Uppdatering av förstudie E18 Delen tpl Norrtälje-Kapellskär. Norrtälje kommun, Stockholms län

PM

Uppdatering av förstudie

E18 Delen tpl Norrtälje-Kapellskär

Norrtälje kommun, Stockholms län

2011-03-23

Dokumenttitel: Uppdatering av Förstudie E18 delen tpl Norrtälje- Kapellskär Dokumentdatum: 2011-03-09

Dokumenttyp: PM Version: 1.0

Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Karin Stadler

Uppdragsansvarig: Johan Nilsson, Atkins Sverige AB Distributör: Trafikverket Solna telefon: 0771-921 921.

Innehåll

Sammanfattning och läshänvisning ... 4

Uppdaterade avsnitt i Förstudien ... 4

1.1 Bakgrund och problembeskrivning ... 4

2.3 Tidigare utredningar... 6

3.2 Trafik ... 6

3.3 Byggnadstekniska förutsättningar ... 9

3.4 Markanvändning ... 9

4.1 Trafikolyckor ... 9

4.2 Vägutformning ... 12

5 Bristanalys ... 12

6 Tänkbara åtgärder, effekter och konsekvenser ... 12

Figurförteckning

Figur 2 Karta Förstudieområde östra delen ... 5

Figur 3 Karta nya anslutningar efter Västra vägen ... 5

Figur 4 Karta Trafikmängder Antal ... 6

Figur 5 Karta Bussar ... 7

Figur 6 För tillfället lugn i Kapellskärs hamn ... 8

Figur 7 Kapellskärsledningen ... 9

Figur 8 olyckstyper ... 10

Figur 9 Olyckor västra delen 1999-2011 ... 11

Figur 10 Olyckor östra delen 1999-2011 ... 11

4

Sammanfattning och läshänvisning

Detta PM listar och uppdaterar avsnitt i Förstudie E18 Delen tpl Frötuna – Kapellskär (september 2000) som är i behov av uppdatering för att vara grund till

ställningstagande för utbyggnad av 2+1-väg på ovan nämnd sträcka. Utöver förstudien finns även en behovsanalys av cykeltrafik på Rådmansö från 2010. (bifogas i

samrådspärmen) Dessa dokument utgör tillsammans med nationella, regionala och lokala mål samt kommunal planering, grund för ett ställningstagande från

väghållningsmyndigheten. Ställningstagandet anger hur planeringsprocessen ska fortsätta efter förstudien.

I detta PM redovisas först ändringar i förhållande till Förstudien. Detta sker genom att kapitelnumren hänvisar till Förstudiens kapitel.

Uppdaterade avsnitt i Förstudien

1.1 Bakgrund och problembeskrivning

Utredningsområdet har i uppdateringen satts att omfatta även trafikplats Norrtälje.

Detta medför att sträckan förlängs med knappt 1 km. Se kartorna i figur 1 och 2.

I samband med byggande av Västra vägen i Norrtälje byggs anslutningarna till Norrtäljes kommunala trafiknät om. Se karta i figur 3 som visar hur de nya infarterna till Norrtälje kommer att se ut när Västra vägen står klar. Redan idag (mars 2011) har infarten delar av de gråa vägarna på kartan. Korsningen i Görla är idag en planskild korsning. Även det redovisas i karta i figur 3.

Figur 1 Karta Förstudieområde västra delen Skraffering visar förstudieområdet.

Figur 2 Karta Förstudieområde östra delen Skraffering visar förstudieområdet.

Figur 3 Karta nya anslutningar efter Västra vägen

Grå vägar är nybyggda eller kommande vägar i samband med Västra Vägen

Det aktuella vägavsnittet är cirka 23 km långt. Trafiken varierar mellan cirka 2000 f/d och 7 700 f/d. Trafiken är störst utmed vägens västra del och avtar successivt åt öster.

Sträckan har en kraftig årstidsvarierad trafik. På vintern kan flödet vara 20 % lägre på E18 än det uppmätta värdet och på sommaren 20 % högre. Variationen är större på de mindre vägarna. E18 har en stor andel tung trafik främst på grund av hamnen i

Kapellskär. Sträckan mellan trafikplats Görla och Vreta handel har idag målad 2+1-väg.

Olycksstatistiken visar att två olyckstyper dominerar: singelolyckor och

korsningsolyckor. På grund av nya rapporteringssystem är viltolyckor sedan 1999 inte rapporterade till STRADA i samma omfattning som de var till Vägverket region Stockholms olycksregister. Mer om detta i kapitel 4.1 Trafikolyckor.

6

2.3 Tidigare utredningar

Utöver de utredningar som står i kapitel 2.4 pågår för tillfället kommunal planering för exploatering på Rådmansö. Ny kommunal VA-ledning möjliggör nyexploatering och bättre möjlighet till året-runt-boende.

Görlakorset är idag en planskild korsning med ramper österut.

Björnö exploateras i mycket begränsad omfattning i jämförelse med den ÖP som togs fram 1994.

De olika utredningarna som hänvisas till i sista avsnittet i 2.3 finns ej med i dagens planering. Inga åtgärder har heller utförts enligt förslagen.

3.2 Trafik

Total trafikmängd, uttryckt som årsmedeldygntrafik (ÅDT) varierar utmed sträckan från cirka 2000 f/d till cirka 7700 f/d. Trafiken är störst utmed vägens västra del och avtar successivt åt öster. E18 har en stor andel tung trafik främst på grund av hamnen i Kapellskär. Andelen tung trafik var cirka 38 % närmast Kapellskär för att sedan sjunka till cirka 11 % i Norrtälje. Trafikmätningarna på E18 är från 2006. Mätningarna på anslutande vägar är från år 2000. Trafiken har räknats upp till 2010 nivå med en ökning omkring 3-4 % årligen.

Figur 4 Karta Trafikmängder Andelen tung trafik inom parantes.

Det finns i huvudsak två busslinjer på Rådmansö (630, 631) samt en linje mellan Norrtälje och Spillersboda (632). Turtätheten är låg och bussarna trafikerar likt en rundslinga på Rådmansö vilket leder till en oattraktiv kollektivtrafik. Kartan i figur 5 visar busslinjer.

Figur 5 Karta Bussar

Färjetrafik

Kapellskärshamn trafikeras av:

Baltic Scandinavian Lines 1 tur/dag

Finnlink 3 turer/dag

Viking Line 2-3 turer/dag

Tallink Silja 1-2 turer/dag

Rickard Sahl, hamnchef i Kapellskär tillägger (december 2010) angående trafiken från Kapellskär:

”Det har hänt en hel del sedan år 2000. Nu har vi ca 1,100 st fordon per dygn i snitt räknat på ett 365 dagars år som passerar hamnen.”

Enligt färjehamnens statistik för 2000 passerade i snitt cirka 300 per dygn.

8

Figur 6 För tillfället lugn i Kapellskärs hamn

Framtida trafik

Vid en jämförelse mellan trafikmätningar från 1998 och 2006 har det skett en markant trafikökning. Totalt har trafiken ökat med 85 % vid Kapellskär och 40 % i höjd med Görla. Den tunga trafiken har ökat mest. I Kapellskär med över 120 %.

Ökningen av den tunga trafiken beror på den utökade färjetrafiken med lastbilsfärjor vid Kapellskär som skett under de senaste åren. Orsaken till den ökade

personbilstrafiken är mer oklar men kan bero på åretruntanpassade fritidshus vilket medför pendling.

Framtida trafiken beror dels på hur hamnverksamheten i Kapellskär kommer att utvecklas och vad detta innebär för trafiken. På kort sikt planeras ingen utökning av färjetrafiken och det är därför inte troligt att trafiken kommer att öka på samma sätt som under de senaste åren men vad som händer på längre sikt är oklart.

Omvandlingen från fritidshus till permanenta bostäder tillsammans med planeringen av nya bostadsområden kommer att medföra en ökad trafik på sträckan. Det pågår dock exploateringsplanering för Rådmansö och kommunalt VA dras fram till ett

vältäckande nät. Anslutning av tomtägare kommer premieras med ökad byggrätt vilket sannolikt kommer medföra ökad bofast befolkning.

3.3 Byggnadstekniska förutsättningar

 Bro över Breviks Storsund (km 14/000), längd ca 110 m (brobredd 13 m)

 5 st broar över korsande vägar, brolängder mellan cirka 5 och 10 m (brobredd 13 m)

 Vägport under enskild väg (km 14/850). Plattbro i tre spann med pelarstöd cirka 3 m från vägbanekant.

 Görlakorset

 GC-port mellan tpl Frötuna och tpl Norrtälje.

Inom området finns idag utbyggd VA-ledning. Se karta 7. Ledningen sträcker sig idag till Gräddö den södra dragningen.

Figur 7 Kapellskärsledningen

Kartan visar den pågående utbyggnaden av VA-nät på Rådmansö.

3.4 Markanvändning

Kommunen arbetar för närvarande (mars-2011) med en Fördjupad Översiktsplan för Rådmansö.

Översiktsplanen för Björnö har ej genomförts.

4.1 Trafikolyckor

Statistik från Transportstyrelsens olycksdatabas, STRADA, visar att sammanlagt 30 personskadeolyckor längst med E18 har inrapporterats mellan 060101-101223. En personskadeolycka är en vägtrafikolycka med personskada till följd. Av de

inrapporterade olyckorna var 4 dödsolyckor, 4 svåra olyckor och 22 lindriga olyckor.

Olyckorna var främst singelolyckor.

10

Dödsolyckor Svåra olyckor Lindriga olyckor

Totalt

Singel 2 2 7 11

Möte 2 1 1 4

Upphinnande 2 2

Svängande 1 3 4

Korsande 5 5

Fotgängare 1 1

Vilt 2 2

Övriga 1 1

Totalt 30

Figur 8 Olyckstyper

Polisen och akutmottagningar rapporterar till databasen. Samtliga inträffade olyckor är inte nödvändigtvis representerade i STRADA eftersom alla akutmottagningar inte rapporterar till databasen. Varken Norrtälje Sjukhus eller Danderyds Sjukhus har rapporterat till STRADA innan 2011. När det gäller svåra olyckor rapporteras dock merparten, eftersom polisen sedan 2003 har skyldighet att rapportera till databasen.

Större delen av bortfallet är således olyckor med lindriga skadeföljder och olyckor som inträffat före 2003.

Av olycksstatistiken framgår att singelolyckor är den vanligaste olyckstypen på E18.

Olyckstypen utgör 36 % av olyckorna längst med E18. Korsningsrelaterade olyckor är den näst vanligaste olyckstypen som medfört flest personskador.

Två olyckor med vilt har rapporterats till STRADA. Båda med älg och båda med lindriga personskador till följd. Sedan ett år tillbaka kan man på www.viltolycka.se se

inrapporterade viltolyckor på karta. Det senaste året 2010-2011 har 22 viltolyckor rapporterats. Positionerna för dessa är inte exakta men enligt kartan så har 6 olyckor skett i anslutning till trafikplats Norrtälje, 6 olyckor i anslutning till trafikplats Frötuna, 5 olyckor i höjd med Vreta och 7 olyckor något väster om avfart mot Insjövägen.

Eftersom statistikdatabaserna är annorlunda med skifte 1999 i och med STRADA så är det svårt att avgöra huruvida olyckorna ökat eller ej. Speciellt rapporterade viltolyckor.

Det kan dock konstateras att mötesolyckorna är få, men att konsekvenserna blir svåra, ofta slutar de i dödsfall. Detta är en viktig anledning till mötesseparering.

Mötesseparering hindrar inte bara mötesolyckor, även många singelolyckor kan undvikas eller lindras. Se i figur 8-10 för olyckor.

Figur 9 Olyckor västra delen 1999-2011

Figur 10 Olyckor östra delen 1999-2011

12

4.2 Vägutformning

Det finns på sträckan följande korsningar:

Trevägskäl Fyrvägskäl

Typ B 1 7

Typ C 1 (Byle) 2 (Vreta, Grovö)

Typ D-F (planskild) 0 2 (Görla och tpl Frötuna)

5 Bristanalys

Bristanalysen stämmer i huvudsak överrens med dagens förhållanden, men betänk att trafikmängderna har ökat kraftigt sedan år 2000. Speciellt den tunga trafikens ökning medför kapacitets- och framförallt trafiksäkerhetsbrister i korsningarna. Den

årstidsvariation som föreligger i området bidrar till stora skillnader i vägnätets kapacitet.

6 Tänkbara åtgärder, effekter och konsekvenser

I arbetsplan krävs uppdatering av vilken korsningsutformning som är lämpligast.

Vägskäl typ Ögla kan i högtrafik medföra kapacitetsbrister. Förstudien har avsaknad av resonemang kring cirkulationsplats. Bör utredas i vissa korsningar, till exempel Byle och Aspnäs.

Sträckan mellan tpl Görla och tpl Frötuna har medtagits i förstudieområdet för att kunna kompletteras med mitträcke. Åtgärden ska kunna genomföras inom befintligt vägområde. Sträckan planeras för mötesfri 1+1-väg.

Kostnader för åtgärderna behöver uppdateras. Detta görs i arbetsplan. I Länsplanen finns redovisat följande angående tillsatta medel under planperioden (2010-2021):

Åtgärder inom alternativ 2 är det som investeringsbudgeten i Länsplan hänvisar till.

Arbetsplan bör påbörjas snarast möjligt.

I arbetsplanen ska särskilt fokus läggas på att möjliggöra säker framkomlighet för oskyddade trafikanter på Rådmansö och i stråket mellan Norrtälje och Kapellskär.

14

Trafikverket, 172 90 SOLNA. Besöksadress: Sundbybergsvägen 1 Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 0243-795 90

www.trafikverket.se