• Behåll Hudiksvall station oförändrad för passagerartrafiken.
• Inget dubbelspår och godstrafik genom Hudiksvall
• Nytt dubbelspår via ny godsterminal i Medskogs-‐området.
• Ny bussterminal i direkt anslutning till stationen på kajen.
MEDBORGARFÖRSLAG
Hur skulle detta kunna vara möjligt?
Låt oss först begrunda hur tågen ser ut idag
• Äldre passagerar-‐tåg
Kräver rangering eller ett lok/förarplats i andra änden.
• Godstågen är ofta containervagnar
För snabb omlastning tåg-‐väg
• Dagens passagerar-‐tåg
Kör åt båda håll utan rangering
FÖRSLAGET
• Bygg nytt dubbelspår förbi Hudiksvall för all trafik!
• Tappa av passagerartågen från det nya dubbelspåret in till nuvarande Hudiksvalls station.
• Samtliga passagerartåg av ”motorvagnstyp” kör tillbaka söderut till det nya dubbelspåret antingen mot Stockholm eller Sundsvall.
• De få lokdragna tågen (oftast nattåg med sovvagnar) fortsätter som idag norrut på spåret genom stadshotellet. Det blir en avsevärd skillnad att fälla bommarna 4-‐5 ggr per dygn än att göra det för samtliga tåg, vilket blir fallet om man drar dubbelspår rakt igenom
Hudiksvall.
• Det är även möjligt att utan rangering köra de lokdragna tågen samma väg som motorvagnarna. Då behövs lok eller manövervagn i ”södra” änden av tåget.
Förslaget innebär i praktiken att Hudiksvalls station blir en sk. säckbangård. Det gamla spåret under
stadshotellet ska dock vara kvar, vilket förklaras nedan.
Nuvarande spår
Anslutningen sker till nya dubbelspåret där det är lämpligt.Norrgående passagerartåg växlar in på nuvarande spår till Hudiksvalls station.
Norrgående passagerartåg växlar upp vid lämplig plats till nya dubbelspåret (Vänstertrafik på Sveriges järnvägar).
Södergående passagerartrafik växlas in till stationen och sedan söderut på vänsterspåret.
Detta är bara en principskiss.
Var de olika anslutningspunkterna ska byggas blir för experterna att räkna ut.Anslutningspunkterna till/från den nya godsterminalen ska givetvis vara planfri.
Nya Godsterminalens placering och utformning ska utredas närmare.
Närheten till E4 och 84:an är en fördel.
Eftersom inget eller några få lokdragna tåg per dygn går norrut på nuvarande spår, blir i praktiken Hudiksvall nu en säckbangård. Bussarna kan därför nu flyttas till en ny bussterminal i direkt anslutning till spåren på havssidan.
Anslutning av nuvarande spår till de nya dubbelspåret ska utan korsningar i samma plan. Spåret bör bevaras som reserv vid ev. driftstörningar på nya dubbelspåret. Det bör påpekas att lokdragna tåg kan köras ut åt söder samma väg som motorvagnstågen utan rangering.
• Inga ombyggnader krävs inom Hudiksvalls stadskärna och stationsområde.
.
• Eftersom stationen nu är en säckbangård kan bussarna köra ända fram till en ny bussterminal vid spåren på havssidan, och
passagerarna åker rulltrappa till och från plattformen . (Undantaget några få nattåg, men det stör inte busstrafiken nämnvärt).
.
• Tågtrafiken kan fortgå utan störning under i stort sett hela byggtiden av det nya dubbelspåret. En mycket viktig aspekt!
Dyra rivnings-‐ och ombyggnadsarbeten krävs i stor omfattning vid förslag som innebär att all trafik ska gå genom stan. Kostsamma åtgärder tillkommer även för ersättningstrafiken samt betydande störningar och kostnader som uppstår för boende, affärsidkare och service under hela byggtiden.
• Förslagsställaren noterar att ingen godsterminal tycks planerats för Hudiksvall. En ny godsterminal vid
Medskogsområdet utgör ett utmärkt läge inför omlastningar för vägtransporter. Det kan inte anses miljövänligt att först transportera gods upp till Sundsvall för omlastning och med vägtransporter återföras till Hudiksvall.
.
• Godsterminalen kommer även att skapa permanenta arbetstillfällen.
..
• Det gamla spåret norrut bör kvarstå som reservspår vid trafikstörningar eller olyckor.
..
• En annan viktig aspekt är att lokdragna passagerartåg inte förväntas användas i framtiden.
.
