• No results found

Arlandabanan Infrastructure ABBox 70 378, 107 24 Stockholm, Klarabergsviadukten 70 Telefon 08-22 40 10info@arlandabananinfrastructure.sewww.arlandabananinfrastructure.se

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2021

Share "Arlandabanan Infrastructure ABBox 70 378, 107 24 Stockholm, Klarabergsviadukten 70 Telefon 08-22 40 10info@arlandabananinfrastructure.sewww.arlandabananinfrastructure.se "

Copied!
2
0
0

Loading.... (view fulltext now)

Full text

(1)

Arlandabanan Infrastructure ABBox 70 378, 107 24 Stockholm, Klarabergsviadukten 70 Telefon 08-22 40 10info@arlandabananinfrastructure.sewww.arlandabananinfrastructure.se

Ert datum Vårt datum

1 (2)

2020-06-26 28 oktober 2020

Ert diarienr

I2020/011030/TP

Infrastrukturdepartementet 103 33 Stockholm

Yttrande över betänkandet SOU 2020:18 Framtidens järnvägsunderhåll

Svensk-Danska Broförbindelsen SVEDAB AB (Svedab) och

Arlandabanan Infrastructure AB (AIAB) har erbjudits möjligheten att lämna synpunkter på remissen av betänkandet SOU 2020:19 Framtidens järnvägsunderhåll. Bolagen avger härmed ett gemensamt svar. För Svedabs del är bolaget direkt berörd av utredningens förslag då

underhållet på Svedabs anläggning sköts av Trafikverkets entreprenör för Driftområde Malmö. För AIAB:s del är bolaget indirekt berörd då

bolagets järnvägsanläggning sköts av A-Train AB som i sin tur upphandlar drift- och underhållstjänster på marknaden.

Svedab/AIAB har följande synpunkter på utredningens förslag.

Svedab/AIAB delar utredarens uppfattning att det idag inte finns tillräcklig kunskap i Trafikverket om järnvägsanläggningens tillstånd, dess nedbrytning och vilka effekter åtgärder i anläggningen förväntas ge.

Det är emellertid ingen ny insikt utan har varit väl känt under många år och har påtalats flera gånger i olika sammanhang. Inte ens under den tid då det dåvarande Banverket förvaltade järnvägsinfrastrukturen och förfogade över såväl beställaruppgiften som utförandet av

järnvägsunderhållet, innehade verket denna kunskap. Det är också

mycket osäkert om denna kunskap ens fanns under tiden före beställar-

utförarmodellen infördes i Banverket. Klart är dock att alldeles oavsett

om drift och underhåll av järnvägen upphandlas på marknaden eller

utförs i egen regi så krävs samma kunskap om anläggningens tillstånd,

dess nedbrytning och förväntade effekter av en åtgärd, för att rätt drift

och underhåll ska kunna beställas/utföras. Ett återförande av vissa drift-

och underhållsresurser till Trafikverket löser på intet sätt detta faktum,

utan riskerar endast att skapa en situation med en splittrad styrning med

varierande standard utförd efter vart och ens huvud, om inte Trafikverket

skaffar sig tillräcklig kunskap om sin egen anläggning. Svedab/AIAB:s

uppfattning är därför att innan någon eventuell återföring av drift- och

underhållsresurser sker till Trafikverket ska denna kunskap inhämtas

avseende hela anläggningens tillstånd. Det finns idag nya möjligheter för

(2)

2 (2)

Trafikverket att regelbundet mäta tillståndet i spåranläggningen genom att t.ex. förse tågföretagens lok med mätutrustning som kontinuerligt mäter och rapporterar banans tillstånd utan att särskilda av Trafikverket körda mättåg måste trafikera spåren. Svedab/AIAB delar också

utredarens förslag för att öka och utveckla Trafikverkets kunskap om sin anläggning. Eftersom dessa åtgärder tidigare inte har tagits på tillräckligt stort allvar av såväl Banverket, Trafikverket som regeringen borde en prioriterad åtgärd nu vara att tillsätta en särskild genomförandekommitté för att få till det som utredaren föreslår avseende tillståndsmätning, anläggningsregister och teknikutveckling inom Trafikverket. Annars är risken stor att dessa förslag rinner ut i sanden och att vi återigen står på ruta ett i denna fråga om fem-tio år.

Svedab/AIAB delar inte utredarens uppfattning att det krävs en viss underhållsverksamhet i egen regi för att kunna vara en god beställare av underhållstjänster. Det är inte genom att själv genomföra

underhållsarbete som man blir en god beställare av underhållstjänster utan genom att veta vilka tjänster som behövs och vilken effekt de ger.

Att genomföra en återföring av vissa underhållsresurser till Trafikverket riskerar snarare att sätta fokus på fel sak. Då kommer en stor kraft att läggas på att organisera om Trafikverket, bygga styrmodeller och skapa relevanta rapporteringssystem snarare än att ge sig på grundproblemet som är Trafikverkets bristande kunskap om sin egen anläggning. Istället bör, förutom att öka kunskapen om den egna anläggningen, också säkras att uppföljning och kontroll av drift- och underhållsleveranserna sker på ett för Trafikverket ändamålsenligt sätt och att uppgifterna också

rapporteras och registreras i Trafikverkets system.

Ulf Lundin

Verkställande direktör

Arlandabanan Infrastructure AB

Svensk-Danska Broförbindelsen SVEDAB AB

References

Related documents

Valuation basis applied in drawing up the financial reports of the Parent Company and the consolidated financial statements Assets and liabilities are reported at historical

Jämfört med första halvåret i fjol svarade lägre priser för en negativ effekt på 10 procentenheter, lägre volymer för 4 procentenheter samt en sämre mix och valutaeffekter för

Ändringsförslag 43 Lothar Bisky.. ESF ska gynna människor, även utsatta grupper som långtidsarbetslösa, personer med funktionsnedsättning, invandrare, etniska

86A-ATF Bordsmonterad (Media), 2.0 med avstängningsventil, tryckregulator och finjustering flöde. 86A-DA Bordsmonterad (Media),

Ordf redogjorde slutligen för styrelsens uppfattning att riktlinjerna för Almi Företagspartner AB följts och hänvisade därvid till den utvärdering som styrelsen behandlade vid

Ordf redogjorde slutligen för styrelsens uppfattning att riktlinjerna för Almi Företagspartner AB följts och hänvisade därvid till den utvärdering som styrelsen behandlade vid

etanol; etylalkohol Ämnen som klassificerats som brandfarliga gaser kategori 1 eller 2, brandfarliga vätskor kategori 1, 2 eller 3, brandfarliga fasta ämnen kategori 1 eller 2,

Totalt finns cirka 150 stadsnät och i takt med att dessa öppnar sina nät för konkurrens kommer SkyCom att erbjuda tjänster på fler orter där lönsam verksamhet kan