PM trafik vård- och omsorgsboende Skårby 12:1

(1)

PM trafik vård- och omsorgsboende Skårby 12:1

Teknik

Version 1.1

(2)

(3)

Innehåll

1 Bakgrund och syfte 5 2 Nulägesbeskrivning 6

2.1 Lokalisering ... 6

2.2 Vägsystemet ... 6

2.3 Förutsättningar för gångtrafikanter och cyklister ... 7

2.4 Förutsättningar för kollektivtrafikresande ... 7

3 Planförslaget 9 3.1 Trafikalstring ... 11

3.2 Parkering ... 11

(4)

(5)

1 Bakgrund och syfte

Detaljplanen syftar till att möjliggöra en byggnation av ett vård- och omsorgsboende på fastighet Skårby 12:1. Planområdet ligger i norra delen av Kungsbacka stad norr om bostadsområdet Björkris.

Detta PM ska beskriva vilken påverkan den planerade exploateringen har på kringliggande vägar samt dess parkeringsbehov.

Figur 1, Planområdet är markerat med blå ring i norra delen av bilden

(6)

PM trafik vård- och omsorgsboende Skårby 12:1 Kungsbacka kommun

6

2 Nulägesbeskrivning

Marken är obebyggd åkermark idag. Parallellt med detta detaljplanearbete pågår även planering för Björkris II som kommer att innehålla bostäder, skola, idrottshall och förskola.

2.1 Lokalisering

Här beskrivs planområdets förhållande till viktiga målpunkter, avståndet som anges är fågelvägen från planområdet till målpunkten.

Närservice- och rekreation

• Matbutik – ca 700 m

• Kungsbacka centrum ca 3,5 km Kollektivtrafik

• Tåg – Hede station, ca 1,1 km

• Buss – Hållplats Björkris ca 700 m.

Centrum

• Lokalt centrum – Planområdet ligger i norra delen av Björkris som kommer att byggas utökas med en andra etapp med bostäder och utbildningslokaler samt vissa verksamhetslokaler.

• Kungsbacka centrum – ca 3,5 km

2.2 Vägsystemet

Planområdet ligger i anslutning till Göteborgsvägen (väg 970). Idag är Trafikverket väghållare för Göteborgsvägen norr om Björkris I, men det pågår en process där kommunen ska ta över väghållarskapet.

(7)

Figur 2 Kartbild där planområdet är markerat med blå ring

Göteborgsvägen har hastighetsbegränsningen 80 km/h på sträckan utanför planområdet, i höjd med Björkris övergår hastigheten till 60 km/h. Utmed Göteborgsvägens västra sida finns en gång- och cykelväg.

I tabellen nedan redovisas trafikmängder för Göteborgsvägen. Mätvärdena är från 2014 (Trafikverket) och är uppräknade till 2020 med en ökning på 1,01% per år

Trafikmängder År 2014 År 2020 Göteborgsvägen

(fordon/dygn)

6320 6710

Figur 3, Tabell över trafikmängder

2.3 Förutsättningar för gångtrafikanter och cyklister

Planområdet har god tillgänglighet till gång- och cykelvägnätet. Utmed

Göteborgsvägen finns det en belyst gång- och cykelväg som är ca 2,5 meter bred.

Det är inte mycket höjdskillnader i området. I Björkris II kommer det att finnas separerade gång- och cykelvägar utmed huvudgatorna i området, i det befintliga området Björkris I sker cykling i huvudsak på lokalgatorna.

2.4 Förutsättningar för kollektivtrafikresande

En busslinje går idag utmed Göteborgsvägen, närmaste busshållplats Björkris ligger ca 700 meter från planområdet och trafikeras idag av linje 717 som avgår med ca 6 dubbelturer per dag.

(8)

8

Hede station med pendeltåg till Kungsbacka och Göteborg ligger ca 1,1 km från planområdet. I högtrafik avgår pendeltågen med 15-minuterstrafik.

(9)

3 Planförslaget

Planförslaget innehåller ett vård- och omsorgsboende för cirka 120 boende samt nödvändig parkering och infrastruktur. Den nya korsningen in till området planeras utformas som en cirkulationsplats. Från cirkulationsplatsen planeras en huvudgata in i området och förbi vård- och omsorgsboendet, denna gata ansluter till Björkris II.

Huvudgatorna utformas med en principsektion enligt skiss i figur 5, samma utformning planeras för gatans fortsättning i Björkris II.

Figur 4, Illustration över planförslaget

(10)

10 Figur 5, Principsektion huvudgata

(11)

3.1 Trafikalstring

För att bedöma trafikalstring för ny bebyggelse används normalt Trafikverkets trafikalstringsverktyg. Trafikalstringsverktyget saknar dock information om trafikalstring från vård- och omsorgsboende och därför har en bedömning av trafikalstringen gjorts enligt tabellen nedan.

För ett vård- och omsorgsboende är det de anställda, besökare och transporter till verksamheten som alstrar trafik.

Trafikalstring Kommentar

Antal anställda 100 Uppgift från Service

Antal lägenheter 120 Uppgift från Service

Trafikalstring anställda VoO och hemtjänst (fordon/dag)

160 Antagande: 70% bilandel, 2

resor/dag

Trafikalstring hemtjänst (fordon/dag)

90 Antag treskift, 6 resor/dag

Trafik från boende (fordon/dag)

35 Antagande 1 ToR resa per

vecka och lgh‐‐> 0,29 fordon/dag och lgh Trafik från besökare

(fordon/dag)

35 Antagande 1 besökare per

boende och vecka‐‐>0,29 fordon/dag och lgh

Total trafikalstring Ca 320 fordon/dag

Figur 4, Tabell som redovisar bedömning av trafikalstringen

Trafiken från vård- och omsorgsboendet kommer att fördela sig vidare på vägnätet och den huvudsakliga trafiken (90%) bedöms åka söderut mot Kungsbacka på Göteborgsvägen.

Jämfört med dagens trafikmängder på vägarna i närområdet (se avsnitt 1.2.2) så är ökningen på grund av exploateringen på Skårby 12:1 marginell.

Uppräknat till år 2040 skulle trafikmängden på Göteborgsvägen inklusive vård- och omsorgsboendet vara cirka 8500 fordon per dygn.

3.2 Parkering

Baserat på områdets lokalisering och typ av verksamhet beräknas parkeringsbehovet för bil vara 7 bilplatser per 1000 m² BTA. Det innebär att drygt 80 parkeringsplatser behövs för vård- och omsorgsboendet. Förvaltningen för Service har uppgett att cirka 15 hemtjänstfordon kommer att utgå från vård- och omsorgsboendet i Björkris. Det innebär att ytterligare cirka 25 parkeringsplatser behövs för verksamheten eftersom

(12)

12

70% av de anställda i hemtjänsten bedöms ta bilen till arbetet. Totalt sett så innebär detta att vår-och omsorgsboendet har ett parkeringsbehov på 109 parkeringsplatser.

Eftersom parkeringsbehovet kan förändras med tiden kan ett mindre antal

parkeringsplatser byggas i ett första skedde för att sedan bygga ut fler platser vid behov. Lägsta antal som byggs i ett första skedde ska vara 5 bilplatser per 1000 m² BTA .

Det ska finnas minst 25 parkeringsplatser för cykel. Plats för en eventuell utökning av parkeringen bör också göras så att man på ett snyggt sätt får en gestaltning som hänger ihop. Cykelparkeringarna ska utformas så att det är möjligt att låsa fast cykeln i ramen, även väderskyddade cykelparkeringar bör erbjudas i anslutning till vård- och omsorgsboendet. Cykelplatser för exempelvis lastcyklar bör också

tillhandahållas då denna typ av fordon blir mer vanligt och kan vara ett komplement till bilen för kortare resor.