• No results found

Remissyttrande gällande ”Promemoria I2020/02919 – Undantag från förlängning av tidsfrister i fråga om färdskrivare och förarkort samt tidsintervall för besiktning av fordon”

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2021

Share "Remissyttrande gällande ”Promemoria I2020/02919 – Undantag från förlängning av tidsfrister i fråga om färdskrivare och förarkort samt tidsintervall för besiktning av fordon”"

Copied!
3
0
0

Loading.... (view fulltext now)

Full text

(1)

Sida 1 av 3

Fordonsbesiktningsbranschen – Kansli hos Teknikföretagens Branschgrupper AB

Postadress Gatuadress Telefon Telefax E-post och Internet Box 5510

114 85 Stockholm Storgatan 5 08 - 782 08 50 08 - 660 33 78 fordonsbesiktningsbranschen@tebab.com Infrastrukturdepartementet

Transportmarknadsenheten 103 33 STOCKHOLM

i.remissvar@regeringskansliet.se annica.liljedahl@regeringskansliet.se

Remissyttrande gällande ”

Promemoria I2020/02919 – Undantag

från förlängning av tidsfrister i fråga om färdskrivare och förarkort

samt tidsintervall för besiktning av fordon”

Branschorganisationen Fordonsbesiktningsbranschen (FBB) tackar för möjligheten att yttra sig över promemoria I2020/02919.

Fordonsbesiktningsbranschens inställning till promemorians förslag

Fordonsbesiktningsbranschen tillstyrker regeringens förslag till beslut.

Övriga kommentarer om primärt kapitel 6. Konsekvenser

Promemorian och konsekvensutredningen är väl genomarbetad och ger ett bra underlag för att bedöma huruvida de aktuella artiklarna i EU:s nya omnibusförordning ska tillämpas eller ej. Fordonsbesiktningsbranschen anser att förslagen i promemorian motiveras väl och vilar på en faktabaserad grund. FBB vill dock tillföra några fakta till regeringens beslutsunderlag som inte täckts in av promemorian. Dessa fakta bör inte förändra något i sak gällande regeringens förslag till beslut, men kan vara värdefulla att ha i beaktande och som bakgrund till nämnda förslag.

Transportstyrelsen har lämnat underlag till Infrastrukturdepartementet gällande EU:s nya

omnibusförordning. Fordonsbesiktningsbranschen har bistått Transportstyrelsen med att analysera och utvärdera effekterna av tidigare genomförd tillämpning av omnibusförordningen 2020 samt med att analysera och bedöma potentiella konsekvenser av en tillämpning av artikel 5 i EU:s nya

omnibusförordning.

FBB vill göra regeringen uppmärksam på att de bedömningar och beräkningar som gjordes i samband med ovanstående process utgick från EU-kommissionens ursprungliga förslag till ny

omnibusförordning. I den ursprungliga föreslagna artikel 5 var förlängningen av inställelsetid sju månader. Den perioden har under EU-parlamentets och ministerrådets beredning av förordningen reviderats till tio månader, något som sannolikt också blir den slutliga lagtexten i förordningen. FBB vill därför belysa att de negativa konsekvenser av att tillämpa artikel 5, så som framtida

kapacitets- och tillgänglighetsproblem och andra problem som lär följa av en förlängd inställelsetid, med största sannolikhet är ännu kraftigare än vad som återges i regeringens promemoria. En tiomånadersförlängning av inställelsetiderna får med all sannolikhet värre konsekvenser än en sju månader lång förlängning. De negativa konsekvenserna av en tillämpning av artikel 5 är alltså sannolikt underskattade i regeringens promemoria eftersom bedömningarna i huvudsak utgår från sju månaders förlängning snarare än tio månader.

(2)

Sida 2 av 3

Fordonsbesiktningsbranschen – Kansli hos Teknikföretagens Branschgrupper AB

Postadress Gatuadress Telefon Telefax E-post och Internet Box 5510

114 85 Stockholm Storgatan 5 08 - 782 08 50 08 - 660 33 78 fordonsbesiktningsbranschen@tebab.com

FBB vill också föra fram att den bedömning av antal utfärdade körförbud som regeringen refererar till i promemorian (500 per månad) har reviderats. Fordonsbesiktningsbranschens medlemmar

genomförde under februari 2021 en inventering av sina respektive databaser och fann att totalt cirka 8 900 körförbud utfärdades i samband med kontrollbesiktning eller efterkontroll under 2020. Det motsvarar knappt 750 körförbud per månad, att jämföra med den tidigare uppskattningen om 500 per månad.

FBB vill mot bakgrund av detta betona att en förlängning av inställelsen med tio månader med allra största sannolikhet försämrar trafiksäkerheten. Ett scenario där inställelsetiden förlängs med 10 månader och 70 % av fordonsägarna utnyttjar denna möjlighet, och det genomsnittliga antalet körförbud som utfärdades under 2020 antas gälla även 2021 innebär att omkring 5000 ((750x10)x0,7) fordon som i normala fall skulle belagts med körförbud skulle få fortsätta trafikera vägarna. Det är viktigt att påminna sig om att detta är fordon som är i så pass dåligt skick att de bedöms utgöra en direkt trafikfara och därmed beläggs med omedelbart körförbud vid besiktningen och måste bärgas från besiktningsstationen direkt till verkstad.

Även om de ovanstående beräkningarna är schabloniserade och även om 5 000 fordon är få i förhållande till den totala fordonsparken så behöver dessa fordon beaktas utifrån ett

riskvärderingsperspektiv där risken att de orsakar, är inblandade i eller förvärrar utfallet av olyckor är väsentligen högre än för andra fordon.

Lägg till det faktumet att även tunga fordon omfattas av artikel 5, så blir risken för allvarliga

trafiksäkerhetskonsekvenser än tydligare. Adderas dessutom det mycket större antal personfordon som normalt underkänns för trafiksäkerhetsrelaterade fel, men som inte beläggs med körförbud, så ökar risken för tillbud och olyckor ytterligare ju färre som besiktigar.

Det är utifrån Nollvisionen knappast rimligt att utöka antalet trafikfarliga fordon på vägarna med cirka 5 000 och att i övrigt öka sannolikheten för att såväl tunga som lätta fordon med fel och brister som kan påverka trafiksäkerhetsprestandan inte kontrolleras. Vi menar att det på god grund kan antas att en tillämpning av artikel 5 ger negativa konsekvenser för trafiksäkerheten på vägarna. Vad gäller risken för ökad påverkan på miljön så vill FBB betona att 1 % av dieselfordon och 3 % av bensinfordon normalt underkänns på grund av miljörelaterade fel. Visserligen har andelen

miljöunderkända fordon halverats efter den senaste föreskriftsförändringen som skedde 2018, men en situation där över en miljon fordon väntas skjuta upp besiktningen kommer leda till att ett stort antal fordon som, trots de sedan 2018 mer tillåtande gränsvärdena, skulle ha underkänts vid

besiktningen inte besiktigas. Risken för negativ påverkan på miljö och hälsa är därför stor och tydlig.

FBB står till förfogande att besvara frågor från Infrastrukturdepartementet. Stockholm den 19 februari 2021

(3)

Sida 3 av 3

Fordonsbesiktningsbranschen – Kansli hos Teknikföretagens Branschgrupper AB

Postadress Gatuadress Telefon Telefax E-post och Internet Box 5510

114 85 Stockholm Storgatan 5 08 - 782 08 50 08 - 660 33 78 fordonsbesiktningsbranschen@tebab.com Tord Fornander

References

Related documents

Power differences, status divide, institutional affiliations, and divergent subjective experiences of those trying to reach marginalized groups from the populations they are trying to

Om remissen är begränsad till en viss del av promemorian, anges detta inom parentes efter remissinstansens namn i remisslistan. En sådan begränsning hindrar givetvis inte

Kommerskollegium bedömer att Regeringskansliet inte behöver anmäla det remitterade förslaget till kollegiet enligt direktiv (EU) 2015/1535 då kommissionen ska underrättas

Kommunal ser inga hinder i de föreslagna förändringarna om att inte tillämpa möjligheten till undantagen för tidsfristerna gällande besiktning av färdskrivare samt besiktning

Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll (Swedac) ansvarar för frågor om teknisk kontroll, inklusive ackreditering och frågor i övrigt om bedömning av överensstämmelse

Förslaget baseras på att EU kommer att anta en ny förordning som ersätter förordning (EU) 2020/698, den så kallade Omnibusförordningen, som innehåller regler om förnyelse av

• Sveriges Åkeriföretag önskar dock i frågan om tidsfrister för tillverkning av förarkort få framföra att för det fall att det trots allt skulle uppkomma leveransproblem av

generaliserbar samt utvärdera hur pass väl MPI-modellen lever upp till sitt tänkta syfte att maximera LCP.. Utvärderingen av modellen kommer göras i samarbete med