• No results found

Rv 23 Hultsfred - Vimmerby, VSY1867

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Share "Rv 23 Hultsfred - Vimmerby, VSY1867"

Copied!
5
0
0

Loading.... (view fulltext now)

Full text

(1)

146,2 mnkr i prisnivå 2015-06.

Förslag till åtgärd: Kostnaden är

1. Beskrivning av åtgärden

Nuläge och brister: Rv 23 utgör en viktig regional led som bland annat förbinder Växjö med Linköping och vidare E4 norrut. På aktuell sträcka är den även en del av rv 34 mellan Kalmar och Linköping.

Vidare är vägen viktig för arbetspendling i regionen. Mellan Hultsfred och Vimmerby (20,6 km) saknas mötesseparering vilket ger bristande trafiksäkerhetsstandard och hastighetsbegränsningar (idag 90 km/h men riskerar att sänkas till 80 km/h utan åtgärd).

Åtgärdens syfte: Förbättra trafiksäkerhet och framkomlighet. SEB framtagen som underlag till långsiktig plan.

Vägen utformas som gles mötesfri landsväg (2+1, 100 km/h) i befintlig sträckning. Breddning krävs vid planerade omkörningsfält. Antal anslutningar ses över och minimeras.

Rv 23 Hultsfred - Vimmerby, VSY1867

(2)

CO2-utsläpp: 0,212 kton/år Persontransp.företag

Resenärer

Dödade och svårt skadade: -1,14 DSS/år Trafiksäkerhet

Ej relevant

Utsläpp av luftföroreningar

301

Försumbart Negativt

Persontransportföretag Klimat

Hälsa Försumbart

Effekter som inte har värderats i kalkylen

NNK-iKA*= ######### NNK-idu=

*Känslighetsanalys med högre kostnad; successivkalkyl 85% eller motsvarande Övrigt

MELLAN Hälsa

Landskap

22 Effekter som har värderats i kalkylen

Annuitetskostnad: 8 mnkr/år

22

Nettonuvärde

Försumbart

Bedömning Sammanvägd bedömning

Övrigt

Tabell 2 Effekter som ingår i den samhällsekonomiska analysen - sammanfattning

SamEk Inv.

DoU-kostnad: 2 mnkr/år

-200

Tabell 1 Samhällsekonomiskt analysresultat - sammanfattning

Kalkylresultat:

Nettonuvärde, mnkr

474

Miljöeffekter som ej värderats i kalkylen

Negativt

Övriga effekter som ej värderats i kalkylen

Försumbart

0 Godstransporter

Restid personbil: -39,3 kftim/år

Nuvärde (mnkr) +

Sammanvägd Samhällsekonomisk lönsamhet

Övrigt

2. Samhällsekonomisk analys

Negativt Försumbart

Landskapsbilden påverkas negativt av breddningen, ökad barriär för människor och djur.

Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Lönsam

=>

-50 +

Klimat

394

Sammanvägt effekter som ej ingår i nuvärde

Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen

Negativt Försumbart

Diagram

Marginell påverkan

Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Landskapsbilden påverkas negativt av breddningen, ökad barriär för människor och djur.Övriga effekter bedöms vara försumbara.

Exempel på effekter år 2040

Restid lastbil: -2,9 kftim/år

Resenärer Godstransporter

Miljö

Kortfattad beskrivning och bedömning Informationsvärde NNK =

2,37

Landskapseffekter får inte ingå i denna tabell -14

Nyckeltal utifrån prissatta effekter

Landskap

Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen 1,90

Försumbart Försumbart Trafiksäkerhet

Berörd/påverkad av effekt

Försumbart

Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen NNK-i=

474

(3)

Ökad framkomlighet med ökad hastighet ger ökade utsläpp av klimatgaser.

Åtgärden innebär ökad barriräeffekt för djurlivet och intrång i landskapet. Åtgärden är samhällsekonomiskt lönsam och bidrar positivt till trafiksäkerheten.

Inget bidrag Negativt bidrag

Bedöms inte fn Inget bidrag Inget bidrag Inget bidrag

Inget bidrag Bidrag till

FUNKTIONSMÅLET

Skolväg Näringslivets transporter

Tillgänglighet regionalt/ länder

Jämställdhet Funktionshindrade Barn och unga

4 . T ra n sp o rtp o liti sk måla n al ys

Målkonflikter

Positivt bidrag Inget bidrag Positivt bidrag

Inget bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Inget bidrag Positivt bidrag

Inget bidrag Inget bidrag Inget bidrag

Bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning Tabell 4 Transportpolitisk målanalys - sammanfattning

Inget bidrag Positivt Inget bidrag

Negativt Negativt Negativt Negativt bidrag Negativt bidrag

Bidrag till HÄNSYNSMÅLET

Kollektivtrafik, gång och cykel Gång & cykel, andel Kollektivtrafik, andel

Mängd person- och lastbilstrafik Energi per fordonskilometer Energi bygg, drift, underhåll Klimat

Hälsa

Människors hälsa Befolkning Luft Vatten Mark

Materiella tillgångar Landskap

Biologisk mångfald, växtliv, djurliv Forn- och Kulturlämningar, Annat kulturarv, Bebyggelse

Döda & svårt skadade Landskap

Trafiksäkerhet

Medborgarnas resor Tillförlitlighet Tryggt & bekvämt Tillförlitlighet Nöjdhet & kvalitet Pendling

Tillgänglighet storstad Interregionalt Jämställdhet transport Lika möjlighet Kollektivtrafiknätet

(4)

7. Status:

Granskad och godkänd av Trafikverket

5.1 Samhällsekonomisk kalkyl kvalitetsgranskad av enheten för Samhällsekonomi och trafikprognoser:

2016-12-15; Thomas Sigvardsson, Samhällsekonomi, Trafikverket 4.1 Skickad till kvalitetsgranskning:

2016-11-09

5 Process, Bilagor & Referenser

2. Upprättare av preliminära förslag på texter och bedömningar:

5.1 Process för denna Samlade effektbedömning:

3. Expertgrupp som granskat, justerat och godkänt slutliga texter och bedömningar:

2016-10-07, Lei Guo, ÅF Infrastructure 2016-11-09, Niklas Alvaeus, Trafikverket 1. Samhällsekonomisk kalkyl genomförd av:

2016-12-02, Anders Bernhardsson M4 Traffic

4.2 Skickad av (kontaktperson):

Niklas Alvaeus, Trafikverket, 010-123 60 37

5.2 Godkänd av:

2016-12-15; Peo Nordlöf, ec Samhällsekonomi, Trafikverket

6.1 Samlad effektbedömning kvalitetsgranskad av enheten för Strategisk planering:

2017-01-10; Agnes von Koch, Lars Eriksson, Strategisk Planering, Trafikverket 6.2 Godkänd av:

2017-01-11; Håkan Persson, ec Strategisk Planering, Trafikverket

(5)

Namn, datum Notering

a) Peter Fredriksson, 2016-08-31, VSY1867 Rv 23 Hultsfred-Vimmerby, GKI 160831 b) Anders Bernhardsson, 2016-09-20, omräkn invkostn_VSY1867

Bilaga 3: Klimatkalkyl Peter Fredriksson, 2016-08-31 a) VSY1867 Klimatkalkyl resultat b) VSY1867 Klimatkalkyl indata Bilaga 2: Kostnadsunderlag

5.3 Noteringar om mellanliggande versioner inom aktuellt skede:

5.2 Bilagor och referenser

Bilaga 5: EVA-kalkyl

Anders Bernhardsson, 2016-10-03, rv23 Hultsfred-Vimmerby Bilaga 6: ATK-beräkning

Anders Bernhardsson, 2016-10-03, ATK-justering_VSY1867 Bilaga 7: Företagsekonomisk konsekvensbeskrivning Bilaga 4: Arbets-PM EVA

Anders Bernhardsson, 2016-12-02, Arbets-PM EVA_VSY1867

Lei Guo, 2016-10-07, VSY1867_FKB Referens 1, Miljökonsekvensbeskrivning Ej upprättad

Bilaga 1: Introduktion till Samlad effektbedömning

Trafikverket, 2016-04-01. Inledande information om Samlad effektbedömning

References

Related documents

(Zhuang m.fl., 2007) För det andra antas en avtagande marginalnytta av konsumtion, och för det tredje antas en fortsatt tillväxt per capita i framtiden. En positiv tillväxt

Bränsleförbrukning enligt den befintliga modellen för lastbilar utan släp av olika åldersgrupper körandes på vägar av siktklass 1 med olika skyltad hastighet (Carlsson m

Samhällsekonomisk lönsamhet – Samhällsekonomisk lönsamhet uppnås om den totala nyttan för medborgare eller organisationer av alla positiva effekter av ett handlingsalternativ

I gruppen som erhållit rörfonation minskar parametrarna jitter och shimmer tydligt medan de perceptuella parametrarna håller sig relativt konstanta medan det i gruppen som fått

Besides the solution of the data association problem, the RFID-technology based approach comes with three further advantages: Firstly, in a multi-robot exploration scenario, maps

De effekter som inte värderats i den samhällsekonomiska kalkylen bedöms främst utgöras av ökad trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter samt förbättrad framkomlighet för

The study draws on a body of material consisting of policy documents, training materials, audio-recorded investigative interviews with their corresponding written reports, and

Med utgångspunkt i samhällsekonomisk lönsamhet så visar resulta- ten från Tabell 11 att det gynnsamma saldot ökar i ett långt tidsper- spektiv. I det här arbetet motsvarar en