Business Model Canvas

Syftet med arbetet var att utforma ett förslag på affärsmodell för ett företag med verksamhet i flygindustrin och deras agerande på eftermarknaden. Med utgång från empirin och analys av dess innehåll har tre förslag på affärsmodell skapats utifrån Business Model Canvas. Valet att skapa av tre olika affärsmodeller gjordes efter analys av produktsegment där det framkommer att agerande på eftermarknaden bör variera beroende på vilket typ av system som affären gäller.

6.12.1 System med övervakande funktion

Figur 26: Affärsmodell för system med övervakande funktion

6.12.2 Cockpit- och assistanssystem

6.12.3 Rörliga system

6.13 Diskussion

Det går att ifrågasätta huruvida förslagen på affärsmodell är genomförbara i praktiken. Det finns ingen tidigare forskning som styrker att de eftermarknadstjänster som är lönsamma i en bransch skall ge liknande effekt i andra branscher. Det kan vara så att fallföretagets kunder inte är beredda att ingå i ett underhållsavtal eller prenumeration av uppdateringar. Kunder i branschen är tillsynes konservativa gällande nya former av affärsupplägg och det blir en utmaning att som leverantör påverka en stor OEM-tillverkares syn på eftermarknadsupplägg.

Det finns också risk att företagets system och produkter inte är lämpade för dessa typer av eftermarknadsupplägg. Underhållsavtal kan vara mer applicerbart på affärer gällande system som utsätts för mer påtagligt slitage än flygelektronik. Det blir en utmaning att utforma avtalen på ett sådant vis att de blir lönsamma och samtidigt attraktiva för kunden.

Det kan vara så att det finns system och produkter som inte går att placera i något av de tre segment som förslagen presenterar. Företaget kan då få svårigheter med att utforma eftermarknadstjänster som blir relevanta för den specifika typen av system.

För att bli en större aktör och ta mer ansvar på eftermarknaden krävs en välutvecklad supportorganisation. Något som kan ifrågasättas är inom vilken tidsram som en sådan kan formas och fungera. Om företag erbjuder garantier och tjänster på eftermarknaden men sedan inte kan leva upp till dessa så kan det bli kostsamt. För att förslagen på affärsmodell ska vara genomförbara måste supportorganisationen fungera. På så sätt kan förslagen kritiseras då det krävs en väletablerad supportorganisation för att applicera affärsmodellens aktiviteter.

Yttre faktorer, såsom pris på flygbränsle, nya lagar och politisk instabilitet är sådant som företag i flygbranschen inte kan påverka och är också något som kan hindra framgångar med förslagen på eftermarknadsupplägg.

Arbetets validitet och reliabilitet anses vara god. Branschundersökning och analys av flygmarknaden och fallföretaget utfördes för att ge arbetet ett bra underlag att utforma affärsmodell på. Den information som samlats in anses vara relevant och kunna besvara frågeställningarna. Förslagen på affärsmodell anses vara av god kvalitet. Den kritiska frågan är hur anpassningsbara de är för flygelektroniksystem.

7 Slutsats

Syftet med arbetet var att utforma ett förslag på affärsmodell för ett företag med verksamhet i flygindustrin och deras agerande på eftermarknaden och detta syfte anses ha uppfyllts. Arbetet resulterade i förslag på affärsmodeller anpassade för eftermarknaden och förslagen anses vara välutformade och bygger på förvärvad kunskap från eftermarknadenupplägg i flera olika branscher och erfarenhet från detta.

De två frågeställningarna som användes för att leda fram till syftet med arbetet anses vara besvarade. Säkerhet, pålitlighet och tillgänglighet är tre viktiga grundparametrar för kunder på den civila flygmarknaden. Faktorer som är viktiga vid skapande av affärsmodell för ett företag med i flygindustrin och dess eftermarknad anses vara aktiviteter som uppfyller kundens behov, säkerhet, pålitlighet och tillgänglighet. För att bibehålla dessa tre grundpelare över tid erfordras eftermarknadstjänster.

Arbetet visar på att strukturerade eftermarknadserbjudanden har stor påverkan på företags lönsamhet i flygbranschen. Långa produktlivscykler tycks vara en gemensam faktor bland företag som fokuserar alltmer på eftermarknadsbehovet. Det är viktigt att vara med i början av en affär för att redan då utforma eftermarknadens upplägg. Uppbyggnad av en fungerande supportorganisation och partners runt om i världen är väsentligt för att vara med och konkurrera om eftermarknadstjänster.

Vikten av att stå som ägare på ett systems certifikat har visat sig ha ett väsentligt värde för kunder i flygindustrin. Vid service och underhåll kontaktar gärna kunder leverantören som äger certifikatet och har utformat systemet. En förutsättning för att kunna erbjuda detta är att de system som säljs är utformade på ett sådant sätt att underhåll och modifikationer är möjligt. En slutsats är att erbjudande av eftermarknadstjänster påverkas av vilket typ av system som företaget avser att sälja. System har varierande behov av eftermarknadstjänster och upplägget skall anpassas efter segment av system och produkt. Arbetet resulterade i tre olika affärsmodeller som baseras på vilken typ av system som säljs. Vilken typ av kund som affären berör är också relevant att ha i åtanke vid utformning av eftermarknadsupplägg.

Förslag till vidare forskning är att undersöka hur flygindustrins behov kan komma att förändras över tid. Hur kan framtida behov utvecklas och vad kan företag med verksamhet i flygelektronik göra för att möta framtida efterfrågan. Något som fallföretaget kan undersöka djupare är hur förslagen på affärsmodell ska appliceras i praktiken och hur tjänster och avtal skall prissättas.

8 Referenser

Litteratur:

[1] Kurata, Hisashi and Nam, Seong-Hyun, “After-sales service competition in a supply chain: Does uncertainty affect the conflict between profit

maximization and customer satisfaction?(Report),” International Journal of Production Economics, vol. 144, no. 1, pp. 268–280, 2013.

[2]Murali, Pugazhendhi, and Muralidharan, “Modelling and Investigating the relationship of after sales service quality with customer satisfaction, retention and loyalty – A case study of home appliances business,” Journal of Retailing and Consumer Services, vol. 30, pp. 67–83, 2016.

[3] U, Dombrowski and C. Malorny, “Process Identification for Customer Service in the field of the After Sales Service as a Basis for "Lean After Sales Service",” in Procedia CIRP, vol. 47, pp. 246–251, 2012

[4] Karlsson, U. Service Based Manufacturing Strategies Implication for Product Development, Production and Service Operations in Global

Companies. Göteborgs Universitet. Göteborg: Göteborgs Tekniska Universitet. 2010

[5] S. Kumar, “PARTS AND SERVICE INCLUDED - AN INFORMATION- CENTERED APPROACH TO KODAK AND THE PROBLEM OF

AFTERMARKET MONOPOLIES,” University Of Chicago Law Review, vol. 62, no. 4, pp. 1521–1548, 1995.

[6] A. Osterwalder, Y. Pigneur, T. Clark, and P. van der Pijl, Business model generation: a handbook for visionaries, game changers, and challengers. 2010.

[7] L. Keeley, R. Pikkel, B. Quinn, and H. Walters, Ten types of innovation: the discipline of building breakthroughs. Hoboken, N.J.: Wiley, 2013.

[8] Michael E. Porter. "The Five Competitive Forces that Shape Strategy", Harvard Business Review, January 2008 (Vol. 88, No. 1), pp. 78-93

[9] P. Kevin. Coyne and Somu Subramaniam, "Bringing Discipline to Strategy, McKinsey Quarterly, 1996, (Vol. 33, No. 4), pp. 14-25.

[10] D. Jobber, Principles and Practices of Marketing. Maidenhead: MackGraw-Hill Education, 2004, 4e uppl.

[11] H. Lindquist and J. E. Persson, “Kundupplevd kvalitet i

tjänsteverksamheter : en analys och kritik av den företagsekonomiska dialogen,” H. Lindquist [distributör] ; J. E. Persson [distributör], Lund ; Malmö : Yngsjö, 1997.

[12] M, Johansson., N, Hallberg, N., A, Hinterhuber., M, Zbaracki, & S, Liozu. "Pricing strategies and pricing capabilities", Journal of Revenue and Pricing Management, vol. 11, no. 1, pp. 4-11. 2012

[13] M. Magnusson,”SAAB 340 & SAAB 2000, The Untold Story. S.187. 2014

[14] L. Keeley, R. Pikkel, B. Quinn, and H. Walters, Ten types of innovation: the discipline of building breakthroughs. Hoboken, N.J.: Wiley, 2013. S.20.

[15] M. Rao and S. Sivakumar, “Value Marketing Strategy for After Sales Service of Select White Goods Using the Value Gap Model: An Assessment of Consumers in Delhi and Mumbai, India †,” South Asian Journal of

Management, vol. 24, no. 4, pp. 122–141, 2017.

[16] M. Hader, H. Lipowsky, “Roland Berger Focus” A study of the aerostructure tooling market. September 2018

[17] L. Rosvall and Rosvall, Kristian, Prissättning efter kundvärde. Stockholm: Industrilitteratur i samarbete i Teknosell, 2000.

[18] J. Ostrower, “Corporate News: Boeing Traces 787 Problem To a Supplier,” Wall Street Journal, Dow Jones & Company Inc, New York, N.Y., p. B.3, 2013.

Internethemsidor:

[19] Syncron, ” Morbark Cuts a Better Path to Aftermarket Pricing with Syncron CS”, Newswire, 25 oktober 2016, [online] Tillgänglig:

https://www.prnewswire.com/news-releases/morbark-cuts-a-better-path-to- aftermarket-pricing-with-syncron-300350464.html [Hämtad: 14/03/2019] [20] P. Seidenman., D.Spanovich, ”OEMs In Aftermarket: Good, Bad And Ugly”, MRO-Network, Feb 11, 2016. [online] Tillgänglig: https://www.mro- network.com/maintenance-repair-overhaul/oems-aftermarket-good-bad- and-ugly. [Hämtad: 12/03/2019]

[21] A. Bhushan Dhiraj, ”The World’s 20 Largest Aerospace And Defense Companies As Measured By 2015 Revenue”, ceoworld, 15 Juli 2016, [onine] Tillgänglig: https://ceoworld.biz/2016/07/15/worlds-20-largest-aerospace- defense-companies-measured-2015-revenue/ . [Hämtad: 12/03/2019] [22] P. Durand ”Gör produkter mer hållbara och enklare att reparera” 4 juli 2017 [Online] Tillgänglig: http://www.europarl.europa.eu/news/sv/press- room/20170629IPR78633/gor-produkter-mer-hallbara-och-enklare-att- reparera. [Hämtad: 11/03/2019]

[23] O. Ranglund ” En introduksjon til Gap-modellen” INN 2014 [PDF] Tillgänglig: http://hdl.handle.net/11250/195245 [Hämtad: 03/02/2019]

[24] P. Nordkvist ”Definition av kundnytta” Försäljningschefen [Online] Tillgänglig: https://www.forsaljningschefen.se/definition-av-kundnytta/. [Hämtad 09/04/2019]

[25] M. Forsgren, ”Industrial aftermarket services: Growing the core”, McKinsey & Company, Juli 2017, [Online] Tillgänglig:

https://www.mckinsey.com/industries/advanced-electronics/our-

insights/industrial-aftermarket-services-growing-the-core [Hämtad: 15 Mars 2019]

[26] Scania ”Serviceavtal” Scania komplett 2019 [Online] Tillgänglig: https://complete.scania.com/sweden-ngs/serviceavtal/ [Hämtad: 09/04/2019]

[27] John Deere ”Underhåll dina maskiner med TimberCare” 2019 [Online] Tillgänglig: https://www.deere.se/sv/reservdelar-och-service/skogsmaskiner- service/timbercare/ [Hämtad 09/04/2019]

[28] Bombardier, ”Businessaircraft ownership”, Bombardier, Mars 2019 [Online] Tillgänglig: https://businessaircraft.bombardier.com/en/ownership [Hämtad 13 Mars 2019]

[29] Wärsilä, ”marine”, Wärtsilä, Mars 2019 [Online] Tillgänglig: https://www.wartsila.com/about [Hämtad 13 Mars 2019]

[30] Garmin, ”Support”, Garmin, Mars 2019 [Online] Tillgänglig: https://fly.garmin.com/fly-garmin/support/ [Hämtad 13 Mars 2019]

[31] Flttrack, ”FltplanInfo”, Flttrack, Mars 2019 [Online] Tillgänglig: https://flttrack.fltplan.com/FltPlanInfo/PremiumFlightTracking.htm [Hämtad 14 Mars 2019]

[32] Saab ”Combining speed and economy” Civil aerospace 2018 [Online] Tillgänglig: https://saab.com/civil-aerospace/regional-aircraft/regional- aircraft/saab-2000/ [Hämtad: 22/03/2019]

[33] Hilti ”OUR FLEET MANAGEMENT SERVICE” Services 2018 [Online] tillgänglig: https://www.hilti.group/content/hilti/CP/XX/en/services/tool- services/fleet-management.html [Hämtad: 05/03/2019]

[34] Hilti ”ON!Track-etiketter” Produkter 2018 [Online] Tillgänglig:

https://www.hilti.se/c/CLS_ASS_MGMT_7133/CLS_ON_TRACK_TAGS_71 33 [Hämtad: 05/03/2019]

[35] J. Gates, ”Boeing: The 787 and the troubled International Supply Chain”, Jeffreycsu, Januari 2018, [Online] Tillgänglig:

https://jeffreycsu.wordpress.com/2015/02/27/boeing-the-787-and-the- troubled-international-supply-chain/ [Hämtad: 20 Februari 2019]

[36] MRO-Network ”Opinion: Suppliers Face Structural Challenges In Aerospace Aftermarket” Maintenance, Repair & Overhaul 2016 [Online] Tillgänglig: https://www.mro-network.com/maintenance-repair-

overhaul/opinion-suppliers-face-structural-challenges-aerospace-aftermarket [Hämtad: 12/03/2019]

[37] MordorIntelligence ”COMMERCIAL AIRCRAFT AFTERMARKET PARTS MARKET - GROWTH, TRENDS, AND FORECAST (2019 - 2024)”

Mordorintelligence, Mars 2019, [Online] Tillgänglig:

https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/commercial-aircraft- aftermarket [Hämtad: 20 April 2019]

[38] Lufthansa, ”Company”, Lufthansa, Maj 2019, [Online] Tillgänglig: https://www.lufthansa-technik.com/company [Hämtad: 20 April 2019]

[39] MRO-Network ”Opinion: Suppliers Face Structural Challenges In Aerospace Aftermarket” OEM, Supplychain 2016 [Online] Tillgänglig: https://www.mro-network.com/maintenance-repair-overhaul/oem-supply- chain-squeeze-flowing-downstream-aftermarket [Hämtad: 12/03/2019]

[40] Boeing, ”Company”, Boeing, Maj 2019, [Online] Tillgänglig:

http://www.boeing.com/company/general-info/ [Hämtad 10 Maj 2019]

[41] Airbus, ”Be an Airbus supplier”, Airbus, Maj 2019, [Online] Tillgänglig: https://www.airbus.com/be-an-airbus-supplier.html [Hämtad 10 Maj 2019]

[42]Luftfartsverket ”Utbildning och arbetsmarknad” Trafikpilot [PDF] Tillgänglig:

https://www.transportstyrelsen.se/globalassets/global/publikationer/luftfart /pilotrapport011201.pdf [Hämtad: 05/05/2019]

[43] F. Hjälte. ”En mördande konkurrens – Flygtillverkarna offrar

flygsäkerheten” eFOLKET 2019 [Online] Tillgänglig: https://efolket.eu/en- mordande-konkurrens-flygtillverkarna-offrar-flygsakerheten/ [Hämtad: 05/05/2019]

[44] H. Abramsson, ”Airbus elplan premiärflög i tysthet”, Nyteknik, Maj 2014, [Online] Tillgänglig: https://www.nyteknik.se/fordon/airbus-elplan-

premiarflog-i-tysthet-6399446 [Hämtad: 5 April 2019]

[45] Ram. ”Aircraft Battery Market to Witness Growth Acceleration During 2027” Titan Chronicle 2019 [Online] Tillgänglig:

https://titanchronicle.com/2019/04/22/aircraft-battery-market-to-witness- growth-acceleration-during-2027/ [Hämtad: 25/04/2019]