Sverige AB

Magnus Tiderman David Geiger

Handläggare Kvalitetsgranskning

(2)

Sammanfattning

Akustikkonsulten i Sverige AB har haft i uppdrag att ta fram en bullerutredning för den föreslagna bebyggelsen inom planområdet Eklövet 3.

Planens syfte är att möjliggöra byggnation av i huvudsak bostäder och med möjlighet till kommersiella lokaler i bottenplan. Totalt planeras för 56 st lägenheter.

För projektet gäller riktvärden enligt Trafikbullerförordningen 2015:2016.

Planområdet påverkas främst av trafiken på de närmast liggande vägarna, Ribbings väg och Skyttevägen. Fasad mot Ribbings väg har den enskilt största exponeringen av buller från vägtrafik, upp till 65 dBA ekvivalent ljudnivå och omkring 80 dBA maximal ljudnivå.

För del av bebyggelsen, med högst ljudnivåer, planeras små lägenheter (< 35 kvm) enligt 3§ i SFS 2015:2016 blandat med genomgående lägenheter där minst hälften av bostadsrummen förläggs mot en sida med högst 55 dBA ekvivalent ljudnivå och 70 dBA maximal ljudnivå nattetid enligt 4§. Övriga delar av bebyggelsen, där ekvivalenta ljudnivån är högst 60 dBA, har inga begränsningar i hur bostäderna får utformas med avseende på trafikbuller enligt Trafikbullerförordningen.

En gemensam uteplats kan anordnas i markplan i direkt anslutning till västra fasaden som möjliggör att högst 50 dBA ekvivalent ljudnivå och 70 dBA maximal ljudnivå kan klaras enligt 3§.

Samtliga lägenheter bedöms därmed klara riktvärden enligt 3§, eller åtminstone 4§, i Trafikbullerförordningen, utan att några tekniska lösningar för bullerskydd krävs.

Med lämpliga val av ytterväggskonstruktioner, fönster och ventiler finns goda möjligheter att kunna åstadkomma en god ljudmiljö inomhus i det som planeras bli bostäder.

Ingen industriverksamhet i området utanför planområdet har identifierats som innebär att riktvärdena bedöms överskridas.

Den planerade bebyggelsens akustiska påverkan på befintlig bebyggelse bedöms som försumbar. Däremot påverkas både planerad och befintlig bebyggelse av en ökad fordonstrafik på Ribbings väg i samband med att vägen kopplas samman med Väsjön.

(3)

Innehållsförteckning

1 Inledning... 4

Bakgrund ... 4

Uppdragsbeskrivning... 4

2 Underlag ... 4

3 Objektsbeskrivning ... 4

4 Bedömningsgrunder ... 5

Trafikbullerförordning – SFS 2015:216 ... 5

Boverkets byggregler ... 6

Riktvärden för stomljud och vibrationer ... 6

Industri- och annat verksamhetsbuller (Rapport 2015:21) ... 6

5 Beräkningsförutsättningar ... 7

6 Beräknad bullersituation ... 8

Trafikbuller ... 8

6.1.1 Ljudutbredningskartor ... 8

6.1.2 Fasadkartor ... 9

6.1.3 Kommentarer till resultaten med föreslagen kvartersutformning ... 9

Buller från bussar ... 10

Vibrationer ... 10

Buller inomhus ... 11

Industri- och annat verksamhetsbuller ... 11

Planerade bebyggelsens påverkan på befintlig bebyggelse ... 11

7 Slutsatser och kommentarer ... 12

(4)

1 Inledning

Bakgrund

Planområdet omfattar del av fastigheten Eklövet 3 i Sollentuna. Planens syfte är att möjliggöra byggnation av i huvudsak bostäder och med möjlighet till kommersiella lokaler i bottenplan. Totalt planeras för 56 st lägenheter.

Uppdragsbeskrivning

Akustikkonsulten i Sverige AB har av Sollentunahem, genom Gustav Appell Arkitektkontor AB, haft i uppdrag att ta fram en bullerutredning för den föreslagna bebyggelsen inom planområdet.

Utredningen baseras på den preliminära utformning av bebyggelse som presenterats av beställaren. I utredningen redovisas beräknade ljudnivåer från vägtrafik för prognosåret 2040. Resultaten redovisas som utbredningskartor samt med ljudnivåer vid fasad vid den nya bebyggelsen inom planområdet.

2 Underlag

Nedanstående underlag har legat till grund för bedömningarna i denna rapport.

▪ Situationsplan och typplan, daterat 2019-04-12

3 Objektsbeskrivning

I figur 1 nedan visas det område som bullerutredningen avser och den planerade bebyggelsen.

Figur 1. Situationsplan

Aktuell nytillkommen byggnad på fastigheten Eklövet 3.

(5)

4 Bedömningsgrunder

I följande avsnitt redovisas riktvärden för högsta tillåtna ljudnivåer från trafikbuller respektive industri- och verksamhetsbuller.

Trafikbullerförordning – SFS 2015:216

Från och med 1 juni 2015 har regeringen beslutat om en ny förordning för trafikbuller vid bostadsbyggnader. Förordningen gäller för detaljplaneärenden som påbörjats efter 2 januari 2015.

I förordningen finns bestämmelser om riktvärden för buller utomhus för spårtrafik, vägar och flygplatser vid bostadsbyggnader.

Bestämmelserna i 3-8 §§ ska tillämpas vid bedömningen av om kravet på förebyggande av olägenhet för människors hälsa i 2 kap. 6 a § plan- och bygglagen (2010:900) är uppfyllt

1. vid planläggning,

2. i ärenden om bygglov, och 3. i ärenden om förhandsbesked.

Buller från spårtrafik och vägar

3§ Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida

1. 60 dBA ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och

2. 50 dBA ekvivalent ljudnivå samt 70 dBA maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden.

För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida 65 dBA ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad.

Förordning (2017:359)

4§ Om den ljudnivå som anges i 3 § första stycket 1 ändå överskrids bör

1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dBA ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och

2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dBA maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl. 22.00 och 06.00 vid fasaden.

Vid en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. 2 § första stycket 3 a plan- och bygglagen (2010:900) gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där 55 dBA ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden.

5§ Om den ljudnivå om 70 dBA maximal ljudnivå som anges i 3 § första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dBA maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl. 06.00 och 22.00.

(6)

Boverkets byggregler

Ljudnivå från trafik och andra yttre bullerkällor anges i form av total frekvensvägd dygnsekvivalent ljudtrycksnivå respektive maximal ljudtrycksnivå, dBA i möblerade rum med stängda fönster.

Tabell 1. Dimensionering av byggnadens ljudisolering mot yttre ljudkällor.

Ekvivalent ljudnivå från trafik eller annan yttre ljudkälla,

LpAeq,nT [dB]²

Maximal ljudnivå nattetid, LpAFmax,nT [dB]³ Ljudisolering bestäms utifrån fastställda ljudnivåer

utomhus så att följande ljudnivåer inomhus inte överskrids¹

i utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro 30 45

i utrymme för matlagning eller personlig hygien 35 -

1) Dimensionering kan göras förenklat eller detaljerat enligt SS-EN 12354-3. För ljud från exempelvis blandad gatutrafik och järnvägstrafik i låga hastigheter kan förenklad beräkning genomföras med DnT,A,tr värden för byggnadsdelarna. Detaljerade beräkningar väger samman byggnadsdelarnas isolering mot ljud vid olika frekvenser med hänsyn till de aktuella ljudkällorna.

2) Avser dimensionerande dygnsekvivalent ljudnivå. Se Boverkets handbok Bullerskydd i bostäder och lokaler. För andra yttre ljudkällor än trafik avses ekvivalenta ljudnivåer för de tidsperioder då ljudkällorna är i drift mer än tillfälligt.

3) Avser dimensionerande maximal ljudnivå som kan antas förekomma mer än tillfälligt under en medelnatt. Med natt menas perioden kl. 22:00 till kl. 06:00. Dimensioneringen ska göras för de mest bullrande vägfordons-, tåg- och flygplanstyper, samt övrigt yttre ljud, exempelvis från verksamheter eller höga röster och skrik, så att angivet värde inte överstigs oftare än fem gånger per natt och aldrig med mer än 10 dB.

Riktvärden för stomljud och vibrationer

Vibrationer från väg ska ej överskrida 0,4 mm/s vägd RMS-nivå enligt Trafikverkets och Naturvårdsverkets riktlinjer. Stomljudsnivåer får ej överskrida 30 dBA (slow) maximal ljudnivå enligt praxis inom Stockholm Stad.

Industri- och annat verksamhetsbuller (Rapport 2015:21)

I Boverkets vägledning ”Industri- och annat verksamhetsbuller vid planläggning och bygglovsprövning av bostäder” ges riktvärden enligt tabell 2 och 3.

Tabell 2. Högsta ljudnivå från industri/annan verksamhet. Frifältsvärde utomhus vid bostadsfasad.

Leq dag (06⁰⁰-18⁰⁰)

Leq kväll (18⁰⁰-22⁰⁰)

Lördagar, söndagar och

helgdagar Leq dag + kväll

(06⁰⁰-22⁰⁰)

Leq natt (22⁰⁰-06⁰⁰)

Zon A*

Bostadsbyggnader bör kunna accepteras upp till angivna nivåer

50 dBA 45 dBA 45 dBA

Zon B

Bostadsbyggnader bör kunna accepteras förutsatt att tillgång till ljuddämpad sida finns och att byggnaderna bulleranpassas.

60 dBA 55 dBA 50 dBA

Zon C

Bostadsbyggnader bör inte accepteras.

>60 dBA >55 dBA >50 dBA

*För buller från värmepumpar, kylaggregat, ventilation och liknande yttre installationer gäller värdena enligt tabell 3.

(7)

Tabell 3. Högsta ljudnivå från industri/annan verksamhet på ljuddämpad sida. Frifältsvärde utomhus vid bostadsfasad och uteplats.

Leq dag (06⁰⁰-18⁰⁰)

Leq kväll (18⁰⁰-22⁰⁰)

Leq natt (22⁰⁰-06⁰⁰)

Ljuddämpad sida 45 dBA 45 dBA 40 dBA

Utöver detta gäller följande för frifältsvärde utomhus vid bostadsfasad:

▪ Maximala ljudnivåer (LFmax > 55 dBA) bör inte förekomma nattetid klockan 22–06 annat än vid enstaka tillfällen. Om de berörda byggnaderna har tillgång till en ljuddämpad sida avser begränsningen i första hand den ljuddämpade sidan.

▪ Vissa ljudkaraktärer är särskilt störningsframkallande. I de fall verksamhetens buller karakteriseras av ofta återkommande impulser som vid nitningsarbete, lossning av metallskrot och liknande, eller innehåller ljud med tydligt hörbara tonkomponenter, bör värdena i tabellen sänkas med 5 dBA.

▪ I de fall den bullrande verksamheten endast pågår en del av någon av tidsperioderna ovan, eller om ljudnivån från verksamheten varierar mycket, bör den ekvivalenta ljudnivån bestämmas för den tid då den bullrande verksamheten pågår. Dock bör den ekvivalenta ljudnivån bestämmas för minst en timme, även vid kortare händelser.

5 Beräkningsförutsättningar

Beräkningar av trafikbuller har utförts enligt den samnordiska beräkningsmodellen, reviderad 1996, (Naturvårdsverkets rapport 4653), med programvaran SoundPLAN 8.0.

Ljudutbredningskartorna redovisar beräknad ljudnivå (i steg om 5 dBA) i området 1,5 m över mark inkluderat inverkan av fasadreflexer från byggnader (ej frifältsvärden).

Beräknade ljudnivåer vid fasad redovisas utan inverkan av fasadreflex (frifältsvärde).

Beräknad maximal ljudnivå från vägtrafik avser högst fem överskridanden natt mellan klockan 22.00 och 06.00 och medeltimme mellan klockan 06.00 och 22.00.

Beräkningarna har gjorts för prognosår 2040. Trafiksiffror har erhållits av kommunen och från Trafikverket. För Trafikverkets vägar har trafiken räknats upp med 1,43% per år för perioden 2014-2040. Andel tung trafik nattetid har antagits vara 8% (av all tung trafik under dygnet) på de vägar där tung trafik förekommer.

Tabell 4. Antagna trafiksiffror väg.

Väg Antal fordon/dygn

Andel tung trafik Hastighet (km/h) År 2040

Danderydsvägen 39 281 8% 50

Yxvägen del 1 18 926 9% 30

Yxvägen del 2 10 744 9% 30

Ribbings väg del 1 8 924 9% 30

Ribbings väg del 2 4 385 9% 50

Ribbings väg del 3 2 145 9% 30-50

Muskötstigen¹⁾ 300 2% 30

Skyttevägen 1 870 5% 30

Lodvägen¹⁾ 500 5% 30

1) Trafiksiffror har uppskattats för denna väg

(8)

6 Beräknad bullersituation

Trafikbuller

I figur 3-8 nedan redovisas beräknade trafikbullernivåer på utbredningskarta samt som högsta nivå på fasad (frifältsvärde).

6.1.1 Ljudutbredningskartor

Figur 3. Beräknad dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 m över mark för vägtrafik.

Figur 4. Beräknad maximal ljudnivå 1,5 m över mark för vägtrafik, medeltimme kl. 06-22.

(9)

6.1.2 Fasadkartor

Figur 5. Beräknad dygnsekvivalent ljudnivå Figur 6. Beräknad dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad för vägtrafik. vid fasad för vägtrafik.

Figur 7. Beräknad maximal ljudnivå Figur 8. Beräknad maximal ljudnivå vid fasad för vägtrafik, kl. 22-06. vid fasad för vägtrafik, kl. 22-06.

6.1.3 Kommentarer till resultaten med föreslagen kvartersutformning Planområdet påverkas främst av vägtrafiken på Ribbings väg och Skyttevägen.

Fasad mot Ribbings väg har den största exponeringen av buller från vägtrafik, upp till 65 dBA ekvivalent ljudnivå och omkring 80 dBA maximal ljudnivå. För denna del av bebyggelsen planeras lämpligen små lägenheter (< 35 kvm) enligt 3§ i SFS 2015:216 eller genomgående lägenheter där minst hälften av bostadsrummen förläggs mot en sida med högst 55 dBA ekvivalent ljudnivå och 70 dBA maximal ljudnivå nattetid enligt 4§.

Övriga delar av bebyggelsen, där ekvivalenta ljudnivån är högst 60 dBA, har inga begränsningar i hur bostäderna får utformas med avseende på trafikbuller enligt Trafikbullerförordningen.

I figur 9 nedan kommenteras förutsättningarna att klara riktvärden enligt Trafikbullerförordningen med avseende på en tänkt typplanlösning.

(10)

Figur 9. Kommentar till hur föreslagen lägenhetsplanlösning uppfyller trafikbullerförordningen.

En gemensam uteplats kan anordnas i markplan i direkt anslutning till västra fasaden och där högst 50 dBA ekvivalent ljudnivå och 70 dBA maximal ljudnivå kan klaras.

Den västra fasaden är generellt också den mest lämpade att placera balkonger på avseende buller.

Buller från bussar

Busstrafik och särskilt busshållplatser i nära anslutning till bostäder föranleder ibland klagomål på buller.

Det förekommer busstrafik på Ribbings väg i dagsläget, men det finns ingen busshållplats i direkt anslutning till den aktuella bebyggelsen. Det är också okänt om det finns några planer på att förlägga någon sådan i direkt anslutning till den nya bebyggelsen, men det bör bevakas i den fortsatta planprocessen.

Generellt för bebyggelse som ligger i nära anslutning till bussgata rekommenderas att bostäder planeras så att bostadsrum vänds bort från gatan i så stor utsträckning som möjligt. I de fall där man bygger små enkelsidiga lägenheter mot bussgata, och det i realiteten inte finns några rum att vända bort, är det särskilt viktigt att utforma fasaden med lågfrekvent buller i beaktande.

Vibrationer

Med byggnader nära inpå vägar som trafikeras av bussar och annan tung trafik ökar risken för att vibrationer ska överföras till dem. Dåliga markförhållanden, som exempelvis lera, ökar risken för kännbara vibrationer.

Byggnader, och särskilt bostäder, som planeras måste därför konstrueras på sådant sätt att markvibrationer inte leds över till dem.

(11)

Buller inomhus

Industri- och annat verksamhetsbuller

Planerade bebyggelsens påverkan på befintlig bebyggelse

(12)

7 Slutsatser och kommentarer

Planområdet påverkas främst av trafiken på de närmast liggande vägarna, Ribbings väg och Skyttevägen. Fasad mot Ribbings väg har den enskilt största exponeringen av buller från vägtrafik, upp till 65 dBA ekvivalent ljudnivå och omkring 80 dBA maximal ljudnivå.

För del av bebyggelsen, med högst ljudnivåer, planeras små lägenheter (< 35 kvm) enligt 3§ i SFS 2015:2016 blandat med genomgående lägenheter där minst hälften av bostadsrummen förläggs mot en sida med högst 55 dBA ekvivalent ljudnivå och 70 dBA maximal ljudnivå nattetid enligt 4§.

Övriga delar av bebyggelsen, där ekvivalenta ljudnivån är högst 60 dBA, har inga begränsningar i hur bostäderna får utformas med avseende på trafikbuller enligt Trafikbullerförordningen.

En gemensam uteplats kan anordnas i markplan i direkt anslutning till västra fasaden som möjliggör att högst 50 dBA ekvivalent ljudnivå och 70 dBA maximal ljudnivå kan klaras enligt 3§.

Samtliga lägenheter bedöms därmed klara riktvärden enligt 3§, eller åtminstone 4§, i Trafikbullerförordningen, utan att några tekniska lösningar för bullerskydd krävs.

(13)

59 59

60 60

61 63 63

51 53

61 62 59

56 56 56

63 64 64 64 65

Jens Fredriksson Magnus Tiderman

Beräknad med SoundPLAN 8.0 uppdatering 2019-03-12

Kv Eklövet, Sollentuna

Framtida situation - prognos 2040

Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik 1,5 m över mark

Ekvivalent ljudnivå, L

_Aeq,24h

i dBA

<= 50 50 - 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 > 70

Teckenförklaring

Byggnad befintlig Kv Esplanaden-Eklövet Utredningsområde

Ljudnivå vid fasad (>50 dBA):

Frifältsvärde vid mest utsatta våningsplan

Skala (A3) 1:300

0 3 6 12 18

m

(14)

Elevation

in m

Ekvivalent ljudnivå L_Aeq,24h i dBA

<= 50,0 50,0- 55,0 55,0- 60,0 60,0- 65,0 65,0- 70,0 > 70,0

Kv Eklövet, Sollentuna

Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik vid fasad

(15)

Elevation

in m

Ekvivalent ljudnivå L_Aeq,24h i dBA

<= 50,0 50,0- 55,0 55,0- 60,0 60,0- 65,0 65,0- 70,0 > 70,0

Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik vid fasad

(16)

78 78

78 77

78 80 80

70 72

76

78 81 76

67 69 72

81 82 82 83 83

Kv Eklövet, Sollentuna

Maximal ljudnivå från vägtrafik 1,5 m över mark

Maximal ljudnivå, L

_AFmax

i dBA

<= 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80 80 - 85 > 85

Teckenförklaring

Byggnad befintlig Kv Esplanaden-Eklövet Utredningsområde

Ljudnivå vid fasad (>65 dBA):

Frifältsvärde vid mest utsatta våningsplan

Skala (A3) 1:300

0 3 6 12 18

m

(17)

Elevation

in m

Maximal ljudnivå L_AFmax i dBA

<= 65,0 65,0- 70,0 70,0- 75,0 75,0- 80,0 80,0- 85,0 > 85,0

Maximal ljudnivå från vägtrafik vid fasad

(18)

Elevation

in m

Maximal ljudnivå L_AFmax i dBA

<= 65,0 65,0- 70,0 70,0- 75,0 75,0- 80,0 80,0- 85,0 > 85,0

Maximal ljudnivå från vägtrafik vid fasad