säkerhet säkerhet Trafik Trafik

Publikation 2007:95

Trafik _säkerhet Trafik _säkerhet

Resultat från 2007 års

Titel: Resultat från 2007 års trafiksäkerhetsenkät Publikation: 2007:95

Utgivningsdatum: 2007-10 Utgivare: Vägverket

Författare: Ingemar Ekander, Statistiska centralbyrån Layout och omslag: Ateljén, Statistiska centralbyrån Foto omslag: Jan-Aage Haaland SCB

Foto: Kerstin Ericsson, Jan-Aage Haaland SCB, Ragnar Lilliestierna Rikspolisstyrelsen,

Tryck: Vägverket, Borlänge ISSN: 1401-9612

Distributör: Vägverket, 781 87 Borlänge.

vagverket@vv.se, telefon 0771-119 119, fax 0243-755 50.

På omslagbilden: "Intresset för mopedåkning bland framför allt tonåringar har ökat kraftigt

Förord

Vägverket har sedan 1993 det övergripande ansvaret för trafiksäkerheten i Sverige.

Verket samarbetar bland annat med polisen och kommunerna, men även med många andra aktörer i samhället för att öka trafiksäkerheten.

Att ta fram och analysera trafiksäkerhetsstatistik ingår som en del av detta ansvar.

En av de äldsta löpande undersökningarna är Trafiksäkerhetsenkäten. Denna årliga undersökning har genomförts av Statistiska Centralbyrån på uppdrag av dåvarande Trafiksäkerhetsverket åren 1981–1992 samt av Vägverket fr.o.m. 1993. Under åren 1981–2003 genomfördes enkäten under hösten, men från 2005 på våren.

I stort sett ställs samma frågor varje år, vilket gör att trafiksäkerhetsenkäten är en utmärkt källa för att studera förändringar av allmänhetens attityder till viktiga trafiksäkerhetsfrågor över tid. Det har visat sig att det i allmänhet tar många år innan några större skillnader i attityder kan påvisas. Det har också visat sig att det i många frågor finns stora skillnader i attityder mellan kön och åldersgrupper.

I dagens trafiksäkerhetsarbete finns ett stort intresse av information och resultat från enkäten. Därför ger verket för tolfte gången ut en rapport som redovisar de mest intressanta svaren ur enkäten.

Vägverket

Innehåll

sid

Förord ... 3

nollvisionen ... 5

sÄKrAre TrAFiKMilJö ... 7

TrAFiKnYKTerHeT ... 10

HAsTiGHeT ... 14

BilBÄlTen ... 19

CYKelHJÄlM ... 23

sYnBArHeT ... 25

TABellBilAGA ... 26

viKTiGT ATT veTA… ... 31

Nollvisionen

Ingen människa ska behöva dödas eller skadas allvarligt i trafiken.

Det är det långsiktiga mål – Nollvisionen – som Riksdagen har beslutat om.

Ytterst har de som utformar vägtransportsystemet ansvaret för säkerheten.

Trafikantbeteenden

Av de sju trafikantbeteenden som anges i 2007 års trafiksäkerhetsenkät anser en stor majoritet av både de kvinnor och män som besvarat enkäten att ”Inte köra rattfull” är allra viktigast för trafiksäkerheten. Därefter följer ”Inte köra mot rött ljus” och ”Använda bilbälte”.

1

Använda cykelhjälmHålla hastighets- gränser

nainte prata i mobil-

telefon när man körinte köra rattfullAnvända bilbälteinte köra mot rött ljus Hålla avståndet till

framförvarande for don 0

20 40 60 80 100

Kvinnor Män

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84

”Vilka tre beteenden tror Du är viktigast för trafiksäkerheten?”

Andel som markerat aktuellt svarsalternativ

”Jag tycker att trafiken blivit mer riskfylld under senare år”

Andel som instämmer 2007

Procent

2a Andel som instämmer

1991–2003, 2005-2007, 15–74 år

Procent

2b

Ålder 0

20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07

Mer riskfylld trafik

Enkätsvaren visar att drygt 60 procent anser att trafiken blivit mer riskfylld under senare år. Kvinnor instämmer i högre grad än män och personer som är 55 år eller äldre i högre grad än yngre. I åldersgruppen 20–24 år upplever dubbelt så många kvinnor som män att trafiken blivit mer riskfylld.

Under perioden 1992 till 1998 minskade andelen som upplever trafiken som mer riskfylld från drygt 70 till 50 procent.

Därefter har andelen åter ökat och varierat kring 60 procent.

Procent

”Det borde krävas körkort för att få köra EU-moped (moped klass I, hastighet högst

Andel som instämmer 2007

”Det borde vara förbjudet att prata i mobil- telefon när man kör bil”

Andel som instämmer 2007

Andel som instämmer

2001-2003, 2005–2007, 15–74 år Körkortskrav för EU-moped

Mer än två tredjedelar tycker att det borde krävas körkort för att få köra EU-moped.

Det är framför allt kvinnor och äldre personer som har denna uppfattning.

Procent Procent

Procent

3

4a 4b

Mobiltelefon och bilkörning

Ungefär två tredjedelar av de tillfrågade anser att det borde vara förbjudet att tala i mobiltelefon när man kör bil. Andelarna är betydligt högre bland kvinnor än män och bland äldre personer än yngre.

0 20 40 60 80 100

-01 -02 -03 -04 -05 -06 -07

Under åren 2001-2007 har mellan 64 och 70 procent förespråkat ett förbud mot att tala i mobiltelefon vid bilkörning.

Ålder Ålder 0

20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

”Det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 30 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister”

Andel som instämmer 2007

Hastighetsgränser i tätort

Ungefär tre av fyra personer anser att det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 30 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister. Kvinnor instämmer i högre grad än män. Personer i åldrarna 75-84 år är mer positivt inställda än yngre.

Andel som instämmer

1997–2003, 2005–2007, 15–74 år

Andelen som förespråkar lägre hastighets- gräns där det finns många fotgängare och cyklister har uppgått till ungefär 70 procent under perioden 1997 till 2006, men ökade till 73 procent 2007.

”Alla större vägar borde förses med mitt- räcken för att förhindra möteskollisioner”

Andel som instämmer 2007

Mitträcken

85 procent av de tillfrågade, något fler kvinnor än män, anser att alla större vägar borde förses med mitträcken för att för- hindra möteskollisioner.

Andel som instämmer

1999–2003, 2005–2007, 15–74 år

Andelen som önskar mitträcken har ökat från 75 procent år 2000 till 85 procent år 2007. År 2006 noterades ett något lägre stöd.

Säkrare trafikmiljö

5a

Procent

Ålder

5b

Procent

Procent Procent

6a 6b

Ålder 0

20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

-99 -01 -03 -05 -07

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

-97 -99 -01 -03 -05 -07

”Fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser (rondeller)”

Andel som instämmer 2007

Cirkulationsplatser

Enkätsvaren visar att tre av fyra personer anser att fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser. Äldre personer har en något mer positiv inställning än yngre.

”Bilarna stannar sällan när jag ska gå över gatan på övergångsställe”

Andel som instämmer 2007

Bilarna stannar sällan

Nästan var tredje person, ungefär lika många kvinnor som män, uppger att bilarna sällan stannar när de ska gå över gatan på övergångsställe. Andelarna som instämmer är högst bland de yngsta och de äldsta.

Andel som instämmer

1993–2003, 2005–2007, 15–74 år

Under 1990-talet ansåg omkring 60 procent att bilarna sällan stannar vid övergångs- ställen. Efter att lagen om väjningsplikt vid obevakade övergångsställen införts 1 maj 2000 har andelen som instämmer successivt minskat – från 35 procent år 2000 till 29 procent 2007.

7a

8a 8b

Procent Procent

Procent

Ålder

Ålder 0

20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

-00 -01 -02 -03 -04 -05 -06 -07

Andel som instämmer

2000–2003, 2005–2007, 15–74 år

7b

Sedan millennieskiftet har mellan 69 och 74 procent önskat att fler korsningar ersätts av cirkulationsplatser

Procent

0 20 40 60 80 100

-93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 0

20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

”Högsta tillåtna hastighet borde vara 30 km/

tim vid passerande av buss som stannat för av- och påstigning”

Andel som instämmer 2007

Nöjd med Vägverkets arbete med att sänka hastigheter

69 procent har svarat att de är nöjda med Vägverkets arbete att sänka hastigheter.

Andelen nöjda är högre bland kvinnor än män och bland äldre än yngre.

”Jag är nöjd med Vägverkets arbete med att sänka hastigheter genom t.ex. automatisk hastighetsövervakning (med trafiksäkerhets- kamera)”

Andel som instämmer 2007

9 10

Procent Procent

Hastighetsgräns vid buss som stannat för av- och påstigning

Mer än två tredjedelar anser 30 km/tim bör vara högsta tillåtna hastighet för fordon som passerar en buss som stannat för av- och påstigning. Kvinnor instämmer i högre grad än män och äldre personer i betydligt högre grad än yngre.

Ålder Ålder

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

-00 -01 -02 -03 -04 -05 -06 -07

”Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du kört bil efter att ha

druckit alkohol utöver lättöl?”

Andel som svarat ”ja” 2007

Kört efter att ha druckit alkohol

Fem procent av de tillfrågade uppger att de under det senaste året kört bil efter att ha druckit alkohol. Män kombinerar alkohol med bilkörning i större utsträckning än kvinnor; framför allt i åldrarna 20 till 64 år.

”Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du druckit mycket alkohol

en kväll och kört bil förmiddagen därpå?”

Andel som svarat ”ja” 2007

Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol

20 procent av männen och nio procent av kvinnorna har svarat att de under det senaste året kört bil förmiddagen efter att de druckit mycket alkohol. Andelarna upp- går till 20 procent eller mer för män mellan 20 och 54 år samt kvinnor från 20 till 24 år.

Andel som svarat ”ja”

2000–2003, 2005–2007, 18–74 år

Andelen som kört bil förmiddagen efter större alkoholförtäring var något lägre år 2007 jämfört med tidigare år.

Trafiknykterhet

11a 11b

Procent

Under perioden 1981 till 1989 ökade andelen 18–74 åringar som svarat att de kört bil efter alkoholförtäring från nio till 14 procent. Därefter har det skett en långsiktig minskning. 2007 års andel på fem procent är den lägsta noteringen sedan mätningen startade.

Andel som svarat ”ja”

1981–2003, 2005–2007, 18–74 år

Procent

12a 12b

Procent Procent

0 20 40 60 80 100

18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84

Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07

0 20 40 60 80 100

18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84

Kvinnor Män

Ålder

Ålder

”Alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas”

Andel som instämmer 2007

Alkolås

76 procent av kvinnorna och 61 procent av männen anser att alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas.

Andel som instämmer

1995–2003, 2005–2007, 15–74 år

Under andra halvan av 1990-talet minskade förespråkarna av alkolås från 64 till 59 procent. Efter millennieskiftet har deras andel ökat och uppgick år 2007 till 68 procent.

14a 14b

Procent Procent

Sedan första februari 1999 pågår försöks- verksamhet med s.k. alkolås som alternativ till att få körkortet återkallat.

Ålder

”Har Du under de senaste 12 månaderna åkt med någon förare som varit påverkad av alkohol?”

Andel som svarat ”ja” 2007

Andel som svarat ”ja”

1994–2003, 2005–2007, 15–74 år

13a 13b

Procent Procent

Åkt med förare påverkad av alkohol Ungefär fem procent har under det senaste året åkt med en förare som varit påverkad av alkohol. Detta gäller framför allt personer i åldrarna 18 till 24 år och särskilt yngre kvinnor.

Sedan år 1995 har andelen som åkt med en alkoholpåverkad förare uppgått till 5–6 procent.

0 20 40 60 80 100

-94 -96 -98 -00 -02 -04 -06 Ålder

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

-95 -97 -99 -01 -03 -05 -07

”Straffet för rattfylleri borde vara hårdare”

Andel som instämmer 2007

Hårdare straff för rattfylleri

De allra flesta, 95 procent av kvinnorna och 90 procent av männen, anser att straffet för rattfylleri borde vara hårdare. Variationerna mellan de olika åldersgrupperna är små.

Lagen säger att man inte får köra motordrivet fordon påverkad av alkohol eller andra droger. Straffrättsligt går gränsen för rattfylleri vid 0,2 promille alkoholhalt i blodet. För grovt rattfylleri är gränsen 1,0 promille. Beträffande narkotikaklassade medel gäller en nollgräns.

(Lag (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 4 §)

16

Procent

Ålder

”Gränsen för rattfylleri borde gå vid 0 promille och inte som nu vid 0,2”

Andel som instämmer 2007

Noll promille

69 procent av kvinnorna och 43 procent av männen anser att gränsen för rattfylleri bör sänkas från 0,2 till 0 promille. Äldre personer är mer positiva till en nollgräns än yngre.

Andel som instämmer

1990–2003, 2005–2007, 15–74 år

Sedan år 1990 har mellan 49 och 58 procent ansett att gränsen för rattfylleri bör sänkas till noll promille. År 2007 uppgick andelen till 54 procent.

15a 15b

Procent Procent

Ålder 0

20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

-90 -92 -94 -96 -98 -00 -02 -04 -06

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

”Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du blivit stoppad av

polisen i en nykterhetskontroll?”

Andel som svarat ”ja” 2007

Stoppad av polisen i en nykterhets- kontroll

23 procent av kvinnorna och 46 procent av männen uppger att de under det senaste året blivit stoppade av polisen i en nykterhetskontroll. Detta innebär en ökning jämfört med år 2006 då motsvarande andelar uppgick till 20 respektive 35

procent.

”Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du somnat/nästan

somnat när Du kört bil?”

Andel som svarat ”ja” 2007

17

Procent

18

Procent

Somnat/nästan somnat vid ratten 13 procent av männen och sju procent av kvinnorna har svarat att de somnat/nästan somnat vid ratten under det senaste året.

Största andelen fanns i åldersgruppen 20–54 år.

Ålder Ålder

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

”Det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna”

Andel som instämmer 2007

Trafikrytm och hastighetsgränser 70 procent av männen och 51 procent av kvinnorna anser att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna.

Andel som instämmer

1981–2003, 2005–2007, 15–74 år

År 2007 år uppgick andelen som anser att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna till 61 procent.

Detta är den högsta noteringen under hela mätperioden.

”Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten”

Andel som instämmer 2007

Att sänka hastighetsgränsen för att öka trafiksäkerheten

63 procent av kvinnorna och 40 procent av männen anser det rimligt att sänka hastig- hetsgränserna för att öka trafiksäkerheten.

De främsta förespråkarna finns bland personer som är 65 år eller äldre.

Andel som instämmer

1994–2003, 2005–2007, 15–74 år

Under perioden 1997–2003 minskade andelen som anser att det rimligt att sänka hastighetsgränserna för att främja trafiksäkerheten från 47 till 39 procent. De tre senaste åren har allt fler personer blivit positiva till sänkta hastighetsgränser. År 2007 instämde varannan person.

19a 19b

Procent Procent

Hastighet

20a 20b

Procent Procent

Ålder

Ålder 0

20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

-94 -96 -98 -00 -02 -04 -06

”Hastighetsgränsen på motorvägar borde höjas till 130 km/tim”

Andel som instämmer 2007

Hastighetsgräns på motorvägar Närmare två tredjedelar av samtliga tillfrågade anser att hastighetsgränsen på motorvägar borde höjas till 130 km/tim.

Män instämmer i betydligt högre grad än kvinnor. Personer som är 65 år eller äldre har däremot en mer negativ inställning.

21a

22

Procent

Procent

”Hastighetsgränsen vid övergångsställen bör alltid vara högst 30 km/tim”

Andel som instämmer 2007

Hastighetsgräns vid övergångs- ställen

Mer än varannan person, betydligt fler kvinnor än män, anser att hastighets- gränsen vid övergångsställen alltid bör vara högst 30 km/tim. De yngsta och de äldre instämmer i större utsträckning än personer i åldrarna 18 till 64 år.

Ålder

Ålder

En allt större andel önskar att hastighets- gränsen på motorvägar höjs till 130 km/tim.

”Hastighetsgränsen på motorvägar borde höjas till 130 km/tim”

Andel som instämmer

2000–2003, 2005–2007, 15–74 år

21b

0 20 40 60 80 100

-00 -01 -02 -03 -04 -05 -06 -07 Procent

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

”Automatisk hastighetsövervakning (med trafiksäkerhetskamera) är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser”

Andel som instämmer 2007

Automatisk hastighetsövervakning, hastighetsöverträdelser

80 procent av kvinnorna och 63 procent av männen anser att automatisk hastighets- övervakning är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser. Personer över 64 år instämmer i högre grad än yngre.

24

Procent

Ålder 0

20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

”Jag skulle vilja ha ett tekniskt hjälpmedel i bilen för att lättare kunna hålla

hastighetsgränserna”

Andel som instämmer 2007

23a 23b

Procent Procent

Andel som instämmer

1999–2003, 2005–2007, 15–74 år

De två senaste årens trafiksäkerhets- enkäter visar att det finns ökat intresse att ha ett tekniskt hjälpmedel i bilen för att lättare hålla hastighetsgränser.

Tekniskt hjälpmedel att hålla hastig- hetsgräns

Ungefär varannan person önskar ett tekniskt hjälpmedel i bilen för att lättare kunna hålla hastighetsgränserna. De främsta förespråkarna finns bland personer över 64 år. Andelen är något högre bland kvinnor än bland män.

Ålder 0

20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

-99 -00 -01 -02 -03 -04 -05 -06 -07

”Straffet för fortkörning borde vara hårdare”

Andel som instämmer 2007

Hårdare straff vid fortkörning

43 procent av de tillfrågade, avsevärt fler kvinnor än män, tycker att straffet för fortkörning borde vara hårdare. Äldre personer är mest positiva till hårdare straff.

Andel som instämmer

1990–2003, 2005–2007, 15–74 år

Andelen som instämmer har uppgått till mellan 36 och 44 procent under åren 1990 till 2007.

25a 25b

Procent Procent

Ålder

”Polisens toleransgräns vid fortkörning borde sänkas”

Andel som instämmer 2007

Polisens toleransgräns

43 procent av kvinnorna och 34 procent av männen anser att polisens toleransgräns vid fortkörning borde sänkas. Personer över 64 år instämmer i högre grad än yngre.

”Hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder”

Andel som instämmer 2007

Variabla hastighetsgränser

77 procent av de som besvarat enkäten anser att hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder. Män är något mer positiva än kvinnor. Tonåringar är mer negativa än övriga åldrar.

26 27

Procent Procent

Ålder Ålder

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

-90 -92 -94 -96 -98 -00 -02 -04 -06

”Det borde skilja 10 km/tim mellan

hastighetsgränserna: 30, 40, 50, 60 km/tim osv. i stället för 30, 50, 70 osv.”

Andel som instämmer 2007

28

Procent

Ålder

Nya hastighetsgränser

Ungefär var tredje person är positivt inställd till hastighetsgränser med tiokilometers- intervall. Skillnaderna är ganska små mellan män och kvinnor. I åldersgruppen 75–84 är andelen positiva högre än bland yngre.

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

”Att använda bilbälte är lika viktigt i tätortstrafik som i landsvägstrafik”

Andel som instämmer 2007.

Bilbälten

Viktigt att alltid använda bilbälte 99 procent av kvinnorna och 97 av männen procent anser att det är lika viktigt att använda bilbälte i tätortstrafik som i landsvägstrafik. Andelen som instämmer är något lägre bland tonåringar.

29

Ålder

”Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i FRAMSÄTET?”

Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av dem som åker bil i framsätet 2007.

Bilbälten i framsätet

99 procent av kvinnorna och 93 procent av männen uppger att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i framsätet i tätortstrafik. Bältesanvändningen är något lägre bland kvinnor under 18 år, liksom bland män mellan 20 och 54 år.

Vid landsvägskörning är bältesanvänd- ningen ytterligare något högre. 99 procent av kvinnorna och 96 procent av männen använder alltid eller nästan alltid bilbälte vid färd i framsätet.

30a 30b

Procent Procent

Tätort Landsväg

Ålder Ålder

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

”Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i BAKSÄTET?”

Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av dem som åker bil i baksätet 2007.

Bilbälten i baksätet

93 procent av kvinnorna och 82 procent av männen har svarat att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i baksätet i tät- ortstrafik. Motsvarande andelar vid lands- vägstrafik är 94 respektive 86 procent.

Kvinnor över 54 år använder bilbälte i bak- sätet i något högre omfattning än yngre kvinnor. Män mellan 25 och 64 år använder däremot bälte i baksätet lägre omfattning än män i övriga åldersgrupper.

31a 31b

Procent Procent

Tätort Landsväg

Ålder

Olika åldersgruppers användning av bilbälte 1981–2003, 2005–2007 i framsäte och baksäte, på landsväg och i tätort (uppgifterna avser samtliga i åldersgrupperna, både kvinnor och män).

Användning av bilbälte Bilbälte används oftare:

– i framsätet än i baksätet

– vid landsvägskörning än vid bilkörning i tätort

- av kvinnor än av män

- av äldre personer än av yngre.

Lagstiftning har tillsammans med kampan- jer att använda bilbälte medfört att dessa skillnader under senare år blivit allt min- dre.

I tabellbilagan redovisas dessutom under- laget för åldersgrupperna 15–19 år, 20–24 år, 25–54 år samt 55–74 år.

15–24 år 25–74 år

32a 32b

Lagen om obligatorisk användning av bilbälte i framsätet för personer 15 år eller äldre kom 1 januari 1975.

Motsvarande lag om användning av bilbälte i baksätet för personer 15 år eller äldre kom 1 juli 1986.

För barn under 15 år blev det

obligatoriskt att använda bilbälte i både framsäte och baksäte fr.o.m. 1 april 1988.

Procent Procent

Ålder 0

20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 Framsäte, landsväg

Framsäte, tätort Baksäte, landsväg

Baksäte, tätort

0 20 40 60 80 100

-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07 Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort

”Alla bilar borde ha ett tekniskt system, som påminner bilförare och

passagerare att sätta på sig bilbältet”

Andel som instämmer 2007

Bältespåminnare

87 procent av de som har besvarat enkäten tycker att alla bilar borde ha ett tekniskt system som påminner bilförare och passagerare att sätta på sig bilbältet.

Kvinnor instämmer i något högre grad än män.

Andel som instämmer

1999–2003, 2005–2007, 15–74 år

Sedan år 1999 har mer än 80 procent av de tillfrågade har varit positiva till bältespåminnare. De högsta värdena noterades för de två senaste åren.

35a 35b

Procent Procent

Ålder

”Om det finns bälte i en buss, hur ofta använder Du det?”

Andel som använder bälte i buss 2007

Bälte i buss

48 procent av samtliga tillfrågade har sva- rat att de använder bälte om de åker buss.

Kvinnor använder bälte i buss i högre om- fattning än män och äldre i betydligt högre omfattning än yngre.

34

Procent

Ålder 0

20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

”Det borde finnas bälte på alla sittplatser i alla typer av bussar”

Andel som instämmer 2007

33

Procent

Ålder

Bälte på alla platser i buss

85 procent, något fler kvinnor än män, an- ser att alla platser i alla typer av bussar skall vara utrustade med bälten. Stödet är lägre bland yngre personer; i synnerhet bland män.

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

-99 -00 -01 -02 -03 -04 -05 -06 -07

Andel barn som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol respektive annan skyddsanordning vid bilåkning,

per åldersklass 2007

Personer som har barn i åldrarna 0 till 14 år har tillfrågats vilken form av skydds- anordning som används för barnen när de färdas i bil. Enligt svaren används någon form av skyddsutrustning för 97 procent av barnen.

Under de två första levnadsåren används babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol för i stort sett samtliga barn, medan framåtvänd bilbarnstol börjar användas för tvååringar.

För treåringar används bakåtvänd bilbarn- stol för drygt hälften av dessa medan framåtvänd bilbarnstol används för 18 procent.

Andel barn i åldrarna 0–4 år som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol 1991–1995, 1999–2003, 2005–2007

Användningen av babyskydd eller bakåt- vänd bilbarnstol i åldersgruppen 0 till 4 år har varierat mellan 50 och 66 procent under de år då frågan ställts. 2007 års andel på 66 procent är den hittills högsta.

Åren 1996–1998 ställdes inte denna fråga i enkäten.

36a 36b

Procent Procent

Ålder 0

20 40 60 80 100

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Annat

Babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol

0 20 40 60 80 100

-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07

Cykelhjälm

”Hur ofta använder Du hjälm då Du cyklar?”

Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av dem som cyklar 2007

Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av dem som cyklar 1981–2003, 2005–

2007, 15–74 år

Fram tills slutet av 1980-talet var det mindre än en procent av cyklisterna som alltid eller nästan alltid använde hjälm. Vid millennieskiftet hade andelen hjälmanvändare ökat till åtta procent.

År 2007 använde närmare 16 procent cykelhjälm, vilket är den hittills högsta noteringen.

Användning av cykelhjälm

Ungefär var sjätte vuxen cyklist uppger att de alltid eller nästan alltid använder hjälm.

Bland personer som är 20 år eller äldre använder kvinnor cykelhjälm i större ut- sträckning än män. I åldrarna 15–19 år an- vänder däremot något fler pojkar än flickor hjälm.

”Det borde vara obligatoriskt för alla att använda hjälm vid cykling”

Andel som instämmer 2007

Obligatoriskt med hjälm vid cykling 55 procent av de tillfrågade anser att det borde vara obligatoriskt att använda hjälm vid cykling. Kvinnor instämmer genomgående i högre grad än män och äldre personer är mer positivt inställda än yngre.

Andel som instämmer

1991–2003, 2005–2007, 15–74 år

Andelen som instämmer har ökat från 39 procent år 1991 till 50 procent år 1996.

Därefter har andelen varierat runt 50 procent för att år 2007 öka till 53 procent.

37a 37b

Procent Procent

38a 38b

Procent Procent

Ålder

Ålder 0

20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07

Andel barn som alltid eller nästan alltid använder hjälm då de cyklar på tvåhjulig cykel 1991–1995, 1999–2003, 2005–2007

Barns cykelhjälmsanvändning År 2007 använde 98 procent av de barn i åldrarna 0 till 6 år som cyklar på tvåhjulig cykel alltid eller nästan alltid hjälm enligt föräldrarna. Då mätningen startade år 1991 var det 88 procent av de minsta barnen som använde cykelhjälm.

År 2007 uppgick hjälmanvändningen bland 7–12-åringar till 87 procent. År 1991 använ- de 58 procent av barnen cykelhjälm.

56 procent av barnen i åldrarna 13 till 14 år använde alltid eller nästan alltid hjälm vid cykling år 2007. Hjälmanvändningen har ökat över tiden även för denna åldersgrupp, år 1991 var det endast fyra 4 procent som använde hjälm.

Åren 1996–1998 ställdes inte denna fråga i enkäten.

0–6 år 7–12 år

13–14 år

39c 39a 39b

Procent Procent

Procent

Från 1 januari 2005 blev användning av cykelhjälm obligatorisk för barn under 15 år.

0 20 40 60 80 100

-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07

0 20 40 60 80 100

-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07

0 20 40 60 80 100

-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07

0 20 40 60 80 100

0–6 7–12 13–14 15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Samtliga Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

Samtliga Kvinnor Män

0–6 7–12 13–14 15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84

”Hur ofta använder Du reflexer då Du är ute och går i mörker där biltrafik förekommer?”

Synbarhet

Fotgängares användning av reflexer 27 procent av de personer som är ute och går i mörker där biltrafik förekommer an- vänder reflex om vägen eller gatan är be- lyst. På väg eller gata där belysning saknas använder 37 procent reflexer.

Kvinnor använder reflexer i mycket större utsträckning än män oavsett om vägen eller gatan är belyst eller ej. Reflexanvändningen ökar med stigande ålder.

Bland barn är tendensen den motsatta, an- vändningen av reflexer minskar med stigan- de ålder. 86 procent av barnen i åldrarna 0 till 6 år uppges använda reflex då vägen

eller gatan är belyst och 90 procent då belysning saknas. Andelarna bland barn som är 7 år eller äldre är betydlig lägre.

För barn i åldrarna 0 till 14 år har föräldrarna redogjort för barnens reflexanvändning, medan personer över 15 år själva besvarat enkäten.

Andelen personer som använder reflexer har minskat sedan år 1981 för att under mitten av 1990 talet hamna på drygt 20 procent på belyst gata eller väg och 30 procent på obelyst gata eller väg. De tre senaste åren var reflexanvänd- ningen något högre.

Andel som alltid eller nästan alltid

använder reflexer 2007 Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981–2003, 2005–2007, 15–74 år

Andel som alltid eller nästan alltid

använder reflexer 2007 Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981-2003, 2005–2007, 15-74 år

Belyst gata/väg Belyst gata/väg

Ej belyst gata/väg Ej belyst gata/väg

41a 40a

41b

Procent Procent

Procent Procent

Ålder

Ålder

40b

0 20 40 60 80 100

-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07

0 20 40 60 80 100

-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 -05 -07

Denna tabellbilaga innehåller de procentandelar som utgör underlag för rapportens diagram. Diagram och tabeller är numrerade i par – diagram 1 bygger på värden i tabell 1 osv.

I attitydfrågor representerar andelarna dem som instämmer helt eller i stora drag. I fakta- och kunskapsfrågor gäller andelarna dem som svarat ”ja” eller instämmande (t.ex. ”alltid eller nästan alltid” eller ”mycket stort”).

Respektive diagramrubrik i rapporten innehåller utförligare upplysningar om frågeformuleringarna.

TaBellBIlaga

1 Trafikantbetenden

Beteende samtliga Kvinnor Män Använda cykelhjälm 6,5 7,4 5,6 Hålla hastighets-

gränserna 27,3 30,3 24,3

inte prata i mobil-

telefon när man kör 20,8 21,0 20,6 inte köra rattfull 94,2 94,6 93,9 Använda bilbälte 51,1 52,2 50,0 inte köra mot rött ljus 58,2 55,7 60,7 Hålla avståndet till

framförvarande fordon 42,1 40,8 43,4

2aMer riskfylld trafik

Ålder samtliga Kvinnor Män

15-17 48,9 55,4 43,2

18-19 47,8 59,5 37,4

20-24 38,0 51,0 24,6

25-54 54,8 64,1 46,4

55-64 71,1 83,9 58,7

65-74 83,4 92,2 73,7

75-84 87,6 93,5 80,0

samtliga 62,2 72,6 52,2

2b Trafiken mer riskfylld, 15–74 år

År samtliga År samtliga

1991 67,8 1999 61,4

1992 71,7 2000 58,5

1993 68,6 2001 59,5

1994 62,3 2002 62,5

1995 63,2 2003 63,7

1996 55,4 2005 59,9

1997 49,4 2006 60,9

1998 50,2 2007 60,0

4a Mobiltelefon och bilkörning

Ålder samtliga Kvinnor Män

15-17 50,6 57,0 44,7

18-19 51,0 56,2 46,1

20-24 46,9 50,6 43,4

25-54 60,3 66,3 54,5

55-64 77,6 87,4 67,7

65-74 87,7 93,6 81,5

75-84 93,3 94,4 91,9

samtliga 66,9 73,4 60,4

3 Körkortskrav för eU-moped

Ålder samtliga Kvinnor Män

15-17 44,9 50,1 40,1

18-19 49,2 50,6 47,9

20-24 62,0 64,8 59,4

25-54 67,2 74,5 60,8

55-64 74,0 84,0 64,5

65-74 86,2 91,6 80,5

75-84 90,0 90,6 89,2

samtliga 69,8 76,5 63,4

5a Hastighetsgränser i tätort

Ålder samtliga Kvinnor Män

15-17 70,4 73,9 67,2

18-19 72,0 76,2 68,0

20-24 72,5 81,5 63,8

25-54 75,4 81,8 69,3

55-64 68,2 73,0 63,6

65-74 74,5 81,4 67,0

75-84 83,7 88,7 77,3

samtliga 74,1 80,3 68,1

5b Hastighetsgränser i tätort, 15–74 år

År samtliga År samtliga

1997 71,9 2002 67,6

1998 68,8 2003 70,5

1999 68,7 2005 71,2

2000 70,4 2006 70,0

2001 69,9 2007 73,4

6a Mitträcken

Ålder samtliga Kvinnor Män

15-17 83,7 88,1 79,7

18-19 82,5 87,0 78,5

20-24 83,7 89,3 78,2

25-54 84,7 89,8 80,0

55-64 83,3 86,5 80,3

65-74 89,4 91,8 86,9

75-84 90,8 93,6 87,4

samtliga 85,2 89,5 81,0

6b Mitträcken, 15–74 år

År samtliga År samtliga

1999 78,8 2003 81,6

2000 75,5 2005 82,7

2001 79,1 2006 80,3

2002 79,4 2007 84,8

7a Cirkulationsplatser

Ålder samtliga Kvinnor Män

15-17 69,0 69,8 68,3

18-19 70,2 71,4 69,1

20-24 65,9 67,0 64,9

25-54 75,0 71,2 78,4

55-64 74,3 75,6 73,0

65-74 80,7 79,9 81,5

75-84 80,5 77,5 84,0

samtliga 74,7 73,0 76,4

8a Bilarna stannar sällan

Ålder samtliga Kvinnor Män

15-17 42,8 43,8 41,8

18-19 32,2 35,7 28,8

20-24 28,7 31,9 25,5

25-54 29,0 28,2 29,7

55-64 22,7 24,3 21,0

65-74 32,8 32,5 33,0

75-84 42,1 42,6 41,5

samtliga 30,0 30,4 29,5

8b Bilarna stannar sällan, 15–74 år

År samtliga År samtliga

1993 59,4 2000 35,2

1994 60,4 2001 34,7

1995 62,4 2002 32,8

1996 57,9 2003 32,5

1997 57,3 2005 33,9

1998 56,8 2006 32,2

1999 56,4 2007 29,1

9 Hastighetsgräns vid buss som stannat för av- och påstigning

Ålder samtliga Kvinnor Män

15-17 53,0 55,1 51,0

18-19 55,0 57,7 52,6

20-24 55,4 59,3 51,6

25-54 63,9 68,7 59,6

55-64 76,0 77,3 74,8

65-74 82,7 88,8 76,4

75-84 89,4 93,4 84,3

samtliga 68,5 72,9 64,2

11a Kört efter att ha druckit alkohol

Ålder samtliga Kvinnor Män

18-19 1,0 1,2 0,9

20-24 5,2 2,6 7,6

25-54 6,6 5,2 7,9

55-64 4,4 2,3 6,5

65-74 1,4 0,6 2,3

75-84 1,5 0,6 2,6

samtliga 4,9 3,4 6,4

4b Mobiltelefon och bilkörning, 15–74 år

År samtliga

2001 69,9

2002 66,8

2003 65,2

2005 63,8

2006 66,9

2007 64,7

10 nöjd med vägverkets arbete med att sänka hastighetsgränser

Ålder samtliga Kvinnor Män

15-17 69,1 75,9 62,8

18-19 61,4 66,4 57,1

20-24 58,1 65,5 51,0

25-54 64,6 73,7 56,3

55-64 69,6 80,4 59,1

65-74 80,4 84,7 76,2

75-84 92,6 93,8 91,1

samtliga 69,0 77,1 61,2

7b Cirkulationsplatser, 15–74 år

År samtliga

2000 72,6

2001 72,3

2002 70,6

2003 69,3

2005 69,3

2006 72,2

2007 74,3