Dalen 13, Gamla Enskede Stockholms stad

(1)

Dalen 13, Gamla Enskede Stockholms stad

Trafikbullerutredning Utökad

Uppdragsnr: 104 00 92-1 Version: 1 2019-03-08

Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor - 2019-03-11, Dnr 2015-05534

(2)

Uppdragsgivare: AB Svenska Bostäder Uppdragsgivarens

kontaktperson:

Axel Ekström

Konsult: Norconsult AB

Uppdragsledare: Åsa Stenman Norlander Handläggare: Åsa Stenman Norlander Kvalitetsgranskare: Clas Torehammar

1 2019-03-08 Trafikbullerutredning Backavägen,

Backaplan Åsa Stenman

Norlander Clas

Torehammar Clas Torehammar

Version Datum Beskrivning Upprättat Granskat Godkänt

Detta dokument är framtaget av Norconsult AB som del av det uppdrag dokumentet gäller. Upphovsrätten tillhör Norconsult.

Beställaren har, om inte annat avtalats, endast rätt att använda och kopiera redovisat uppdragsresultat för uppdragets avsedda ändamål. 104 00 92-1 Dalen 13, Gamla Enskede Stockholms stad

(3)

n:\104\00\1040092\5 arbetsmaterial\01 dokument\ak\2019-03-08 dalen 13 trafikbullerutredning granskad och justerad.docx2019- 03-08 | 3(12)

Innehåll

Bakgrund 4

Inmätning 5

Mätning av ljudnivå från stationens utropssystem 5 Mätning av ljudnivå från angränsande fläktar 6

Beräkningsmetodik 7

Trafikförutsättningar 8

Riktvärden - Bostäder 9

Utomhus 9

Inomhus 10

Resultat -Bostäder 10

Ljudnivåer vid fasad 11

Ljudnivåer på uteplats 11

Planbeskrivning – textförslag 11

Slutsats och sammanfattning 12

(4)

Bakgrund

AB Svenska Bostäder i Stockholm arbetar med framtagande av en detaljplan för fastighet Dalen 13 i Gamla Enskede. Planen innefattar en 6 våningar hög byggnad med mindre

studentbostäder om 1 eller 2 rok. Lägenheterna i byggnaden är konsekvent genomgående med entré från loftgång som vetter mot tunnelbanan, se Figur 2 . Sovrum är placerade mot den ljuddämpade sidan.

Planområdet ligger i direkt närhet till Grön tunnelbanelinje som här går i ytläge, Station Sandsborg ligger straxt utanför den planerade byggnaden. Närmaste väg är Åsgärdevägen (återvändsgata till bostäder och ICA-butik).

Nynäsvägen (väg 73), är den mest trafikerade vägen i närheten, ca 170 meter väster om fastigheten. Figur 1 visar den modell som använts i beräkningarna. Röda linjer visar på aktuella vägljudkällor och den lila tunna linjen, öster om och parallellt med v73 är Grön tunnelbanelinje. Planerad byggnad är inritad med gult och rött.

Trafikbuller från framför allt tunnelbana och leveranser till butik riskerar att orsaka störningar för framtida boende. Med anledningen av detta har Norconsult utfört denna trafikbullerutredning där buller från väg- och spårtrafik utreds.

Två mätningar har också utförts i samband med att denna utredning, inmätning av Tunnelbanestationens utropssystem vid planerad byggnad och ljudnivåer från angränsande fläktsystem.

Figur 1. Uppbyggd modell i SoundPLAN.

Figur 2.Planritning över plan 0 i planerad byggnad från handling 2017-08-17

(5)

Inmätning

Mätning av ljudnivå från stationens utropssystem

Som underlag till denna tidigare utförda utredning utfördes ljudmätningar på plats 2015-02-06 av Jimmy Ahlenius och Axel Rydborg.

För att utreda ljudnivåer härrörande från Tunnelbanestationens utropssystem utfördes mätningar på höjden 2 meter ovan mark, 20 meter från tunnelbanespåret, se Figur 3.

Högtalare för utropssystemet var placerade på stolpar med fri sikt mot hela den tänkta fastigheten. Resultat redovisas i Tabell 1 nedan.

Tabell 1 Uppmätta ljudnivåer mot planerad fasad.

Höjd Uppmätt¹⁾LAF,max (dB) vid planerad fasad

Plan 0 (Utrop på perrong) 64 (2 m höjd)

De maximala ljudnivåerna från stationens utropssystem bedöms ej inverka nämnvärt på ljudnivån inomhus då bidraget är mycket lägre än för tågpassager. Detta eftersom fönster och fasad kommer att behöva dimensioneras mot de högsta förekommande maximala ljudnivåerna.

Mätposition 2m ö. m.

Figur 3. Mätposition utmarkerad som blå punkt.

(6)

Mätning av ljudnivå från angränsande fläktar

Ljudnivåer från närliggande fläktar uppmättes 2015-02-16 av Jimmy Ahlenius och Axel Rydborg.

Ljudnivåer uppmättes på tak nära respektive fläkt. Ljudnivåer inklusive reflex från närliggande fastighet har därefter beräknats till närmsta fasad. Enligt uppgift från Svenska Bostäder (ref. Sofie Kaiserfeld) är dessa fläktar enbart aktiva under dagtid. Fläkt som betjänar garage är dock styrd av koldioxidhalt och är aktiv nattetid men är inte orienterad mot planerad huskropp. Resultat redovisas i Tabell 2 nedan.

 Fläkt 1: Beräknad L^Aeq utifrån direkt (70m) + fasadreflex (90m)

 Fläkt 2: Beräknad L^Aeq utifrån fasadreflex (110m)

 Fläkt 3: Är skärmad så antas inte ge något bidrag vid tänkt fasad.

Tabell 2 Ekvivalent ljudnivå härrörande från fläktar

Källa

Uppmätt ljudnivå 2/4 m från fläkt

LA,eq [dB]

Beräknad LA,eq

vid fasad [dB]

Riktvärde LA,eq [dB]

vid fasad kl. 7-18/ 18-22/ 22-07

Fläkt 1 64/61 35

50/ 45/ 40

Fläkt 2 70/67 35

Fläkt 3 68/65 <30

Ljudnivåer från fläktar bedöms innehålla gällande riktvärden för ekvivalenta ljudnivåer.

(7)

Beräkningsmetodik

Ljudnivåer har beräknats i enlighet med de ”Nordiska beräkningsmodellerna” för väg- och spårtrafik.

Beräkning och redovisning av ljudutbredning har tagits fram med programmet SoundPLAN 8.1. I detta program konstrueras som bas för beräkningarna en tredimensionell modell av området, inkluderat vägar, byggnader och övriga ytor. Figur 4 visar ett exempel på hur 3D modellen ser ut i SoundPLAN.

Figur 4.Urklipp ur SoundPLAN, vy från nordväst.

Trafikmängder och andra trafikförutsättningar för omgivande vägar och lokalgator har lagts in i modellen.

Underlag för beräkningarna har även varit digital grundkarta. Beräkningsresultaten, ekvivalent- och maximal ljudnivå, presenteras i form av 3D-kartor där ljudutbredning redovisas vid fasad samt som karta över markplanet, 1,5 m över mark.

(8)

Trafikförutsättningar

Bullerberäkningarna har baserats på trafikförutsättningar för vägar i planområdet och dess närhet.

Underlag för vägtrafiken har tillhandahållits via NVDB och Stockholms stad. Vägdata har uppräknats med 1,1% per år till prognosår 2030 enligt praxis från Stockholm Stad.

Indata för spårtrafiken till modellen har erhållits från Trafikförvaltningen gm Gustav Grundfeldt. Som prognos för framtida förändringar har en marginal på 3 dBA tillämpats på de ekvivalenta ljudnivåerna, vilket motsvarar t.ex. en fördubbling av flödet. Ingen justering av de maximala ljudnivåerna har utförts då framtida vagnar bedöms ha samma ljudalstring eller vara tystare än dagens.

I tabell 3-4 visas en sammanställning av de trafikförutsättningar som ligger till grund för bullerberäkningarna.

Tabell 3.Sammanställning av vägtrafikförutsättningarna som legat till grund för beräkningarna.

Väg Mätår Årsdygnstrafik

(fordon/dygn) Mätår/2030

Andel tung trafik (%)

Skyltad hastighet (km/h) Nynäsvägen, v73

Södergående 2017 22 300 / 25 700 8 70

Nynäsvägen, v73 Norrgående

2017 19 900 / 22 900 8 70

Sofielundsvägen 2015 18 500 / 19 800 10 50

Åsgärdevägen Antagande

Tobias Johansson Trk Sth

1 800 8 30

Grusåsgränd Antagande

Tobias Johansson Trk Sth

900 8 30

Tabell 4. Trafikförutsättningarna för Grön tunnelbanelinje som legat till grund för beräkningarna.

Tågtyp Antal

tågpassager/

vardagsdygn

Medellängd (m) Maximal längd (m)

Hastighet (km/h)

C20 Norrgående 139 140 140 80

C20 Södergående 136 140 140 80

(9)

Riktvärden - Bostäder

Utomhus

Regeringen har utfärdat ”Förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader”.

Bestämmelserna i förordningen skall tillämpas vid bedömning av om kravet på förebyggande av olägenhet för människors hälsa är uppfyllt vid planläggning, i bygglovsärenden och i ärenden om förhandsbesked. Sedan 2017-07-01 gäller nya riktvärden (3 §) genom Förordning 2017:359, dessa är medtagna i utdraget nedan.

För buller från spårtrafik och vägar citeras följande om riktvärden och beräkning av bullervärden ur förordningen:

Buller från spårtrafik och vägar

3 § Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida

1. 60 dBA ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och

2. 50 dBA ekvivalent ljudnivå samt 70 dBA maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden.

För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida 65 dBA ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. Förordning (2017:359).

4 § Om den ljudnivå som anges i 3 § första stycket 1 ändå överskrids bör

1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dBA ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och

2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dBA maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl. 22.00 och 06.00 vid fasaden.

[…]

5 § Om den ljudnivå om 70 dBA maximal ljudnivå som anges i 3 § första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dBA maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl.

06.00 och 22.00.

[…]

8 § Vid beräkning av bullervärden vid en bostadsbyggnad ska hänsyn tas till framtida trafik som har betydelse för bullersituationen.

(10)

Buller från installationer

Ljud från fläktar, kylmaskiner och liknande klassas som industribuller och lyder därför under Naturvårdsverkets riktlinjer enligt Tabell 5.

Tabell 5. Riktvärden för industribuller enligt Naturvårdsverket (SNV rapport 6538, April 2015).

Ekvivalent ljudnivå i dBA Högsta ljudnivå i dBA-läge ”FAST”

Dag

kl. 07-18 Kväll

kl. 18-22 samt lör- sön- och helgdag

kl. 07-18

Natt

kl. 22-07 Hastighet (km/h)

50 45 40 55

Inomhus

Allmänna råd för inomhusljudnivåer redovisas i BBR BSF 2011:6 med ändringar t o m BFS 2015:3 och SS 25267. Riktvärden för ljudnivåer från trafik och andra yttre källor som inte får överstigas inomhus redovisas i Tabell 6.

Tabell 6. Ljudnivåkrav inomhus.

Rumstyp Ekvivalent ljudnivå [dBA] Maximal ljudnivå nattetid [dBA]

Sovrum, samt rum för vila och

daglig samvaro 30 45

Matlagnings- och hygienrum 35 -

Resultat -Bostäder

Beräkningsresultaten för ljudnivåer 1,5 m över mark presenteras i bilaga 1A-1C och fasadberäkningar presenteras i bilaga 2-4 enligt nedan.

Bilaga 1A Total ekvivalent ljudnivå 1,5 m över mark från väg- & spårtrafik.

Bilaga 1B Maximal ljudnivå från spårtrafik 1,5 m över mark.

Bilaga 1C Maximal ljudnivå från vägtrafik 1,5 m över mark.

Bilaga 2 Total dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad från väg- & spårtrafik.

Vyer från väst och öst.

Bilaga 3 Dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad för väg- respektive spårtrafikbuller enskilt.

Bilaga 4 Maximal ljudnivå vid fasad från väg- respektive spårtrafikbuller enskilt.

(11)

Ljudnivåer vid fasad

Se bilaga 2-4

De beräknade ekvivalenta ljudnivåerna vid fasad för mest bullerutsatt sida från spår- och vägtrafik sammantaget uppgår till som högst 58 dBA, se Bilaga 2. D.v.s. Ljudnivåerna innehåller aktuella riktvärden och medger valfri planlösning vid byggnation. För ekvivalenta ljudnivåer uppdelade på trafikslag, se Bilaga 3.

De maximala ljudnivåerna vid fasad för mest bullerutsatt sida från spårtrafik uppgår till som mest 76 dBA och från vägtrafik som mest 71 dBA, se Bilaga 4. De maximala ljudnivåerna kommer vara dimensionerande för fönster mot spårområdet

Riktvärdet för maximal ljudnivå, 70 dBA, gäller endast för den ”tysta” sida som erfordras om riktvärdet för ekvivalent ljudnivå vid fasad, 60 dBA överskridits, vilket ej beräknas vara fallet här.

Ljudnivåer på uteplats

Se bilaga 1A-1C

Riktvärdena för uteplats i anslutning till bostad är för ekvivalent ljudnivå, 50 dBA, och för maximal ljudnivå, 70 dBA. Varje bostad bör ha en uteplats, gemensam eller privat, där riktvärdena klaras. Om en uteplats uppfyller riktvärdena kan ytterligare uteplats med sämre ljudmiljö utgöra ett komplement.

Boende kommer kunna ha tillgång till en gemensam uteplats som kan klara riktvärden för buller förutsatt att sådan planeras och byggs på innergård där beräkningarna ger ekvivalenta- och maximala ljudnivåer som understiger riktvärdet för ekvivalent ljudnivå 50 dBA respektive maximal ljudnivå 70 dBA, se bilaga 1A - 1C. I dessa lägen kan riktvärdet klaras utan särskilda bullerskyddsåtgärder (bilagor visar grön färg) vilket är stora delar av fastigheten på husets baksida.

Planbeskrivning – textförslag

I samarbete med Trafikförvaltningen har nedanstående textförslag tagits fram för att komplettera Planbeskrivningen.

Buller och stomljud från arbetsfordon och service av järnvägsanläggningen, exempelvis vid

spårunderhåll, ingår inte i bullerberäkningarna. Sådana ljud uppstår vanligen nattetid. Det går inte att utesluta att högre ljudnivåer från service och arbetsfordon uppstår, jämfört med fordon i linjetrafik.

Planområdet ligger nära en tunnelbanestation. Högtalarutrop förekommer från plattformen, något som kan orsaka störande ljudnivåer.

(12)

Slutsats och sammanfattning

Riktvärdena enligt beskrivning i kap. 5 beräknas kunna innehållas utomhus (utan inverkan på planlösning) med föreslagen planering utan kompletterande åtgärder.

De maximala ljudnivåerna från stationens utropssystem är lägre än maximala ljudnivåer vid tågpassage och är därmed ej dimensionerande i dagsläget.

Ljudnivåer från Tunnelbanetrafiken uppgår till som mest LAeq,24 57 dBA och LAmaxF 76 dBA, se bilaga 3 och 4.

Maximala ljudnivåer från spårtrafik är dimensionerande för fönster och fasad för att inte överstiga riktvärdet för maximal ljudnivå inomhus, 45 dBA.

Samtliga boenden kan ges tillgång till gemensam uteplats som klarar riktvärdena förutsatt att sådana planeras i grönt område enligt bilagorna 1A till 1C.

Uppmätt fläktbuller bedöms innebära att Naturvårdsverkets riktvärden inomhus för ekvivalenta ljudnivåer gällande installationsbuller innehålls.

(13)

TÅG- och VÄGTRAFIKBULLER Prognåsår 2030

Ekvivalent ljudnivå [dB(A)]

-uteplats-

<= 40 40 < <= 45 45 < <= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 <

Ljudutbredning 1,5 m över mark

Befintliga byggnader Ny illustrerad byggnad Railway

Väg Tunnelbana 0 1,5 3 6 9

m

Upprättad av: Åsa Stenman Norlander Datum: 2019-03-08

Uppdragsnummer: 104 00 92-1

(14)

Stockholms stad

TÅGTRAFIKBULLER Prognåsår 2030

Maximal ljudnivå [dB(A)]

- uteplats medeltimme-

<= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 <

m

(15)

VÄGBULLER Prognåsår 2030

Maximal ljudnivå [dB(A)]

- uteplats medeltimme -

<= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 <

m

(16)

BILAGA 2

Dalen 13, G-a Enskede Stockholms stad

SPÅR- + VÄGTRAFIKBULLER Prognåsår 2030

Ekvivalent ljudnivå [dB(A)]

- fasad, frifältskorrigerat -

<= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 <

Väg Tunnelbana

0 1,5 3 6 9

m

(17)

BILAGA 3

Dalen 13, G-a Enskede Stockholms stad

SPÅR- och VÄGTRAFIKBULLER Prognåsår 2030

Ekvivalent ljudnivå [dB(A)]

- fasad -

<= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 <

Väg Tunnelbana

0 1,5 3 6 9

m

Vägtrafik, L _Aeq24 - dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad, frifältskorrigerat

(18)

BILAGA 4

Dalen 13, G-a Enskede Stockholms stad

SPÅR- och VÄGTRAFIKBULLER Prognåsår 2030

Maximal ljudnivå [dB(A)]

- fasad nattetid-

<= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 <

Väg Tunnelbana

0 1,5 3 6 9

m

Dalen 13, Gamla Enskede Stockholms stad