Detaljplan för
del av Vistorp 9:2, Pågatågsstation
i Förslöv, Båstads kommun, Skåne län
Utlåtande
Detta detaljplaneförslag, har varit utställt under tiden 2014-12-01 till 2014-12-28 för att ge sakägare, boende, myndigheter med flera, möjlighet att lämna in syn- punkter. NSVA begärde utökad granskningstid till 2015-01-02 vilket också beviljades. Planförslaget har tagits fram av Samhällsbyggnad i Båstads kommun.
Planen handläggs med normalt planförfarande. I detta utlåtande finns dels samman- fattningar av de synpunkter som har lämnats in och dels Samhällsbyggnads kommentarer till synpunkterna.
Följande har inte haft något att erinra mot förslaget
Länsstyrelsen i Skåne
Region Skåne, Regionala Tillväxtnämnden Laholms kommun
Telia Sonera Skanova Access NSVA
Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, MSB, avstår från att yttra sig
Synpunkter på förslaget har inkommit från följande myndig- heter m.fl.
Lantmäteriet anser att det är otydligt i vilket område bestämmelsen a (strandskydd upphävs) gäller.
Kommentar: Synpunkt tillgodoses. Plankartan förtydligas.
Trafikverket påtalar att de i samrådsskedet efterfrågade en redogörelse över förväntade trafikmängder och flöden till följd av exploateringen. Kommunen har kompletterat planbeskrivningen med förväntad trafikökning samt dragit slutsatsen att de framtida trafikvolymerna inom och i anslutning till Vistorps industriområde bedöms bli mindre än de trafikvolymer som Trafikverkets Projekt Hallandsås genererat de senaste 8 åren.
2 (11)
Trafikverket anser inte att denna redogörelse är tillräcklig då den inte ger en samlad bild av den förväntade trafikprognosen för lokalgatan och dess anslutning till väg 1722. Det är heller inte relevant att dra slutsatser baserat på den trafik som alstras av tunnelbygget då denna endast är tillfällig. Anslutningen måste utformas utifrån den permanenta trafik som området kommer att generera. Lokalgatans anslutning till väg 1722 hanteras i detaljplan för Vistorp 7:19 m fl, men påverkas även av den nu aktuella detaljplanen. Utvecklingen av det nya handelsområdet öster om lokalgatan kan ha stor påverkan på den totala trafikmängden i området. Enligt planbeskrivningen för Vistorp 7:19 mfl vet kommunen i dagsläget inte vad den övriga verksamhetsmark inom planområdet för detaljplan för Vistorp 7:19, kommer att generera trafikmässigt, men påpekar att starkt trafikalstrande daglig- eller specialhandel inte är tillåtet inom planområdet. Trafikverket anser dock att detta bör utredas vidare, då denna trafikalstring kan ha stor betydelse för trafikmängderna i området och eventuellt behov av åtgärder.
Trafikverket kräver således en tydligare sammanställning av den totala trafikmängden samt flödesfördelningen till följd av den nu aktuella detaljplanen samt detaljplanen för Vistorp 7:19 m fl innan dessa detaljplaner föres till antagande.
Prognosen ska vara på 20 års sikt och innefatta trafik till både den nya Pågatågstationen och industriområdet. Av redogörelsen måste framgå den totala trafikmängden i anslutningen lokalgatan/väg 1722 samt hur trafikflödena fördelar sig.
Då lokalgatan och dess anslutning till väg 1722 utgör färdväg till den nya Pågatågstationen är det av största vikt att anslutningen utformas så att god säkerhet uppnås för oskyddade trafikanter. För att öka trafiksäkerheten för gång- och cykeltrafikanter ska en trafiksäker övergång i anslutning till gång- och cykelvägen över lokalgatan, öster om den nya Pågatågsstationen, säkerställas genom bl a en refug. Korsningen ligger utanför det nu aktuella planområdet och ingår i detaljplan för Vistorp 7:19 m fl. Trafikverket vill påpeka att utformning av korsningen ska ske enligt krav och råd i VGU och beror således av förväntad trafikmängd, varför prognostiserade trafikflöden måste klargöras i detaljplanen. Både detaljplanen för Vistorp 9:2 och detaljplanen för Vistorp 7:19 m fl kan komma att behöva anpassas om åtgärder i anslutningen blir nödvändiga, varför det är av vikt att det utreds redan i ett tidigt skede.
För åtgärder som rör statliga anläggningar ska krav och råd enligt VGU följas.
Åtgärder på det statliga vägnätet och dess anslutningar, till följd av en exploatering, ska bekostas av kommunen. Om sådana åtgärder blir nödvändiga ska, innan detaljplanen föres till antagande, ett finansierings- och genomförandeavtal tecknas mellan kommunen och Trafikverket.
Trafikverket vidhåller att begränsningar gällande fasta oeftergivliga föremål inom säkerhetszonen samt krav på fri sikt och höjd enligt VGU ska framgå av plankartan.
Trafikverket vidhåller också att stängsel i erforderlig omfattning, för att förhindra obehörigt spårbeträdande, ska bekostas av kommunen . Detta hanteras inom arbetet med projektet för Förslövs station.
Trafikverket framförde i samrådsskedet att växtlighet kan påverka järnvägsanläggningen negativt, beroende på hur den placeras och utformas. Den kan bland annat komma i konflikt med elsäkerhetsbestämmelser. Träd och buskar intill järnvägen kan utgöra ett problem om de skymmer sikten eller står så att de orsakar lövhalka.
3 (11)
Vid nyplantering av parkträd och större buskar intill järnvägen ska man alltid ta hänsyn till växtens storlek och utbredning som fullt utvecklad individ, för att undvika problem i framtiden. Buskar och buskträd ska inte planteras inom 10 meter från spårmitt. Parkträd, beroende på deras storlek, ska inte planteras närmre än 15- 20 meter från spårmitt. Detaljplanen måste säkerställa detta. Trafikverket vidhåller detta och anser att det ska införas i plankartan.
I samrådsskedet påpekade Trafikverket att hela gränsen mot väg 1722 ska förses med förbud mot anordnande av körbar utfart. Plankartan har kompletterats med utfartsförbud längs väg 1722 och del av lokalgatan.
Trafikverket ifrågasätter att uppehåll i förbudet görs längs lokalgatan och en bit längs väg 1722 i planområdets östra del. Trafikverket efterfrågar att plankartan kompletteras med utfartsförbud längs hela planområdet, frånsett avsedd trafikmatning.
Trafikverket vidhåller att detaljplanen måste säkerställa att marken fram till järnvägsområdet är tillgänglig för allmän trafik. För att säkerställa den allmänna tillgängligheten till stationen anser Trafikverket att det i den nu aktuella detaljplanen ska ritas in en lokalgata (med kommunalt huvudmannaskap) med förbindelse samt vändmöjlighet fram till plattformsförbindelsen. Trafikverket förutsätter vidare att planbestämmelsen för kvartersmark möjliggör anläggande av gång- och cykelväg som förbindelse fram till stationen. Fortsatt dialog angående väghållningsansvaret för lokalgatan, samt resterande del av förbindelsen till den nya Pågatågstationen måste ske mellan Trafikverket och kommunen parallellt med arbetet med den nu aktuella detaljplanen och detaljplanen för Vistorp 7:19 m fl. Då denna fråga inte är färdigbehandlad ska skrivningar kring detta utelämnas från den nu aktuella detaljplanen.
Kommentar: En uppskattning för att bedöma förväntad trafik vid exploatering av området väster och norr om Lokalgatan är gjord enligt Trafikverkets trafikalstringsverktyg. Bedömningen baseras på att hälften av verksamhetsmarken kommer att nyttjas som industri och hälften för kontorsverksamhet. Beräkningen resulterar i 1 023 ÅDT (års-dygns-trafik). Nyttotrafiken till respektive verksamhet har ett mycket stort spann, men schablonmässigt beräknas det utifrån antalet anställda.
Beräkningarna i trafikutredningen har utgått från ett antagande om en nyttotrafik på 10 % av antalet anställda. I det fall hälften av verksamhetsmarken byggs ut för industri och hälften kontorsverksamhet beräknas antalet anställda uppgå till 128 respektive 320 anställda, totalt 440 anställda. Det innebär en nyttotrafik om 44 fordon/dygn. Eftersom det inte är känt vilken typ av verksamhet som kommer att etablera sig är det svårt att göra något annat än grova uppskattningar.
Lindab Profil AB samt NP Nilsson AB har gjord en uppskattning av deras trafikvolymer för år 2020. Lindab Profil AB förväntar en trafikvolym om 52 lastbilar respektive 201 personbilar år 2020. Det motsvarar en ökning av 8 respektive 10 fordon jämfört med dagsläget (2014). NP Nilsson AB bedömer att 7-9 lastbilar respektive 18 personbilar kommer att trafikerar dem.
Vad Lindab AB och NP Nilsson AB’s verksamheter intill Pågatågsstationen kommer att generera i trafikvolym längre fram än år 2020 är inte möjligt att uppskatta enligt dem. I dagsläget planeras inga mer utbyggnader än de som redovisats i planförslaget för Vistorp 7:19 m.fl. fastigheter, Vistorps industriområde i Förslöv. Skulle det i framtiden bli trafikproblem får man helt enkelt lösa den problematiken då.
4 (11)
Prognosticerat resande i Förslöv år 2020 kommer att vara 890 resenärer. Enligt Skånetrafikens beräkningar antas hälften av dem stiga på i Förslöv, dvs 450 personer och 10 % av dessa antas köra bil till stationen. Skånetrafiken bedömer att antalet resenärer på sikt ökar med 4-6%. Ökar antalet resenärer med 6% fram till år 2035 kommer det att resultera i 1689 resenärer. Hälften beräknas stiga på i Förslöv, dvs 845 resenärer. Antar man dessutom att 10% av dem kör bil innebär det i sin tur 85 fordon.
Skånetrafiken kommer ha passning med buss till alla de 25 tåg per dag som kommer att trafikera stationen från och med december 2015. Således kommer även Skånetrafiken köra med ca 25 turer per vardag- men två riktningar så ca 50 bussar per dag. Runt 2030 kan man tänka sig att Skånetrafiken ökat upp från halvtimmestrafik till kvartstrafik vilket skulle innebära runt 40 enkelturer med buss per dag. I båda riktningar således ca 80 bussar.
För att förtydliga trafikvolymerna se följande bilder.
Nuvarande trafikvolymer
Projekt Hallandsås 2013/2014:
60-90 kontorsanställda 250-600 arbetare
15000 besökare/år i Utställningslokal, dvs i snitt 58 pers/dag (buss alt bil) 100 lastbilar / dygn (2014)
+ nyttotrafik 20% (besök samt boende) Uppskattad ÅDT 1130-2040 fordon
Lindab Profil AB Trafikvolym år 2014:
44 lastbilar /dygn 191 personbilar / dygn Uppskattad ÅDT: 470 fordon
3 226 fordon körde ut från Förslöv samhälle under 3 dagar aug/sept 2011 Uppskattad ÅDT: 2151 fordon
5 (11)
Förväntande trafikvolymer 2020-2035
Oavsett vilken prognosmetod som används; Trafikverkets trafikalstringsverktyg eller etablerande företag/verksamheters egna beräkningar utifrån kända förhållanden, nås samma resultat vad gäller trafikvolym vid korsningen med Vistorpsvägen. Prognosen visar på en trafikmängd som långsiktigt kommer väsentligt understiga den trafikvolym som under de senaste åtta åren belastat korsningen. Nämnda anslutning har utformats och genomförts av Trafikverket och har såvitt allmänt är känt fungerat klanderfritt ur samtliga trafikeringssynpunkter. Det finns därför ingen rimlig anledning att nu ändra korsningens utformning enbart av det skälet att korsningen nu kommit innefattas i en ny detaljplan. Likaledes saknas grund för att reglera utformning och genomförande i ett avtal mellan Trafikverket och kommunen när det långsiktigt inte går att prognostisera behov av en ny korsning. Självfallet ankommer det på kommunen och Trafikverket att lösa gemensamma trafikfrågor på det sätt och med de villkor som gäller vid varje tidpunkt.
Eventuella åtgärder rörande statlig väg (korsningen Vistorpsvägen / lokalgatan) behandlas i planarbetet för den intilliggande detaljplanen Vistorp 7:19 m.fl.
Lindab Profil AB
Uppskattad trafikvolym år 2020:
52 lastbilar /dygn 201 personbilar / dygn Uppskattad ÅDT: 506 fordon
NP Nilsson AB
Uppskattad trafikvolym år 2020:
7-9 lastbilar / dygn 18 Personbilar / dygn Uppskattad ÅDT: 54 fordon Ny Pågatågsstation
Uppskattad trafikvolym år 2020:
45 personbilar / dygn 25 bussar / dygn (”halvtimmestrafik”) Uppskattad ÅDT: 140 Uppskattad trafikvolym år 2035:
85 personbilar / dygn 40 bussar / dygn (”kvartstrafik”) Uppskattad ÅDT: 250
Kontor / Industri
Uppskattad ÅDT år 2035: 1023 fordon+ 10% nyttotrafik 44=1067 (års-dygns-trafik) enligt Trafikverkets
trafikalstringsverktyg (K)320+(J)128 pers=438 anställda
6 (11)
Planområdet justeras så att Huvudgata (Vistorpsvägen) ej ingår i detaljplanen för del av Vistorp 9:2
Marken längs med Vistorpsvägen är planlagd som PARK. Hänsyn till säkerhetszon kommer att tas vid detaljprojektering av området. Trafikverket är väghållare för väg 1722 (Vistorpsvägen) och ansvarar för att fri sikt etc uppfylls enligt VGU. Planförslaget hindrar ej att säkerhetszonen kan uppfyllas längs med Vistorpsvägen. En planbestämmelsen om exempelvis oeftergivliga föremål inom PARK har ej stöd i PBL utan regleras genom Väglagen.
Trafikverket upprepar kravet om att stängsel till skydd för allmänheten ensamt skall bäras av kommunen. Kravet är anmärkningsvärt eftersom stängselbyggnads- skyldigheten vid järnväg regleras i " Lag (1945:119) om stängselskyldighet för järnväg m.m" I nyssnämnda lag regleras i § 12 "Kostnad för anordnande, tillsyn och underhåll av stängsel betalas till nittio procent av kommunen och tio procent av järnvägens innehavare. I fråga om stängsel vid stations- eller bangårdsområde skall dock kostnaden fördelas lika. "Trafikverkets krav på frångående av gällande lag avvisas.
Plankartan kompletteras med bestämmelse om trädplantering intill spårområde.
Utfartsförbud råder längs med hela Vistorpsvägen samt längs lokalgatan med undantag för in- och utfart till stationsområdet.
Plankartan förtydligas med att inom T1 (stationsområde)”Väg inom stationsområde skall vara allmänt tillgänglig”.
Text i Planbeskrivningen angående väghållaransvar etc tas bort på grund av att de frågorna behandlas i den pågående planprocessen för den intilliggande detaljplanen
”Vistorp 7:19, Vistorps industriområde, i Förslöv”.
Norconsult Informasjonssystemer har uppmärksammat att det i planbeskrivningen står att SJ ”överväger att återuppta trafiken med snabbtåg”.
Numera kör SJ totalt 14 tåg varje dag.
Kommentar: Synpunkt tillgodoses. Redaktionell miss som åtgärdas.
Synpunkter på förslaget har inkommit från följande som inte är besvärsberättigade
Stora Hults Strands samfällighet vill inledningsvis framföra att planen är väl genomarbetad och täcker ett flertal väsentliga frågeställningar. En pågatågstation kommer att få stor betydelse för utvecklingen av Bjärehalvön varför kommunikationerna till och från stationen är av stor betydelse. Vi vill dock framföra några kompletterande synpunkter som vi finner angelägna utifrån de boende i Stora Hults perspektiv. Stora Hult är ett samhälle som befinner sig stark förändring med ett allt större antal åretruntboende. Detta medför givetvis att man som skattebetalare i kommunen kan ställa större krav på service vad gäller kommunikationer. Tillgängligheten till den kommande nya pågatågstationen i Förslöv blir därmed av stor betydelse.
7 (11)
Efter att ha studerat planen finner vi att det ej planeras någon bussförbindelse mellan Stora Hult (Vejbystrand) och pågatågstationen vi önskar därför att en sådan förbindelse tillförs så att stationen kan nås utan att bil måste användas. Dessutom underlättas därmed resa till de vårdcentraler som är belägna i Förslöv. Detta är angeläget inte minst för äldre boende i Stora Hult.
Vidare saknas en säker cykelväg till stationen från Stora Hult. Den nuvarande vägen saknar både cykelbana och belysning och är sommartid starkt trafikerad. Att smidigt och enkelt kunna ta sig till stationen med cykel är dessutom miljövänligt.
Kommentar: Synpunkt emottagna. Diskussioner pågår mellan Skånetrafiken och Båstads kommun om att ändra linjesträckningen och anpassa den efter den nya Pågatågsstationen. En gång- och cykelväg mellan Förslöv och Stora Hult är föreslagen i Översiktsplanen för Båstads kommun, antagen 2008. Dessvärre är den inte planerad och budgeterad inom överskådlig framtid. Detta bland annat på grund av att det just nu finns andra gång- och cykelvägar som prioriteras högre.
Fastighetsägare till Killebäckstorp 3:12 påtalar att buss 506 finns ej längre med i Region Skånes planering. Det innebär att linje 506 läggs ner och ersätts troligtvis med två "matarbusslinjer" från "yttre Bjäre" till Förslövs tågstation; en från Båstad C och den andra från Torekov.
Ovanstående fastighetsägare påtalar också att Båstad Kommunledning har beslutat att Båstad nya station i Hemmeslöv skall ha stationshus/uppvärmt väntrum med toaletter. Kommunen bekostar med 5Mkr (500000 kr per år i 10 år) .
Ovan innebär att resandeunderlaget kommer öka betydligt för Förslövs station.
Många fler resenärer kommer att passera genom den ödsligt belägna stationen. En ökat antal resenärer medför också att det blir mer intressant med butiker och samlingsplatser, typ caféer eller pizzerior. En första förutsättning att Kommunen anordnar uppvärmd väntsal med toaletter (stationshus) .
Rent logiskt ur rättvisesynpunkt också, med tanke på att det skall byggas i Hemmeslöv. Kostnader för Förslöv får också gå upp till 5 miljoner kronor. Vi får inte glömma att av Kommunens invånare bor 2 av 3 på Bjäres sydsida, och kommer att få Förslöv till "sin" station.
Därför föreslås:
Ödsligt belägna platser blir tillhåll för oönskad verksamhet. Mycket god planering av belysning och övervakningskameror för att motarbeta dylikt. Högre prioritet än kulturell utsmyckning. Samråd planering med polismyndigheten / brottsförebyggande.
Buller från passerande fjärrtåg kommer ständigt att påverka området. Likaså måste det försäkras mot att personer INTE kan komma in på fjärrtågsspårområdet. Börja med att bygga behövliga bullervallar, skyddsbarriärer och stängsel för att motverka ovan. Planera därefter övrigt.
Planera och bygg stationshus mellan busshållplats och trapphus. Planera in möjlighet för butiker att byggas här intill. Det finns möjlighet detta kan bli en "ny samlingspunkt" för södra Bjäre.
8 (11)
På s 31 i Granskningshandlingen finns en punkt: Sociala aspekter. Slutsatsen att stationen kommer att underlätta pendling, är HELT FELAKTIG. T.ex kommer alla resenärer till Ängelholm att kliva av på tågstationen där, och har då ytterligare lång väg till skola/centrum osv . Likaså måsta alla Bjärebor "ta sig till" Förslöv, en extra rutt. Och alla Förslövsbor måsta ta sig ut till den ödsliga tågstationen. För alla resenärer innebär det merarbete och mertid.
Respektera Pensionärsrådet och Socialdemokraternas yttrande i samrådet. Det är folkrörelser på södra Bjäre som verkligen satt sig in i problematiken och konsekvenser. Bäst hade naturligtvis varit om stationen byggts i Förslöv C, och där är redan ett framtaget förslag till detaljplan.
Kommentar: Synpunkt emottagna. Kommunfullmäktige beslutade 2014-03-12 att placera den nya Pågatågsstationen nordväst om Förslöv samhälle. Kommunen överväger frågan om övervakningskameror inom stationsområdet. Blir det aktuellt med övervakningskameror kommer ansökan om tillstånd att sökas hos Länsstyrelsen.
All projektering sker i samråd med Trafikverket och andra berörda parter för att utforma området både trafiksäkert, användarvänligt och estetiskt tilltalande. Alla åtgärder skall dessutom inrymmas inom den budget som Båstads kommun beslutat om. Inom planbestämmelsen T1 inryms ”stationsändamål” vilket i sin tur medger exempelvis kioskverksamhet och offentlig toalett. Inom planområdet är det i dagläget inte aktuellt att bygga ett stationshus. Diskussioner pågår mellan Skånetrafiken och Båstads kommun om att ändra linjesträckningen och anpassa den efter den nya Pågatågsstationen.
Boende på Vistorpsvägen 17, ej ägare till fastigheten påtalar att en ny station i Förslöv förhoppningsvis blir ett lyft för Båstads kommuns södra delar och Förslöv.
Tyvärr hamnar stationen utanför samhället och det befintliga gång- och cykelnätet.
Därför gäller det att med nya gång- och cykelvägar på ett bra sätt knyta samman stationen med omgivande områden.
Kartan över befintligt samt föreslaget cykelvägnät på sidan 20 i detaljplanen är den övergripande kartan från Båstads kommuns översiktsplan. Reinertsens "Underlag för prioritering av gång- och cykelvägar inom Båstads kommun, Reinertsen 2012.10" behandlar endast gång- och cykelvägar i huvudstråk, alltså ungefär samma gc-vägar som översiktsplanens övergripande karta. Vad som saknas är det för Förslöv lokala perspektivet. På sidan 209 i översiktsplanen finns en karta över befintliga och föreslagna gc-vägar i Förslöv på en mer detaljerad nivå. Denna för Förslöv lokala karta borde även den vara med i detaljplanen.
Även i Båstads kommuns översiktsplan lyfts det fram att den nya stationen, varhelst den placeras, ska knytas väl till Förslöv samhälle med gång- och cykelvägar. Det som hittills presenterats vad gäller planeringen av området, detaljplan för Vistorp 7:19 m.fl. och denna plan, verkar inte överensstämma med översiktsplanens intentioner.
I planerna finns enbart en gång- och cykelbana, från stationen längs Vistorpsvägen, inplanerad. Alltså får stationen endast koppling med gång- och cykelväg österut.
Gång- och cykeltillgänglighet till områdena söder om stationen, inklusive Bjärevallen, möjliga bostadsområden norr om stationen och landsbygden väster om stationen nämns inte alls i planerna.
Gång- och cykelväg norrut och västerut är kanske inte aktuella för tillfället, men mark för dem bör reserveras redan nu för enklare och billigare byggnation i
9 (11)
framtiden. Gång- och cykelväg söderut borde däremot byggas samtidigt som den längs Vistorpsvägen, och vara klar när stationen öppnas. Till att börja med hade det räckt med en gc-väg som går söderut från stationen gent till Vistorpsgården, ansluter här till Dammvägen. Ungefär i den möjliga sträckningen finns för tillfället någon form av arbetsväg. Men gc-vägen bör ansluta till Vistorpsvägen längre västerut än arbetsvägen; detta för att gc-vägen endast ska behöva korsa Vistorpsvägen, och inte lokalgatan. Om förbudet mot att anordna körbar utfart som är utritat mot Vistorpsvägen på plankartan även gäller gång- och cykelbana bör dessa former av infrastruktur undantas från förbudet.
Trafikverket konstaterar i samrådsredogörelsen att det på Vistorpsvägen utanför stationen råder högsta tillåtna hastighetsgräns 70 km/h. Varför ifrågasätts inte denna hastighetsgräns? Här borde med tanke på den nya stationen, korsning, nytt industriområde och förhoppningsvis ny bostadsbebyggelse i söder vara max 50 km/h. Alternativt om tätortsskyltarna flyttas någonstans väster om stationen, borde det vara max 40 km/h. Till exempel står tätortsskyltama längs Ljungbyholmsvägen långt innan bron över järnvägen.
Förvisso inte aktuellt för denna detaljplan, men i framtiden bör den ovan föreslagna gc-vägen söderut förlängas vidare söderut längs med nya järnvägen fram till Ljungbyholmsvägen. På så vis får befintliga och planerade områden i södra Förslöv, samt landsbygden längs Ljungbyholmsvägen, en gen gång- och cykelanslutning till stationen. I översiktsplanen är det här utritat en väg, men en gc-väg verkar vettigare speciellt med tanke på att 105:an går i samma sträckning.
Den nya stationen kommer med sitt läge få stor tillgänglighet för bilburna resenärer.
För Förslövsbor som vill ta sig till stationen på gång- och cykelbanor är tillgängligheten mycket sämre. Framöver hoppas jag att kommunen tar gång- och cykeltillgänglighet på större allvar än vad som gjorts i detaljplanerna som berör den nya stationen. Gång – och cykelstrukturen borde behandlas mer ingående och övergripande när det gäller en så pass viktig målpunkt som en station utgör.
Kommentar: Synpunkt emottagna. Kommunfullmäktige beslutade 2014-03-12 att placera den nya Pågatågsstationen nordväst om Förslövs centrum.
I översiktsplanen för Båstads kommun (antagen 2008) föreslås schematiskt flera gång- och cykelvägar som knyter an till befintliga gång- och cykelstråk inom Förslövs samhälle. Vissa gång- och cykelvägar har redan byggts ut enligt ÖP’n, en del kommer att byggas ut på sikt och en del kanske inte byggs ut alls (på grund av ändrade förutsättningar).
Gång- och cykelbanor utanför denna detaljplans planområde hanteras via andra detaljplaner.
En omarbetning av Översiktsplanen kommer att påbörjas 2015/2016. I den fortsatta planeringen av gång- och cykelvägar inom Förslövs samhälle med omnejd kommer hänsyn att tas till de nya förutsättningar som råder.
Trafikverket är väghållare för Vistorpsvägen och beslutar dessutom om högsta tillåtna hastighet. Trafikverket kan ompröva hastighetsbegränsning efter inkommen ansökan.
10 (11)
Sammanfattning av Samhällsbyggnads förslag till åtgärder
Inkomna synpunkter medför följande revideringar av planförslaget;
Planbeskrivningen kompletteras med:
Förtydligande om att SJ numera kör snabbtåg mellan Malmö och Göteborg.
Förtydligande om att väg inom stationsområdet ska vara allmänt tillgänglig.
Studie angående trafikvolymer
Text i Planbeskrivningen angående väghållaransvar etc tas bort på grund av att de frågorna behandlas i den pågående planprocessen för den intilliggande detaljplanen ”Vistorp 7:19, Vistorps industriområde, i Förslöv”.
Plan och illustrationskartan justeras enligt nedan:
Beteckning T – ”Område för busstrafik och stationsändamål, inkl parkering samt gång- och cykelväg. Väg inom stationsområdet ska vara allmänt tillgänglig för trafik.”
Bestämmelse om träd- och buskplantering i närhet av spårområde
Bestämmelse a avseende upphävande av strandskydd inom T-område förtydligas på plankartan
Planområdet justeras så att Huvudgata (Vistorpsvägen) ej ingår i detaljplanen för del av Vistorp 9:2.
11 (11)
Underrättelse inför antagandet och utlåtande sänds till
Region Skåne, Regionala Tillväxtnämnden Laholms kommun
Telia Sonera Skanova Access
Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, MSB, Lantmäterimyndigheten i Ängelholm
Trafikverket
Boende på Vistorpsvägen 17 (ej ägare till fastigheten) NSVA, Nordvästra Skånes Vatten och Avlopp AB Norconsult Informasjonssystemer
Stora Hults Strands samfällighet
Fastighetsägare till Killebäckstorp 3:12
samt Bjäre Kraft,
E.ON Gas Sverige AB,
Södra Hallands Kraft ekonomisk förening och
som har yttrade sig över planförslaget under samrådet
Underrättelse efter antagandet sänds till
Länsstyrelsen i Skåne län
Kommunfullmäktige föreslås besluta att
Planförslaget antas i enlighet med de revideringar som föreslås i detta utlåtande.
Båstad 2015-01-15
Camilla Nermark Planingenjör
