Ett nätverk för organisationer och företag som vill skapa en fossilfri transportsektor och gynna hållbara biodrivmedel

(1)

www.svebio.se www.svebio.se

Ett nätverk för organisationer och företag som vill skapa en

fossilfri transportsektor och gynna hållbara biodrivmedel

(2)

Biobränsle 130,2 TWh;

33,6%

Vattenkraft 55,2 TWh;

14,2%

Vindkraft 9 TWh; 2,3%

Kärnkraft 57,8 TWh;

14,9%

Olja 102,5 TWh;

26,4%

Kol 18,7 TWh;

4,8%

Naturgas 9,7 TWh; 2,5%

Värmepumpar 4,8 TWh; 1,2%

Sveriges energianvändning 2013 (inkl. elexport)

Bioenergi inkluderar torv och avfall.

Siﬀrorna gäller slutlig användning i alla sektorer exkl. omvandlings-‐ och distribu<onsförluster. Produk<onen för elexport (10,1 TWh) är inräknad.

Källa: Svebio, baserat på sta<s<k från Energimyndigheten.

Energimyndighetens kortsiktsprognos över energianvändning och energitillförsel, våren 2014!

(3)

Biokraft 11,3 TWh,

7,6%

Vattenkraft 60,8 TWh,

40,7%

Vindkraft 9,9 TWh, 6,6%

Kärnkraft 63,6 TWh,

42,6%

Fossilkraft 3,7 TWh, 2,4%

Elproduktion 2013 (inkl. elexport)

Källa: Svebio, baserat på sta<s<k från Energimyndigheten.

(4)

Energianvändning vägtransporter 2013

Bensin (33,3 TWh) Diesel (44,4 TWh)

Biodrivmedel låginblandning (6,2 TWh) Biodrivmedel höginblandade (2,3 TWh) Fossil Naturgas (0,6 TWh)

El för vägfordon (0,004 TWh)

(5)

Energianvändning vägtransporter 2013

E85 1,2%

Etanol låg 1,3%

HVO 2,8%

FAME låg 3,2 % B100 0,5%

El för vägfordon 0,005%

Biogas 0,9%

(6)

Utvecklingen av biodrivmedelsmarknaden

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Biogas

El för vägfordon B100

E85 HVO FAME låg Etanol låg

(7)

www.svebio.se

2014 skulle reglerna förändras

•  Kvotplikt för låginblandning införs

•  Skattebefrielse för höginblandade

biodrivmedel (utom HVO) lovad till 2019

(8)

Branschens kritik av kvotplikten

•  Inte ambitiös nog

•  Saknar klimatstyrning

•  Ej långsiktig

•  Försämrar för svensk

biodrivmedelsproduktion

(9)

Eﬀekter av kvotplikten

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Biogas

El för vägfordon B100

E85 HVO FAME låg Etanol låg

(10)

www.svebio.se

(11)

•  Idag saknar vi helt styrmedel

•  Långsiktig skattebefrielse för biodrivmedel utlovad men inte genomförd

•  Målen för 2020 uppnådde vi

redan för 2 år sedan men de har inte höjts

•  Svensk biodrivmedelsproduktion vacklar

(12)

”Är det nu det vänder? ”

(13)

www.svebio.se

”på sikt kan Sverige exportera

biodrivmedel istället för att importera

fossil olja och gas”

(14)

www.svebio.se

”vi har företagen, kompetensen och erfarenheterna som behövs för att

realisera svensk biodrivmedelspotential”

(15)

”Samtidigt måste hela Sverige

kunna leva”

(16)

”hur mycket får det kosta?”

(17)

0"

50"

100"

150"

200"

250"

300"

350"

1946" 1948" 1950" 1952" 1954" 1956" 1958" 1960" 1962" 1964" 1966" 1968" 1970" 1972" 1974" 1976" 1978" 1980" 1982" 1984" 1986" 1988" 1990" 1992" 1994" 1996" 1998" 2000" 2002" 2004" 2006" 2008" 2010" 2012"

Eo"2.6"(TWh)"

Eo1"(villaolja)"(TWh)"

Flygbränsle"m.m."(TWh)"

Diesel"."låginblandad"(TWh)"

Diesel"(TWh)"

Bensin"."låginblandad""(TWh)"

Bensin""(TWh)"

E85"(TWh)"

Dagens totala energianvändning ligger stabilt på runt 380 TWh och minskar svagt, vi har gått från 100 % oljeberoende till 28 %

källa SPBI!

Svensk oljeanvändning (TWh)

(18)

(19)

Lantmännen Agroetanol

” Vi har tappat fart men vi kan

återta täten.”

(20)

•  Klimatbaserade och kostnadseﬀektiva

•  Styrmedlen måste vara förutsägbara och baserade på PPP principen, för att möjliggöra långsiktiga satsningar i infrastruktur och fordon.

•  Teknik och råvaruneutrala,

•  Biodrivmedel ska värderas efter deras klimatnytta inte efter vilken råvara eller tillverkningsmetod som använts.

•  Balansera miljö, konkurrenskraft och energitrygghet

•  Förutom klimatreduktion bör även en god svensk transportekonomi säkras och inhemsk klimateﬀektiv produktion gynnas.

•  EU-kompatibla

•  Sverige måste följa statsstödsregler i så stor utsträckning som möjligt vilket begränsar handlingsfriheten

Principer för ett framtida styrmedel för transportsektorn

(21)

Höj klimatambitionerna redan nu annars når vi inte fram

- Om vi ska nå målet om en fossiloberoende fordonsflotta 2030 måste vi skapa tydliga delmål redan nu, vi kan inte vänta till 2020 innan vi börjar gasa.

Förläng nuvarande styrmedel till 31 dec 2015

- Varför lägga tid och resurser på att införa en volymbaserad kvotplikt som saknar positiv klimateﬀekt och inte godkänns av EU? Säkra

höginblandade biodrivmedel skattebefrielse till 2019.

Gör styrmedlen klimatstyrande

- Det måste löna sig att producera, sälja och använda de mest klimatsmarta biodrivmedlen

Möjliggör investeringar i ny teknikutveckling i Sverige

- Inför ett investeringsstöd för att realisera svensk teknikforskning och skapa en ny framgångsrik industrisektor

TO DO LIST!

(22)

Några frågor återstår

(23)

Gör klimatet till en valfråga!

Låt hela Sverige leva & köra bil!

Tack för uppmärksamheten ni når mig på lena.bruce@svebio.se

(24)

(25)

Konsekvenser av en uppskjuten kvotplikt

Sören Eriksson

(26)

www.svebio.se

Preem leder omvandlingen till ett

hållbart samhälle

(27)

www.svebio.se

Omställningen har redan börjat- ska vi

göra halt?

(28)

www.svebio.se

Preems väg i energiomställningen riskerar att försenas

Produktion

• Miljö- och resurseffektiv tillverkning och användning

• Uppgradering överskottsvärme

• Vindkraftverk för elproduktion

• CO2 avskiljning

Drivmedel

• Talloljediesel

• Restprodukter från massabruk - Lignin uppgradering

• Restprodukter från övrigt skogsbruk - uppgradering

• Nya tekniker för uppgradering- av HFO till diesel- bensin

• Ger möjlighet till samkörning av förnybart- anläggningar har börjat säljas och driftsättas utanför Europa

(29)

www.svebio.se

En fråga

Preem forskar och investerar för att utveckla dagens och framtidens

drivmedel.

Kan vi fortsätta med det?

(30)

(31)

Chemistry makes the world go round

Perstorp BioProducts Riksdagsfrukost 140507

Information biodiesel

Lars Lind 140504

(32)

www.svebio.se

Perstorp AB

-‐Världsledande på många områden inom specialkemi; Insatsvaror ;ll färg, bygg, fordons-‐ och verkstadsindustrin m.m.

-‐Grundades 1881, över 130 år av ”vinnande formler”

-‐Ägs av PAI partner, ledande riskkapitalbolag i Europa

-‐10 miljarder kronor i omsäLning, 1500 anställda i 22 länder -‐Huvudkontor i Malmö

Perstorp BioProducts AB

•  RME-‐producent; en av världens mest moderna och eﬀek;va, Skandinaviens ledande

•  Max kapacitet 160 000 ton /år ( = ca 180 000 m3/ år )

•  I driZ sedan 2007; försörjer Sverige med ca 130 000 ton/år

•  Investering 250 MSEK

Æ  Metanol 10 % Æ  Rapsolja 90 %

Æ  RME för låginblandning

Æ  RME 100%; B100 (Verdis Polaris)

(33)

www.svebio.se

Av Sveriges ca 800 000 ton biodrivmedel står Perstorp för 15 %

•  Perstorps anläggning är den ledande i Skandinavien

•  Vi levererar 100 kton/år för låginblandning och 30 kton/år som ren B100 dieselersäLning

•  Perstorps biodiesel har en CO2-‐reduk;on på > 60 %

Från SPBI branschfakta

FAME 220 kton varav Perstorp ca 100

FAME 36 kton varav Perstorp ca 25

(34)

www.svebio.se

•  B100; dvs ren RME

• Har goda klimategenskaper, CO2-‐reduk<on 60-‐70 %

• Finns <llgänglig idag; 100 kton/år används av 1000-‐tals tunga fordon;

• Produceras i Sverige av svensk och skandinavisk raps; funkar på vintern

• Tar ej regnskog i anspråk, skall ej kopplas ihop med palmolja, det ﬁnns mycket obrukad europeisk areal för raps

•  RME behöver

• Skaeebefrielse/skaeeskillnad mot fossil diesel

• Värderas u<från sin fak<ska klimatnyea

• Tas hänsyn <ll i FFF och kvotpliktsreglering

•  RME är betydligt bäLre än siL rykte

•  Låt inte ”Det bästa får inte bli det godas ﬁende”

(35)

Sv Landscape

(36)

(37)

www.svebio.se

Handel med cer<ﬁkat krävs om kvotplikten ska styra bortom låginblandning i fossila bränslen

Certifikat- system - “Kvotplikt 2.0”

Kvotplikt för låginblandning

  Kvotplikt för låginblandning av biodrivmedel från ? 1 maj 2014

  Separata kvoter för bensin/diesel

  “Fysisk” kvotplikt

  Gemensam kvot för alla drivmedel

  Kvoten baseras på minskning av växthusgasutsläpp

  Handel med kvotpliktiga volymer/

certifikat

  Långsik<gt mål för biodrivmedel

Utveckla kvotplikten till ett styrmedel som stimulerar

konkurrenskraftiga biodrivmedel med hög klimatnytta

(38)

(39)

GoBiGas-‐projektet ska demonstrera ae det går ae förgasa bioråvara

ü  för produk<on av biogas/ bio-‐SNG

ü  av en kvalitet som kan distribueras i beﬁntligt

gasnät

(40)

www.svebio.se

Chalmers Lab-‐reaktor

“Chalmersförgasaren”

Chalmers 2-‐4 MW Pilotanläggning

GoBiGas Etapp 1 20 MW biogas

Demonstra<onsanläggning

GoBiGas Etapp 2 80-‐100 MW biogas Kommersiell anläggning

2008 2014

GoBiGas – utveckling i ﬂera steg

Bakgrund och Syfte

(41)

www.svebio.se

Bakgrund och Syfte

GoBiGas – Gothenburg Biomass Gasiﬁca<on Project

•  GoBiGas – först med kon<nuerlig produk<on av biogas genom förgasning.

•  2:a genera<onens biodrivmedel

•  Restprodukter från skogen

•  Växthusgasreduk<on = 86 % enligt HBK

•  Distribu<on av producerad biogas på stamnätet för gas

•  Kommersiell skala i etapper

•  Etapp 1: 20 MW/ 160 GWh/år i dril 2014 – ca 1,5 Mdr SEK

•  Demonstra<onsanläggning med stöd från Energimyndigheten

•  Etapp 2: 80-‐100 MW/ 640-‐800 GWh/år

•  Tilldelat medel i EU-‐programmet NER-‐300

•  Genomförande när tekniken verifierats och förutsäeningar finns för finansiering

(42)

www.svebio.se

Hur ökar vi produk;onen av biogas och andra

biodrivmedel?

4 2

•  Viljan ﬁnns…

•  Råvaran ﬁnns…

•  Tekniken ﬁnns ó stor poten<al ae sänka kostnader

förutsae ae ﬂera större projekt genomförs ó inte piloter och utredningar…

•  Realisering av poten<al kräver:

•  Styrmedel som belönar klimatprestanda

•  Stöd för utveckling, som Prispremiemodellen

•  Om inte => risk för minskad produk<on isq ökad! tappad

teknisk tätposi<on …

(43)

Ett nätverk för organisationer och företag som vill skapa en fossilfri transportsektor och gynna hållbara biodrivmedel