Gaffelbyte
När det är höst är det dags att byta gaffel för många cyklister som inte har en specifik vintercykel. Tävlingsframgaffeln är känslig och den vill man inte utsätta för vintersalt och slask. Själv har jag en Rock Shox Sid som sommargaffel och en gammal Rock Shox Judy som vintergaffel. Nedan går jag igenom hur jag brukar göra. Jag ska även byta frambroms eftersom min gamla gaffel saknar fästen för skivbroms. Det finns ett antal lösningar på styrlager i dag. Den typ av styrlager jag har på cykeln nedan är ett modernt utanpåliggande kassettlager. I kassettlagret är kona<->kula<->skål sammansatta till en enhet från fabrik. Om man har ett äldre aheadsetlager med kulring gör man i princip på samma sätt som jag gör nedan med skillnaden att de tre enheterna kona<->kula<->skål är mer öppna och utsatta för slask och blöta. När jag byter gaffel med ett äldre lager brukar jag även serva lagret av den anledningen. Kassettlagret är tätat och ska hålla lite längre innan service, jag servar därför inte mitt tätade kassettlager i detta reportage.
Att ta bort sommargaffeln Först lossar man styrstammen.
Sedan så lossar man på handtaget. Nej det gör man kanske inte vanligtvis men då jag byter gaffel på min cykel måste jag även byta frambroms. Den gamla gaffeln saknar fästen för skivbroms, så jag måste få bort handtaget för att kunna byta bromshandtag. Jag använder T-röd och en skruvmejsel för att lossa handtaget. Då går det på några få sekunder att få bort det.
Nu hänger styret som en vissnad tulpan. Vanligtvis brukar gaffelröret ramla ner genom styrröret av egen tyngd men det här satt lite så jag fick banka lite med gummihammare.
Jag passar på att skruva bort skivbromsoket medan cykeln sitter i mekstället.
Så, då kommer vi till det viktigaste i gaffelbytet, nämligen att ta bort "konan" som ju är den enda delen som sitter fast ordentligt. Jag använder ett styrlager av kassettyp och därför är ju inte denna neddre styrlagerfäste en riktig kona men jag kallar den för det. För att få bort konan använder jag till en början en gammal morakniv som kil. Jag knackar runt om med gummihammare på kniven och när eggen börjar tränga längre in är det dags att byta till skruvmejsel.
Jag fortsätter att knacka försiktigt runt om med skruvmejseln .
Så, nu har konan kommit loss från gaffelröret. Man kan nästan se att gaffelröret är något koniskt och att det är bredare nere vid basen.
Vi monterar vintergaffeln
Då har vi rensat sommargaffeln från allt som är nödvändigt att överföra till vintergaffeln. Nu tar vi gummihammaren och hamrar fast konan på vintergaffeln. Man hamrar runt om så jämnt fördelat som möjligt. Det är viktigt att se till att konan hamras ner ända i botten.
När det är klart är det bara att montera på gaffeln. Men först trär man på kassettlagret, det som befinner sig vid min tumme på bilden. Ett modernt kassettlager är väldigt lätt att hantera då det ju är monterat som en enhet och inte behöver service i samma grad som öppna, äldre typer av aheadsetlager.
Starnuten
Vad är en "starnut"? Det är en mutter i gaffelröret som man monterar täcklocket med och som gör det möjligt att justera lagret. Eftersom det ju är svårt att få en mutter på plats i ett rör - som gaffelröret - är den lite speciellt konstruerad.
En starnut. För att kunna få ner starnuten i gaffelröret har vi här skruvat i en skruv som vi använder till att banka på.
Starnuten består av två fjädrande, stjärnformade brickor med en mutter monterad mellan brickorna, se ovan. Man bankar ner starnuten vänligt men bestämt på plats nere i röret. Den får inte komma för långt ner så att täcklockets skruv inte når den. Råkar man banka för långt får man börja om från början, då får man fortsätta att banka ut den så att den kommer ut nertill. Det har hänt mig ett par gånger...
Här har vi bankat ner den nedre stjärnformade brickan.
Vi fortsätter att banka ner starnuten ner i röret tills den är på lagom avstånd från toppen.
Man kan se på reporna inne i röret hur starnuten fungerar: Det går inte att få upp den samma väg igen..
Här har vi tagit bort skruven som vi använde att banka med. Starnuten är klar att använda för styrlagerjustering.
Lagermontering
För att hålla gaffeln på plats medan jag monterar styrstammen knyter jag ett snöre från gaffeln till ramen. Vid den röda pilen är det övre lagret sedan kommer den övre skyddskåpan och långst upp är en tätningskona i plast. Så enkelt är ett modernt styrlager uppbyggt!
Då var det dags att montera styrstammen.
Det är viktigt att montera rätt antal distanser. Mina två gafflar har lite olika långa gaffelrör så på vintergaffeln får jag ta bort en distans. Den översta distansen ska täcka styrröret men lämna en liten bit för locket så att lagret går att justera.
Så här ser det ut när det är rätt; distansen (i det här fallet den översta i aluminium) skjuter lite utanför gaffelröret.
Här återstår att montera täcklocket och justera lagret.
Då skruvar vi tillbaka locket i starnuten och justerar samtidigt lagret.
När vi har justerat lagret drar vi åt styrstamsskruvarna.
Så här ser "vintercykeln" ut nu utan framhjul.
Framhjulet, ja. Jag var tvungen att leta rätt på ett lämpligt framhjul i verkstan. Det andra hade skivan kvar och jag ville inte ta bort den. Det återstod att silvertejpa fälgen och montera däck och slang.
Klart! Så här ser cykeln ut när den är anpassad för vinterbruk. Inte helt, kanske: Stänkskärmar för vinterbruk saknas.
Foto: Johan Stenberg och Andreas Östling.
Text: Johan Stenberg
