Från konventionella lysrör till LED

(1)

Sjöingenjörsprogrammet/Sjökaptensprogrammet Självständigt arbete

Från konventionella lysrör till LED

Hur byte till LED-belysning påverkar energiförbrukningen på Stena Scanrail.

Författare: Axel Taube Carlert, Johan Westerberg

2020-03-02

Program: Sjöingenjörsprogrammet/Sjökaptensprogrammet

Ämne: Självständigt arbete

(2)

II

Sjöfartshögskolan i Kalmar

Utbildningsprogram: Sjöingenjörsprogrammet/Sjökaptensprogrammet

Arbetets omfattning: Självständigt arbete om 15hp

Titel: Från konventionella lysrör till LED

Författare: Axel Taube Carlert, Johan Westerberg

(3)

III

Abstrakt

Detta arbete är en teoretisk studie av hur ett byte från konventionella lysrör till LED skulle påverka energiförbrukning samt bunkeråtgången ombord på Stena Scanrail.

Syftet med studien är att få en klar bild hur detta byte skulle kunna påverka ett fartygs energi- samt bunkerförbrukning på kort men ävenpålång sikt. Tidsspannet som omfattas i arbetet är tio år. För att få det resultat som eftersöks jämför arbetet datablad för en specifik LED leverantör med motsvarande data från nuvarandebelysningsleverantörer. För att bestämma nuvarande förbrukning ombord har en mätning genomförts under 5 dygn vilken sedan konverterades till ett genomsnittsvärde, där förbrukningen redovisas per timme. Slutsatsen i studien visar på ett positiv resultat där Stena Scanrail skulle halverat sin energiförbrukning för ljuskällorna. Även bunkerförbrukningen skulle påverkas positivt av ett byte.

Nyckelord:

(4)

IV

Linnaeus University

Kalmar Maritime Academy

Degree course: Nautical Science / marine engineering

Level: Diploma Thesis, 15 ETC

Title: From conventional fluorescent lamps to LED

Author: Axel Taube Carlert. Johan Westerberg.

(5)

V

Abstract

This work is a theoretical study whether a change from fluorescent light to LED would affect energy consumption and bunker fuel consumption onboard the Stena Scanrail.

The purpose of the study is to get a clear picture of how this change could affect a ship's energy and bunker consumption during the short time but also how it looks on a long-term scale, calculated from 1 year up until 10 years ahead.

To get the results that are sought our method was to compare the data sheet for a specific LED lighting supplier and current suppliers. To get accurate figures in current consumption on board is a measurement for 5 days made which was converted to an average value. The conclusion of the study indicates a positive result where Stena Scanrail would almost reduce the energy

consumption of the light sources with 50 percent. Bunker consumption would also indicate positive results by a switch.

Keywords:

(6)

VI

Definitioner och förkortningar

ECA = emission control area =Utsläppskontrollerade områden

NECA = Nitrogen oxide emission control area = Kväveoxidutsläppskontrollerade områden

SECA = Sulphur dioxide emission control area = Svaveldioxidsutsläppskontrollerade områden

NOx = Nitrogen oxide = Kväveoxid

SO2 = Sulphur dioxide = Svaveldioxid

CO2 = Carbon dioxide = koldioxid

kW = Kilowatt

LED = light emitting diodes

g/kWh = gram per kilowattimme

(7)

VII

Innehållsförteckning

1. Inledning ... 1

2. Syfte ... 2

2.1 Frågeställning ... 2

2.2 Bakgrund Stena Scanrail ... 3

3. Metod ... 3

3.1 Metodval ... 3

3.2 Urval och Avgränsning ... 4

3.3 Etiska överväganden från vetenskapsrådet ... 4

4 Teori ... 5

4.1 Tidigare forskning ... 5

4.2 Vad är LED? ... 5

4.3 Konventionella lysrör ... 6

4.4 Fördelar och nackdelar med konventionella lysrör kontra LED ... 7

4.5 Belysningskrav ... 7

5. Resultat ... 8

5.1 Konventionella lysrör kontra LED ... 8

5.2 Koldioxidutsläpp ... 10

5.3 Ekonomisk besparing ... 11

6. Diskussion och slutsats ... 14

6.1 Förslag på fortsatt forskning ... 14

7. Källhänvisning ... 15

(8)

1

1. Inledning

I dagens samhälle är det viktigt för rederierna att hålla sig uppdaterade gällande ny teknik och nya arbetssätt, detta för att fortsatt kunna hålla sig konkurrenskraftiga och kostnadseffektiva. Det kan finnas en kostnad för rederierna att ligga i framkant utvecklingsmässigt, då ny teknik är dyrare än etablerad teknik. Men att ligga i framkant kan vara av intresse för rederierna då det kan innebära att ett fartygs höga standard bibehållesoch att behovet av underhåll minskas.

ECA ”emission control area” områden är uppdelade i SECA och NECA områden (Transportstyrelsen 2014a).

SECA ” sulphur dioxide emission control area” är områden med en begränsning av hur mycket svavel som bränslet får innehålla (Transportstyrelsen 2014b).

NECA ” Nitrogen oxide emission control area” är områden med en begränsning på hur mycket NOx fartyget får släppa ut. NECA områden finns till största delen runt USA´s kuster men 2021 kommer det även träda ikraft i Östersjön och Nordsjön (International Maritime Organization 2019).

Inom SECA områden får bränslet endast innehålla 0,1 viktprocent svavel medans utanför dessa områden får bränslet från och med 1 januari 2020 innehålla max 0,5 viktprocent svavel.

(Transportstyrelsen 2014b).

Några områden som innefattas av SECA är Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen (Transportstyrelsen 2014b).

ECA-kraven har inneburit att fartyg behöver köras på rena bränslen, vilket har lett till en ökad kostnad för bunker. Det har gjort att rederierna har ett större intresse för sina fartygs

bränsleförbrukning. Det finns olika sätt att uppfylla kraven, några rederier har valt att behålla svavlet i bränslet och sätta in en skrubber som renar avgaserna från svavel, andra har gått över till renare bränslen med mindre svavel. Vissa har tagit steget längre och har installerat SCR

anläggningar vilket renar avgaserna från NOx med hjälp av ureainsprutning.

Det finns även andra sätt som rederierna arbetar med besparingar och ny teknik. Tidigare fokuserade redare på att producera fartyg till låg kostnad men numera fokuserar rederierna mycket på hur fartygen opereras. Det sker genom att till exempel fartyg med gasdrift tas i bruk, nybyggen har ändrad design på skroven för att göra fartygen mer lättdrivna och på så sätt minska bränsleförbrukningen. Vissa fartyg har ändrat sina rutiner ombord för att minska den totala

energianvändningen. Detta kan göras genom att stoppa eller sakta fläktar som inte behövs eller att ändra flödet vid kaj kontra under gång med frekvensstyrda pumpar (Styhre, L. et al. 2014).

På majoriteten av fartyg används idag konventionella lysrör. Kring belysning har det gjorts framsteg för att minska energiförbrukning och därigenom också miljöpåverkan.

Belysningsmarknaden iland har idag i stor utsträckning gått över till LED-belysning, men på detta område ligger sjöfarten inte i framkant av utvecklingen.

(9)

2

Tidigare studier har genomförts för att bestämma hur byte till LED skulle påverka driftsekonomin för ett fartyg. En tidigare studie undersöker hur stor ekonomisk besparing ett byte till LED i ett enskilt lastutrymme skulle innebära för fartyget.

En annan undersöker hur stor ekonomisk besparing ett byte skulle innebära för hela fartyg. Denna studie skiljer sig åt från bägge dessa genom att den fokuserar på hur ett byte av all belysning på ett fartyg skulle påverka driftsekonomin och utsläppen av skadliga ämnen.

2. Syfte

Syftet med studien är att bedöma skillnaden i den totala energiförbrukningen mellan

konventionella lysrör och LED-belysning på fartyget Stena Scanrail. Fokus i denna studie är att hitta och understryka möjligheterna för att minska elförbrukningen kring belysningen och vilken påverkan det har på bunkerförbrukning och utsläpp.

2.1 Frågeställning

- Hur skulle ett byte från konventionella lysrör till LED-lampor påverka fartygets bunker- och energiförbrukning?

- Hur påverkas fartygets driftskostnad?

(10)

3

2.2 Bakgrund Stena Scanrail

Stena Scanrail byggdes 1973 i Nederländerna och har tjänstgjort på flertalet platser i Europa. 1986 började fartyget trafikera dagens rutt; Göteborg - Fredrikshamn men gick då under namnet Searider. Fartyget, med sina nästan 1000 lastmeter, fraktar till största delen enbart lastbilar och trailers men kan vid behov lastas med tåg på undre däck. 1976 och 1987 byggdes Stena Scanrail om för att öka lastkapaciteten från 680 lastmeter till dagens 1000m. (Fakta Om Fartyg, 2012).

Stena Scanrail, som trafikerar Göteborg - Fredrikshamn, måste på grund av SECA-kraven gå på lågsvavlig olja som diesel för att klara svavelkravet.

Belysningen som finns ombord idag är lysrör av märket Philips och Osram, med varierande effekt beroende på placering i fartyget. Dieselgeneratorerna som förser fartyget med el, till samtlig belysning, är två stycken Scania (300 kilowatt), två Mitsubishi (520 kilowatt) samt en Caterpillar (500 kilowatt). Dieselgeneratorerna av märket Scania sattes in år 2013 i samband med projekt ”Spireth", vilket gick ut på att driva samtlig belysning ombord med Etanol. Dessa

konverterades sedan om till att köras på diesel (Davidsson, F. 2013).

Stena Scanrail tillhör rederiet Stena RoRo som hade en nettoomsättning 2015 på cirka 451 Mkr (Affärsinformation AB, 2019).

3. Metod

Här nedan en redogörelse för vilken metod som använts samt de urval och avgränsningar som gjorts i denna studie. Det framgår även vilket underlag som använts samt vilken metod som har varit lämplig och till vilket syfte.

3.1 Metodval

Genom en fält- och litteraturstudie har förbrukningen och upplysningsförmåga enligt produktblad (se bilaga 4 och 5) för dagens lysrör på Scanrail kartlagts dessa värden har sedan jämförts med motsvarande värden för lämpliga ersättningsprodukter som använder LED-teknik. Detta för att kunna tydliggöra huruvida ett byte skulle minska driftskostnaden för fartyget eller inte. Vid jämförelsen räknades dieselgeneratorernas bunkerförbrukning ut, förbrukningen har räknats med både konventionella lysrör samt med LED. Från denna information härleds sedan

koldioxidutsläppen. Annan information som togs fram genom databladen var, ljuspunkternas effekt i watt samt vilken effekt som kan plockas ut ur varje dieselgenerator. Därefter beräknades dieselgeneratorernas bränsleförbrukning samt kostnad för bränslet (se bilaga 2). För att bestämma antalet ljuspunkter och vilken förbrukning detta genererar på dieselgenerator har ett besök

ombord gjorts.

Denna studie är inriktad på att se hur mycket energi som går att spara genom ett byte från konventionella lysrör till LED. För att undersöka om LED skulle vara lämpade i samtliga utrymmen ombord har datablad för olika LED-fabrikat jämförts och granskats för att se dess egenskaper. Det har sedan kontrollerats hur väl de olika LED-fabrikaten passar i de olika miljöerna ombord.

(11)

4

medelvärde på förbrukningen (se bilaga 2). Detta gjordes för att säkerställa jämförbara siffror samt att få ett värde att jämföra med mot databladen. I studien framkom att

belastningsminskningen på grund av byte av belysningen var liten hos hjälpmotorerna och vi valde därför att bortse från eventuell ändring i verkningsgrad.

Slutligen gjordes en analys av hur många lysrör som förbrukats på fartyget under ett år. Detta för att se hur olika brinntider påverkar ekonomin på kort och lång sikt, brinntiderna finns tillgängliga i bilaga 4 och 5 där även datablad för varje LED och konventionellt lysrör finns.

3.2 Urval och Avgränsning

Byte av belysningen har endast analyserats på ett fartyg. Fartyg skiljer sig avsevärt mellan varandra i hur stor del av fartyget som är belyst och under hur lång tid. Det resultat som presenteras i denna studie kan således skilja sig från ett resultat vid ett byte på ett annat fartyg. Just för att fartyg har olika mängd belysning och olika styrka på dieselgeneratorerna, vilket spelar roll i resultatet. Avgränsningen gjordes därför till att enbart studera ett fartyg. Scanrail har

fördelen att ha mycket belysning i förhållande till storleken på fartyget och är dessutom upplyst dygnets alla timmar. Detta skulle då förhoppningsvis ge ett tydligt resultat vid byte till LED. Ett fartyg med få ljuspunkter kanske inte minskar förbrukningen så pass mycket att ett byte blir ekonomiskt försvarbart.

En avgränsning gjordes även till att enbart fokusera på själva lysrören och bortse från

glimttändare och ballast. Detta för att begränsa arbetet och förtydliga besparing på energi och bunker.

3.3 Etiska överväganden

(12)

5

4 Teori

Denna studie bygger på teoretiska slutsatser såsom effekt på lysrör vilka är avlästa från

fabrikatens datablad. Fakta om förbrukningen har besättningen på fartyget tillhandahållit. Det är ett medelvärde på bränsle och energiåtgång över fem dygn som beräkningarna grundar sig på.

4.1 Tidigare forskning

Fahlén och Sivertsson (2012) undersökte hur lång tid det skulle ta att tjäna in bytet av lysrörsarmaturer på ett passagerarfartyg. Denna undersökning skedde på M/S Cinderella. Enligt dem skulle ett byte från konventionella lysrör till LED-belysning kräva tre till fem års användning innan en positiv förändring kan visas ekonomiskt. De faktorer som påverkade resultatet var effekt på lysrören samt inköpspriset.

Enligt (Buelow, R., Flies, G. & Kazenski, K. 2013) skulle det utredas om ett byte till LED på USA:s militära flotta skulle vara gynnsamt. Det visade sig att med den lägre

bränsleförbrukningen ökade också räckvidden med fartyget, vilket ansågs viktigt i krissituationer. (Buelow, R., Flies, G. & Kazenski, K. 2013) kom även fram till att LED lysrör inte har lika många komponenter som vanliga lysrör (ballast och startare) så kräver detta mindre underhåll, vilket kräver färre arbetstimmar. I studien menas också att LED-lysrör inte är färdigutvecklade ännu och kan bli bättre medan vanliga lysrör har nått sin maximala effekt och minsta kostnad. LED lysrören innehåller inte heller kvicksilver som finns i lysrör, vilket ger en positiv inverkan på miljön (Buelow, R., Flies, G. & Kazenski, K. 2013).

4.2 Vad är LED?

Enligt Allt om Led (2015) är LED en förkortning av light emitting diodes och uppfanns i mitten av 1920-talet av Oleg Vladimirovitj Losev. Anordningen består av en halvledare med beläggning på en platta, som oftast är gjord av aluminium, gallium, kisel eller zink. Beroende på vilket ljus som efterfrågas används olika material. Grundfärgerna som används är rött, grönt eller blått. Genom att blanda färgerna fås det ljus som önskas. Idag finns det LED-alternativ till samtliga ljustyper såsom spotlights, klotlampor och lysrör. Lysdioderna som LED består av är mycket energisnåla vilket gör den till ett högst miljövänligt belysningsalternativ. Dioderna är

(13)

6

4.3 Konventionella lysrör

Enligt M. Whelan (2013) består konventionella lysrör av ett glasrör fyllt med en inert gas och kvicksilverånga, när ström går genom gasen avger den ett UV-ljus som får en fosforbeläggning på rörets insida att avge vanligt ljus. Fosforblandningen och gasblandningen i röret skiljer sig beroende på vilket ljus som önskas.

För att ett lysrör ska lysa behövs några ytterligare komponenter, ballast eller drivdon som det också kallas och en startare (glimtändare).

Figur 1 visar hur strömmen går innan lysröret tänds (Whelan, M. 2013).

När man tänder ett lysrör går först strömmen genom lysrörets elektroder vilka sitter en i varje ände av lysröret för att förvärma lysröret, sen går det genom glimtändaren vilket består av en bimetalls kontakt i ett gasfyllt rör och en kondensator. När bimetallen har blivit varm nog går kontakten isär och kondensatorn skickar en hög spänningspuls till lysröret och lysröret tänds. När lysröret har tänts och gasen i lysröret har värmts upp är det nästan inget motstånd i lysröret och det är här ballasten kommer in och ligger som en last och begränsar strömstyrkan över lysröret vilket annars hade gått sönder (Whelan, M. 2013). Konventionella lysrör har antagits ha nått sin högsta energieffektivitet och kan därför inte utvecklas så mycket mer.

(14)

7

4.4 Fördelar och nackdelar med konventionella lysrör kontra LED

Fördelar med konventionella lysrör enligt M. Whelan (2013) är att konventionella lysrör har en låg produktionskostnad (för själva lysröret), bra val av önskad färgtemperatur och att

konventionella lysrör ger ett mjukt ljus som är bra för allmän belysning. Nackdelar är dock att konventionella lysrör kan ge ett högfrekvent flimmer som kan vara irriterande för människor, Konventionella lysrör innehåller också en liten mängd kvicksilver och dom får alltid ett irriterande flimmer i slutet av sin livslängd (Whelan, M. 2013).

Fördelar med LED lysrör, menar M. Whelan (2013), är att LED är en energieffektiv ljuskälla, LED är också mer hållbar och stötsäker, lättare att koncentrera ljuset och LED har en längre livslängd. Nackdelarna med LED är att de är känsliga för stora eller snabba

temperaturvariationer. LED minskar också i ljusstyrka över tid och är fortfarande dyra att tillverka (Whelan, M. 2013).

4.5 Belysningskrav

I Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om arbetsmiljö på fartyg (TSFS 2009:119) har de reglerat hur belysningen ombord bör vara utformad. I föreskriften säger Transportsstyrelsen att belysningen ska vara utformad så att förflyttning ombord kan ske med säkerhet och utan

anpassningssvårighet. I möjligaste mån ska fartyg se till att anställda får tillfredställande dagsljus och att belysningen i övrigt ska vara god för ändamålet och att det inte ska försätta fartygets anställda eller passagerare för skada. Belysningen ombord ska underhållas på ett sådant sätt för att minska skada och förebygga ohälsa (TSFS 2009:119).

När det kommer till själva belysningen ska den sättas upp med åtanke på vad utrymmet ska vara till för. Armaturens luminans och ljusfördelning ska vara utvald så att bländning undviks.

(15)

8

5. Resultat

Följande kapitel presenterar de resultat som framkom under undersökningen på Stena Scanrail. Resultatdelen delas upp i två avsnitt. I det första avsnittet kommer Scanrails lysrör presenteras och vad ett byte skulle innebära i energi- och bunkerförbrukning. I det andra avsnittet kommer en ekonomisk kalkyl över besparingar presenteras.

5.1 Konventionella lysrör kontra LED

Genom besöket på Stena Scanrail observerades att antalet lysrör är som mest utvändigt på däck 3 och invändigt i maskinrummet, där det var mellan 100–200 lysrör. I resterande utrymmen låg antalet lysrör på cirka 15–30. Undersökningen ombord visade att wattstyrkan skilde sig mellan inne och ute på grund av ljusstyrkan, mer ljus behövs utomhus. Detta gjorde att däck 3 hade störst energiåtgång, denna låg totalt på 7,736 kW. Detta står för hälften av den totala energiåtgången för belysning ombord på fartyget. Om ett byte skulle göras på enbart däck 3 skulle energiåtgången minskas från 7,736 kW till 3,864 kW. Även maskinrummet har ett stort antal lysrör.

Energiåtgången i maskinrummet ligger totalt på 3,618 kW, om ett byte skulle ske där skulle åtgången minskas till 2,211 kW. Dock framkommer det i produktbladen att vid användning av LED i utrymmen där temperaturen överstiger ca 50°C för specifikt lysrör kommer dess livslängd att förminskas. I ett maskinrum kan temperaturen i vissa delar närma sig dessa temperaturer och det behöver därför tas i beaktande om ett byte skulle ske.

Däck Lysrör st. (inne) Lysrör st (ute) Watt per lysrör (inne) Watt per lysrör (ute)

LED Watt per lysrör (inne)

LED watt per lysrör (ute) 8 31 16 15 18 10 11 7 28 20 15 18 10 11 6 30 15 10 5 19 16 15 18 10 11 4 17 15 10 3 28 116 36 58 22 28 Bogrum 4 16 18 36 11 22 Maskinrum 201 18 11 Underrum 20 11 18 36 11 22 Totalt 378 195 6933 8636 4341 4414 Tabell, 1.

*Antalet lysrör som finns ombord, undantag är nödbelysning samt lanternor då studien inriktas på den ordinarie belysningen.

(16)

9

Det som framgår i ovanstående tabell är att ett byte har olika effekt beroende på hur många lysrör som finns i utrymmena på olika däck. Totalt kan man se att Stena Scanrail skulle ha en

effektminskning på 6,814 kW om alla lysrör skulle bytas till LED.

Stena Scanrail har en specifik bränsleförbrukning på 291,14 g/kWh och en total

energiförbrukning på 7170 kWh per dygn innan bytet och ett byte skulle ge en teoretisk energiförbrukning på 7006 kWh per dygn. Detta skulle motsvara en minskning av bunkerförbrukningen på 47,612 kg/dygn. Ett byte skulle alltså ge en påverkan på

bunkerförbrukningen på kort och lång sikt men i förhållande till förbrukningen innan bytet kan påverkan inte anses som stor.

Innan bytet Efter bytet

Förbrukningsminskn ing

Bunkerförbrukning (ton/dygn) 2,09 2.04 47,612 kg/dygn

Genomsnitt förbrukad effekt/dygn 7170 7006 164 kWh

Tabell, 2.

*Dessa jämförelser ges enbart i syfte att ge en klar bild av vad ett byte till LED hade betytt. Mätningarna avser ett medelvärde över fem dygn.

Figur 3. Denna figur visar bunkerbesparing i ton över ett, fem och tio år

0,0 50,0 100,0 150,0 200,0

Besparing ett år (ton) Besparing 5 år (ton) Besparing 10 år (ton)

T

o

n

(17)

10

5.2 Koldioxidutsläpp

Som visats i ovanstående stycke skulle ett byte till LED från konventionella lysrör påverka bunkerförbrukningen. Bytet till LED innebär en besparing av bunker och det i sin följd leder till minskade utsläpp. Ett teoretiskt byte innebär att bunkerförbrukningen minskar med 47,612 kg per dygn, vilket leder till att koldioxidutsläppet minskar med 161,4 kg per dygn. För att beräkna utsläppet har Preems (2019) fartygsbränsle Bunker 01 RMD 80 max 0,1 % svavel använts. Bunker 01 har ett utsläpp vid förbränning på cirka 2.83 CO2/m3 (Preem AB, 2019). Genom ett teoretiskt byte till LED skulle koldioxidutsläppen minska med 58,90 Ton på ett år och på tio år skulle utsläppen minska med 589 Ton.

Figur 4. Denna figur visar den minskade mängden CO2 utsläpp.

0,00 100,00 200,00 300,00 400,00 500,00 600,00

utsläppsminskning 1 år utsläppsminskning 5 år utsläppsminskning 10 år

(18)

11

5.3 Ekonomisk besparing

Som beskrivits ovan har ett byte av konventionella lysrör till LED en påverkan på både energi och bunkerförbrukning. Det i sin tur leder till en ekonomisk besparing. Resultatvärdena är tagna från bunkerpriset för diesel den 27/5–15. Priset var då ca 615 dollar eller 5201 kr per ton.

Figur 5. Denna figur visar besparingen i svenska kronor på bunkerförbrukningen

Besparingen för redaren kan dock inte endast beräknas utifrån hur mycket diesel som sparas per år. LED har, enligt produktbladen, en längre brinntid och kommer inte behöva bytas ut lika ofta. På ett år behöver Stena Scanrail förbruka cirka 250 lysrör och om de skulle byta dem till LED skulle teoretiskt sett endast 108 LED-lysrör förbrukas. LED kommer därmed innebära mindre underhåll för besättningen. Beräkningen är baserad på brinntid på de olika lysrören, i

verkligheten kan det förbrukas fler då andra orsaker till exempel vibrationer kan resultera i att ett lysrör går sönder. Detta gör att det inte går att visa exakta siffror på antal lysrör som behöver bytas ombord. 0,00 100,00 200,00 300,00 400,00 500,00 600,00 700,00 800,00 900,00 1000,00

Besparing ett år (TKR) Besparing 5 år (TKR) Besparing 10 år (TKR)

Tk

r

(19)

12

Figur 6. Denna figur visar hur många konventionella lysrör kontra LED lysrör som behövs bytas under 1,5 och 10 år.

Ett byte till LED leder till mindre arbetskostnader sett till just belysningen ombord, alternativt att den tid som läggs på underhåll av belysning kan spenderas på annat ombord. Till exempel om ett byte av lysrör uppskattas till 15 min per lysrör kommer besättningen spendera cirka 63 timmar per år för att byta konventionella lysrör kontra cirka 27 timmar för att byta LED.

Ett byte från konventionella lysrör till LED innefattar även att materialkostnaderna påverkas. Materialkostnaderna för konventionella lysrör och LED varierar mycket beroende på styrka och inköpsställe. För att visa ett räkneexempel har priser inhämtats från olika handlare på internet. För de konventionella lysrör som finns ombord Stena Scanrail varierar priset på mellan 25 och 55 Skr. För att byta alla konventionella lysrör som teoretiskt sett förbrukas ombord under ett år kommer det resultera i en kostnad på 7 301 kr. Kostnaden för LED i samma styrka som de ombord varierade mellan 200 och 600 Skr. För att byta de LED som teoretiskt sett skulle

förbrukas under ett år skulle det innebära en kostnad på 48 471 kr. Kostnaden för lysrören under ett år skulle vid ett byte till LED innebära en ökning på cirka 41 000 kr per år för Stena Scanrail. På tio år skulle byte till LED leda till en ökning av lysrörsutgifterna från 73 000 kr till 484 700 kr.

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 1 5 10 A n ta l ly s rö r / L E D År

Hur många lysrör som behöver bytas

Hur många konventionella lysrör totalt

(20)

13

Figur 7. Denna figur visar kostnaden för lysrör efter beräkning baserad på brinntiden hos lysrören.

Den totala besparingen sett till bunker och materialkostnader uppgår på ett år till cirka 41 910 kr. Besparingen för Stena Scanrail under tio år kommer teoretiskt uppgå till 484 710 kr. Detta kan sättas i jämförelse till att rederiet Stena RoRo AB hade en nettoomsättning under 2015 på cirka 451 mkr.

Figur 8. Denna figur visar den totala besparing som gjorts. 0,000 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000 300,000 350,000 400,000 450,000 500,000 550,000 1 5 10 T k r År

Kostnad för lysrör över tid

Kostnad för konventionella lysrör Kostnad för LED lysrör 0,00 50,00 100,00 150,00 200,00 250,00 300,00 350,00 400,00 450,00 500,00 550,00

Besparing ett år (TKR) Besparing 5 år (TKR) Besparing 10 år (TKR)

Tk

r

(21)

14

6. Diskussion och slutsats

Studiens syfte var att påvisa hur ett byte från konventionella lysrör till LED skulle kunna påverka bränsleförbrukning och driftskostnad för ett specifikt fartyg. För att göra det beräknades vad ett byte skulle innebära i besparing när det gäller energi- och bunkerförbrukning samt vilken ekonomisk besparing det skulle kunna ge. Det som studien visar är att för Stena Scanrail del skulle det innebära en besparing på alla punkter om de bytte till LED. Dock skulle bytet inte innebära en stor vinst i förhållande till rederiets totala omsättning. Bytet innebär en minskad energiåtgång och det är ett led till minskade utsläpp.

Det framkom även under fältstudien ombord Stena Scanrail att de alltid har all belysning tänd i alla utrymmen, det gör att brinntiden förbrukas snabbare. Om Stena Scanrail hade släckt vissa utrymmen under färd skulle livslängden för lysrören öka. Den konstanta belysningen gör även att det finns en potential för ytterligare sänkning av energiförbrukningen, genom att de kunnat släcka i lastrum under fartygets resor då vistelse i dessa är förbjuden.

Vid användning av LED i utrymmen där omgivningstemperaturen överstiger ca 50°C kommer belysningens livslängd att minska. LED är istället väldigt tåliga i utrymmen som håller

minusgradig omgivningstemperatur. Utrymmen ombord på Scanrail som därför inte kan anses som lämpliga för LED är maskinutrymmen. Därför skulle det anses rimligt att endast byta till LED i utrymmen som håller en lägre omgivningstemperatur.

Studiens resultat visar att just på denna fartygstyp hade ett byte varit gynnsamt i

förbrukningssyfte. Det är dock svårt att svara på om ett byte ger en tillräcklig stor besparing för att det ska vara gynnsamt för redaren, då det endast utgör en liten del av den totala omsättningen samtidigt som LED belysning är betydligt dyrare i inköp. Det ger dock starka indikationer på att CO2 utsläppen från det aktuella fartyget går ner vid ett byte till LED.

LED är även en relativt ny teknik viket betyder att den kan bli än mer energisnål och även bli billigare i inköp vilket skulle kunna leda till ett annat resultat i framtiden.

Resultaten i denna studie är specifika för fartyget men skulle kunna konverteras till andra fartygstyper. Hur belysningen ombord framtida fartyg kommer att se ut går inte att säga, enbart att framtiden ser ljus ut för LED.

6.1 Förslag på fortsatt forskning

Förslag på fortsatt forskning inom detta område skulle kunna vara om de finns andra sätt gällande belysning man skulle kunna få ner sin energianvändning. Kanske även om det finns några

utrymmen ombord på ett fartyg som inte lämpar sig med LED belysning, vi nämner att

(22)

15

7. Källhänvisning

Allt Om Led. (2015). Led i framtiden. Hämtad 2015-01-30. Tillgänglig: http://www.alltomled.se/guider/led-i-framtiden/ Affärsinformation AB (2019) Stena RoRo. Hämtad 2019-09-09 Tillgänglig: https://www.allabolag.se/5566208186/bokslut

Buelow, R,. Flies, G. & Kazenski, K. (2013). LEDs: Lowering Maintenance Costs and Energy Consumption. Hämtad 2015-04-19 Tillgänglig: https://www.navalengineers.org/ProceedingsDocs/FMMS/FMMS2013/FMMSPapers/Buelow_paper.pdf

Davidsson, F. (2013) Metanol testas på Scanrail. Sjöfartstidningen. 24 januari Distrelec Group Inc (2019) ST8B-EM 22 W/865 1500 mm EM. Hämtad 2019-09-09

Tillgänglig: https://www.elfa.se/sv/led-lysroer-g13-22w-6500k-5m-osram-st8b-em-22-865-1500-mm-em/p/30028238 Fahlén, O. & Sivertsson, E. (2012)

LED Projekt ombord på M/S Cinderella (kandidatuppsats).

Kalmar: Sjöfartshögskolan Kalmar.

Fakta om fartyg (2012). M/S Stena Seatrader. Hämtad 2015-02-09 Tillgänglig: http://www.faktaomfartyg.se/stena_seatrader_1973.htm

International Maritime Organization (2019) Nitrogen oxides (NOx) – regulation 13 Hämtad 2019-12-13

Tillgänglig: http://www.imo.org/en/OurWork/environment/pollutionprevention/airpollution/pages/nitrogen-oxides-(nox)-%E2%80%93-regulation-13.aspx

LEDeshop.cz (2019) OSRAM ADVANCED ST8-HA5 28W 865 1500 MM. Hämtad 2019-09-09

Tillgänglig: https://www.ledeshop.cz/osram-substitube-adv-st8-ha5-28w-865-1500mm-4052899922181-led-zarivka.html LightLife (2019) SubstiTUBE Advanced ST8-HA2 11 W/840 600 mm. Hämtad 2019-09-09

Tillgänglig: https://www.lightlife.de/webshop/produkt/substitube-advanced-st8-ha2-11-w840-600mm/ LTT Group GmbH (2019) Osram ST8-HB2 10 W/830 600 mm. Hämtad 2019-09-09

Tillgänglig: https://www.ltt-versand.de/Licht/Leuchtmittel/LED-Lampen/LED-Leuchtroehren-Sockel-G13/Osram-ST8-HB2-10-W-830-600-mm::80119.html?language=en&utm_source=google&utm_medium=shopping&gclid=Cj0KCQjwh8jrBRDQARIsAH7BsXdIat39aYid6DSR3ap1 xmesBRfmZx5Gt0fdxtQmWtz2GdQd0TnZqRkaAq6YEALw_wcB

Lysman™ AB (2019) Osram T8 L 58W/865 Lumilux Daylight G13. 1500 mm. Hämtad 2019-09-09

Tillgänglig: https://www.lysman.com/sv/articles/2.57.419/osram-osram-t8-l-58w865-lumilux-daylight-g13-1500-mm Lysman™ AB (2019) Osram T8 L 36W/865 Lumilux Daylight G13. 1200 mm. Hämtad 2019-09-09

Tillgänglig: https://www.lysman.com/sv/articles/2.57.450/osram-osram-t8-l-36w865-lumilux-daylight-g13-1200-mm Lysman™ AB (2019) Osram T8 L 18W/830 Lumilux Warm White G13. 590 mm. Hämtad 2019-09-09

Tillgänglig:

https://www.lysman.com/sv/articles/2.57.135/osram-osram-t8-l-18w830-lumilux-warm-white-g13-590-mm?gclid=Cj0KCQjwh8jrBRDQARIsAH7BsXdP3w5RlAuFA8R9bqPmJeL28eIq9bRwgE5Jd76sCxGRO9DvQQV59gQaAv5sEALw_wcB Lysman™ AB (2019) Osram T8 L 15W/827 Lumilux Interna G13. 438 mm.Hämtad 2019-09-09

Tillgänglig:

https://www.lysman.com/sv/articles/2.57.394/osram-osram-t8-l-15w827-lumilux-interna-g13-438-mm?gclid=Cj0KCQjwh8jrBRDQARIsAH7BsXcPFh1_H-BfJ5vLFlhpy_GWcYf9yejgEjpqW70GC2NU3gwpNuAx4NsaAsJQEALw_wcB Preem AB (2019) Bunker 01 Hämtad: 2019-12-05 https://www.preem.se/contentassets/b7a7896d9eb1489389cfdcc2477f2569/bunker-01.pdf Styhre, L., Winnes, H., Bännstrand, M., Falk, M., Karlsson, R., Lützhöft, M. & Åström, D (2014) Energieffektiv svensk sjöfart IVL Rapport B2155. Stockholm, IVL Svenska Miljöinstitutet AB

Transportstyrelsen. (2014a). Svavelkontrollområde (SECA) Hämtad 2015-02-10

Tillgänglig: http://www.transportstyrelsen.se/sv/Sjofart/Miljo-och-halsa/Luftfororening/SOx---svaveloxider/Kommande-krav/ transportstyrelsen (2014b) SOx – svaveoxider Hämtad 2019-12-13

tillgänglig: https://www.transportstyrelsen.se/sv/sjofart/Miljo-och-halsa/Luftfororening/SOx---svaveloxider/

TSFS 2009:119 Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om arbetsmiljö på fartyg

Vetenskapsrådet. Forskningsetiska principer inom humanistiska- samhällsvetenskaplig forskning. Hämtad 2015-04-20. Tillgänglig: http://www.codex.vr.se/texts/HSFR.pdf

(23)

16

8. Bilageförteckning

Bilaga 1 Effekträkning Lysrör……….….………1

Bilaga 2 Bränsleförbruknings minskning……….………2

Bilaga 3 Pris räkning………3

Bilaga 4 Produktblad LED lysrör……….4

(24)

1

Bilaga 1 Effekträkning Lysrör

Däck Lysrör st. (inne) Lysrör st (ute) Watt per lysrör (inne) Watt per lysrör (ute)

LED Watt per lysrör (inne)

LED watt per lysrör (ute) 8 31 16 15 18 10 11 7 28 20 15 18 10 11 6 30 15 10 5 19 16 15 18 10 11 4 17 15 10 3 28 116 36 58 22 28 Bogrum 4 16 18 36 11 22 Maskinrum 201 18 11 Underrum 20 11 18 36 11 22 Totalt 378 195 6933 8636 4341 4414

Lysrörs förbrukning (Inne) (𝑎𝑛𝑡𝑎𝑙·𝑤𝑎𝑡𝑡)

1000 = 𝐾𝑊

(31 · 15) + (28 · 15) + (30 · 15) + (19 · 15) + (17 · 15) + (28 · 36) + (4 · 18) + (201 · 18) + (20 · 18)

1000 = 6,933 𝐾𝑊

Lysrörs förbrukning (Ute) (𝑎𝑛𝑡𝑎𝑙·𝑤𝑎𝑡𝑡)

1000 = 𝐾𝑊

(16 · 18) + (20 · 18) + (16 · 18) + (116 · 58) + (16 · 36) + (11 · 36)

1000 = 8,636 𝐾𝑊

Total förbrukning Lysrör

6,933 + 8,636 = 15,569 𝐾𝑊 LED lysrörs förbrukning (inne) (𝑎𝑛𝑡𝑎𝑙·𝑤𝑎𝑡𝑡)

1000 = 𝐾𝑊

(31 · 10) + (28 · 10) + (30 · 10) + (19 · 10) + (17 · 10) + (28 · 22) + (4 · 11) + (201 · 11) + (20 · 11)

1000 = 4,341 𝐾𝑊

LED lysrörs förbrukning (Ute) (𝑎𝑛𝑡𝑎𝑙·𝑤𝑎𝑡𝑡)

1000 = 𝐾𝑊

(16 · 11) + (20 · 11) + (16 · 11) + (116 · 28) + (16 · 22) + (11 · 22)

1000 = 4,414 𝐾𝑊

Total Förbrukning LED

4,341 + 4,414 = 8,755 𝐾𝑊 Total effektminskning per dygn

(25)

2

Bilaga 2 Bränsleförbrukning och minskning

Information handhållen av fartyget.

Genomsnittlig förbrukning under 5 Dygn = 2,5 m3/dygn Densitet på bränslet = 0,835 ton/m3

Genomsnittlig effektåtgång under 5 dygn = 7170 KWh/dygn

Genomsnittlig förbrukning under dessa dygn blir då 2,5 · 0,835 = 2,09 𝑇𝑜𝑛/𝑑𝑦𝑔𝑛 Genomsnittlig specifik bränsleförbrukning under dessa 5 dagar

((2,5·0,835)

7170 ) · 1000000 = 291,14 𝑔/𝐾𝑊ℎ

Effektminskningen hämtad från lysrörens effekträkningar = 164 KWh

Efter ett byte får vi då teoretiskt sett 7170 − 164 = 7006 𝐾𝑊ℎ

Eftersom energiminskningen är så liten bortser vi från verkningsgrad ändring hos generatorerna

och får då en förbrukningsminskning på (7006·291,14)

1000000 = 2,04 𝑇𝑜𝑛/𝑑𝑦𝑔𝑛

Detta ger en förbrukningsminskning på (2,09 − 2,04) · 1000 = 47,612 𝑘𝑔/𝑑𝑦𝑔𝑛 Detta Leder då till en bunkerbesparing på ett år blir då (47,612·365)

1000 = 17,4 𝑇𝑜𝑛 5 år blir således 17,4 · 5 = 86,89 𝑇𝑜𝑛 och 10 år blir 86,89 · 2 = 173,79 𝑡𝑜𝑛 Med ett bunkerpris (hämtat den 27/5–15) på 5201 kr får vi då en besparing på

17,4 · 5201 = 90,39 𝑘𝑟 𝑝𝑒𝑟 å𝑟 Utsläpp efter källa preem gav bränslet 2,83 Ton Co2/m3 bränsle

Detta gav då en utsläppsminskning på (17,4

(26)

3

Bilaga 3 Pris räkning

Konventionella lysrör

Ett Lysrör på 15 Watt kostar enligt källa 55 Kr Ett Lysrör på 18 Watt kostar enligt källa 29 Kr Ett Lysrör på 32 Watt kostar enligt källa 32 Kr Ett Lysrör på 58 Watt kostar enligt källa 35 Kr

LED

Ett Lysrör på 10 Watt kostar enligt källa 201,78 Kr Ett Lysrör på 11 Watt kostar enligt källa 552,81 Kr Ett Lysrör på 22 Watt kostar enligt källa 307 Kr Ett Lysrör på 28 Watt kostar enligt källa 611,21 Kr

Efter sammanställning har vi 125 st. på 15 respektive 10 watt, 277 st. på 18 respektive 11 Watt, 55 st. på 36 respektive 22 Watt och 116 st. på 58 respektive 28 watt.

Räkningen blir då som följer ((𝑡𝑖𝑚𝑚𝑎𝑟 𝑝𝑒𝑟 å𝑟

𝑏𝑟𝑖𝑛𝑛 𝑡𝑖𝑑 (ℎ)) · (𝑝𝑟𝑖𝑠 · 𝑠𝑡𝑦𝑐𝑘)) Konventionella lysrörkostnad per år

((8760 20000) · (55 · 125)) + (( 8760 20000) · (29 · 277)) + (( 8760 20000) · (32 · 55)) + (( 8760 20000) · (35 · 116)) = 7 301 𝑘𝑟

LED kostnad per år

((8760 40000) · (201,78 · 125)) + (( 8760 40000) · (552,81 · 277)) + (( 8760 50000) · (307 · 55)) + (( 8760 50000) · (611,21 · 116)) = 48 471 𝑘𝑟

(27)

4

Bilagor 4 LED lysrör

Produktdatablad

ST8-HB2 10 W/840 600 mm

SubstiTUBE Basic | Tubformade LED-ljuskällor

Användningsområde _

Kylrum och lagerutrymmen

_

Korridorer, trappor och

parkeringsgarage _ Idealisk för

enkla belysningsuppgifter

(28)

5 Produktfördelar

_

Snabbt, enkelt byte utan omkopplingar

_

Låga underhållskostnader tack vare den långa livslängden

_

Energibesparingar på upp till 65 % (jämfört med T8 lysrör med konv. drivdon) _ Instant-on ljus, lämpar sig därför utmärkt tillsammans med sensorteknologi _ Maximal tålighet för tillkoppling

_

Fungerar bra också vid låga temperaturer

Produktegenskaper

_

LED-alternativ till klassiska T8-lysrör i armaturer med konventionellt förkopplingsdon _ Homogen belysning

__{Bred strålningsvinkel: 160 ° x 120 °}

_

Integrerat driftdon med hög effektfaktor _ Kvicksilverfri och RoHS-kompatibel

_

Kapslingsklass: IP20

(29)

6 Produktdatablad Tekniska data Elektriska data Beräknad lumen 1000 lm Nominell watttal 10.0 W Märkeffekt 10.00 W Nominell märkspänning 230 V Driftfrekvens 50…60 Hz Märkström 0.047 A Effektfaktor λ > 0.90 Fotometrisk data

Ljusfärg enligt EN 12464-1 Cool White

Färgtemperatur 4000 K Nominell Ljusflöde 1000 lm Ljustekniska värden Spridningsvinkel 160 ° Uppstartstid < 0.5 s __ Uppvärmningstid (60 %) < 0.50 s

Spridningsvinkel (halva toppvärde) 160.00 °

(30)

7

(31)

8

Produktdatablad

Temperaturer

Omgivningstemperaturområde -20…+45 °C

Temperaturområde vid Tc punkten -20…75 °C

Förvaringstemperatur -20…80 °C Livslängder Nominell livslängd 40000 h Beräknad livslängd 40000 h Ljusnedgångsfaktor 0.70 Antal tändcykler 200000 Tillägg produktdata Sockel G13 Kvicksilverfri Ja Användningsområden Ljusreglerbar Nej

Certifikat och Standarder

__ Standarder CE Energiklass A+ Energiförbrukning 13 kWh/1000h Landspecifika kategorier ILCOS DR-10/840-G13-27.5/590 Ordernummer ST8-HB2-100 10W Logistiska data Produktnummer Produktbeskrivnin

g Förpackningsenhet Dimensioner (längd Volym Bruttovikt

(Styck/Enhet) x bredd x höjd)

4052899922488 ST8-HB2 10 W/840 Transportförpacknin 726 mm x 191 mm x 28.70 dm³ 4462.00 g

600 mm g 207 mm

25

Produktkoden gäller minsta tillåtna beställningskvantitet. En transportförpackning kan innehålla en eller flera produkter. Vid orderläggning, vänligen ange en eller flera transportförpackningar.

Referenser / Länkar

(32)

9

(33)

10

Produktdatablad

www.osram.se/substitube

Friskrivningsklausul

Kan ändras utan föregående notifiering. Felaktigheter och försummelse undantagna. Se alltid till att använda den senaste utgåvan.

(34)

11

(35)

12

Produktdatablad

ST8-HA2 11 W/840 600 mm

SubstiTUBE Advanced | Tubformade LED-ljuskällor

Användningsområde _ Allmänbelysning för öppna armaturer med omgivningstemperaturer från –25…+50 °C __{Belysning av} produktionsområden _ Trafikzoner och korridorer _ Matvarubutiker och varuhus _ Industri __ Produktfördelar _

(36)

13

_

Energibesparing upp till 60 % (jämfört med T8 lysrör med konventionellt don) _ Instant-on ljus, lämpar sig därför utmärkt tillsammans med sensorteknologi

_

Maximal tålighet för tillkoppling

__{Fungerar bra också vid låga temperaturer}

_

Extremt hållfast tack vare aluminiumkylfläns och polykarbonathölje

Produktegenskaper

_

LED-alternativ till klassiska T8-lysrör i armaturer med konventionellt förkopplingsdon _ Ljusstark, robust och långlivad

_ Homogen belysning __{Bred strålningsvinkel: 130°} _ Kvicksilverfri och RoHS-kompatibel _ Kapslingsklass: IP20 _

Integrerat driftdon med hög effektfaktor

(37)

14 Produktdatablad Tekniska data Elektriska data Beräknad lumen 1200 lm Nominell watttal 11.0 W Märkeffekt 11.00 W Nominell märkspänning 230 V Driftfrekvens 50…60 Hz Märkström 0.05 A

Strömtyp Växelström (AC)

Effektfaktor λ > 0.90

Fotometrisk data

Ljusfärg enligt EN 12464-1 Cool White

Färgtemperatur 4000 K Nominell Ljusflöde 1200 lm Ljustekniska värden Spridningsvinkel 160 ° __ Uppstartstid < 0.5 s Uppvärmningstid (60 %) < 0.50 s

(38)

15

(39)

16

Produktdatablad

Maximal diameter 28.0 mm

Temperaturer

Temperaturområde vid Tc punkten -20…75 °C 1)

Förvaringstemperatur -20…80 °C 1) Vid Tc punkten Livslängder Nominell livslängd 50000 h Beräknad livslängd 50000 h Ljusnedgångsfaktor 0.70 Antal tändcykler 200000 Tillägg produktdata Sockel G13 Kvicksilverfri Ja Användningsområden __ Ljusreglerbar Nej

Standarder CE Energiklass A+ Energiförbrukning 14 kWh/1000h Landspecifika kategorier ILCOS DR-11/840-G13-27.5/590 Ordernummer ST8-HA2-120 11W Teknisk utrustning _

Lämpar sig för användning med driftdon med låg förlust och konventionella driftdon

Säkerhetsanvisningar

Ej lämplig att användas i armaturer med elektroniska drivdon (Hf-don)

(40)

17

(41)

18

Produktdatablad

Produktnummer

Produktbeskrivnin

g Förpackningsenhet Dimensioner (längd Volym Bruttovikt

(Styck/Enhet) x bredd x höjd)

4052899922112 ST8-HA2 11 W/840 Transportförpacknin 726 mm x 191 mm x 28.70 dm³ 4605.00 g

600 mm g 207 mm

25

For current information see www.osram.se/substitube

(42)

19

(43)

20

Produktdatablad

ST8B-EM 22 W/865 1500 mm EM

SubstiTUBE Basic | Standard LED-lysrör för konventionella drivdon

Användningsområde _ Allmänbelysning för öppna armaturer med omgivningstemperaturer från –20…+45 °C

__{Kylrum och lagerutrymmen}

_

Korridorer, trappor och

parkeringsgarage _ Idealisk för

enkla belysningsuppgifter

__

Produktfördelar _

Snabbt, enkelt byte utan omkopplingar

_

(44)

21

_

Energibesparingar på upp till 65 % (jämfört med T8 lysrör med konv. drivdon) _ Instant-on ljus, lämpar sig därför utmärkt tillsammans med sensorteknologi _ Klarar många till och frånslag

_

Även lämplig för användning vid låga temperaturer

Produktegenskaper

_

LED-alternativ till klassiska T8-lysrör i armaturer med konventionellt förkopplingsdon _ Homogen belysning

_

Integrerat driftdon med hög effektfaktor _ Kvicksilverfri och RoHS-kompatibel

_

Kapslingsklass: IP20

(45)

22 Produktdatablad Tekniska data Elektriska data Nominell watttal 22.00 W Märkeffekt 22,00 W Nominell märkspänning 220…240 V Driftfrekvens 50…60 Hz

Strömtyp Växelström (AC)

Max. tube no. on circuit break. 10 A (B) 65 / 12 / 65 1)

Max. tube no. on circuit break. 16 A (B) 105 / 19 / 105 1)

Effektfaktor λ > 0,90

1)

Operated with conventional control gear / Operated with conventional control gear incl. compensation capacitor / Operated with direct mains connection (220…240 V)

Fotometrisk data

Ljusfärg (angiven) Cool Daylight

Färgtemperatur 6500 K Nominell Ljusflöde 2400 lm Beräknad lumen 2400 lm Färgåtergivningsindex Ra >80 __ SDCM Standardavvikelse färgmatchning ≤5 sdcm Ljustekniska värden Uppstartstid < 0,5 s Uppvärmningstid (60 %) < 2,00 s

Spridningsvinkel (halva toppvärde) 150,00 °

Mått

(46)

23

(47)

24

Produktdatablad

Rördiameter 27,5 mm

Sockeldiameter 27,5 mm

produktvikt 275,00 g

Temperaturer och driftsförhållanden

Temperaturområde vid Tc punkten -20…65 °C 1)

1) Vid Tc punkten Livslängder Nominell livslängd 40000 h Beräknad livslängd 40000 h Ljusnedgångsfaktor 0,70 Antal tändcykler 200000 Tillägg produktdata Sockel G13 Kvicksilverfri Ja

Produkt anmärkning When used to replace a T8 fluorescent lamp the total

energy efficiency and light distribution depends on __ the design of the lighting system/Not usable in

luminaires with serial lamp connection, i.e. more than one tube at one magnetic ballast (tandem circuitry)

Användningsområden

Ljusreglerbar Nej

(48)

25

(49)

26 __ Produktdatablad Kopplingsschema Kopplingsschema Teknisk utrustning _

Drift utomhus i lämplig fuktsäker armatur är möjligt enligt datablad och monteringsanvisning.

Ej lämplig att användas i armaturer med elektroniska drivdon (Hf-don) Logistiska data Produktnummer Produktbeskrivnin g Förpackningsenhet Dimensioner (längd (Styck/Enhet) x bredd x höjd) 4052899937383 ST8B-EM 22 W/865 Transportförpacknin 1637 mm x 166 mm 1500 mm EM g x 182 mm 25

(50)

27 Referenser / Länkar

(51)

28

Produktdatablad

Lagliga hänvisningar

När det används för att ersätta ett T8 lysrör beror den totala energieffektiviteten och ljusfördelning på utformningen av belysningssystemet.

(52)

29

(53)

30

Produktdatablad

ST8-HA5 28 W/865 1500 mm

SubstiTUBE Advanced | Tubformade LED-ljuskällor

Användningsområde _ Allmänbelysning för öppna armaturer med omgivningstemperaturer från –25…+50 °C __{Belysning av} produktionsområden _ Trafikzoner och korridorer _ Matvarubutiker och varuhus _ Industri __ Produktfördelar _

(54)

31

_

Energibesparing upp till 60 % (jämfört med T8 lysrör med konventionellt don) _ Instant-on ljus, lämpar sig därför utmärkt tillsammans med sensorteknologi

_

Maximal tålighet för tillkoppling

__{Fungerar bra också vid låga temperaturer}

_

Extremt hållfast tack vare aluminiumkylfläns och polykarbonathölje

Produktegenskaper

_

LED-alternativ till klassiska T8-lysrör i armaturer med konventionellt förkopplingsdon _ Ljusstark, robust och långlivad

_ Homogen belysning __{Bred strålningsvinkel: 130°} _ Kvicksilverfri och RoHS-kompatibel _ Kapslingsklass: IP20 _

Integrerat driftdon med hög effektfaktor

(55)

32 Produktdatablad Tekniska data Elektriska data Beräknad lumen 3400 lm Nominell watttal 28.0 W Märkeffekt 28.00 W Nominell märkspänning 230 V Driftfrekvens 50…60 Hz Märkström 0.126 A Effektfaktor λ > 0.90 Fotometrisk data

Ljusfärg enligt EN 12464-1 Cool Daylight

Färgtemperatur 6500 K Nominell Ljusflöde 3400 lm Ljustekniska värden Spridningsvinkel 150 ° Uppstartstid < 0.5 s __ Uppvärmningstid (60 %) < 0.50 s

(56)

33

(57)

34

Produktdatablad

Temperaturer

Temperaturområde vid Tc punkten -20…75 °C

Förvaringstemperatur -20…80 °C Livslängder Nominell livslängd 50000 h Beräknad livslängd 50000 h Ljusnedgångsfaktor 0.70 Antal tändcykler 200000 Tillägg produktdata Sockel G13 Kvicksilverfri Ja Användningsområden Ljusreglerbar Nej

__ Standarder CE Energiklass A+ Energiförbrukning 33 kWh/1000h Landspecifika kategorier ILCOS DR-28/865-G13-27.5/1500 Ordernummer ST8-HA5-340 28W Teknisk utrustning _

Ej lämplig att användas i armaturer med elektroniska drivdon (Hf-don)

(58)

35

(59)

36

Produktdatablad

4052899922181 ST8-HA5 28 W/865 Transportförpacknin 1637 mm x 191 mm 64.72 dm³ 13100.00 g

1500 mm g x 207 mm

25

(60)

37

(61)

38

Bilaga 5 konventionella Lysrör

Produktdatablad

L 15 W/827

LUMILUX T8 | Lysrör, 26 mm, med G13-sockel

Användningsområde _ Offentliga byggnade r _ Kontorsb elysning _ Industri _ Butiker _ Matvarubutiker och varuhus _ Gatubelysning _

Utomhusapplikationer endast i lämpliga armaturer

__

(62)

39 _

Beprövad lampteknik

_

God ekonomi tack vare hög verkningsgrad

_

Finns i många olika färtemperaturer (2700 ... 8000 K) för olika tillämpningar

Produktegenskaper

_

Mycket bra bibehållet ljusflöde: 90% under hela livslängden på lampan _ God färgåtergivningsgrupp: 1B (Ra: 80…89)

_

Dimbar

_

Tre-bands fosfor av toppkvalitet: LUMILUX

(63)

40

Produktdatablad

Tekniska data Elektriska data

Nominell watttal 15.0 W

Uppmätt lampeffektivitet (HF-drift 25 °C Under clarification by authority and standardization

body

Uppmätt lampeffektivitet (konv. drift) 63 lm/W

Märkeffekt 15.00 W Beräknad lumen 950 lm Fotometrisk data Färgåtergivningsindex Ra ≥80 Ljusflöde vid 25 °C 950 lm Ljusfärg 827 Färgtemperatur 2700 K Nominell Ljusflöde 950 lm

Ljusfärg enligt EN 12464-1 LUMILUX INTERNA

Beräknad ljusflödesfaktor vid 2 000 h 0.95

__ _{Beräknad ljusflödesfaktor vid 8 000 h} _0.90

Färgkoordinater 0.463/0.42

Mått

Rördiameter 26 mm

Längd 438.0 mm

Längd med sockel utan sockelstift/ansl. 438.00 mm

(64)

41

(65)

42

Produktdatablad

Temperaturer

Beräknad omgivningstemp. vid max. lumen 25.0 °C

Livslängder

Service life 16000 h 1)

Livslängd 20000 h 1)

Beräknad livslängdsfaktor vid 2,000 h 0.99

Beräknad livslängdsfaktor vid 4 000 h 0.99

Driftförhållande 50 Hz Beräknad livslängd 20000 h Nominell livslängd 20000 h 1) Med förvärmt ECG Tillägg produktdata __ Sockel G13 Graderad kvicksilvermängd 2.5 mg

Bortskaffande enl. WEEE-direktivet Ja

Ljusreglerbar Ja

Lämplig för inomhusbruk Ja

Energiklass B

(66)

43

(67)

44 __ Produktdatablad Ljusfördelning Spektralenergifördelning Systemgaranti

(68)

45 Garanti

Säkerhetsanvisningar In case of lamp breakage: www.osram.se/brokenlamp

(69)

46 __ Produktdatablad Kopplingschema Logistiska data Produktnummer Produktbeskrivnin g Förpackningsenhet Dimensioner (längd (Styck/Enhet) x bredd x höjd) 4050300446042 L 15 W/827 Transportförpacknin 368 mm x 258 mm x g 145 mm 25

För mer information om systemgarantivillkoren se www.osram.com/system-guarantee

För mer information om QUICKTRONIC elektroniska driftdon gå till

www.osram.com/QUICKTRONIC

(70)

47

(71)

48

Produktdatablad

L 15 W/827

Produktnamn Produktnamn elektroniskt EAN Effektförlust Märkström

förkopplingsdon L 15W/827 QT-ECO 1x18-24/220-240 L 4050300660417 17.00 W 0.13 A QT-ECO 1x18-24/220-240 S 4050300638560 17.00 W 0.13 A QTP-DL 1x18-24 4008321117861 17.00 W 0.08 A QTP-DL 2x18-24 4008321117885 32.00 W 0.15 A QTP-OPTIMAL 1x18-40 4008321873743 13.50 W QTP-OPTIMAL 2x18-40 4008321873767 27.00 W __

(72)

49

Produktdatablad

L 18 W/830

__

Produktfördelar _

(73)

50

_

Produktegenskaper

_

Dimbar

_

(74)

51

Produktdatablad

body

Konstruktionseffekt 18.00 W Fotometrisk data Färgåtergivningsindex Ra ≥80 Beräknad lumen 1350 lm Ljusflöde vid 25 °C 1350 lm Ljusfärg 830 Färgtemperatur 3000 K Nominell Ljusflöde 1350 lm

Ljusfärg enligt EN 12464-1 LUMILUX Warm White

Mått

Längd 590.0 mm

(75)

52

(76)

53

Produktdatablad

Temperaturer

Beräknad omgivningstemp. vid max. lumen 25.0 °C

Livslängder

Service life 18000 h 1)

Livslängd 20000 h 1)

Beräknad livslängdsfaktor vid 2,000 h 0.99

Driftförhållande 50 Hz Beräknad livslängd 20000 h Nominell livslängd 20000 h 1) Med förvärmt ECG Tillägg produktdata __ Sockel G13 Graderad kvicksilvermängd 2.5 mg

Bortskaffande enl. WEEE-direktivet Ja

Ljusreglerbar Ja

Lämplig för inomhusbruk Ja

Energiklass A

(77)

54

(78)

55 __ Produktdatablad Ljusfördelning Spektralenergifördelning Systemgaranti

(79)

56 Garanti

Säkerhetsanvisningar In case of lamp breakage: www.osram.se/brokenlamp

(80)

57 __ Produktdatablad Kopplingschema Logistiska data Produktnummer Produktbeskrivnin g Förpackningsenhet Dimensioner (längd (Styck/Enhet) x bredd x höjd) 4050300517810 L 18 W/830 Transportförpacknin 564 mm x 216 mm x g 145 mm 25

För mer information om systemgarantivillkoren se www.osram.com/system-guarantee

För mer information om QUICKTRONIC elektroniska driftdon gå till

www.osram.com/QUICKTRONIC

(81)

58

(82)

59

Produktdatablad

L 18 W/830

förkopplingsdon L 18W/830 HF 1x18/230-240 DIM 19.00 W 0.09 A HF 2x18/230-240 DIM 36.00 W 0.17 A QT 1x18 DIM 4008321645647 18.90 W 0.08 A QT 2x18 DIM 4008321645852 37.70 W 0.17 A QT-ECO 1x18-24/220-240 L 4050300660417 19.00 W 0.14 A __ QT-ECO 1x18-24/220-240 S 4050300638560 19.00 W 0.14 A QT-FIT 5/8 1x18-39 4008321873927 21.00 W 0.10 A QT-FIT 5/8 2x18-39 4008321873903 39.00 W 0.17 A QT-FIT8 1x18 4008321294180 19.00 W 0.09 A QT-FIT8 2x18 4008321294241 36.00 W 0.16 A QT-FIT8 3x18, 4x18 4008321294302 54.00 W 0.25 A QT-FIT8 3x18, 4x18 4008321294302 74.00 W 0.33 A QTi 1x14/24/21/39 GII 4008321383334 19.00 W 0.09 A QTi 1x18 DIM 19.00 W 0.08 A QTi 2x14/24/21/39 GII 4008321383396 37.00 W 0.17 A QTi 2x18 DIM 37.00 W 0.16 A QTi 3x18 DIM 4008321069931 53.60 W 0.24 A QTi 4x18 DIM 4008321070012 69.30 W 0.31 A

(83)

60

Produktdatablad

förkopplingsdon

QTi DALI 1x18 DIM 4050300870403 18.30 W 0.08 A

QTi DALI 2x18 DIM 4050300870526 36.50 W 0.16 A

QTi DALI 3x18 DIM 4008321069979 53.60 W 0.24 A

QTi DALI 4x18 DIM 4008321070050 69.30 W 0.31 A

QTP8 1x18 4008321131584 18.00 W 0.09 A QTP8 2x18 4008321131607 35.00 W 0.17 A QTP8 3x18, 4x18 4008321131706 56.00 W 0.26 A QTP8 3x18, 4x18 4008321131706 73.00 W 0.32 A QTP8 3x18, 4x18 4008321131706 56.00 W 0.26 A QTP8 3x18, 4x18 4008321131706 73.00 W 0.32 A __ QTP-DL 1x18-24 4008321117861 18.00 W 0.09 A QTP-DL 2x18-24 4008321117885 37.00 W 0.17 A QTP-M 1x26-42 4008321329134 19.00 W 0.10 A QTP-M 2x26-32 4008321329158 36.00 W 0.17 A QTP-OPTIMAL 1x18-40 4008321873743 20.00 W 0.10 A QTP-OPTIMAL 2x18-40 4008321873767 39.00 W 0.17 A QTz8 1x18 4008321863263 20.00 W 0.09 A QTz8 2x18 4008321863300 23.00 W 0.09 A QTz8 3x18 4008321863348 54.00 W 0.25 A QTz8 4x18 4008321863362 54.00 W 0.25 A

(84)

61

Produktdatablad

L 36 W/865

__

Produktfördelar _

(85)

62

_

Produktegenskaper

_

Dimbar

_

(86)

63

Produktdatablad

body

Märkeffekt 36.00 W Beräknad lumen 3250 lm Fotometrisk data Färgåtergivningsindex Ra ≥80 Ljusflöde vid 25 °C 3250 lm Ljusfärg 865 Färgtemperatur 6500 K Nominell Ljusflöde 3250 lm

Ljusfärg enligt EN 12464-1 LUMILUX Cool Daylight

Mått

Längd 1200 mm

(87)

64