Hur såg trafiksäkerhets- utvecklingen ut 2018?

(1)

(2)

Hur såg trafiksäkerhets- utvecklingen ut 2018?

Hans-Yngve Berg, Transportstyrelsen, Åsa Forsman, VTI

och Rikard Fredriksson, Trafikverket

(3)

Indikator Nödvändig utveckling till mål 2020

1. Hastighet, statligt



2. Hastighet, kommunalt



3. Nykter trafik



4. Bältesanvändning 

5 a. Användning cykelhjälm



5 b. Användning mopedhjälm



6. Säkra personbilar 

7. Ökad regelefterlevnad mc

Mäts inte ännu, mål saknas

8. Säkra statliga vägar



9. Säkra GCM-passager



10. Drift och underhåll av cykelvägar



11. Systematiskt trafiksäkerhetsarbete ISO 39001

Mäts inte ännu, mål saknas

Antal omkomna



Antal allvarligt skadade 

 I linje

 Ej i linje

(4)

Säkra vägar och bilar

(5)

Kraftig ökning av omkomna i mötes- och omkörningsolyckor samt i kollision

med tunga lastbilar

(6)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020

Trafikarbete med mötesseparering, 90 km/tim och högre

– Statliga vägar

Andel %

Nödvändig utveckling Faktiskt utfall

(7)

• Idag finns det totalt 1100 mil oseparerad väg med

hastighetsgräns 90–100 km/tim

Hastighetsöversyn

Viktiga åtgärder att genomföra

(2016–2025)

(8)

• Vi bygger vägar med mötesseparering

• 120 mil höjs till 100 km/tim

Hastighetsöversyn

Viktiga åtgärder att genomföra

(2016–2025)

(9)

• Vi anpassar hastighetsgränsen till vägens säkerhetsstandard

• 430 mil 90-väg sänks till 80 km/tim

Hastighetsöversyn

Viktiga åtgärder att genomföra

(2016–2025)

(10)

• Vi behöver öka takten vad gäller mittseparering

• Vi behöver hitta lösningar för vägar med lägre flöden

Hastighetsöversyn

Viktiga åtgärder att genomföra

(2016–2025)

(11)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Säkra bilar – trafikarbete med högsta Euro NCAP-klass

Nödvändig utveckling 2000–2018

Andel %

(12)

• Bilar från 2000 eller äldre

• 30% av omkomna

• 1% av trafikarbetet

• Byt ut dessa mot nyare och minst 30 liv / år kan räddas

• Skrota äldre bilar

Säkra bilar

(13)

Hastighet

(14)

Om man kolliderar

i 80 i stället för 90 km/tim minskar risken att omkomma

med 40 procent

(15)

Trafikarbete inom hastighetsgräns – Statligt vägnät

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020

Andel %

Skattad nivå 2013 – 2015, 2017 – 2018

(16)

Trafikarbete inom hastighetsgräns – Kommunalt vägnät

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Andel %

(17)

70 72 74 76 78 80 82 84

1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020

Genomsnittlig reshastighet – Statligt vägnät

Km/tim

Skattad nivå 2013–2015, 2017-2018

(18)

0 10 20 30 40 50 60

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Genomsnittlig reshastighet – Kommunalt vägnät

Km/tim

(19)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Andel %

Trafikarbete inom hastighetsgräns – Kommunalt vägnät

40 km/tim 70 km/tim

50 km/tim 60 km/tim

Nödvändig utveckling

(20)

Utfärdade ordningsböter för hastighetsöverträdelser

0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 180000

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Antal

 Manuell övervakning

 ATK

(21)

Nykter trafik

(22)

Fortfarande omkommer nära 80 personer i trafiken varje år i alkohol- och eller

drogrelaterade olyckor

(23)

99,0 99,2 99,4 99,6 99,8 100,0

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Andel trafikarbete med nyktra förare

Andel %

(24)

0 20 40 60 80 100 120

2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Antal omkomna personer – alkohol- och/eller drogrelaterade olyckor

Antal

 Alkohol

 Illegala droger

 Alkohol och illegala droger

*Från och med 2010 exklusive självmord

(25)

0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 %

0 20 40 60 80 100 120

2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Andel omkomna personer – alkohol- och/eller drogrelaterade olyckor

Antal

Andel %

 Alkohol

 Illegala droger

 Alkohol och illegala droger Andel av totala antalet omkomna i vägtrafik

(höger axel)

(26)

Antal alkoholutandningsprov

0 500000 1000000 1500000 2000000 2500000 3000000 Antal utandningsprov

 Utandningsprov

*2018 års data har räknats upp och är en uppskattning av slutgiltigt antal prov.

(27)

Antal anmälda rattfylleribrott

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000

0 500000 1000000 1500000 2000000 2500000

3000000  Utandningsprov

Anmälda brott Antal

utandningsprov

Antal anmälda brott

*Antal anmälda brott är preliminära för 2018.

(28)

Oskyddade trafikanter

(29)

Bland oskyddade trafikanter

har antalet allvarligt skadade inte minskat i samma takt som

för andra trafikantgrupper

(30)

Andel observerade cyklister med cykelhjälm

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

1996 2000 2004 2008 2012 2016* 2020

Andel %

*Byte av utförare.

(31)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Andel kommuner med god kvalitet på drift och underhåll

av cykelvägar

Andel %

Mäts

vartannat år

(32)

Säkra gång-, cykel- och mopedpassager

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Andel %

(33)

Säkra gång-, cykel- och mopedpassager

21%

47%

27%

26%

10%

23%

53%

43% 50%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Kommunala vägar Statliga vägar* Totalt

 God kvalitet

 Mindre god kvalitet

 Låg kvalitet

*Statliga vägar: Europavägar, riksvägar och länsvägar (vägnr -500)

(34)

Regelefterlevnad hos omkomna motorcyklister

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Andel %

 Rätt användning

 Okänt

(35)

Antal omkomna och

allvarligt skadade 2018

(36)

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Omkomna i vägtrafikolyckor 2006–2018

Antal

324

Omkomna i olyckor, faktisk utveckling Nuvarande nationellt mål EU-mål Självmord



*

(37)

Antal omkomna fördelat på trafikantkategorier

0 50 100 150 200 250

Bilförare* Bilpassagerare* Motorcyklist Mopedist Cyklist Gående

2006–2017

2018

143 54 47

7

23 34 Antal

*Med bil avses personbil, lastbil och buss

(38)

Antal omkomna fördelat på olyckstyper

0 20 40 60 80 100 120 140 160

77

95 57 19

32 44

2006–2017

2018

Antal

Möte/

omkörning

Singel (motorfordon)

Upphinnande/

Avsvängande/

Korsande

Motorfordon – Cykel/Moped

Motorfordon –

Gående Övrigt

(39)

0 50 100 150 200 250 300

2006 2007 2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Antal omkomna fördelat efter väghållare

Statligt nationell plan



Statligt regional plan

Kommunalt



Enskilt



Antal

(40)

*Från och med 2010 exklusive självmord 0

20 40 60 80 100 120

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Omkomna i olyckor där tung lastbil varit delaktig, 2003–2018

69 Antal

(41)

0 5 10 15 20 25 30

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Omkomna i olyckor där tung lastbil varit delaktig, 2003–2018

fördelat efter olyckstyp

Upphinnande



Omkörning/möte

Korsning



Gående



Övrigt



Singel



Antal

(42)

Allvarligt skadade i vägtrafikolyckor 2006–2018

0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 8 000 9 000 10 000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015* 2016* 2017* 2018* 2019 2020

7900

Allvarligt skadade (exkl. fallolyckor gående)

Nödvändig utveckling



Allvarligt skadade (fallolyckor gående)

Antal

*På grund av rutinförändringar har 2015-2018 justerats för internt bortfall

4200

(43)

Allvarligt skadade fördelat på trafikantkategorier

0 500 1000 1500 2000 2500 3000

Fotgängare I Personbil På cykel På moped På motorcykel I lastbil/buss/övrigt

2006–2017

2018

~200

~1300

~2000

~250 ~250 ~200

Prognostiserade tal

Antal

(44)

Antal skadade enligt MAIS

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000

1 2 3 4 5 6

Antal skadade i stigande svårighetsgrad enligt MAIS 1 = Ej livshotande

6 = I princip ej överlevnadsbart

14463

5067

660 55 32 3

Antal

(45)

Internationell jämförelse

och omvärldsfaktorer

(46)

0 20 40 60 80 100 120

Rumänien Bulgarien Serbien Kroatien Polen Lettland Grekland Litauen Portugal Ungern Cypern Belgien Italien Tjeckien Frankrike Slovakien EU28 Slovenien Österrike Luxemburg Finland Malta Spanien Tyskland Estland Israel Nederländerna Irland Sverige 2018 Danmark Schweiz Storbritannien Sverige 2017 Norge

32 25

Källa: ETSC safety report 2017

Internationell jämförelse – antal omkomna per miljoner invånare

(47)

Internationell jämförelse – antal omkomna per 100 000 invånare

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Sverige Danmark

Norge Finland

Antal

(48)

• Ökningen i antal omkomna mellan 2017 och 2018:

största relativa ökningen sedan 1970

Kan utfallet 2018

bero på ogynnsamma

omvärldsfaktorer?

(49)

Trafikarbetet på statliga vägar:

• Tunga fordon ökade med 2,6 %

• Personbilar oförändrat

Kan utfallet 2018

bero på ogynnsamma

omvärldsfaktorer?

(50)

• Andel personer i befolkningen som är 65 år eller äldre har ökat marginellt, med 0,4%

Kan utfallet 2018

bero på ogynnsamma

omvärldsfaktorer?

(51)

• Högkonjunkturen kulminerade under 2018 och ekonomin är på väg in i en avmattningsfas

Kan utfallet 2018

bero på ogynnsamma omvärldsfaktorer?

(Källa: Konjunkturinstitutet)

(52)

Sammanfattning

(53)

Indikator Utgångsläge Nuläge 2018 Mål 2020

1. Hastighet, statligt 43 %



45 % 80 %

2. Hastighet, kommunalt 64 % (2012)

^

66 % 80 %

3. Nykter trafik 99,71 %

^

99,73 % 99,90 %

4. Bältesanvändning 96 %

^

99 % 99 %

5 a. Användning cykelhjälm 27 %

^

42 % 70 %

5 b. Användning mopedhjälm 96 %



93 % 99 %

6. Säkra personbilar 20 %

^

76 % 80 %

7. Ökad regelefterlevnad mc – – mål saknas

8. Säkra statliga vägar 50 %

^

77 % 90 %

9. Säkra GCM-passager 19 %

^

27 % 35 %

10. Drift och underhåll av cykelvägar 18 %



36 % 70 %

11. Systematiskt trafiksäkerhetsarbete ISO 39001 – – mål saknas

Antal omkomna 440 st

^

324 st 220 st

Antal allvarligt skadade 5 400 st

^

4 200 st 4 100 st



I linje



Ej i linje

(54)

Nuläge 2018, relativt normaliserat utgångsläge, och mål

Utgångsläge 2007*

Nödvändig utveckling 2018 Mål 2020

(55)

• Mycket osannolikt att vi når målet för omkomna 2020

Men vi ger inte upp – varje liv vi räddar är viktigt!

• Målet för allvarligt skadade 2020 kan nås

Men allvarligt skadade cyklister minskar inte

Övergripande slutsatser

(56)

Övergripande slutsatser

• Utvecklingen av indikatorerna tyder på att vi behöver göra mer

o Hastighetsefterlevnad och säkra statliga vägar

o Nykter trafik

o Drift och underhåll, GCM-

passager och cykelhjälm

o Skrota ut gamla bilar

(57)

För mer information

– se hela resultatanalysen i Trafikverkets webbutik

trafikverket.ineko.se

(58)

Kontakta gärna oss om du har frågor om materialet

magnus.lindholm@trafikverket.se

(59)