Indikatorer för att följa
trafiksäkerhets- utvecklingen
Hastighetsmätning, statligt vägnät
Ur mätningen kommer vi få veta…
• Genomsnittlig hastighetsgräns (i förhållande till trafikarbete)
• Medelhastighet
• Hastighetsefterlevnad (andel över hastighetsgräns och andel +5 km/h över hastighetsgräns)
• Uppdelbart på personbil, tung trafik, motorcykeltrafik
Mopedhjälmsobservationer
Bakgrund
• Utpekat som viktigt område att följa i moped och mc-strategi
• Med rätt hjälmanvändning för mopedister vet vi att genomsnittligen 3 färre omkommer. Ambition i översyn 1 färre omkommen
• 2012 pilotstudie i samband med cykelhjälmsmätning
Mopedhjälmsobservationer
Genomförande
• Mäts i likhet med cykel inom bostadsområden, grundskolor, arbetsplatser och cykelstråk
• Färre platser då vissa cykelstråk ej ”lagliga” mopedister att observera
• Ej anpassad efter ”kända” mopedstråk
• Drygt 1000 observationer jmf. med 50 000 cykel
• Delats upp i korrekt och ej korrekt användning (dock svårt att avgöra)
Mopedhjälmsobservationer
Resultat
• Hjälmandel 97,3% (fastspänd hjälm och den som ”bara har hjälmen på”)
• Hjälmandel 95,7% (fastspänd hjälm)
• Stora regionala variationer
• Resultat ligger i samma härad som NTF-mätning där 94 % användning observerades
• Rel. hög användning i fält men 50 % felanvändning i dödsolyckor
Tabell 1b Mopedhjälmsanvändning enligt VTI:s pilotstudie år 2012. Antal observationer uppdelade på ort och område/miljö.
”Med” hjälm inkluderar endast ”rätt fastspänd”.
Mopedhjälmsobservationer
Vad gör vi nu?
• Svårt hitta mopedister (minskad trafik)
• Bedöms ev. kunna nå 2000 observationer med bättre placering
• Höjda kostnader att frångå cykelmätplatser
• Vad har vi för åtgärder – kommer måttet att göra skillnad?
• Är det värt att följa mopedhjälm?
Indikatorer som rör kommunala väghållare
• Befintliga indikatorer som kommuner kan vara särskilt intresserade av:
– Hastighetsefterlevnad, kommunalt vägnät – Hjälmanvändning
– Säkra GCM-passager
• Översyn av etappmål och indikatorer för säkerhet på väg mellan år 2010 och 2020
– Ny sammansättning av 10 indikatorer, varav en ny
• SKL har gett ut flera skrifter som lyfter dessa frågor
– Rätt fart i staden (2008)
– Åtgärdskatalog för säker trafik i tätort (2009) – GCM-handboken (2010)
– Handbok för kommunalt trafiksäkerhetsprogram
Kommunala kontaktpersoner
• Patrik Wirsenius, SKL
• Suzanne Andersson, Göteborg
• Annika Feychting, Huddinge
• Anna-Sofia Welander, Stockholm
• Eleonor Mörk, Linköping
• Hossein Ashouri, Malmö
• Tora Gustafsson, Lidköping
• Sara Hesse, Mjölby
• Karl Blad, Gävle (endast indikator 10)
• Annika Stenvall, Piteå (endast indikator 10)
Nationella indikatorer för trafiksäkerhet
• Mått på ett tillstånd i trafiken som har stor betydelse för trafiksäkerheten
• Måttet ska gå att mäta på årsbasis
• Det ska vara möjligt att sätta en målnivå för måttet på nationell nivå
• Den målnivå som anges måste uppnås för att etappmålen ska kunna nås
• Det finns flera olika sätt att nå målnivåerna, olika verktyg/åtgärder
Indikator 9: Säkra GCM-passager
• Målnivå: Ej framtagen pga för få nulägen? (10 kommuner)
• Mått: Andel säkra passager
• Mätmetod: Företeelserna ”GCM-passager” och ”Farthinder”
rapporteras in för huvudvägnätet (Funktionell vägklass 1-5) i NVDB
• Totalmätning (alla kommuner)
• Handledning finns
• Datafångst finns för 10 kommuner
• Vad krävs för att kommunerna ska rapportera in till NVDB?
• Ändra definitionen av i funktionell vägklass 3-5 för kommunalt vägnät
• Ta fram en uttagsklient i NVDB för ”Säkra GCM-passager”
• Trafikverket stöttar kommunerna vid datafångst av nuläget
• Kommunerna förbinder sig att rapportera förändringar
Indikator 10: Drift och underhåll av
GCM-vägar 1(2)
• Målnivå: Ej framtagen pga nuläget inte är känt
• Mått: Ej definierat. Förslag:
• Huvudmått: Andel invånare som bor i en kommun som
genomför systematisk vinterväghållning av hög kvalitet inom huvudnätet för cykel inom kommunens huvudort.
• Stödmått: Andel invånare som bor i en kommun som systematiskt kartlägger och åtgärdar brister i
barmarksunderhållet inom huvudnätet för cykel inom kommunens huvudort.
Indikator 10: Drift och underhåll av
GCM-vägar 2(2)
• Mätmetod: Ej utvecklad/implementerad. Förslag:
• Huvudmåttet (vinter) mäts genom enkät:
• Urval: Årlig enkät till samtliga kommuner med mer än 60.000 invånare samt SOU bland övriga kommuner
• Omfattning:
• Beslutade kvalitativa krav (insatstider och
startkriterier för snö, halka och grusupptagning)
• Rutiner för beställarens kvalitetskontroll
• Rutiner för utförarens egenkontroll
• Kriterier för olika kvalitetsnivåer med avseende på säkerhet behöver definieras (röd, gul, grön)
• Stödmåttet (barmark) mäts genom ”komfortmätning”:
• Urval: De kommuner som genomför komfortmätning enligt
Diskussion: Hur stimulerar målstyrningsprocessen enskilda aktörer till ett målstyrt arbete?
Målstyrningen av trafiksäkerhetsarbetet på nationell nivå vill vi ska stimulera enskilda aktörer att arbeta målstyrt
FÖRSLAG: Bilaga i analysrapporten där de aktörer som arbetar med att sätta mål på sina verksamheter presenterar sina resultat
Vad exakt skulle en sådan bilaga innehålla?
Hur kan SKL och Trafikverket stödja kommunerna i arbetet mot nya mål?
• Redovisa indikatorerna i SKL:s Öppna jämförelser för Säkerhet och trygghet
• Handbok för kommunalt trafiksäkerhetsprogram
• Utbildningstillfällen
• Sprida goda exempel?
• Behov av ny forskning/kunskap
• SKL:s FoU-grupp
• Trafikverkets FoI
• Cykel-OLA
• Annat stöd?
Resultatkonferens 24 april 2013, Stockholm
Inledning
•
– Hur ligger vi till?
• – Analysen av trafiksäkerhetsutvecklingen 2012 redovisas
•
– Vad har hänt efter 2012 års översyn?
• – Läget för trafiksäkerhetsproposition samt uppföljning efter översynen
•
– Hur ligger vi till inom målstyrningsarbetet för järnväg?
• – Analysen av utvecklingen 2012 redovisas
•
– Fördjupning kring resultaten för hastighetsefterlevnaden
•
– Kommunalt målstyrningsarbete – goda exempel
•
”Årsklockan”
Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet
Årliga aktiviteter i arbetet för att följa, stödja och
säkerställa att etappmålen 2020 nås.
Redovisning av planering inför 2013
Sveriges Kommuner och Landsting
Aktiviteter i verksamhetsplan för 2013 kopplat till någon utav de tio indikatorerna/ GNS ställningstagande för 2013:
- Handbok för kommunalt trafiksäkerhetsprogram - Utbildningar för den nya handboken
- Marknadsföra reviderad TS-revision (SKL:s) - Cykelkonferens gemensamt med Trafikverket - Verka för ny bashastighet i tätort (40 km/tim) - Påbörja framtagande av handböcker inom VGU Förväntade resultat/ uppsatta mål för aktiviteterna ovan
- Ökad kunskap om samt genomförande av systematiskt TS-arbete i kommunerna
- Ökad kunskap om säker cykling - Beslut om ny bashastighet i tätort
- Ökad kunskap om säkra GCM-passager i tätort
• Trafikverksfinansierade projekt – dialog pågår
• Övriga verksamheter:
trafikeniskolan.se
Utbildning av Mekonomen-anställda Däckrazzia
• Tjänsterna som fanns i Säker trafik AB har tagits över av 3 lokala NTF-bolag. Dalarna (YKB),
Skaraborg (TSK, BSA) och Jönköping (SHI)
Redovisning av planering inför 2013
Trafikverket
Aktiviteter i verksamhetsplan för 2013 kopplat till någon utav de tio indikatorerna/
GNS ställningstagande för 2013:
- Säkra statliga vägar (mötesseparering, korsningsåtgärder, hastighetsgränssänkningar framförallt)
- Hastighetsefterlevnad (inga nya ATK under 2013 men 15-20 gamla placeras om efter ombyggnad av vägar)
- Säker cykling (tar ett större initiativ kring en cykelstrategi) - ISO-certifiering (inte aktuellt för 2013)
Förväntade resultat/ uppsatta mål för aktiviteterna ovan
- 3,5 färre dödade på grund av Trafikverkets fysiska åtgärder på statliga vägnätet
Områden lämpliga för samverkan under 2013?
- Arbetet för säker cykling kräver samverkan - ANDT strategin
Redovisningar från Trafikverket för ett år sedan…
Åtgärd Förväntat resultat 2012 Faktiskt resultat 2012
Avvecklade ATK-stationer omplaceras
i landet Ca 10-15 nya ATK-sträckor Drygt 15 platser
omplacerade under året Tung trafik: Lista med prioriterade
åtgärder klar under våren Vet ej vad som hänt
Handlingsplan för säker cykling -Dialog med aktörer om hjälm- och försäkringsfrågor - Vägledning för
trafikverkets samverkan med kommunerna
Arbetet ännu ej fullt startat, men i
startgroparna just nu
Fortsatt samarbete med
fordonsindustrin Fortsatt förbättring av
fordonsflottans egenskaper 2012 års översyn av etappmålet använde nya angreppssätt
Fortsatt arbete inom EuroNCAP
Bättre modeller för att förutsäga fordonsflottans förbättring
Redovisningar från Trafikverket för ett år sedan… (forts.)
Åtgärd Förväntat resultat 2012 Faktiskt resultat 2012
Arbete med vägsäkerhetslagen Vägsäkerhetslagen fullt
implementerad Inte ännu
implementerad, fullt implementerad 2013 Fortsatt arbete med justerade
hastighetsgränser Fortsatt övergång till jämna
20-steg Trafikverket tar ut
riktning i arbetet med Åtgärdsplaneringen
2012-2025
Hastighetsgränserna för samtliga riksvägar och primära länsvägar (väg nr 1 – 500) i tätorter, inom och utom tättbebyggt område, och på vägar med hastighetsgräns över 70 km/h är omprövade och vid behov omskyltade senast 31 december 2012
Tillsammans med Autoliv AB driva på
utveckling/acceptans för -Pilot projekt 2012/2013
- Marknadsmognad Pilotprojekt pågår?
22-01-08
Trafiksäkerhetsarbete i Stockholms stad 2010-2020
Anna-Sofia Welander
anna-sofia.welander@stockholm.se +46 8 508 261 94
Pilotprojekt Hastighetsplaner
Förstudie utökning ATK
Poliskontrollplatser
Bergslagsvägen
Hastigheter
Typ Hela staden På huvudgatu-nätet Inom 25 meter från farthinder
Obevakad 5 091 2 286 808
Signalreglerad 1 388 1 179 139
Annan ordnad i plan 2 457 834 439
Alla 8 936 4 299 1 386
Trafiksäkerhetsåtgär der vid skolor,
priolistor
Enskedefältets skola Sundbyskolan Engelska skolan Norr
Mälarhöjdens skola Sköndalsskolan
Sturebyskolan
Underlag för priolistor 100 korsningar och passager
Inventering av GCM-passager och farthinder 2011
S:t
Eriksgatan/Fleminggatan Klarabergsviadukten Maltesholmsvägen
……
Översyn obevakade
övergångs-ställen med flera körfält
Säkra
huvudgator
Säkra korsningar och GCM-passager
Stickprovsmätning 100 utvalda GCM- Åtgärds- och handlingsplaner
Drift och underhåll på gång- och cykelytor
Metod och modell för
systematiska hastighetsmätningar
Årlig olycksrapport
Trafiksäkerhetsgranskning (RSA)
Spårväg City
Trafiksäkerhetsinspektion
Bergslagsvägen-Drottningholmsvägen
Utbildning entreprenörer DoU
Ökad
kunskap
Trafiksäkerhetsprogram 2010- 2020
Nollvisionen
Antal dödade och svårt skadade ska minska med 40 %
BUDGET 2013
Ska arbeta aktivt med att förebygga trafikolyckor och skapa
säkrare trafikmiljöer Särskild vikt ska läggas vid skolor, tungt belastade och
olycksdrabbade cykelstråk och miljöer med många
utsatta trafikanter”
Uppdrag 2013
Redovisning av planering inför 2013
Trafikkontoret Stockholms stad
Aktiviteter i verksamhetsplan för 2013 kopplat till någon utav de tio indikatorerna/ GNS ställningstagande för 2013:
- Fortsatt arbete med hastighetsplaner
- Påbörja genomförande av åtgärder enligt den antagna Cykelplanen, inklusive arbete med att förbättra drift och underhåll
- Åtgärder vid prioriterade övergångsställen
- Åtgärder vid prioriterade skolor med fokus på goda gång- och cykelförhållanden - Fortsatta mätningar hastigheter i Stockholm
Förväntade resultat/ uppsatta mål för aktiviteterna ovan
- Antagna hastighetsplaner för tre områden, förslag hastighetsplaner tre nya områden, åtgärdsplan för genomförande av antagna planer
- Cykelplanen, genomförande av åtgärder för 120 miljoner kronor - Ett antal hastighetssäkrade gång- och cykelpassager Områden lämpliga för samverkan under 2013?
