Mobil 070-1845758 Fax 010-5051183 leif.akerlof@afconsult.com
o SWECO Architects AB Willy Hermansson Box 17920
118 95 Stockholm
Kv Linneduken, Stockholm Trafikbuller
Leif Åkerlöf
Uppdragsansvarig
Rapport 541731 C
Kv Linneduken, Stockholm
Trafikbullerutredning för detaljplan
Uppdrag
Genomgång av förutsättningarna, med avseende på trafikbuller, för nya bostäder i kv Linneduken, Bromma. Stockholm.
Sammanfattning
Med föreslagen byggnadsutformning och lägenhetsplanlösning samt bullerskydd kan bostäder med mycket hög ljudkvalitet erhållas. Ljudkvalitetspoängen för
projektet är hög, medelvärdet är +10 ljudkvalitetspoäng och ingen lägenhet får lägre än +5 ljudkvalitetspoäng. Aktuella riktvärden för buller innehålls.
ÅF-INFRASTRUCTURE AB/INGEMANSSON
Handläggare Granskad
Leif Åkerlöf Anne Hallin
Innehåll
1 BAKGRUND 3
2 ÅTGÄRDER FÖR GOD LJUDMILJÖ 3
3 BEDÖMNINGSGRUNDER 3
4 BERÄKNADE LUFTLJUDSNIVÅER 4
5 BERÄKNADE STOMLJUDSNIVÅER OCH VIBRATIONER 4
6 LJUDKVALITETSPOÄNG 4
7 KOMMENTARER 5
7.1 Boverkets allmänna råd 5
7.2 Högst 55 dB(A) vid alla fasader 6
7.3 Nivå vid fasad 6
7.4 Inglasade balkonger 6
7.5 Nivå på uteplats 7
7.6 Nivå inomhus 8
7.7 Stomljud och vibrationer 8
8 RIKTVÄRDEN 9
8.1 Riksdagsbeslut 9
8.2 Trafikbuller och planering 9
8.3 SL’s syn 10
8.4 Boverkets byggregler 10
8.5 Ljudklassning av bostäder 10
8.6 Ljudkvalitetspoäng 11
8.7 Boverkets allmänna råd 11
8.8 Stomljud och vibrationer 12
9 MÖJLIGA LÖSNINGAR OCH SPECIALLÖSNINGAR 12
9.1 Tekniska lösningar 12
9.2 Tekniska speciallösningar 13
9.3 I detta projekt 13
10 TRAFIKUPPGIFTER 13
11 UNDERLAG 13
12 BILAGA KOMMENTARER ENLIGT SBK’S ANVISNING 14
12.1 Sammanfattning 14
12.2 Kommentarer till punkterna i kravdokumentet från SBK 14
12.3 En sammanfattande rekommendation 15
Bilagor
Ritningar 541731 C01- C09
1 Bakgrund
Nya bostäder planeras i Kv Linneduken. Området gränsar i norr till
Drottningholmsvägen och i söder till tunnelbanan. Området är centralt beläget nära tunnelbanestation Brommaplan. I denna rapport belyses, med avseende på
trafikbullret, förutsättningarna för de nya bostäderna.
2 Åtgärder för god ljudmiljö
För att möjliggöra god ljudmiljö förutsätts följande åtgärder.
• Fönster och uteluftdon dimensioneras så att trafikbullernivån inomhus blir högst motsvarande Ljudklass B.
• Samtliga balkonger förses med täta räcken och ljudabsorbenter i taken.
• Vissa balkonger förses med lokala bullerskyddsskärmar.
3 Bedömningsgrunder
I denna rapport kommenteras den föreslagna bostadsbebyggelsen utgående från möjligheterna att innehålla följande mål
• högst 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå vid alla fasader
• högst 55 dB(A) utanför minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet
• uteplats med högst 70 dB(A) maximal ljudnivå
• högsta trafikbullernivåer inomhus enligt Ljudklass B
• högst 30 dB(A) ljudnivå inomhus vid högtalarutrop på T-baneplattformen
• lägst +5 ljudkvalitetspoäng i medeltal för alla lägenheter i projektet och ingen lägenhet med lägre än +0 poäng.
• högst 41 dB(A) total maximal ljudnivå på grund av stom- och luftljud i bostäder med fönster mot tunnelbanan.
• högst 30 dB(A) maximal ljudnivå på grund av stomljud i bostäder utan fönster mot tunnelbanan.
• högst vibrationshastighet 0,3 mm/s
Vidare kommenteras möjligheten att erhålla lägre än 50 dB(A) ekvivalentnivå på gårdssidan.
4 Beräknade luftljudsnivåer
De ekvivalenta och maximala bullernivåerna på grund av all trafik har beräknats.
Hänsyn har tagits även till bullret från flygtrafiken vid Bromma flygplats.
Flygbullret påverkar endast den totala ljudnivån på gårdssidan.
På ritning 541731 C01 redovisas de ekvivalenta bullernivåerna vid bebyggelsen i steg om 5 dB(A). Vid fasaderna närmast tunnelbanan fås upp mot 65 dB(A) och mot Drottningholmsvägen upp mot 70 dB(A). Samtliga bostadshus får lägre än 55 dB(A) på minst en sida. På gården blir ekvivalentnivån högst ca 50 dB(A).
På ritning 541731 C02 redovisas på motsvarande sätt de maximala bullernivåerna.
Vid beräkning av maximalnivåer vid fasad har hänsyn tagits till ljudnivån från räls- och bromsskrik som normalt kan förekomma vid en tunnelbanestation.
Vid fasaderna närmast tunnelbanan fås upp mot 80 dB(A) och mot
Drottningholmsvägen upp mot 75 dB(A). På samtliga gårdar blir maximalnivån lägre än 70 dB(A).
På ritning 541731 C03- C09 redovisas i detalj ekvivalentnivåer vid fasad samt aktuella bullerskyddsskärmar.
5 Beräknade stomljudsnivåer och vibrationer
Utgående från vibrationsmätningar på platsen har förväntade stomljudsnivåer beräknats. På nedre planet i bostäderna närmast tunnelbanan kan stomljudsnivån bli upp mot 30 dB(A). Den sammanlagda ljudnivån på grund av stomljud och luftljud blir dock med lämpliga fönster enligt nedan högst 41 dB(A).
Vid tunga bjälklag kan målet för högsta vibrationshastighet 0,3 mm/s innehållas.
Väljs lätta bjälklag krävs ytterligare studie.
6 Ljudkvalitetspoäng
Utgående från beräknade bullernivåer ute och inne, föreslagen lägenhetsplanlösning samt uppgifter om grannskapet har ljudkvalitetspoängen beräknats. Följande
överväganden och bedömningar ligger till grund för dessa beräkningar.
Buller på trafiksidan
Ekvivalentnivån på den mest utsatta delen av byggnaderna i projektet är 66 - 70 dB(A). Alla lägenheter i projektet får -3 ljudkvalitetspoäng.
Buller på gård
Ljudnivåerna på gården blir tack vare den slutna bebyggelseformen och
ljudabsorbenterna i balkongtaken högst 50 dB(A) ekvivalentnivå och 70 dB(A) maximalnivå. Alla lägenheter i projektet får +4 ljudkvalitetspoäng.
Buller vid entré
Alla trapphusen har entréer mot gårdssidan med högst 50 dB(A) ekvivalentnivå vilket ger + 1 ljudkvalitetspoäng.
Buller inomhus
Byggnadens trafikbullerisolering dimensioneras för trafikbullernivåerna inomhus motsvarande ljudklass B. Detta ger +6 ljudkvalitetspoäng för alla lägenheter.
Förekomst av flera trafikslag/bullerkällor
Byggnaden utsätts för buller från både tåg- och vägtrafik. Bullret från flygtrafiken är betydligt lägre än aktuella riktvärden och betraktas inte som ytterligare en
bullerkälla i denna bedömning. Två bullerkällor ger -3 ljudkvalitetspoäng för alla lägenheter.
Planlösning
Två av tre lägenheter får högst 55 dB(A) utanför minst hälften av boningsrummen.
Detta ger +0 ljudkvalitetspoäng. Övriga lägenheter har högst 55 dB(A) utanför alla boningsrum; +4 ljudkvalitetspoäng för dessa lägenheter.
Balkonger
Målet på högsta trafikbullernivåer vid fasad innehålls utan avskärmningar på balkongerna i de flesta fall. Dessa lägenheter har balkonger med högst 55 dB(A) utan inglasning/skärmning vilket ger + 2 ljudkvalitetspoäng. För några lägenheter krävs bullerskyddsskärm på två sidor.
Grannskapet
Grannskapet är tyst. Ekvivalentnivåerna är ca 55 dB(A) vilket är ca 10 dB(A) lägre än på projektets trafiksida. Detta ger + 2 ljudkvalitetspoäng för alla lägenheter.
Summa ljudkvalitetspoäng
Ljudkvalitetspoängen för projektet är hög, medelvärdet är +10 ljudkvalitetspoäng och ingen lägenhet får lägre än +5 ljudkvalitetspoäng. Förutsättningar för bostäder med mycket god ljudkvalitet finns.
7 Kommentarer
7.1 Boverkets allmänna råd
Boverkets allmänna råd ger stort utrymme för olika tolkningar och olika bedömningar från fall till fall. Följande fakta bör i det sammanhanget uppmärksammas.
• Det är i princip inte möjligt att bygga bostadsområden som klarar riksdagens riktvärde 55 dB(A) vid alla fasader. Vid en trafikmängd över 800 fordon/dygn överstiger ekvivalentnivån 55 dB(A) på10 m avstånd.
• Det är mycket svårt att uppnå ekvivalentnivåer lägre 45 – 50 dB(A) på någon sida av bostäder i tätbebyggelse eller inom några km avstånd från större trafik- leder. Bakgrundsnivån, ”bullerregnet” från mer avlägsna trafikleder är ofta högre än 45 dB(A).
Trafikbullernivåerna vid bostäders fasader kan uppfylla målet högst 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå med exempelvis stora skyddsavstånd, bullerskyddsskärmar eller en kombination av dessa. Detta kan dock stå i konflikt med målet att bygga ett hållbart samhälle.
7.2 Högst 55 dB(A) vid alla fasader
För att innehålla målet högst 55 dB(A) vid alla fasader krävs exempelvis en mycket hög, över 5 m, bullerskyddsskärm längs tunnelbanan samt att trafikmängden på Drottningholmsvägen minskas till högst ca 1 000 fordon/dygn. Detta bedöms inte som realistiskt varför bedömningen av bullersituationen sker utgående från avstegsfall.
7.3 Nivå vid fasad
Samtliga byggnader får minst en sida med högst 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå. Med skisserad lägenhetsplanlösning kan målet för avstegsfall B, högst 55 dB(A) utanför minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet innehållas.
Nivåer under 50 dB(A) kan endast erhållas på gårdssidans nedre plan samt på gårdens uteytor på grund av bland annat bullerregnet från mer avlägsna trafikleder samt från flygtrafiken på Bromma flygplats.
Vid fasaden mot tunnelbanan blir de maximala ljudnivåerna vid passage av äldre tunnelbanetåg upp mot 80 dB(A) och vid fasaden mot Drottningholmsvägen blir maximalnivån upp mot 75 dB(A). Inga myndighetskrav finns beträffande maximal ljudnivå vid fasad. Endast krav på maximalnivåer inomhus finns, se riktvärden nedan.
Som ett komplement till balkongerna mot gården och uteplatserna på gården med högst 70 dB(A) maximalnivå och 55 dB(A) ekvivalentnivå diskuteras att förse fasaderna mot tunnelbanan med heltäckande inglasade balkonger. Huvudskälet för en eventuell inglasning är att skapa trevliga ”uterum” men som bieffekt fås även lägre bullernivåer utanför bakomliggande fasad. Minst 10 dB(A) dämpning bedöms som rimligt.
7.4 Inglasade balkonger
På planritningarna redovisas för vissa lägenheter inglasade balkonger. Dessa balkonger har ingen funktion när det gäller att innehålla aktuella riktvärden för trafikbuller. För det ändamålet används vid behov endast balkonger med lokala bullerskyddsskärmar.
På de ritningar, C03-C09, som i detalj redovisar ekvivalentnivåer vid fasad
markeras 51-55 dB(A) även innanför de lokala bullerskyddsskärmar som krävs för att på så sätt visa att 55 dB(A) innehålls. De lokala bullerskyddsskärmarna är åtgärder helt i enlighet med Boverkets riktlinjer, se även avsnitt 9 nedan.
Underlaget för denna redovisning är A-ritningar som även innehåller inglasade balkonger. Innanför de helt inglasade balkongerna markeras inte trafikbullernivåer
”vid fasad” eftersom de ytorna i trafikbullersammanhang inte är ”vid fasad”.
Alla lägenheter klarar kravet högst 55 dB(A) vid minst hälften av boningsrummen med i de flesta fall inga speciella åtgärder. I vissa fall används lokala bullerskydd på balkongerna.
De redovisade helt inglasade balkongerna kan, av trafikbullerskäl, helt tas bort utan att det påverkar möjligheten att innehålla kravet på högst 55 dB(A) utanför minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet. Skälen till inglasade balkonger är andra än att klara trafikbullerkraven.
Det är dock tillåtet, med hänsyn till trafikbullret, att helt glasa in alla balkongerna i objektet om trafikbullernivån vid fasad innehålls med eller utan lokala bullerskydd samt att det är möjligt att återställa balkongavskärmningen till högst 75 %.
Exempelvis redovisas för några lägenheter i det östra trapphuset, höghuset, på arkitektritningarna helt inglasade balkongerna. Målet om högst 55 dB(A) vid fasad innehålls med endast lokala bullerskydd och ljudabsorbenter på balkongen så som redovisas på ritning C05. Dörrpartiet på dessa balkonger får dock byggas om de vid behov går att ta bort.
7.5 Nivå på uteplats
Samtliga lägenheter får tillgång till uteplats på gårdssidan med lägre än 70 dB(A) maximal ljudnivå respektive 50 dB(A) ekvivalentnivå. Vidare kan varje lägenhet förses med balkong med högst 70 dB(A) maximalnivå och 55 dB(A) ekvivalentnivå.
Det finns inga krav på högsta trafikbullernivåer på balkong när det finns tillgång till
”tyst” uteplats på annat håll. Med inglasade balkonger mot tunnelbanan fås även dessa låga nivåer i uterummen på denna sida.
7.6 Nivå inomhus
Med lämpligt val av fönster kan god ljudmiljö inomhus erhållas. I detta skede anges översiktligt ljudkrav utgående från ekvivalentnivån vid fasad ritning 541731 C01.
Ljudkraven varierar med fönsterstorleken. Noggrannare indelning kan göras i den fortsatta projekteringen.
Målen inomhus avser den sammanlagda ekvivalenta ljudnivån från all trafik.
Ekvivalent
ljudnivå vid fasad
Ljudkrav fönster, Rw dB vid följande fönsterarea/rumsarea.
Ljudklass B
15 % 20 % 30 % 40 %
> 65 dB(A) 51 52 54 55
61 – 65 dB(A) 46 47 49 50
< 60 dB(A) 42 43 45 46
Med valda fönster och uteluftdon blir i sov- och vardagsrum mot tunnelbanan ekvivalentnivån högst 26 dB(A) och maximalnivån högst 41 dB(A) vid passage av äldre tunnelbanetåg. Vid passage av nyare tåg blir nivåerna ännu lägre. Kraven enligt BBR innehålls med en ”marginal” på minst ca 5 dB(A). Nattetid, då maximalnivåkravet gäller enligt BBR, torde antalet passager med äldre tunnelbanetåg vara litet.
Med de fönster som krävs för att uppfylla målet för högsta maximala ljudnivå, 41 dB(A) från tunnelbanetrafiken innehålls också målet högst 30 dB(A) från högtalarutrop.
Målet för högsta maximala ljudnivå inomhus, 41 dB(A) från tunnelbanetrafiken, innehålls även med hänsyn till räls- och bromsskrik.
7.7 Stomljud och vibrationer
Målen för högsta stomljudsnivåer innehålls utan speciella åtgärder. Även målet för högsta vibrationshastighet innehålls med traditionellt byggsystem. Väljs lätta bjälklag krävs ytterligare studie.
8 Riktvärden
Vid nybyggnad av bostäder gäller följande riktvärden för högsta ljudnivåer från trafik.
8.1 Riksdagsbeslut
I samband med Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, som antogs 1997-03-20, fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Dessa riktvärden för nybyggnad av bostäder redovisas i följande sammanfattning.
Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder.
Utrymme Högsta trafikbullernivå, dB(A)
Ekvivalentnivå Maximalnivå
Inomhus 30 45 (nattetid)
Utomhus (frifältsvärden)
Vid fasad 55
På uteplats 70 1)
Källa: Infrastrukturpropositionen 1996/97:53
1) Värdet får enligt Svensk standard SS 25267 överskridas 3 gånger per timme.
I centrala lägen eller andra lägen med bra kollektivtrafik kan i vissa fall avsteg från dessa värden göras, men ekvivalentnivån ska vara högst 55 dB(A) utanför minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet.
8.2 Trafikbuller och planering
Länsstyrelsen i Stockholms län har tillsammans med Stockholms stadsbyggnads- kontor och miljöförvaltning samt Ingemansson utarbetat en programskrift avseende trafikbuller ”Trafikbuller och planering”. I denna skrift anges förslag till
kvalitetsmål för trafikbuller samt två avstegsfall. Dessa är i sammanfattning.
Kvalitetsmål
• 30 dB(A) ekvivalent ljudnivå inomhus och 45 dB(A) maximal ljudnivå inomhus
• 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad, balkong, uteplats och rekreationsytor i tätbebyggelse (frifältsvärde)
• 40 dB(A) ekvivalent ljudnivå vid bostadens tysta sida (frifältsvärde)
• 70 dB(A) maximal ljudnivå utomhus vid fasad, balkong och uteplats (frifältsvärde)
Avstegsfall A
Från riktvärdena enligt kvalitetsmålen görs avsteg utomhus från 70 dB(A) maximal ljudnivå och 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till tys sida för minst hälften av boningsrummen med betydligt lägre nivåer än 55 dB(A). Tyst uteplats kan ordnas i anslutning till bostaden.
Avstegsfall B
Från riktvärdena enligt avstegsfall A ovan görs avsteg utomhus från ekvivalent ljudnivå på den tysta sidan. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till bullerdämpad sida om högst 55 dB(A) för minst hälften av boningsrummen.
8.3 SL’s syn
I en dom i Miljööverdomstolen gällande delar av Danderyds kommun har SL ålagts att åtgärda vissa bostäder utmed Roslagsbanan för att sänka maximalnivån vid fasad till högst 70 dB(A) trots att inga riktvärden för maximal ljudnivå vid fasad finns.
Domen har medfört att SL inte vill godkänna nya bostäder som kan förväntas få över 70 dB(A) maximalnivå vid fasad. SL tror att de annars kan riskera krav på bullerskydd för att klara 70 dB(A) maximal ljudnivå vid fasad.
Kommentarer
Det är, enligt underhandsbesked från SL, möjligt att diskutera högre maximala bullernivåer vid fasad än 70 dB(A) om tydliga åtgärder, som minskar
störningsrisken, redovisas och genomförs.
8.4 Boverkets byggregler
I Boverkets byggregler, BBR, hänvisas när det gäller ljudmiljön till Ljudklass C enligt svensk standard för ljudklassning av bostäder SS 25267. Detta innebär följande riktvärden för trafikbuller, ekvivalentnivå och maximalnivå inomhus.
Utrymme Ekvivalentnivå, LpA Maximalnivå natt LpAFmax
Bostadsrum 30 dB(A) 45 dB(A) 1)
Kök 35 dB(A) -
2) Värdet, LpAFmax får överskridas 5 gånger per natt (22.00 - 06.00).
8.5 Ljudklassning av bostäder
I svensk standard SS 25267 anges värden för ljudklassning av bostäder. Ljudklass C uppfyller kraven enligt BBR, Ljudklass B innebär 4 dB lägre nivåer inomhus och Ljudklass A ytterligare 4 dB lägre nivåer.
Ljudklass B kan sägas ge 50 % högre ljudstandard än vad BBR kräver och Ljudklass A dubbelt så hög ljudstandard.
8.6 Ljudkvalitetspoäng
I utredningen ”Trafikbuller och planering II” som genomförts av Länsstyrelsen i Stockholms län tillsammans med Stockholms miljöförvaltning samt Ingemansson Technology AB introduceras ett system som innebär vägning av positiva och negativa faktorer med avseende på risken för störning av trafikbuller.
Detta system har varit föremål för diskussioner i en seminarieserie i
Kommunförbundets regi på 5 orter under 2004 samt i en BFAB-kurs våren 2005.
Under 2005 och 2006 har ytterligare synpunkter inhämtats och en arbetsgrupp arbetat vidare.
I oktober 2006 presenterades ”Trafikbuller och planering III” som beskriver den genomarbetade metoden för ljudkvalitetspoäng. Vid bedömning av lämpligheten till bostadsbebyggelse tas hänsyn till följande faktorer:
• Buller på trafiksidan
• Buller på gård
• Buller vid entré
• Buller inomhus
• Förekomst av flera trafikslag/bullerkällor
• Planlösning
• Balkonger
• Grannskapet
Varje faktor har olika vikt och innehåller fyra alternativ. Genom ett poängsystem kan högst 30 poäng erhållas. För att projekt ska vara godkänt krävs ett medelvärde på minst +5 poäng för samtliga lägenheter och ingen lägenhet får ha lägre än +0 poäng.
8.7 Boverkets allmänna råd
I Allmänna råd 2008:1. ”Buller i planeringen – Planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik” anger Boverket när det gäller planerade bostäder med 60 – 65 dB(A) ekvivalentnivå:
”Nya bostäder bör endast i vissa fall medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överskrider 60 dB(A), under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dB(A) vid fasad) eller i vart fall en ljuddämpad sida (45-50 dB(A) vid fasad). Minst hälften av boningsrummen, liksom uteplats, bör vara vänd mot tyst eller ljuddämpad sida.
Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 dB(A). Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dB(A) utmed samtliga
våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dB(A) vid fasad,
normalt för lägenheter på de övre våningsplanen. 50 dB(A) bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter somt vid uteplatser och gårdsytor.”
Boverket berömmer vidare arbetet med Trafikbuller och planering och anser att metoden med kompensationstänkande och Ljudkvalitetspoäng kan användas vid värdering av bullerfrågorna i planeringen.
8.8 Stomljud och vibrationer
Luftljud i bostäder på grund av stomljud från trafik i tunnlar ska inte överskrida 30 dB(A) maximalnivå mätt med tidskonstant SLOW.
Detta värde avser högsta maximala ljudnivå mätt i ett normalmöblerat rum utan inverkan av bakgrundsbuller. I de fall rummet utsätts för både luft- och stomburet buller gäller att den totala bullernivån inte får överstiga maximalnivån för luftljud enligt ovan.
För vibrationer är målet högst 0,3 mm/s.
9 Möjliga lösningar och speciallösningar
Två kategorier av tekniska lösningar kan diskuteras
• Tekniska lösningar som är godkända av Boverket och då kan användas i alla sammanhang
• Tekniska speciallösningar som kan användas i begränsad omfattning
9.1 Tekniska lösningar
Två typer av teniska lösningar som är godkända av Boverkets och kan användas i alla sammanhang är
• Burspråk
• Lokala bullerskydd på balkonger Burspråk
Genom att förse ett eller flera rum i lägenheten med burspråk kan målet inomhus med vädringsöppet fönster innehållas. Metoden är mycket vanligt använd och godkänd av Boverket.
Lokala bullerskydd på balkonger
Med lokala bullerskydd på balkongen samt ljudabsorbenter i balkongtaken kan, beroende på ljudinfallets riktning, upp till 10 dB(A) dämpning av bullernivåerna erhållas vid fönster som vetter mot balkongen. En avskärmning som omfattar tätt räcke samt högst 75 % av den ytan mellan balkongräcket och balkongtaket
accepteras. Vid större avskärmning fås speciallösning enligt nedan. Denna metod, som troligen är den mest använda tekniska lösningen, är godkänd av Boverket.
9.2 Tekniska speciallösningar
Två typer av tekniska speciallösningar som kan användas i begränsad omfattning i ett bostadsprojekt är
• 76 - 95 % inglasning av balkong
• Specialfönster Kommentar
En helt inglasad balkong kan inte användas som åtgärd för att sänka ljudnivån vid innanförliggande fönster.
9.3 I detta projekt
I detta projekt används endast av Boverket godkända tekniska lösningarna. Inga speciallösningar är aktuella.
10 Trafikuppgifter
Tunnelbanetrafik
Följande trafikuppgifter erhållna från SL ligger till grund för beräkningarna.
Trafikslag Passager / dygn Total tåglängd Medelhastighet
Tunnelbanan 500 100 000 m 60 km/h
Vid beräkning av ekvivalenta ljudnivåer har förutsatts att 80 % av tunnelbanetågen är av den modernare typen och 20 % den äldre typen. Beräknade maximala
ljudnivåer avser endast den äldre, mer bullrande, tågtypen.
Vägtrafik
Följande trafikuppgifter erhållna från kommunen ligger till grund för beräkningarna.
Trafikuppgifterna har räknats upp med 1,5 % per år fram till år 2015.
Väg/delsträcka Fordon/ÅMD Andel tung trafik Hastighet km/h
Drottningholmsvägen 35 000 8 % 70
11 Underlag
• Vår rapport 541731 B, daterad 2009-08-17
• Illustrationsplan med förslag till bebyggelse. SWECO Architects 2010-05-12.
• Förslag till lägenhetsplanlösningar.
• Mätning vibrationer från tunnelbanan på aktuell tomt.
• Protokoll från möte mellan SL, byggherren och arkitekt, 2010-08-11
• Underhandskontakter med SL
• Besök på platsen
• Trafikuppgifter erhållna från SL och kommunen.
• Bulleruppgifter från flygverksamheten på Bromma flygplats
• Samrådssynpunkter
• Underhandsfrågor från SBK
• Möte med representant för Länsstyrelsen 101215
12 Bilaga
Kommentarer enligt SBK’s anvisning
Stockholms stadsbyggnadskontor, SBK, har utarbetat krav för bullerutredning för detaljplan för bostäder daterade 2007-01-19. I denna bilaga besvaras och
kommenteras dessa krav.
12.1 Sammanfattning
De planerade bostadshusen utsätts för höga bullernivåer från vägtrafik och
tunnelbanetrafik. Mycket stor hänsyn har tagits till trafikbullret vid utformningen av byggnaderna och lägenheterna. Bullerutredningen visar att bostäder med mycket hög ljudkvalitet kan erhållas med föreslagen byggnadsutformning och
lägenhetsplanlösning. Aktuella riktvärden innehålls både utomhus och inomhus.
En allsidig bedömning enligt en metod som framtagits av Länsstyrelsen i Stockholms län, Stockholms stads miljöförvaltning och Ingemansson har gjorts.
Metodens ljudkvalitetspoäng blir i medeltal för alla lägenheter +10 och ingen lägenhet får lägre än +5 poäng. Ljudkvalitetspoängen är betydligt högre än minimipoängen.
12.2 Kommentarer till punkterna i kravdokumentet från SBK
Utöver kravet på kort sammanfattning ställer SBK följande 8 krav på bullerutredningar. Kraven specificeras och besvaras nedan.
Gällande riktvärden för buller (trafik, industri m.m.) I rapporten redovisas utförligt gällande riktvärden.
Eventuella möjligheter till avsteg från riktvärdena
Avsteg från riksdagens riktvärden krävs för att bostadsbebyggelse ska vara möjligt i området. Avstegsfall B enligt Trafikbuller och Planering ska dock innehållas.
Kartbilder
Aktuella bullerkällor, som ger nivåer över riktvärden, är tunnelbanetrafiken och vägtrafik som förekommer alla tider på dygnet och under alla tider av året.
Trafikmängder, fordonstyper och hastigheter redovisas i rapporten. I rapporten anges även de bullerdämpande åtgärder, ljudisolerande fönster, lokala bullerskydd
Bullerredovisning
I rapporten redovisas den framtida totala, sammanlagrade, ekvivalenta ljudnivån samt maximalnivåerna på olika höjder vid byggnadens fasader. Redovisningen sker i steg om 5 dB och variationerna i nivå på olika våningsplan ligger inom detta intervall. Ljudnivåerna har beräknats för förhållandena vid inflyttning.
En uppdelning av det totala bullret i bidrag från vägtrafiken respektive
tunnelbanetrafiken kan göras enligt nedan. Vid fasaden mot Drottningholmsvägen dominerar vägtrafikbullret och vid fasaderna mot tunnelbanan dominerar bullret från tunnelbanetrafiken. På gårdarna och vid den ostligaste fasaden är bidraget från de båda bullerkällorna av samma storleksordning. Bullret från flygtrafiken är
försumbart utom på gårdssidan där det tillsammans med övrigt bullerregn medför att ekvivalentnivån blir under 50 dB(A) endast på det nedre planet samt på uteytorna.
Ljudkrav inomhus
Ljudkraven inomhus, Ljudklass B enligt svensk standard, kan uppfyllas.
Stomljudsnivåerna från tunnelbanetrafiken blir lägre än aktuella riktvärden.
Lokal tillämpning av riktvärden
Projektet är förenligt med gällande riktvärden och den lokala tillämpningen av dessa. Riktvärdena för Avstegsfall B innehålls liksom minimikraven för Ljudkvalitetspoängen.
Eventuella förslag till förbättringsåtgärder
Trafikbullret har varit en viktig hänsynsfaktor under arbetet med planen och bebyggelseutformningen. Möjliga förbättringsåtgärder har tagits i beaktande med hänsyn till de övergripande önskemålen om områdets utformning.
12.3 En sammanfattande rekommendation
Förutsättningar för att bygga bostäder med mycket hög ljudkvalitet i enlighet med planens intentioner finns.
