Fristaden 1:6, Väster, Eskilstuna kommun

(1)

Structor Akustik AB, Solnavägen 4, 113 65 STOCKHOLM, Org.nr. 556769-2446 Tel: 08-545 556 30

L:\2017\2017-003 MB Fristaden 1_6, Väster, Eskilstuna kommun, Structor Miljöteknik AB\Rapporter mm\Bullerrapport_Fristaden_1_6, väster, Eskilstuna kommun_rev01.docx

Fristaden 1:6, Väster, Eskilstuna kommun Trafikbullerutredning

Beställare: Structor Miljöteknik AB Att: Peter Carlsson Bruksgatan 8b

632 20 ESKILSTUNA

Vår uppdragsansvarige: My Broberg 08-522 97 915 070-693 09 95

my.broberg@structor.se

(2)

Structor Akustik AB

Sammanfattning

Gredbyvägen planeras att öppna upp för genomfartstrafik genom ett ”fjärde ben” i

Västermarksrondellen i Eskilstuna kommun. Gredbyvägen är idag en lokalgata i centrala Eskilstuna med relativt låga trafikmängder. En av konsekvenserna med öppnandet är att befintliga bostäder längs med sträckan kommer utsättas för ökat buller från den nya trafiken. Dessutom kommer en fastighet på aktuell sträcka omvandlas till kontor, från att tidigare varit industri.

Structor Akustik har av Structor Miljöteknik AB genom Peter Carlsson fått i uppdrag att visa på bullerkonsekvenserna för de befintliga bostäderna och kontoret vid öppnandet av genomfarten genom en jämförelse mellan nuläget, nollalternativet (utredningsalternativ 0) och alternativet att öppna upp Gredbyvägen för genomfartstrafik (utredningsalternativ 1). Utredningen ska utgöra underlag till detaljplan.

Riktvärden för nybyggnation gäller om den fysiska åtgärden på vägsträckan är att betrakta som väsentlig ombyggnad, se definition i avsnitt 2.2. Åtgärder eller åtgärdspaket med syfte att

möjliggöra trafikförändringar och där dessa medför en väsentlig ökning av störningen, som i denna detaljplan, är att betrakta som väsentlig ombyggnad.

Skillnaden i ekvivalent ljudnivå mellan nuläget och nollaternativet är + 1 dBA-enhet.

När Gredbyvägen öppnas för genomfartstrafik beräknas den dygnsekvivalenta ljudnivån öka med 7 dBA-enheter och den maximala ljudnivån nattetid med 8 dBA-enheter. Att sänka

hastigheten på vägsträckan från nuvarande 50 km/h till föreslagna 40 km/h skulle kunna sänka den ekvivalenta ljudnivån med ca 1 dBA- enhet.

Den ekvivalenta ljudnivån inomhus för det planerade kontoret kan i detta skede uppskattas till omkring 35 dBA vilket ger att riktvärdet inomhus om 35 dBA innehålls.

Den ekvivalenta ljudnivån för utredningsalternativ 1 uppgår till som mest 67 dBA vid fasad.

Riktvärdet vid fasad för befintlig bebyggelse om 55 dBA ekvivalent ljudnivå överskrids för lägenheter med fasader mot gata.

Riktvärdet om 55 dBA ekvivalent ljudnivå samt 70 dBA maximal ljudnivå för uteplats innehålls för gemensamma uteplatser på bostadskvarterens innergårdar för samtliga utredningsalternativen.

Riktvärden inomhus beräknas överskridas för lägenheter med fasad mot Gredbyvägen för samtliga utredningsaltrnativ. Riktvärderna överskrids med som mest 5 dBA i nuläget och 10 dBA för U1.

Som kompensationsåtgärd för en försämrad utemiljö kan gårdsmiljön för det södra

bostadskvarterets gård förbättras genom att en bullerskyddskärm anläggas för att sluta tätt mellan byggnadskropparna som vetter mot Gredbyvägen. Dimensioner på en sådan skäm måste studeras i detalj. För de lägenheter som har balkong mot bullerexponerad gata kan dessa glasas in till 75 % som kompensationsåtgärd.

Ekonomiskt lämpligt i detta fall är fasadnära åtgärder för att säkerställa att riktvärden inomhus innehålls för de befintliga bostäderna. För lägenheter som har över 60 dBA dygnsekvivalent ljudnivå eller 75 dBA maximal ljudnivå vid fasad, se Figur 5 nedan, har fasadens ljudisolering kontrollerats genom en mätning genomförd av Structor Akustik, 2017-03-29. Mätningen redovisas samt förslag till åtgärd i Structor Akustiks rapport ”2017-003 r03 Fristaden 1:6, Väster, Eskilstuna kommun- Ljudmätning fasadisolering”.

(3)

Structor Akustik AB

Innehållsförteckning

1 BAKGRUND ... 5

2 BEDÖMNINGSGRUNDER ... 6

2.1 TRAFIKVERKET ... 6

2.2 DEFINITION VÄSENTLIG OMBYGGNAD ... 7

3 UNDERLAG ... 8

4 BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR ... 8

4.1 TERRÄNGMODELLEN ... 8

4.2 BEFINTLIGA BULLERSKYDDASKÄRMAR ... 8

4.3 AVGRÄNSNINGAR ... 8

4.4 UTREDNINGSALTERNATIV ... 8

5 TRAFIKUPPGIFTER ... 9

6 RESULTAT ... 11

6.1 NYTT PLANERAT KONTOR ... 11

6.2 BEFINTLIGA BOSTÄDER ... 11

6.3 ÅTGÄRDSFÖRSLAG ... 12 Revidering 01:

 Ny trafikprognos för Gredbyvägen

 Uppdaterat åtgärdsavsnitt

(4)

Structor Akustik AB

BILAGOR

Nr Ljudtyp Mottagare Beskrivning Ljudkälla År

1 Ekvivalent (dygn)

Kontor Fasad 3D-vy

Utredningsalternativ 0 väg + spår 2030 (väg) 2040 (spår) 2 Ekvivalent (dygn)

Kontor Fasad 3D-vy

Bostäder Fasad 3D-vy

Utredningsalternativ 1 väg + spår 2030 (väg) 2040 (spår) 5 Maximal (natt)

Utredningsalternativ 0 väg + spår 2030 (väg) 2040 (spår) 6 Maximal (natt)

Utredningsalternativ 1 väg + spår 2030 (väg) 2040 (spår) 7 Ekvivalent (dygn) Grid 3m*3m 1,5 m över mark

Utredningsalternativ 0 väg + spår 2030 (väg) 2040 (spår) 8 Ekvivalent (dygn) Grid 3m*3m 1,5 m över mark

Utredningsalternativ 1 väg + spår 2030 (väg) 2040 (spår) 9 Maximal (dag/kväll) Grid 3m*3m 1,5 m över mark

Utredningsalternativ 0 väg + spår 2030 (väg) 2040 (spår) 10 Maximal (dag/kväll) Grid 3m*3m 1,5 m över mark

Bostader Fasad 3D-vy

Nuläget väg + spår 2017 (väg) 2017 (spår) 12 Maximal (natt)

Nuläget väg + spår 2017 (väg) 2017 (spår) 13 Ekvivalent (dygn) Grid 3m*3m 1,5 m över mark

Nuläget väg + spår 2017 (väg) 2017 (spår) 14 Maximal (dag/kväll) Grid 3m*3m 1,5 m över mark

Nuläget väg + spår 2017 (väg) 2017 (spår) 15 Ekvivalent (dygn)

Utredningsalternativ 1 väg 2030 16 Maximal (natt)

Utredningsalternativ 1 väg 2030 17 Ekvivalent (dygn) Grid 3m*3m 1,5 m över mark

Utredningsalternativ 1 väg 2030 18 Maximal (dag/kväll) Grid 3m*3m 1,5 m över mark

Utredningsalternativ 1 väg 2030 19 Ekvivalent (dygn)

Utredningsalternativ 1 spår 2040 20 Maximal (natt)

Utredningsalternativ 1 spår 2040 21 Ekvivalent (dygn) Grid 3m*3m 1,5 m över mark

Utredningsalternativ 1 spår 2040 22 Maximal (dag/kväll) Grid 3m*3m 1,5 m över mark

Utredningsalternativ 1 spår 2040

(5)

Structor Akustik AB

1 Bakgrund

Gredbyvägen planeras att öppna upp för genomfartstrafik genom ett ”fjärde ben” i Västermarksrondellen i Eskilstuna Kommun. Gredbyvägen är idag en lokalgata i centrala

Eskilstuna med relativt låga trafikmängder. En av konsekvenserna med öppnandet är att befintliga bostäder längs med sträckan kommer utsättas för ökat buller från den nya uppskattade trafiken.

Dessutom kommer en fastighet på aktuell sträcka omvandlas till kontor, från att tidigare varit industri, se Figur 1-3.

Structor Akustik har av Structor Miljöteknik AB genom Peter Carlsson fått i uppdrag att visa på bullerkonsekvenserna för de befintliga bostäderna och kontoret vid öppnandet av genomfarten genom en jämförelse mellan nuläget, nollalternativet (utredningsalternativ 0) och alternativet att öppna upp Gredbyvägen för genomfartstrafik (utredningsalternativ 1). Utredningen ska utgöra underlag till detaljplan.

Figur 1. Geografiskt läge. Utredningsområde markeras med röd ring.

Planerat kontor

Befintliga bostäder

Planerad genomfart för trafik

(6)

Structor Akustik AB

Figur 2. Byggnad för nytt planerat kontor.

Figur 3. Befintliga bostäder.

2 Bedömningsgrunder

Regeringens förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader samt Boverkets allmänna råd 2008:1 är ej tillämpliga för denna detaljplan då dessa gäller för nybyggnation av bostäder.

2.1 Trafikverket

Trafikverket har tagit fram riktlinjer¹ för vad Trafikverket anser vara en god eller i vissa fall godtagbar miljö. Riktvärdena ska på ett enhetligt och kostnadseffektivt sätt uppnå miljöbalkens krav på skäliga skyddsåtgärder mot buller och vibrationer. Riktvärden gäller för nybyggnation och om den fysiska åtgärden på vägsträckan är att betrakta som väsentlig ombyggnad, se definition i avsnitt 2.2 nedan. Åtgärder eller åtgärdspaket med syfte att möjliggöra trafikförändringar, och där dessa medför en väsentlig ökning av störningen, som i denna detaljplan, är att betrakta som väsentlig ombyggnad.

1Trafikverket, TDOK 2014:1021, Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg

(7)

Structor Akustik AB

Tabell 1. Trafikverkets riktvärden vid nybyggnation och väsentlig ombyggnad för buller och vibrationer från väg- och spårtrafik

2.2 Definition väsentlig ombyggnad

Genomgripande fysiska åtgärder i infrastrukturen som väsentligt och permanent förändrar väg- eller järnvägsanläggningen: Åtgärderna ska vara av en dignitet som motsvarar utbyggnad med fler spår eller körfält. Utgångspunkten för bedömningen är att åtgärderna medför en ökad möjlighet att på ett kostnadseffektivt sätt samordna ombyggnaden med mer långtgående skyddsåtgärder, såsom långa bullerskyddsskärmar för skydd av utemiljön eller vibrationsdämpande åtgärder i ban- eller vägkropp. Ombyggnaden behöver i dessa fall inte medföra en ökad buller- eller vibrationsnivå för att betraktas som en väsentlig ombyggnad. Smärre förändringar av mycket lokal karaktär omfattas inte.

Åtgärder eller åtgärdspaket med syfte att möjliggöra trafikförändringar, och där dessa medför en väsentlig ökning av störningen: Åtgärderna ska medföra en ändrad funktion eller standardhöjning

2Riktvärden inomhus omfattar bostadsrum i permanentbostad och fritidsbostad

3Dessa riktvärden för buller anges även i prop. 1996/97:53

4 Avser ljudnivå vid fasad från vägtrafik samt från spårtrafik i hastighet högre än 250 km/h

5 Avser ljudnivå vid fasad från spårtrafik vid hastighet lägre än 250 km/h

6 Om ljudnivån överskrids bör den inte överskridas med mer än 10 dBA fem gånger per timme dag- och kvällstid (06-22)

7Avser ljudnivåer nattetid (22-06) och får överskridas med högst 5 dBA fem gånger per trafikårsmedelnatt

8Avser vibrationsnivå nattetid (22-06) och får överskridas högst fem gånger per trafikårsmedelnatt. Vibrationsnivån får dock inte överskrida 0,7 mm/s vägd RMS

9 Avser utrymme för sömn och vila, eller utrymme med krav på tystnad

10 Riktvärden inomhus omfattar undervisningsrum samt rum för sömn och vila

11Får överskridas med högst 10 dBA fem gånger per timme dagtid (06-18)

12Får överskridas med högst 5 dBA fem gånger per timme dagtid (06-18)

13Riktvärden för dessa områdestyper beaktas vid nybyggnad av infrastruktur. Åtgärder kan även vara aktuellt under vissa förhållanden vid väsentlig ombyggnad av infrastruktur.

14Avser gästrum för sömn och vila

15Avser rum för enskilt arbete

Lokaltyp eller områdestyp

Ekvivalent ljudnivå, Leq24h, utomhus

Ekvivalent ljudnivå, Leq24h

utomhus på uteplats/

skolgård

Maximal ljudnivå, Lmax

utomhus på uteplats/

skolgård

Ekvivalent ljudnivå, Leq24h

inomhus

Maximal ljudnivå, Lmax

inomhus

Maximal vibrations- nivå, mm/s vägd RMS inomhus

Bostäder²³ 55 dBA⁴

60 dBA⁵ 55 dBA 70 dBA⁶ 30 dBA 45 dBA⁷ 0,4 mm/s⁸

Vårdlokaler⁹ 30 dBA 45 dBA⁷ 0,4 mm/s⁸

Skolor och undervisnings- lokaler¹⁰

55 dBA⁴

60 dBA⁵ 55 dBA 70 dBA¹¹ 30 dBA 45 dBA¹² Bostadsområden

med låg bakgrundsnivå¹³

45 dBA Parker och andra

rekreationsytor i tätorter¹³

45-55 dBA Friluftsområden¹³ 40 dBA Betydelsefulla

fågelområden med låg bakgrundsnivå¹³

50 dBA

Hotell¹³¹⁴ 30 dBA 45 dBA

Kontor¹³¹⁵ 35 dBA

(8)

Structor Akustik AB

för huvuddelen av den aktuella väg- eller järnvägssträckan, när det gäller såväl funktionsmål som hänsynsmål.

3 Underlag

Följande underlag har använts vid beräkningarna:

 Digital grundkarta över aktuellt område erhållet av beställaren, 2017-01-19

 Trafikuppgifter (vägtrafik) erhållet av Eskilstuna kommun genom Lisa Eriksson via mail, 2017-01-19 och 2017-04-19

 Trafikuppgifter (spårtrafik 2040) erhållet från Trafikverket med användning av Wikibana p40 BAS prognos samt linjeboken på Trafikverkets hemsida, 2017-01-26

 Trafikuppgifter (spårtrafik 2017) erhållet från Trafikverket Statistikcenter via mail från Daniel Nilsson, 17-03-13

 Omgivande bebyggelse har getts schablonhöjder efter okulär besiktning via eniro.se 4 Beräkningsförutsättningar

Bullret har beräknats utifrån en digital terrängmodell med programmet SoundPLAN version 7.4.

Beräkningarna har utförts i enlighet med de Nordiska beräkningsmodellerna för väg- och spårtrafik (NV 4653 och NV 4935).

Modellerna tar hänsyn till terräng, byggnader, marktyp och trafikflöden. De förutsätter också väderförhållanden som motsvarar svag medvind i alla riktningar.

Beräkningarna har utförts med 3 reflexer. Ljudutbredning över mark har beräknats till punkter på höjden 1,5 m över mark med en täthet om 3 x 3 m.

4.1 Terrängmodellen

Terrängmodellen har skapats utifrån höjdinformation från beställaren. Marken har generellt antagits vara mjuk i enlighet med den nordiska beräkningsmodellen förutom väg och industriområden som antagits akustiskt hårda.

4.2 Befintliga bullerskyddaskärmar

Översiktlig genomgång av området har genomförts via kartfunktion på internet. Inga befintliga bullerskyddsskärmar har identifierats.

4.3 Avgränsningar

I denna utredning har ej buller från rangerbangården beaktats.

4.4 Utredningsalternativ Nuläget: Vägtrafik och spårtrafik 2017

Nollalternativet: Utredningsalternativ 0. Vägtrafik 2030 utan öppning för genomfart på Gredbyvägen. Spårtrafik 2040.

Utbyggnadsalternativet: Utrdningsalternativ 1. Vägtrafik 2030 med öppning för genomfart på Gredbyvägen. Spårtrafik 2040.

(9)

Structor Akustik AB

5 Trafikuppgifter

Nedan redovisas använda trafikuppgifter för nuläget och prognosåret 2030. Erhållna flöden från olika år har räknats upp med 1% per år.

Tabell 2. Trafikflöden år 2030.

Vägnamn/sträcka Hastighet [km/h]

Utgångsvärden Prognosvärden år 2030

År ÅDT Andel tung

trafik[%] ÅDT Andel tung trafik[%]

Gredbyvägen,

befintlig 50 2017 1 300 12 1 500 12^*

Gredbyvägen, ny 50 2017 11 000 12 12 600 12

Tullgatan (norr), den norra delen av

vägen

50 2014 10 400 10 12 300 10

Tullgatan (norr), den södra delen av

vägen

50 2010 13 100 10 16 100 10

Tullgatan (söder) 50 2015 17 700 10 20 600 10

Västeråsvägen

söder 50 2015 11 800 8 13 800 8

Kungsgatan, öster 50 2015 16 300 10 18 900 10

Kungsgatan,

väster 50 2010 8 600 10 10 500 10

*8% dagtid och 4% kväll och natt.

Tabell 3. Trafikflöden år 2017.

Vägnamn/sträcka Hastighet [km/h]

Utgångsvärden Nuläget 2017

År ÅDT Andel tung

trafik[%] ÅDT Andel tung trafik[%]

Gredbyvägen,

befintlig 50 2017 1 300 12 1 300 12^*

Tullgatan (norr), den norra delen av

vägen

50 2014 10 400 10 10 800 10

Tullgatan (norr), den södra delen av

vägen

50 2010 13 100 10 14 100 10

Tullgatan (söder) 50 2015 17 700 10 18 100 10

Västeråsvägen

söder 50 2015 11 800 8 12 100 8

Kungsgatan, öster 50 2015 16 300 10 16 700 10

Kungsgatan,

väster 50 2010 8 600 10 9 200 10

*8% dagtid och 4% kväll och natt.

(10)

Structor Akustik AB

Tabell 4. Järnvägstrafik 2040.

Tågtyp Hastighet [km/h] Tåglängd [m]

Prognosvärden 2040 Antal

(dag/kväll/natt)

S-X40 150 150 32/32/30

S-Goods 100 400 18/18/16

S-X52 / 53 150 80 32/32/30

Tabell 5. Järnvägstrafik 2017

Tågtyp Hastighet [km/h] Tåglängd [m]

Prognosvärden 2017 Antal

(dag/kväll/natt)

S-X10 140 75 30/2/2

S-Goods 100 400 10/2/8

S-Pass 150 200 22/2/4

S-GoodsDi 100 400 0/0/2

(11)

Structor Akustik AB

6 Resultat

Resultaten framgår av de 22 bifogade ritningarna där bullerspridningen redovisas med färgade fält.

6.1 Nytt planerat kontor 6.1.1 Ekvivalent ljudnivå

För utredningsalternativ 1 (U1) uppgår den dygnsekvivalenta ljudnivån utomhus till som mest 67 dBA vilket är en ökning av ljudnivån med 9 dBA-enheter jämfört med utredningsalternativ 0 (U0), se BILAGA 1 och 2.

En normalt underhållen fasad utan öppningar (t.ex. ventiler) dämpar trafikbuller med ca 30 dB.

Fasader med ventilationsöppningar kan ha avsevärt sämre ljudisolering beroende på öppningarnas utformning. Ljudnivån inomhus för kontorshuset kan i detta skede uppskattas till omkring 35 dBA vilket ger ett gör att riktvärdet inomhus om 35 dBA innehålls.

6.2 Befintliga bostäder

6.2.1 Ekvivalent ljudnivå vid fasad

För U1 uppgår den dygnsekvivalenta ljudnivån utomhus till som mest 67 dBA vilket är en ökning av ljudnivån med 7 dBA-enheter jämfört med U0 och 8 dBA-enheter jämfört med nuläget, se BILAGA 3, 4 och 11.

Riktvärdet om 55 dBA överskrids med som mest 12 dBA för lägenheter med fasad mot Gredbyvägen.

Bullret från vägtrafiken är dominerande. Bidraget från spårtrafiken höjer ljudnivån med någon dBA-enhet, se bilaga 4, 15 och 19.

6.2.2 Ekvivalent ljudnivå vid uteplats

Riktvärdet om 55 dBA dygnsekvivalent ljudnivå innehålls för stora delar av de gemensama

uteplatserna på kvarterens innergårdarna för samtliga utredningsalternativ, se BILAGA 7, 8 och 13.

Dock minskar området där riktvärdet innehålls något för U1.

Bullret på uteplatsen härrör både från väg- och spårtrafik, se bilaga 8, 17 och 21.

6.2.3 Maximal ljudnivå vid uteplats

Riktvärdet om 70 dBA maximal ljudnivå innehålls för delar av de gemensama uteplatserna på kvarterens innergårdar för samtliga utredningsalternativ, se BILAGA 9, 21 och 14.

Bullret på uteplatsen härrör både från väg- och spårtrafik, se bilaga 10, 18 och 22.

6.2.4 Ekvivalent och maximal ljudnivå inomhus

Ljudreduktionen för de aktuella fasaderna har uppmätts av Structor Akustik. För U1 uppgår den maximala ljudnivån utomhus till som mest 84 dBA vilket är en ökning av ljudnivån med ca 8 dBA- enheter jämfört med U0 och nuläget.

Riktvärden inomhus beräknas överskridas för lägenheter med fasad mot Gredbyvägen för samtliga utredningsaltrnativ. Riktvärderna överskrids med som mest 5 dBA i nuläget och 10 dBA för U1.

Bullret från vägtrafiken är dominerande. Bidraget från spårtrafiken höjer ljudnivån med några dBA-enheter, se bilaga 5, 16 och 20.

(12)

Structor Akustik AB

6.3 Åtgärdsförslag

Inga tidigare åtgärder har gjorts för de befintliga bostäderna inom utredningsområdet. Åtgärder i befintlig miljö ska vara ekonomiskt försvarbara och tekniskt genomförbara. En skärm längs vägkant har därför uteslutits som ett lämpligt åtgärdsförslag då den skulle behöva vara mycket hög och stadsbyggnadsmässigt ej lämplig. Att sänka hastigheten på vägsträckan från nuvarande 50 km/h till föreslagna 40 km/h skulle kunna minska den ekvivalenta ljudnivån med ca 1 dBA- enhet.

Att förbjuda tung trafik nattetid skulle däremot vara en åtgärd som sänker de maximala ljudnivåerna nattetid betydligt, med upp till 10 dBA-enheter.

För att förbättra gårdsmiljön för det södra bostadskvarterets gård kan en bullerskyddskärm anläggas för att sluta till mellan byggnadskropparna som vetter mot Gredbyvägen. Dimensioner på en sådan skäm måste studeras i detalj. För de lägenheter som har balkong mot bullerexponerad gata kan dessa glasas in som kompensationsåtgärd. Se Figur 4 nedan.

Figur 4. Illustration av bullerskyddsåtgärder för att förbättra ljudnivån på uteplats.Skärm markeras med rött steck. Fasader med bullerexponerade balkonger där en inglasning av balkong är lämplig markeras med svart streckad ring.

Ekonomiskt lämpligt i detta fall är fasadnära åtgärder för att säkerställa att riktvärden inomhus innehålls för de befintliga bostäderna. För lägenheter som har över 60 dBA dygnsekvivalent ljudnivå eller 75 dBA maximal ljudnivå vid fasad, se Figur 5 nedan, har fasadens ljudisolering kontrollerats genom en mätning genomförd av Structor Akustik, 2017-03-29. Mätningen redovisas samt förslag till åtgärd i Structor Akustiks rapport ”2017-003 r03 Fristaden 1:6, Väster, Eskilstuna kommun- Ljudmätning fasadisolering”.

(13)

Structor Akustik AB

Figur 5. Markering av byggnadskroppar där lägenheter som vetter mot Gredbyvägen har dygnsekvivalent eller maximal ljudnivå över 60 respektive 75 dBA.

Structor Akustik AB

Upprättad av: Stefan Dimitrijevic Granskad av: My Broberg

(14)

35 dBA ekvivalent ljudnivå, Leq24h inomhus.

Riktvärde, kontor

Ekvivalent ljudnivå för dygn i dBA

> 70 65 - 70 60 - 65 55 - 60 50 - 55 <= 50

Fristaden 1:6, Väster, Eskilstuna kommun

Structor Miljöteknik AB 2017-003 r02 SDC

01

MBG 2017-03-22 Structor Akustik AB

Solnavägen 4, 113 65 Stockholm Tfn 08-545 55 630, www.structor.se

Utredningsalternativ 0 Vägtrafik prognosår 2030 Spårtrafik prognosår 2040 Ekvivalent ljudnivå vid fasad

Elevation in m

<= 2 2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

äg en

, b efi

ntl ig a

Elevation in m

<= 2

2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8

8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

G red by vä

ge n, b

efin tlig a

(15)

Riktvärde, kontor

> 70 65 - 70 60 - 65 55 - 60 50 - 55 <= 50

02

Fristaden 1:6, Väster, Eskilstuna kommun Utredningsalternativ 1 Vägtrafik prognosår 2030 Spårtrafik prognosår 2040 Ekvivalent ljudnivå vid fasad

35 dBA ekvivalent ljudnivå, Leq24h inomhus.

Elevation in m

<= 2 2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

äg en , n y

Elevation in m

<= 2

2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8

8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

G red by vä

ge n, n y

(16)

> 70 65 - 70 60 - 65 55 - 60 50 - 55 <= 50

03

Elevation in m

<= 2 2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

en , b ef in

tlig a

Elevation in m

<= 2

2 <<= 4 4 <<= 6

6 <<= 8

8 <<= 10 10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20 20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26 26<

Gre dbyvägen, b

efintliga

Elevation

in m

<= 2

2 <<= 4

4 <<= 6 6 <<= 8

8 <<= 10

10<<= 12 12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22 22<<= 24

24<<= 26

26<

Gred byvägen, befin

tliga

Elevation

in m

<= 2

2 <<= 4 4 <<= 6

6 <<= 8

8 <<= 10 10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20 20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26 26<

Gredbyvägen, befintliga

(17)

55 dBA ekvivalent ljudnivå, Leq24h, utomhus.

Riktvärde, bostäder

> 70 65 - 70 60 - 65 55 - 60 50 - 55 <= 50

04

Elevation in m

<= 2 2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

, n y

Elevation in m

<= 2

2 <<= 4 4 <<= 6

6 <<= 8

8 <<= 10 10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20 20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26 26<

Gre b d v y g ä n e n , y

Elevation

in m

<= 2

2 <<= 4

4 <<= 6 6 <<= 8

8 <<= 10

10<<= 12 12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22 22<<= 24

24<<= 26

26<

Gred byvä gen, ny

Elevation

in m

<= 2

2 <<= 4 4 <<= 6

6 <<= 8

8 <<= 10 10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20 20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26 26<

Gredbyvägen, ny

(18)

05

Utredningsalternativ 0 Vägtrafik prognosår 2030 Spårtrafik prognosår 2040 Maximal ljudnivå vid fasad Maximal ljudnivå i dBA,natt

> 85 80 - 85 75 - 80 70 - 75 65 - 70 <= 65

Elevation in m

<= 2 2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14 14<<= 16

16<<= 18 18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24 24<<= 26

26<

, b ef

in tlig a

Elevation in m

<= 2

2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8

8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

reG bd vä y en g

, b

inef

igtl

a

Elevation

in m

<= 2

2 <<= 4

4 <<= 6 6 <<= 8

8 <<= 10

10<<= 12 12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22 22<<= 24

24<<= 26

26<

Gred byvägen, befin tliga

Elevation

in m

<= 2

2 <<= 4 4 <<= 6

6 <<= 8

8 <<= 10 10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20 20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26 26<

(19)

06

Utredningsalternativ 1 Vägtrafik prognosår 2030 Spårtrafik prognosår 2040 Maximal ljudnivå vid fasad Maximal ljudnivå i dBA, natt

> 85 80 - 85 75 - 80 70 - 75 65 - 70 <= 65

55 dBA ekvivalent ljudnivå, Leq24h, utomhus.

Elevation in m

<= 2 2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

n, n y

Elevation in m

<= 2

2 <<= 4 4 <<= 6

6 <<= 8

8 <<= 10 10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20 20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26 26<

re G b d v y g ä n e n , y

Elevation

in m

<= 2

2 <<= 4

4 <<= 6 6 <<= 8

8 <<= 10

10<<= 12 12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22 22<<= 24

24<<= 26

26<

Gredb yvägen

Elevation

in m

<= 2

2 <<= 4 4 <<= 6

6 <<= 8

8 <<= 10 10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20 20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26 26<

(20)

Uteplats

55 dBA ekvivalent ljudnivå, L_eq24h utomhus.

Ekvivalent ljudnivå för dygn i dBA 1,5 m över mark

> 70 65 - 70 60 - 65 55 - 60 50 - 55 <= 50

07

Fristaden 1:6, Väster, Eskilstuna kommun Utredningsalternativ 0 Vägtrafik prognosår 2030 Spårtrafik prognosår 2040

Offentlig byggnad Övrig byggnad Nytt kontor

Elevation in m

<= 2 2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

Scale 1:1000

0 5 10 20 30 40

m

Gre dby väg en, b

efin tliga

(21)

Uteplats

> 70 65 - 70 60 - 65 55 - 60 50 - 55 <= 50

08

Elevation in m

<= 2 2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

Scale 1:1000

0 5 10 20 30 40

m

Gre dby vä

gen , ny

(22)

Uteplats

70 dBA maximal ljudnivå, L_max utomhus.

9

Maximalljudnivå i dBA 1,5 m över mark

> 85 80 - 85 75 - 80 70 - 75 65 - 70 <= 65

Elevation in m

<= 2 2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

Scale 1:1000

0 5 10 20 30 40

m

Gre dby vä

gen , be

fintli ga

(23)

Uteplats

10

> 85 80 - 85 75 - 80 70 - 75 65 - 70 <= 65

Elevation in m

<= 2 2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

Scale 1:1000

0 5 10 20 30 40

m

Gre dby vä

gen , ny

(24)

> 70 65 - 70 60 - 65 55 - 60 50 - 55 <= 50

11

Nuläget

Vägtrafik prognosår 2017 Spårtrafik prognosår 2017 Ekvivalent ljudnivå vid fasad

Elevation in m

<= 2 2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

en , n y

Elevation in m

<= 2

2 <<= 4 4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

Gre dbyvägen, n

y

Elevation

in m

<= 2

2 <<= 4

4 <<= 6 6 <<= 8

8 <<= 10

10<<= 12 12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22 22<<= 24

24<<= 26

26<

Gred byvägen, ny

Elevation

in m

<= 2

2 <<= 4 4 <<= 6

6 <<= 8

8 <<= 10 10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20 20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26 26<

(25)

12

Nuläget

Vägtrafik prognosår 2017 Spårtrafik prognosår 2017 Maximal ljudnivå vid fasad

Maximalljudnivå i dBA

> 85 80 - 85 75 - 80 70 - 75 65 - 70 <= 65

Elevation in m

<= 2 2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

en , b ef in

tlig a

Elevation in m

<= 2

2 <<= 4 4 <<= 6

6 <<= 8

8 <<= 10 10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20 20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26 26<

Gredbyvägen, b efintliga

Elevation

in m

<= 2

2 <<= 4

4 <<= 6 6 <<= 8

8 <<= 10

10<<= 12 12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22 22<<= 24

24<<= 26

26<

Gred byvägen, befin

tliga

Elevation

in m

<= 2

2 <<= 4 4 <<= 6

6 <<= 8

8 <<= 10 10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20 20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26 26<

(26)

Uteplats

> 70 65 - 70 60 - 65 55 - 60 50 - 55 <= 50

13

Fristaden 1:6, Väster, Eskilstuna kommun Nuläget

Vägtrafik prognosår 2017 Spårtrafik prognosår 2017

Elevation in m

<= 2 2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

Scale 1:1000

0 5 10 20 30 40

m

Gre dby vä

gen , ny

(27)

Uteplats

14

Fristaden 1:6, Väster, Eskilstuna kommun Nuläget

Vägtrafik prognosår 2017 Spårtrafik prognosår 2017

> 85 80 - 85 75 - 80 70 - 75 65 - 70 <= 65

Elevation in m

<= 2 2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

Scale 1:1000

0 5 10 20 30 40

m

Gre dby vä

gen , ny

(28)

> 70 65 - 70 60 - 65 55 - 60 50 - 55 <= 50

15

Utredningsalternativ 1 Vägtrafik prognosår 2030 Ekvivalent ljudnivå vid fasad

Elevation in m

<= 2 2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

en , n y

Elevation in m

<= 2

2 <<= 4 4 <<= 6

6 <<= 8

8 <<= 10 10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20 20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26 26<

reG bd vy gä ne

, n

y

Elevation

in m

<= 2

2 <<= 4

4 <<= 6 6 <<= 8

8 <<= 10

10<<= 12 12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22 22<<= 24

24<<= 26

26<

Gredbyväg

Elevation

in m

<= 2

2 <<= 4 4 <<= 6

6 <<= 8

8 <<= 10 10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20 20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26 26<

(29)

16

Utredningsalternativ 1 Vägtrafik prognosår 2030 Maximal ljudnivå vid fasad

Maximalljudnivå i dBA

> 85 80 - 85 75 - 80 70 - 75 65 - 70 <= 65

Elevation in m

<= 2 2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

en , b ef in

tlig a

Elevation in m

<= 2

2 <<= 4 4 <<= 6

6 <<= 8

8 <<= 10 10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20 20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26 26<

Gredbyvägen, b efintliga

Elevation

in m

<= 2

2 <<= 4

4 <<= 6 6 <<= 8

8 <<= 10

10<<= 12 12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22 22<<= 24

24<<= 26

26<

Gred byvägen, befin

tliga

Elevation

in m

<= 2

2 <<= 4 4 <<= 6

6 <<= 8

8 <<= 10 10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16 16<<= 18

18<<= 20 20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26 26<

(30)

Uteplats

> 70 65 - 70 60 - 65 55 - 60 50 - 55 <= 50

17

Fristaden 1:6, Väster, Eskilstuna kommun Utredningsalternativ 1 Vägtrafik prognosår 2030

Elevation in m

<= 2 2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

Scale 1:1000

0 5 10 20 30 40

m

Gre dby vä

gen , ny

(31)

Uteplats

18

Fristaden 1:6, Väster, Eskilstuna kommun Utredningsalternativ 1 Vägtrafik prognosår 2030

> 85 80 - 85 75 - 80 70 - 75 65 - 70 <= 65

Elevation in m

<= 2 2 <<= 4

4 <<= 6

6 <<= 8 8 <<= 10

10<<= 12

12<<= 14

14<<= 16

16<<= 18

18<<= 20

20<<= 22

22<<= 24

24<<= 26

26<

Scale 1:1000

0 5 10 20 30 40

m