Veckans aktiviteter F7 – Trafikbuller

(1)

F7 – Trafikbuller

Veckans aktiviteter

Onsdag: Mätning av trafikbuller

• Kl 10-12 - Grupp 1.

• Kl 13-15 - Grupp 2.

• Kl 15-17 – Föreläsning med sammanställning av resultat

Fredag: Datorövning med simulering av trafikbuller

• Kl 8-10 i datalab 4 (och angränsande)

(2)

Kristian Stålne / Ljud i byggnad och samhälle / VTAF01

Projekt

• Utförs i grupper om 2 (3) studenter

• Skriftlig rapport - inlämnas senast onsdag 13/3 kl 12.00

• Betyg: u, 3, 4, 5 (50% av examinationen)

• Mätinstrument kan lånas. Boka hos mig!

• Typiskt upplägg:

– Identifiering av problemställning – Modellering/beräkning + mätning

– Förslag till åtgärd + uppskattning av förbättring

Projektuppgift

• Rumsakusik

• Trafikbuller

• Egen uppgift

(3)

Vad är ett bra projekt/bra rapport?

• Vettig frågeställning

• Diskussion av felkällor och jämförelse av mätning/beräkning

• Värdering av resultat, tex jämförelse med riktvärden eller andra mått på vad som är en bra ljudmiljö

• Andra aspekter än bara mät-/riktvärden

• Åtgärder och uppskattningar om förbättringar

• Struktur och tydlighet

• Kreativitet

Trafikbuller

• Riktvärden och riktlinjer

• Om buller som miljöförorening, siffror

• Mer om möjliga åtgärder

• Avsteg från rekomendationerna

• Beräkningar av bullernivåer

(4)

Infrastrukturpropositionen 1996/97:53

• Anger riktvärden som är vägledande, men inte bindande

• “Vid tillämpning av riktvärden i trafikinfrastruktur-propositionen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall som utomhusnivån inte kan reduceras till

riktvärdesnivåerna bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids.”

Riktvärden (infrastrukturprop. 1996/97:53)

Plats Mått Väg Spår Flyg

Inomhus Ekv. 30 30 30

Inomhus Max. 45 45 45

Ute (fasad) Ekv. 55 60 55

Uteplats Max. 70 70 70

(FBN)

Ekv: L_Aeq,24h, Max: L_AFmax

(5)

Buller inomhus – allmäna råd

• Maximalt ljud: L_Amax= 45 dB

• Ekvivalent ljud: L_Aeq= 30 dB

• Ljud med hörbara tonkomponenter: L_Aeq= 25 dB

• Ljud från musikanläggningar: L_Aeq= 25 dB

• Värden för låga tersband (32-200 Hz)

f (Hz) 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200

L (dB) 56 49 43 41.5 40 38 36 34 32

Riktvärden (infrastrukturprop. 1996/97:53)

Plats Mått Väg Spår Flyg

Inomhus Ekv. 30 30 30

Inomhus Max. 45 45 45

Ute (fasad) Ekv. 55 60 55

Uteplats Max. 70 70 70

(FBN)

Ekv: L_Aeq,24h, Max: L_AFmax

(6)

Naturvårdsverket – ljud från vindkraftverk

Plats: Ute (fasad)

Normal Ekv: L_Aeq,24h 40 dBA

Vid lågt bakgrundsljud Ekv: L_Aeq,24h 35 dBA

Om vindkraftverket alstrar hörbara toner -5 dB ytterligare

Naturvårdsverket om buller från industrier

(7)

Naturvårdsverket om buller från industrier

• H+?

Socialstyrelsens miljörapport 2009

Trafikslag Antal exponerade (>55 dBA L_Aeq,24h) Vägtrafik 1.2 – 1.8 milj.

Spårburen 400 000 – 600 000 Flygtrafik (civ) 15 000 – 25 000 Flygtrafik (mil) 25 000 – 35 000

Totalt 1.6 – 2.4 milj.

(8)

Socialstyrelsens miljörapport 2009

Trender från 1999 – 2007

• Hörselnedsättning, rapporterade Ökning med 24%

• Vägtrafikbuller, besväras av Ökning med 40%

• Svårt att sova pga buller Ökning med 31%

Avsteg från rekommendationerna

• “Tillämpning av riktvärden för trafikbuller vid planering för och byggande av bostäder.“ – Boverket 2004

• Hög fasadisolering – ljudklass – (riktvärden inomhus ok)

• Tyst sida (sovrum, balkonger, uteplatser)

• Tyst omgivande miljö

• Bebyggelsen minskar buller för bakomliggande.

• Centralt läge

• Ekonomiskt rimligt

(9)

Gård

Typexempel

• Gröna

– Avsteg från riktvärden accepteras

• Gula

– Avsteg kan accepteras under vissa förutsättningar

• Röda

– Avsteg kan inte accepteras

(10)

Röd – avsteg accepteras inte

Gul – avsteg kan accepteras

(11)

Grön – avsteg accepteras

Åtgärder – bullersituation

• Bullerkällan

• Avstånd

• Hinder/avskärmning

• Ljudisolering (fasad)

• Ljudabsorption (inne)

(12)

Ljudalstring – vägtrafik

• Motorljud – biltillverkare

• Kontakt däck/vägbana – Tyst asfalt

– Tysta däck

• Potential enligt

infrastrukturprop. 5-7 dB

Vägtrafik – mängd

• Intensitet: fördubbling av fordon => +3dB

• Tungt fordon jmf m lätt => +10 dB

• Hastighet: 50 – 70 km/h => +4 dB 70 – 90 km/h => +3 dB 90 – 110 km/h => +3 dB

• Däcksbuller dominerar fr.o.m. 40-50 km/h

• Korsningar och lutningar ger ökad störning

(13)

Spridning av ljud

• Avstånd

• Hinder

– Bullervallar och bullerskärmar

• Reflexer

– Mjuka ytor, tex gräs dämpar bullret – Motstående fasader reflekterar

Avstånd

Ekvivalentnivå – cylindrisk utbredning:

-3 dB/avståndsfördubbling

Maxnivå –

(14)

Avstånd

• Placera okänslig byggnad nära trafik

• Utnyttja byggnaders egna förmåga att skärma av

• Skyddsavstånd till bebyggelse

• Tunnel eller lågt belägen trafik

Avstånd – sektorsdämpning

(15)

Bullerskärm – krav

• Helt tät! Mellanrum mellan plankor och mellan mark och skärm måste tätas!

• Tillräckligt hög, ska bryta siktlinjen (Typisk höjd = 2-3 m ger red 10-15 dB)

• Stabil

• Tillräcklig utbredning i längsled (helst 180°), Vad ger 90° för maximal ljuddämpning?

• Placering: nära trafiken! (g/c-väg?)

• Absorbering på insidan

Bullerskärm – reflektion

(16)

Bullerskärm – design

Bullerskärm – avbrott

(17)

Bullerskärm – kostnad

• 2 m hög skärm i tryckimpregnerat trä: ca 10 000 kr/m (+10 kr/m²och år i underhåll)

• Bullervall, 3-5 m hög: ca 5000 kr/m

Källa: Vägverket (nuv. Trafikverket)

Tumregel från vägverket

• Varje ökning i bullernivå med 1 dB ger en ökad störning med 20%.

• 3 dB i ökad bullernivå ger en fördubblad störning.

(Från psykoakustiken: 10 dB ökning upplevs som fördubblad ljudnivå)

(18)

Ljudisolering

• Fasadisolering

– Vid nybyggnation – täta fasader

• Fönster

– Täta, utan springor, stängda

• Ventilation

– Ljudfällor/dämpning

Frekvensspektra från olika trafikslag

Vägtrafik Spårburen trafik Flygtrafik

(19)

Reduktionstal för fönster

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

100 160 250 400 630 1000 1600 2500

Frekvens (Hz)

Reduktionstal (dB)

Otätat f önster Tätningslist vid 2 Tätningslist vid 1 och 2

Datorberäkning av bullernivåer

Trivector Buller Väg/Tåg beräknar bullernivåer utifrån följande indata:

• Trafikmängd, och -slag (årsdygnstrafik, ÅDT)

• Medelhastighet

• Avstånd (längd, såväl som i höjdled)

• Bullerskärm (höjd och placering)

• Yta

• Mark- och fasadreflektioner

• Fasadreduktion

(20)

Vägen delas in i delsträckor

Trafikmängd – ÅDT (totalt=båda riktningarna)

Ex:

• E22 Malmö-Lund: ca 35 000 fordon/dygn (ca 10% tung trafik – över 3.5 ton)

• Essingeleden (E4 Sthlm) 160-170 000 f/d

• Dalbyvägen: 15 000 f/d

• Fördubbling av ÅDT ger ökning med 3 dB (ekv)

(21)

Medelhastighet

• Verklig hastighet

– (skyltad om verklig saknas)

• Bestäms genom trafikmätning vid befintlig vägsträckning.

Vägmått

• Vägbredd

– Avståndet mellan yttersta körfilerna – Bara betydelsefull nära vägen

• Bankhöjd

– Höjd över reflektionsplanet

• Väglutning

– Upp- eller nerförsbacke

(22)

Mottagaravstånd = d

₁

+ d

₂

• Reflektionsplan = där ljudet reflekteras

Ex: Mottagaravstånd, vinkel och vägelement

Vinklar:

a = 50

b = 70

 = 30

Röd linje = 40 m

Vad blir indata?

Mottagaravstånd, vinkelområde

(23)

Skärm

• Höjd h_vöver reflektionsplanet i m

• Tjocklek, tex bullervall

• Läge = d₁från vägmitt

Fasadkorrektion – reflektioner mellan väggar

• För enstaka ytor:

(24)

Inomhusnivå

• Beräknas med default-värden

• Ljudreduktion för fönster vanligen dimensionerande

• Om ljudnivåer utomhus överskrids, ange vilken ljudreduktion som krävs för fönster för att innenivåer efterföljs

Onsdagens mätning

• Dela in er i grupper om ca 3 studenter

• Välj 2 mätpunkter: en intill fasad och en närmare E22

• Mät ekvivalent A-vägd ljudnivå under 5 minuter…

• …under vilka ni räknar antalet fordon som passerar i båda riktningar (papper+penna)

• Dokumentera omständigheter (väder, vind) och mätpunkter på karta och med bilder!