Sveriges största väg- och tunnelprojekt
Var med och bygg E4 Förbifart Stockholm
E4 Förbifart Stockholm
’’ De närmsta två åren kommer vi
att handla upp bergtunnel- och anläggningsar- beten för totalt 20 miljarder kronor, säger Johan Brant-
mark, projektchef för Förbifart Stock- holm.
E4 Förbifart Stockholm är en ny sträckning för E4 väster om Stockholm som binder ihop norra och södra Stockholm och skapar möjligheter för fortsatt utveckling i en starkt växande region.
Förbifart Stockholm är ett av de största vägprojekten genom tiderna i Trafikverket. Leden binder samman de norra och södra länsdelarna, avlastar Essingele- den och centrala Stockholm och minskar känslighe- ten för störningar i Stockholms trafiksystem.
Vägen går långa sträckor i tunnel för att skona viktiga natur- och kulturvärden. Av vägens 21 km går drygt 18 km i tunnel.
I anslutning till befintlig E4 vid Kungens kurva och i Häggvik kommer två större trafikplatser att byggas.
Däremellan ska leden ansluta mot det befintliga väg- nätet på Lovön, vid Bergslagsplan i Vinsta och E18 i Hjulsta. Byggtiden är cirka tio år.
När Förbifart Stockholm öppnar för trafik kommer den att vara en av de längsta tunnlarna i världen i stadsmiljö. Trafikverkets prognos för år 2035 visar att cirka 140 000 fordon per dygn kan komma att trafikera Förbifart Stockholm.
E4 Förbifart Stockholm
Upphandling i Förbifart Stockholm
Entreprenaderna innefattar anläggandet av berg- tunnlar, konstbyggnader, vägar och installationer.
Storleken på entreprenaderna varierar mellan 500 och 3000 miljoner kronor.
Entreprenadupphandling – preliminär planering
Entreprenaderna för Förbifart Stockholm kommer att handlas upp både som totalentreprenader och utförandeentreprenader.
• Sex entreprenader för huvudtunnlarna
• Sex trafikplatser uppdelade i flera entreprenader
• Installation av tekniska system
• Förberedande arbeten
Aktuellt
Arbetsplanen är fastställd och godkänd av reger- ingen. Projekteringen för Förbifart Stockholm pågår intensivt. De första entreprenaderna har skickats ut på förfrågan. I februari 2014 startade prekvalifice- ringsprocessen för två av de stora huvudentreprena- derna.
Många aktiviteter pågår i fält längs hela sträckan som förberedelser för det kommande bygget. Hösten 2013 inleddes arbetena med att förbereda de kommande byggarbetsplatserna genom att bland annat dra fram vatten, el, förstärka vägar och genomföra buller- skyddsåtgärder.
Under våren 2015 tar upphandlingsprocessen fart och de första större entreprenaderna beräknas starta våren 2016.
Förbifart Stockholm i korthet
• Längd: 21 km
• Längd huvudtunnel: 2x18 km
• Antal körfält: 3 i var riktning i sepa- rata tunnelrör
• Trafikplatser: 6
• Motorvägsbro: 24 000 m
2• Total bergvolym: 19 miljoner ton
• Byggtid: cirka 10 år
• Byggkostnad (2009 års prisnivå):
28 miljarder kronor
Var med och bygg E4 Förbifart Stockholm
Täby centrum Kista
Sollentuna Häggvik
Flemingsberg Kungens kurva
Skärholmen
Centrala Stockholm Barkarby
Jakobsberg
Haninge centrum
229 271
275
261
279 262 265
265 268 273
255
269
267 267
264
277
226
226
225
258 259
259
259
257
227 260
222
E 20
E 20 E 18
E 18 E 18
E 18
E 18
E 4 E 4 E 4
E 20
E 20
E 4
E 4
73
73 75
Tvärförbindelse Södertörn Norra länken 2014 Norrortsleden 2008
Essingeleden 1967
Södra länken 2004 Förbifart Stockholm 2026
Citybanan 2017
Läs mer om Förbifart Stockholm på: www.trafikverket.se/forbifartstockholm
Bergtunnlarna
I E4 Förbifart Stockholm ingår världens längsta tun- nel i stadsmiljö, 16,5 km, mellan Kungens kurva och Hjulsta. Dessutom finns den kortare Akallatunneln på 1,8 km under Järvafältet.
Förbifart Stockholm går från Kungens kurva och passerar Lovö i tunnel med anslutningar, två cirku- lationsplatser och ramper, till Ekerövägen (väg 261) vid Edeby och Tillflykten.
På delsträckan från Lovö till Lunda passerar leden Lambarfjärden, Grimsta och Vinsta i tunnel. En ny trafikplats Vinsta med två cirkulationsplatser på Bergslagsvägen byggs norr om Bergslagsplan.
Från trafikplats Vinsta går Förbifart Stockholm i tun- nel fram till Hjulsta där den går upp i ytläge och på bro över Mälarbanan, Bällstaån/Spångaån och E18 Enköpingsvägen.
Från Hästa klack går leden åter ner i tunnel under Järvafältet, till ett läge mitt för Finlandsgatans an-
slutning till Akallalänken.
Mer än bara en tunnel
Förbifart Stockholm byggs med två parallella tun- nelrör där trafiken går i en riktning i varje rör. Båda tunnelrören får tre körfält som vid trafikplatserna breddar ut till fyra körfält. I sina djupaste lägen kom- mer tunneln att ligga 60 m under Mälarens yta och närmare 100 m under markytan.
När Förbifart Stockholm byggs kommer cirka 19 mil- joner ton berg från bergtunnlarna transporteras och tas omhand på ett effektivt och miljöanpassat sätt.
För att inte belasta vägnätet med alltför många tunga transporter kommer tre tillfälliga hamnar att anläg- gas där 50% av bergmassorna transporteras bort: en vid Sätra varv och två på Lovö, vid Malmviken och på norra Lovö.
Mellan arbetstunneln och den tillfälliga hamnen transporteras bergmassorna på bandtransportörer.
Därifrån kommer bergmassorna att transporteras sjövägen till tillfälliga mottagningsplatser.
Projektering
Bygghandlingsprojekteringen sker i utökad samver- kan med projekterande konsulter och har som mål att utveckla branschen, bland annat genom att sätta den färdiga ledens funktion, byggbarhet och slut- kostnad i fokus. Tunneln dimensioneras med 120 års livslängd.
Vi använder BIM, Building Information Models, i projekteringen.
Styrd kärnborrning har utförts längs tunnellinjen vid Mälarens passager för att minska osäkerheterna kring bergets kvalitet.
BER G TUNNLAR
Bergtunnlar
KORTA FAKTA BERGTUNNLAR:
Antalet meter huvudtunnel: 2x18 km Totalt berg: 19 miljoner ton
Antalet meter ramptunnlar: ca 14 km Antalet meter tvärtunnlar: ca 3,9 km
Hamnar: 3 st
Normalsektion huvudtunnel: 3 körfält 125 m
2Normalsektion ramptunnel: 1 körfält 80 m
2Arbetstunnlar: 6 st med total längd 2,7 km.
Drivningsmetod: Borra och spräng
Genomförande
För bergarbetena planeras 6 st bergentreprenader för huvudtunnlarna. Till varje entreprenad hör en eller flera anslutningar via en arbetstunnel eller en anslutning via en av de permanenta påfartsramperna.
För tre av entreprenaderna sker masstransporter via transportband och tillfälliga hamnar. Beroende på hur tidskritiska arbetena är handlas arbetstunnlarna upp som egna entreprenader.
I bergentreprenaderna ingår även utrymningsvägar mellan de bägge huvudtunnlarna, mellan ramptunn- larna samt ramptunnlar vid de anslutande trafikplat- serna.
Driftsutrymmen och ventilationsanläggningar utförs med vertikala schakt om minst 60 m
2.
Förbifart Stockholm går i huvudsak genom berg av god kvalitet. Berguttaget planeras ske med tra- ditionell borra-och-spräng-teknik. Tätning mot inläckande grundvatten utförs med cementbaserad injektering, bergförstärkningen sker i huvudsak med sprutbetong och bult. Den förstärkta och tätade tunneln kläs sedan in. Vägbanan byggs i betong.
Förbifart Stockholms genomförande präglas av stor hänsyn till miljö och närboende. Samtidigt är en ef- fektiv framdrift med hög produktivitet avgörande för att klara tidplanen. Vår ambition är därför att i möjli- gaste mån arbeta med funktionella krav och villkor.
Bergtunnlarna kommer att drivas på flera platser samtidigt i sex stora huvudentreprenader från sju arbetstunnlar och tre tillfälliga hamnanläggningar.
Tidplan
Hösten 2014 påbörjades arbeten såsom förstärk- ningsarbeten, etablering av arbetsplatser och buller- skyddsåtgärder. Våren 2015 beräknas arbetstunnlar och tillfällig hamnanläggning i Sätra/Skärholmen börja byggas. Den första stora bergentreprenaden beräknas starta i slutet av 2015. Alla sex stora ber- gentreprenader är igång 2017.
BER G TUNNLAR
Preliminär planering av entreprenadindelning och produktion för bergtunnelarbetena:
FSE 209 - Huvudtunnel Skärholmen
Produktion startar i början av 2017, klar 2022.
FSE 210 - Arbetstunnlar (Skärholmen & Sätra) och tillfällig hamn, Skärholmen
Produktion startar i början av 2015, klar 2016.
Tilldelad.
FSE 302 - Huvudtunnel, arbetstunnel och tillfällig hamn, Norra Lovö
Produktion startar i början av 2016, klar 2022.
FSE 308 - Huvudtunnel, arbetstunnel och tillfällig hamn, Södra Lovö
Produktion startar i början av 2016, klar 2022.
FSE 403 - Huvudtunnel, Johannelund Produktion startar hösten 2015, klar 2021.
Pågående prekvalificeringsprocess.
FSE 410 - Huvudtunnel och arbetstunnel, Lunda Produktion startar i slutet av 2016, klar 2021.
FSE 607 - Arbetstunnel, Akalla
Produktion startar i slutet av 2015, klar 2017.
FSE 613 - Huvudtunnel, Akalla
Produktion startar sommaren 2017, klar 2020.
Projektledare:
Lasse Wilson (södra delarna) Telefon: 010-124 29 64
lasse.wilson@trafikverket.se Roland Ekenberg (Lovön) Telefon: 010-123 86 24
roland.ekenberg@trafikverket.se
Niklas Lindkvist (norra delarna) Telefon: 010- 123 91 30
niclas.lindkvist@trafikverket.se Inköpare:
Lars Malthe
Telefon: 010-123 91 07 lars.malthe@trafikverket.se
Delprojektledare Projektering:
Nils Outters
Telefon: 010-123 88 40 nils.outters@trafikverket.se Beatrice Lindström
Telefon: 010-123 87 68
beatrice.lindstrom@trafikverket.se
Kontakta oss:
TRA fikp LA Ts k UNGEN s k UR vA
Kungens kurva
Från Vårby backe i söder till Bredängs trafikplats i norr, en sträcka på cirka fem kilometer, byggs de södra på- och avfarterna till Förbifart Stockholm. På sträckan kommer också att finnas tre trafikplatser;
två redan befintliga (Lindvreten södra och Kungens Kurva) samt en ny trafikplats (Lindvreten norra).
Grundförhållandena i området är komplicerade med stora lerdjup och varierande bergförhållanden.
Över 100 000 fordon per dygn kommer att passera tätt inpå Förbifart Stockholms arbetsplatser som
Trafikplats Kungens kurva
Trafikplats Kungens kurva sedd från söder. Befintlig trafikplats Kungens kurva byggs om och får direktramper in mot Stockholm. Trafikplatserna Lindvreten södra och Lindvreten norra består av överliggande cirkulationsplatser.
bland annat kommer att ligga mitt i dagens E4:a.
Under många skeden kommer därför trafiken att gå på provisoriska lösningar. I området finns också Skandinaviens största handelsområde med Kung- ens Kurva på ena sidan och Skärholmens centrum på andra sidan, tillsammans med över 30 miljoner besökare per år.
Totalt kommer området att vara påverkat av bygget av Förbifart Stockholm under cirka tio år.
Projektledare:
Anders Liwendahl Telefon: 010-123 87 72
anders.liwendahl@trafikverket.se
Biträdande projektledare Per Lunde
Telefon: 010-123 87 80 per.lunde@trafikverket.se
Inköpare:
Lars Malthe
Telefon: 010-123 91 07 lars.malthe@trafikverket.se
Kontakta oss:
TRA fikp LA Ts k UNGEN s k UR vA Genomförande
Preliminär planering av entreprenadindelning för Trafikplats Kungens kurva:
FSE 101:
Vägar och broar Vårby backe ligger längst söderut.
I den ingår vägbreddning, den befintliga gång- och cykelbron rivs och en ny gång- och cykelbro byggs.
Den befintliga bron över E 4 i trafikplats Lindvreten byggs om till en överliggande cirkulationsplats. Väg- sträckan är cirka 1,5 km. Byggtid är cirka 3 år.
Preliminär tidplan: projektering och produktion startar i början av 2018, klar 2021.
FSE 105:
Betongtunnel Kungens kurva är den största en- treprenaden och innehåller på- och avfarterna till Förbifart Stockholm söderifrån. Innehåller också en ny överliggande cirkulationsplats, ett betongtråg, en betongtunnel, 20 meter bergtunnel, en frånluftsan- läggning samt ett gångstråk mellan Skärholmen och Kungens Kurva i höjd med IKEA. Vägsträckan är cirka 1,5 km. Byggtid är cirka 6 år.
Preliminär tidplan: projektering och produktion startar sommaren 2015, klar 2021.
FSE 117:
Gång- och cykelbro Kungens kurva byggs över E4/
E20 i höjd med Heron city. Bron kommer bland an- nat att innehålla fjärrvärmeledningar. Den är cirka åtta meter bred, 150 meter lång och ansluter till Skärholmsvägen samt till Månskärsvägen bakom Heron city. Byggtid drygt 1,5 år.
Preliminär tidplan: projektering och produktion startar våren 2015, klar i början av 2017.
FSE 215:
Betongtunnlar Skärholmen är den nordligaste entreprenaden i Kungens kurva. Den nordligaste entreprenaden. Innehåller på- och avfarterna till Förbifart Stockholm norrifrån. Entreprenaden inne- håller breddning av befintlig väg, två betongtråg, två betongtunnlar (en på varje sidan om E20) och 2x20 meter bergtunnel. På grund av markförhållanden innehåller entreprenaden också en stor del markför- stärkningsarbeten. Vägsträckan är cirka 2 kilometer.
Byggtiden är cirka 5 år.
Preliminär tidplan: projektering och produktion startar i slutet av 2016, klar 2021.
Preliminära mängder FSE 101:
Bergschakt 40 000 m
3Jordschakt 130 000 m
3Betong 10 000 m
3Jordförstärkning 3 000 m
2Preliminära mängder FSE 105:
Bergschakt 300 000 m
3Jordschakt 500 000 m
3Betong 80 000 m
3Jordförstärkning 11 000 m
2Betongtunnel inkl. tråg 300+300 m
Bergtunnel 20 m
Preliminära mängder FSE 215:
Bergschakt 70 000 m
3Jordschakt 30 000 m
3Betong 20 000 m
3Jordförstärkning 30 000 m
2Preliminär planering av entreprenadindelning för Trafikplats Kungens kurva:
FSE 101 - Vägar och broar Vårby Backe
FSE 105 - Betongtunnel Kungens kurva
FSE 117 - Gång- och cykelbro Kungens kurva
FSE 215 - Betongtunnlar Skärholmen
TRA fikp LA Ts L o v ö , vi N sT A och hj UL sT A
Preliminär planering av entreprenadindelning för Trafikplatserna Lovö, Vinsta och Hjulsta:
FSE309 - Tpl Lovö, inklusive Lindö tunnel FSE401 - Tpl Vinsta
FSE501 - Tpl Hjulsta södra FSE502 - Tpl Hjulsta norra
Trafikplatserna Lovö, Vinsta och Hjulsta
I anslutning till befintlig E4 vid Kungens kurva och i Häggvik kommer två större trafikplatser att byggas. Däremellan ska Förbifart Stock- holm ansluta mot det befintliga vägnätet på Lovön, vid Bergslagsplan i Vinsta och E18 i Hjulsta.
De tre trafikplatserna, Lovö, Vinsta och Hjulsta ingår alla i samma delprojekt av Förbifart Stockholm, men skiljer sig i karaktär. På Lovö byggs i nästintill orörd naturmark, i Vinsta byggs det i stadsmiljö med många närboende. I Hjulsta är trafikplatsen ett stor- skaligt infrastrukturprojekt. Här går leden på bro över Mälarbanan och E18 och i betongtunnel under Järvafältet.
Kommande bygghandlingsprojektering
Bygghandlingsprojekteringen för trafikplatserna Lovö och Vinsta kommer att ske i utökad samverkan med projekterande konsulter och har som mål att utveckla branschen, bland annat genom att sätta den färdiga Förbifart Stockholms funktion, byggbarhet och slutkostnad i fokus.
Vi använder BIM, Building Information Models, i projekteringen.
Edsviken
Edsviken
Brunnsviken
Lilla Värtan
Stora Värtan
Lilla Värtan
Saltsjön Riddarfjärden
Årstaviken
Drevviken
Flaten Järlasjön Mälaren
Fiskarfjärden
Vårbyfjärden
Rödstensfjärden Mörbyfjärden
Malmvikssjön
Albysjön Kyrkfjärden
Långtarmen
Ulvsundasjön Lövstafjärden
Lambarfjärden
Bromma flygplats
Djurgården Norra djurgården
Ladugårdsgärdet Hjorthagen
Södra Hammarby-
Hamnen
Kärrtorp Hammarbyhöjden
Björkhagen
Hästhagen Danviken
Finnboda Kvarnholmen Finnberget Henriksdal
Alphyddan
Sickla strand Nysätra Ekudden
Järla sjö Finntorp
Nacka Strand
Bagarmossen Enskede-Dalen
Skarpnäcks Gård
Larsboda Stortorp Farsta
Hökarängen Tallkrogen
Gamla Enskede Enskede-Fältet
Enskede- Gård
Stureby
Örby
Rågsved
Stensängen Segerminne
Myrängen Högmora
Fagersjö Hagsätra
Långsjö Älvsjö
Örby slott Liseberg
Östberga Västberga
Liljeholmen Gröndal
Långholmen Reimers-Holme Lilla Essingen Stora Essingen
Aspudden
Midsommar- Kransen Hägerstens-Åsen Hägersten Mälar- Höjden Bredäng Kungshatt
Sätra
Skärholmen Vårberg
Vårby gård
Vårby
Kungens Kurva
Smista
Segeltorp Kolartorp
Jakobslund
Kråkvik
Utsälje
Källbrink Fullersta gård
Fridhem Skogsäng Snättringe
Stuvsta Stuvsta gård Vistaberg
Glömsta Haga
Masmo
Västertorp
Fruängen
Herrängen Långbro
Solberga
Bandhagen Högdalen
Svedmyra
Gubbängen
Sköndal Orhem
Flaten Östermalm
Vasastan
Norrmalm Kungsholmen Stadshagen Kristineberg Traneberg Ulvsunda
Alvik Stora Mossen Ålsten Abrahamsberg Olovslund
Åkeslund Åkeshov Södra
Ängby Norra ängby
Bromma kyrka
Riksby Eneby Sundby
Beckomberga Råcksta Vällingby Nälsta
Solhem Bromsten
Flysta
Bällsta Mariehäll Rissne
Duvbo Hallonbergen
Storskogen
Lilla alby Centrala Sundbyberg
Ulvsunda Industriområde
Råsunda
Hagalund
Huvudsta
Haga Bergshamra Mörbylund Charlottenberg Mörby
Stocksund
Stockby Långängen
Norra Sticklinge
Södra sticklinge Islinge
Torsvik Hersby
Heresrud
Mosstorp Baggeby
Larsberg Grönsta
Näset Djursholm
Ösby
Svalnäs Lahäll
Näsbypark Näsbydal
Grindtorp
Sågtorp Roslags-
Näsby Enebyberg Eneby
Norskogen
Näsbypark Näsby-Gård
Berga
Blackeberg Grimsta
HässelbyStrand Hässelby villastad
Skälby Barkarby Veddesta Jakobsberg
Grönvreten Berghem Bolinderbyn
Stora viby
Norrviken
Skälby Knista Häggvik Lilla viby
Slarpäng
Ella gård Ella park
Vallabrink
Visinge Gribbylund
Rönninge Ensta krog
Tibble
Bergtorp
Hägernäs Jaktvillan
Ullna kvarn
Viggbyholms Gård
Viksjö
Stora lund
Hässelby gård Vinsta
Lunda
Tensta Akalla Hansta
Tureberg
Edsviken
Husby
Hjulsta
Järvafältet Kista
Helenelund
Sjöberg
Sätra SkogsvikÄng
Nora Danderyd Klingsta
KlingstaPark Ekbacken Silverdal Kymlinge
Järva Ursvik
Ör Kista
Rinkeby
Kälvesta
Nockeby Nockebyhov
Drottningholm
Höglandet Äppelviken
Smedslätten
Fredhäll Marieberg
Södermalm
Årsta
Gamla stanSkeppsholmen Riddar-
Holmen
Norsborg
Nedre hallunda
Hammersta Eriksberg Alby gård
Fittja Kårsby
Draget
Skomakartorp Träkvista
Asknäs
Älvnäs Närlunda
Ekendal Tappström Ekeby
Fridhem
Stensborg
Brygga Lindö
Jungfrusund
Johanneshov
Lidingö
Stockholm
Nacka Solna
Sundbyberg Sollentuna
Täby
Järfälla
Danderyd
Huddinge Ekerö
Hallunda Lovö
229 271
275
261
279
262 265
277
226
259
222
E 20
E 20 E 18
E 18 E 18
E 4
E 20 E 4
E 4
E 4
73 75
Förbifart Stockholms sträckning vid de tre trafikplatserna Lovö, Vinsta och Hjulsta
Projektledare:
Pia Andersson Telefon: 010-123 85 63
pia.andersson@trafikverket.se
Delprojektledare Projektering:
Astrid Rahlén
Telefon: 010-123 62 21 astrid.rahlen@trafikverket.se Ove Malmberg
Telefon: 010-123 87 91
Karl Wallroth
Telefon: 010-124 42 76 karl.wallroth@trafikverket.se Inköpare:
Lars Malthe
Telefon: 010-123 91 07
Kontakta oss:
Tidplan
Förfrågan på samverkansentreprenad skickas ut i sluten av 2015 för trafikplats Lovö. Projektering och produktion startar våren/sommaren 2017.
Trafikplats Vinsta planeras att handlas upp som- maren 2016. Projektering och produktion startar sommaren 2018.
Projekteringen för trafikplats Hjulsta är i full gång.
Byggstart för de första kontrakten för Hjulsta plane-
ras för södra delen (FSE 501) i början av 2017 och för
norra delen (FSE 502) sommaren 2016.
TRA fikp LA Ts L o v ö Lovö
Förbifart Stockholm passerar Lovö i tunnel med anslutningar, två cirkulationsplatser och ramper, till Ekerövägen (väg 261) vid Edeby och Tillflykten.
Trafikplats Lovö består av två cirkulationsplatser vid Ekerövägen. Från cirkulationsplatserna går ramper både norr- och söderut. Ramptunnlarna ligger nord- väst om Ekerövägen för att få tillräcklig bergtäckning.
Ekerövägen breddas från tre körfält till fyra mellan cirkulationsplatserna.
På sträckan mot Tappström kompletteras Lindötun- neln med ytterligare ett tunnelrör.
Söder om cirkulationsplatsen vid Edeby byggs en hållplats för bussar som trafikerar Förbifart Stock- holm och bussar som trafikerar Ekerövägen. I anslutning till hållplatsen anläggs också en gång- och cykelpassage under Ekerövägen. Två befintliga pas- sager under vägen breddas för att följa den nya vägen.
Kommande projektering
Bygghandlingsprojekteringen för trafikplats Lovö kommer att handlas upp som samverkansentrepre- nad. Projekteringen omfattar de ytförlagda delarna av trafikplatsen.
Genomförande
Lovön har ett unikt natur- och kulturlandskap som kräver stor hänsyn, speciellt under byggskedet. Det blir viktigt att samverka med olika aktiva parter i området för att minimera störningarna på omgiv- ningen samt underlätta för Ekerötrafiken som pas- serar området.
Trafikplatserna vid Edeby och Tillflykten på Lovö sedda från norr.
KORTA FAKTA LOVÖ:
Antalet meter (2+2 körfält) ny/ombyggd väg:
ca 3,9 km
Av det är totalt antal meter väg - 4x20 m bergtunnel med inslagsvalv - bergtunnel: ca 175 m
- på bro: 3 st GC-passage under väg 261, Ekerövägen
Antal meter kalkcementpelare: ca 100 000 m Antal meter ny/ombyggd GC-väg: ca 2,6 km GC-broar: 1 st
Diverse omläggningar av VA-ledningar och kablar
Trafikplats Lovö
TRA fikp LA Ts vi N sT A
På delsträckan från Lovö till Vinsta passerar leden Lambarfjärden, Grimsta och Vinsta i tunnel. Norr om Bergslagsplan i Vinsta byggs en ny trafikplats med två cirkulationsplatser på Bergslagsvägen med på- och avfartsramper för norr- och södergående trafik. Cir- kulationsplatserna binds samman av Bergslagsvägen som breddas på en sträcka av cirka 500 meter mellan cirkulationsplatserna och kommer även att rymma ett kollektivtrafikkörfält.
Gång- och cykelvägnätet kring de två cirkulations- platserna byggs om och en helt ny gångväg anläggs till tunnelbanestationen. Hållplatser för omstigning mellan bussar som trafikerar Förbifart Stockholm och bussar som trafikerar Bergslagsvägen planeras mellan cirkulationsplatserna. Vid hållplatserna finns också en gång- och cykelpassage under Bergslagsvä- gen. Dessutom anläggs två nya broar för gång- och cykeltrafik över Bergslagsvägen och söder om Skat- tegårdsvägen.
Kommande projektering
Projekteringen kommer att utföras inom en samver- kansentreprenad där beställaren har stort inflytande i projekteringen. Projekteringen omfattar de ytför- lagda delarna av trafikplatsen, dvs. två cirkulations- platser, ombyggnad av Bergslagsvägen, två nya gång- och cykelbroar, ombyggnad av gång- och cykelvägar samt bullerskyddsåtgärder och tillfällig väg.
Genomförande
Vinsta är ett område med många boende som kom- mer att påverkas under en lång byggtid. Därför prioriteras att tidigt starta med bullerskyddsåtgärder.
Även ledningsomläggningar sker i ett tidigt skede.
Under många år kommer bergmassor från bergen- treprenaderna att tas ut via trafikplatsens ramper, vilket kräver samordning inom arbetsområdet. För ombyggnaden av Bergslagsvägen krävs att en tillfällig väg byggs.
Trafikplats Vinsta sett från ny trafikplats vid Skattegårdsvägen mot Johannelund och Berslagsplan.
KORTA FAKTA VINSTA:
Antalet meter ny/ombyggd väg: ca 1,5 km
- på bro: 1 st gång- och cykelpassage under Antal meter kalkcementpelare: ca 50 000 m
Trafikplats Vinsta
TRA fikp LA Ts hj UL sT A för totalentreprenader som beskriver betongtunnlar,
broar, väg inklusive ramper och tillfällig omläggning av Akallalänken.
Genomförande
Trafikplats Hjulsta är ett område där många kringlig- gande projekt pågår och kommer att pågå samtidigt som bygget av Förbifart Stockholm. Till exempel pågår ombyggnaden av E18 där den nya cirkulations- platsen vid Hjulsta nu är klar.
Arbetena kommer att ställa höga krav på säker arbetsmiljö, inte minst med hänsyn till den höga tra- fikbelastningen i området. Det finns dock inga planer på att bergmassor från tunneldrivningen ska tas ut via trafikplatsen i Hjulsta.
Det kommer att bli aktuellt med grundförstärkning med kalkcementpelare och schakter inom spont.
Från trafikplats Vinsta går Förbifart Stockholm i tun- nel fram till Lunda där den går upp i ytläge och på bro över Mälarbanan, Bällstaån/Spångaån och E18 Enköpingsvägen. I trafikplats Hjulsta möts de två stora europavägarna E4 Förbifart Stockholm och E18 Enköpingsvägen.
Från passagen över trafikplats Hjulsta går Förbifart Stockholm på bro till höjden i norr, Hjulsta storhage.
Höjdpartiet passeras i skärning och vägen fortsät- ter sedan på en bro över gång- och cykelvägen i den norra kanten av höjdpartiet. Därefter går vägen i skärning mot påslaget av betongtunneln vid södra kanten av Hästa klack.
Projektering
Bygghandlingsprojekteringen för trafikplats Hjulsta pågår, projekterande konsult är Tyréns. Konsultupp- draget omfattar upprättande av förfrågningsunderlag
Trafikplats Hjulsta sedd från E18 söderut vid Hjulsta.
KORTA FAKTA HJULSTA:
Antalet meter (3+3 körfält) ny/ombyggd väg:
ca 1,8 km
Av det är totalt antal meter väg - i betongtunnel: ca 550 m - i betongtråg: ca 150 m - på bro: ca 700 m
Antal meter kalkcementpelare: ca 100 000 m Antal meter ny/ombyggd GC-väg: ca 500 m
Antalet meter ny/ombyggd väg för ramper och lokalväg med 1 till 2 st körfält: ca 2,5 km Därav totalt antal meter väg
- på bro: ca 550 m
Därtill diverse omläggningar av VA-ledningar och kablar samt bullerskyddsåtgärder.
Pålning och Spont
Trafikplats Hjulsta
TRA fikp LA Ts ERNA Ak ALLA och h ä GG vik
Trafikplats Akalla och trafikplats Häggvik
Trafikplats Häggvik blir en stor och komplicerad trafikplats där Förbifart Stockholm ska anslutas både till nuvarande E4 Uppsalavägen, Norrortsleden och det lokala vägnätet. Ändå går det att bygga och driva Förbifart Stockholm går i ett djupt tråg norr om Akalla. Därefter fortsätter den norrut under trafikplats Akalla mot Häggvik. Trafikplats Akalla ansluter mot Hanstaleden.
Akalla – Häggvik
Från Hästa klack går Förbifart Stockholm i tunnel 1,8 km till ett läge mitt för Finlandsgatans anslutning till Akallalänken. Därefter går den nedsänkt i ett tråg till
trafikplats Akalla som ligger där Akallalänken möter Hanstavägen, som blir huvudgata mot Kista.
Trafikplats Häggvik blir en komplex trafikplats där Förbifart Stockholm ansluter till nuvarande E4
Uppsalavägen, Norrortsleden och det lokala vägnätet.
Förbifart Stockholm kommer att utgöra huvudvägen genom trafikplatsen.
Genom Förbifart Stockholm får alla på norra Järva
en snabb och smidig förbindelse med de södra läns-
delarna.
TRA fikp LA Ts ERNA Ak ALLA och h ä GG vik
Projektledare:
Alexandra Stassais Söderblom Telefon: 010-123 88 89
alexandra.stassais-soderblom
@trafikverket.se
Delprojektledare produktion Akalla:
Stefan Wennerström Telefon: 010-123 89 22
stefan.wennerstrom@trafikverket.se Delprojektledare produktion Häggvik:
Fredrik Övermo Telefon: 070 206 65 38
fredrik.overmo@trafikverket.se
Inköpare:
Lars Malthe
Telefon: 010-123 91 07 lars.malthe@trafikverket.se
Projektering
Bygghandlingsprojekteringen sker i utökad samver- kan med projekterande konsulter, ÅF/URS, och har som mål att utveckla branschen, bland annat genom att sätta den färdiga förbifartens funktion, byggbar- het och slutkostnad i fokus. Vi använder BIM, Buil- ding Information Models, i projekteringen.
Genomförandet
Trafikplatserna Akalla och Häggvik planeras preli- minärt att bli varsin stor totalentreprenad, FSE61 i Akalla och FSE62 i Häggvik. Dessutom tillkommer
cirka fyra förberedande entreprenader.
Entreprenad FSE61 Trafikplats Akalla
Förbifart Stockholm ansluter från bergtunneln under Järvafältet mot Akalla med en kortare betongtun-
nel samt ett tråg. Tunnel och tråg byggs i ett område med stora lerdjup där leran dessutom är lös.
Vid Akalla byggs en planskild trafikplats i form av en elliptisk cirkulationsplats ovan Förbifart Stockholm.
Cirkulationsplatsen samt dess ramper byggs troligen på påldäck. Arbetena för tunnel och tråg utförs i en djup spont, cirka 450 meter lång, med omfattande krav på täthet och förankring. Fortsättningen mot Häggvik förläggs i ett djupt bergsschakt längs med Hanstareservatet.
Preliminär tidplan FSE61: produktion startar våren 2016, klar 2021.
Kontakta oss:
TOTALT I AKALLA OCH HÄGGVIK Större konstruktionsdelar:
2,5 km ny motorväg
6 st betongbroar om total längd 500 m, längsta bro 230 m
3 st betongtunnlar om total längd 550 m, 1 st betongtråg om 300 m
Stödmurar om total längd 1 500 m, Påldäck om 2 500 m
2Preliminära mängder FSE61 Akalla:
Hårdgjord yta 15 000 m
2Bergschakt 300 000 m
3Jordschakt 120 000 m
3Spont 10 000 m
2Betong 35 000 m
3Preliminära mängder FSE62 Häggvik:
Hårdgjord yta 160 000 m
2Bergschakt 500 000 m
3Jordschakt 900 000 m
3Spont 15 000 m
2Betong 40 000 m
3Entreprenad FSE62 Trafikplats Häggvik
I Häggvik ansluts den nya motorvägen mot befintlig E4 och i anslutningen ingår nya broar och utbyggnad av befintliga broar, betongtunnlar och stödmurar.
I det mest intensiva tvärsnittet kommer 20-talet körfält att samsas.
Arbetena kommer att utföras i en mycket besvärlig trafikmiljö där framkomligheten för trafiken hela tiden skall upprätthållas. Ett vardagsmedeldygn pas- serar här drygt 100 000 fordon.
Preliminär tidplan FSE62: produktion startar våren
2016, klar 2021.
Anteckningar:
Yta för bild
Broschyrnamns exempel
Denna yta för rubrik vid behov
Yta för en liten undertext
Edsviken
Edsviken
Brunnsviken
Lilla Värtan
Stora Värtan
Lilla Värtan
Saltsjön Riddarfjärden
Årstaviken
Drevviken
Flaten Järlasjön Mälaren
Fiskarfjärden
Vårbyfjärden
Rödstensfjärden Mörbyfjärden
Malmvikssjön
Albysjön Kyrkfjärden
Långtarmen
Ulvsundasjön Lövstafjärden
Lambarfjärden
229 271
275
261
279
262 265
277
226
259
222
E 20
E 20 E 18
E 18 E 18
E 4
E 20 E 4
E 4
E 4
73 75
Fiskarfjärden
FSE209 Bergtunnlar Skärholmen Början av 2017 - 2022
FSE210 Arbetstunnel Skärholmen Början av 2015 - 2016 FSE308 Bergtunnlar Södra Lovö
Början av 2016 - 2022 FSE302 Bergtunnlar Norra Lovö Början av 2016 - 2022
FSE403 Bergtunnlar Johannelund Hösten 2015 - 2021
FSE410 Bergtunnlar Lunda Slutet av 2016 - 2021
FSE607 Arbetstunnel Akalla Slutet av 2015 - 2017
FSE613 Bergtunnlar Akalla Sommaren 2017 - 2020
Vårbyfjärden
FSE101 Vägar broar Vårby backe Början av 2018 - 2021
FSE105 Betongtunnel Kungens kurva Sommaren 2015 - 2021
FSE215 Betongtunnlar Skärholmen Slutet av 2016 - 2021 FSE309 Trafikplats Lovö
Våren 2017 - 2020 FSE401 Trafikplats Vinsta Början av 2018 - 2021
FSE501 Trafikplats Hjulsta södra Början av 2017 - 2021 FSE502 Trafikplats Hjulsta norra
Sommaren 2016 - 2021
FSE61 Trafikplats Akalla Våren 2016 - 2021 FSE62 Trafikplats Häggvik
Våren 2016 - 2021
Korta fakta om Förbifart Stockholm
› Längd: 21 km
› Varav i tunnel: 18 km
› Antal körfält: 3 i vardera riktning
› Antal trafikplatser: 6
› Hastighet: 80-100 km/h
› Restid: ca 15 minuter
› Byggtid: ca 10 år
› Byggkostnad: knappt 28 miljarder kr (2009 års prisnivå)
Läs mer på www.trafikverket.se/forbifartstockholm
Tunnelläge Ytläge Tillfällig hamn
Stora entreprenader i Förbifart Stockholm
Översiktskarta med preliminära produktionstider 2015-01-28
E4FS 2014:0044 ver 2.0, ref. till E4FS 2012:0073 vers. 6.0
Installationsarbeten kommer att pågå längs hela sträckan mellan 2021-2025.
Entreprenader
FSE901 Tele-, styr- och övervakningssystem FSE902 Elförsörjning, belysning och VVS FSE903 Tunnelventilation FSE904 Trafiksystem FSE905 VA och fast släcksystem Installation av tekniska system
TRAFIKVERKET. BESTäLLNINGSNuMMER: 100688. OKTOBER 2014. PRODuKTION: TRAFIKVERKET. TRYCKERI: INEKO. FOTO: MIKAEL uLLéN; KENNETH HELLMAN; MOSTPHOTOS; SHuTTERSTOCK. ILLuSTRATION: TOMAS ÖHRLING. FOTOMONTAGE: TYRéNS