Sammanfattning och rekommendationer Sollentuna

Sollentuna centrum skiljer sig från de övriga inventerade områdena genom tätare bebyggelse och mer stadsmässig karaktär. Det finns inga gratis infartsparkeringar i området utan de flesta

parkeringsplatserna är reglerade med antingen avgifter eller tidsbegränsningar. Trots den täta bebyggelsen finns det dock fortfarande flera stora markparkeringar i området som upptar plats på mark som annars kunnat användas för bostadsbyggande eller för att skapa trevliga stadsmiljöer. Av den anledningen bör avgifterna på parkeringsytorna i centrum ständigt marknadsanpassas så att de mer motsvarar kostnaderna för att ha kvar parkeringsplatserna.

Inventeringarna har även visat att flera av de parkeringsytor som är reserverade för arbetsplatsparkering har låg beläggning. Tillgång till arbetsplatsparkering bör begränsas i området med goda kollektivtrafikförbindelser som Sollentuna centrum.

I området kring Sollentuna centrum finns det också ett flertal parkeringsytor som sköts av privata parkeringsbolag men som ligger på kommunal mark. Dessa avtal bör ses över så att

kommunen kan erhålla de intäkter som genereras för parkeringar på kommunens mark.

Rekommendationer

 Marknadsanpassa avgifterna för parkering

 Begränsa tillgång till arbetsplatsparkering i områden med goda kollektivtrafikförbindelser

 Se över avtal där privata parkeringsbolag tillhandahåller avgiftsbelagd parkering på kommunal mark

 Prioritera parkering i parkeringshus eller garage för att frigöra attraktiv mark i stadsmiljön.

Karta 10. Beläggning på parkeringsplatser i Sollentuna centrum. (Platser

markerade med * kunde inte inventeras avseende beläggning då de antingen utgörs av garage eller på grund av pågående vägarbete.)

19 4.3 Häggvik

Kommundelen Häggvik är belägen norr om Sollentuna Centrum.

Även Häggvik har goda trafikförbindelser med både E4:an och järnvägen som går genom området. Vid Häggviks pendeltågsstation finns i nuläget endast en entré i norra delen av perrongen, men det finns planer för att stationen ska få en uppgång även i söder (Översiktsplan Sollentuna kommun 2012, s. 29). I anslutning till tågstationen finns två infartsparkeringar som ligger på vardera sidan om järnvägsspåren. Den ena parkeringen, väster om

pendeltågsstationen, är uppdelad på tre mindre ytor medan den öster om järnvägen utgörs av en parkerinsyta som till hälften är reserverad för boende i området och till hälften fungerar som infartsparkering.

4.3.1 Inventering – befintliga parkeringsplatser

I området kring Häggviks pendeltågsstation är antalet befintliga parkeringsplatser totalt 833 stycken. Som karta 11 visar är 372 av de platserna allmänna parkeringsplatser där vem som helst har lov att parkera. Resterande 461 platser är inte allmänna utan reserverade för boende eller personer som arbetar i området. Den stora

parkeringsplatsen längs Norrvikenleden, längst till vänster på kartan bredvid, är främst reserverad för boendeparkering men har även 19 allmänna platser som övervakas av Q-park. Det finns även en ny infartsparkering som Sollentunahem ansvarar för. Parkeringsplatsen blev klar i september 2014 och kommer bli tillfällig då bygglovet gäller till 2019. Parkeringspaltsen har i nuläget 47 platser som är tillgängliga för allmänheten och reglerade med avgift mellan 6-18.

Vad gäller avgifter och regleringar för parkeringsplatserna i Häggvik visar kartan på nästa sida, karta 12, att det både finns platser där det går att parkera mot en avgift och avgiftsfritt. På de platser som är avgiftsbelagda varierar priset mellan 6kr/h och 8kr/h.

Infartsparkeringarna som kommunen har erbjuder gratis parkering i tolv timmar och det finns också möjlighet att parkera avgiftsfritt en längre tid längs gator där regeln om datumparkering gäller, som exempelvis Klasrovägen där det ofta står bilar parkerade dagtid.

Karta 11. Antal allmänna parkeringsplatser i Häggvik.

20

4.3.2 Inventering – beläggning

För att ta reda på hur parkeringsplatserna i Häggvik används gjordes även en inventering av beläggning den 25 augusti 2014 mellan klockan 11 -11.30 samt 14.30 -15.30. I likhet med Helenelund visar resultatet att de parkeringsplatser som är avgiftsfria har hög

beläggning medan boendeparkeringar och avgiftsbelagda parkeringar i området har lägre beläggning, se karta 13 på nästa sida. Samtliga av kommunens infartsparkeringar har en beläggning på över 90 % och används i nuläget över sin kapacitet. Dock finns det stora

parkeringsytor i närheten med låg beläggning som skulle kunna användas mer effektivt. Även de gator där det är tillåtet att

datumparkera används för långtidsparkering i Häggvik. Som kartan visar är Klasrovägen ett sådant exempel där upp till 40 bilar kan stå parkerade dagligen. Ett annat intressant resultat är att den

parkeringsplats öster om järnvägen som delvis fungerar som infartsparkering har full beläggning där det är gratis att parkera medan den delen där platserna är förhyrda ofta står tomma med en beläggning på endast 23 %. För att marken ska användas så effektivt som möjligt i de attraktiva lägena nära pendeltågsstationerna bör behovet av platser för boendeparkering undersökas närmare. Om boende i nuläget använder sig av de avgiftsfria infartsparkeringarna istället för de anordnade boendeparkering blir beläggningen

snedfördelad där platserna inte används optimalt. Detta bör justeras genom att en avgift införs på infartsparkeringen så att parkeringarna används som det är tänkt.

Karta 12. Reglering av parkeringsplatser i Häggvik.

21

4.3.3 Inventering – infartsparkerares avstånd till hemadress

För att få en bättre bild av vilka det är som använder sig av

infartsparkeringarna har registreringsnumren på parkerade bilar även kontrollerats i Häggvik. Som diagrammet nedan visar, se figur 7, har majoriteten av de bilar som stod parkerade på västra sidans

infartsparkering ägare som bor inom 2-5 km från pendeltågsstationen.

Större delen av dessa har en bit att promenera men skulle till stor del kunna uppmuntras att istället ta cykeln till tågstationen. Av de som bor allra närmast infartsparkeringen är det troligt att de helt saknar annan form av boendeparkering och istället använder sig av de avgiftsfria parkeringarna och upptar plats för dem som faktiskt behöver ta bilen dit.

10; 9% 7; 6%

29; 25%

61; 52%

9; 8%

Avstånd till hemadress för infartsparkerare Häggvik, västra sidan

<2km

>50km 10-50km 2-5km 5-10km

Figur 7. Diagram över avstånd till hemadress för infartsparkerare vid Häggvik, västra. (Procentsatserna är beräknade på 116 fordon).

Karta 13. Beläggning på parkeringsplatser i Häggvik. Platsen markerad med * kunde inte inventeras avseende beläggning då den utgörs av en helt ny parkeringsyta.

22

I likhet med hur det såg ut på den västra sidan bor större delen av de som parkerat på östra infartsparkeringen i Häggvik inom 2-5 km från parkeringsplatsen, se figur 8. 12 stycken, eller 23 % bor dock inom 2 km från parkeringen och skulle med fördel kunna promenera till tågstationen istället för att ta bilen. Exakt hur stor andel av de som bor i närområdet som inte behöver ta bilen till infartsparkeringen är givetvis svårt att svara på utan djupare resvaneundersökningar då morgonrutiner som att lämna barn på dagis kan påverka. Dock visar nummerskrivningen en stor andel av infartsparkerarna bor i

närområdet varpå åtminstone ett par av dem borde kunna ta sig dit med cykel eller till fots.

Var de som parkerat på Häggviks infartsparkeringar bor är även intressant att visa översiktligt på en karta. Ser man till kartan nedan, karta 14, blir det tydligt att flertalet av de som parkerar på västra infartsparkeringen i Häggvik bor i Viby och att de som parkerar på östra sidan har mer spridda hemadresser. För de boende i Viby är det ungefär lika långt avstånd till Rotebros infartsparkering vilket

innebär att det kan finnas möjlighet att styra en stor del av andelen parkerade bilar dit istället så att beläggningen i Häggvik kan minska något.

12; 23%

3; 6%

7; 13%

27; 51%

4; 7%

Avstånd till hemadress för infartsparkerare Häggvik, östra sidan

<2km

>50km 10-50km 2-5km 5-10km

Figur 8. Diagram över avstånd till hemadress för infartsparkerare vid Häggvik, östra. (Procentsatserna är beräknade på 53 fordon.).

Karta 14. Karta med markerade punkter var parkerare vid infartsparkeringarna i Häggvik bor.

23 4.3.4 Sammanfattning och rekommendationer Häggvik

Häggvik har flera likheter med Helenelund då området ligger nära Sollentuna centrum och fungerar som viktig knutpunkt för

kollektivtrafiken. Då Häggvik även har ett centralt läge i kommunen har det även ett stort upptagningsområde för infartsparkerare.

Förutom att boende i Häggvik använder sig av infartsparkeringarna kommer även boende från Viby för att parkera i Häggvik. Som de genomförda inventeringarna visat är samtliga infartparkeringar fullbelagda i nuläget. Dessutom används flera av gatorna där det är tillåtet att datumparkera av pendlare som låter bilen stå över dagen.

Dock finns det flera parkeringsytor som är reserverade för boende som har låg beläggning. Precis som i Helenelund är det också ett flertal av de som använder sig av infartsparkeringarna i Häggvik som bor i närområdet.

Rekommendationer

 Inför avgift på kommunens infartsparkeringar i Häggvik som motsvarar avgifter på andra parkeringsplatser i området, ex.

10kr för en dagbiljett som på Sollentunahems nya infartsparkering.

 Asfaltera den mndre parkeringsytan till väster om järnvägen och måla rutor.

 Tillåt inte datumparkering på Klasrovägen

 Anpassa parkeringsavgifter på gatumark efter avgifter för boendeparkering på kvartersmark.

 Uppmuntra boende i närområdet att cykla eller promenera till pendeltågsstationen

Bild 1. Foto från infartsparkeringen öster om järnvägen i Häggvik.

24 4.4 Norrviken

Norrviken ligger centralt i kommunen, norr om Sollentuna centrum och Häggvik och strax söder om Rotebro. Kommundelen består främst av äldre småhusbebyggelse och radhusområden även om området kring pendeltågsstationen har ett flertal moderna flerbostadshus. Förutom pendeltågsstationen finns ett flertal busslinjer som förbinder Norrviken med övriga kommundelar (Trivector 2014b).

4.4.1 Inventering - befintliga parkeringsplatser

I Norrviken finns det totalt 514 parkeringsplatser varav 112 platser är tillgängliga för allmänheten. Det innebär att större delen av de parkeringsytor som finns i närheten av pendeltågsstationen används som boendeparkering eller att platserna är reserverade för särskilda syften, se karta 15. Flera av parkeringsytorna i området hör till arbetsplatser och är reserverade för företagets anställda eller besökare. Sollentuna kommunen ansvarar endast för två parkeringsplatser i området. Förutom kommunens egna

parkeringsvakter övervakar även Q-park och Europark allmänt tillgängliga platser i området.

Vad gäller avgifter och regleringar, som redovisas på kartan på nästa sida, karta 16, kostar det 8kr/h att parkera på de platser som är tillgängliga för allmänheten. Dessa platser är belägna vid matbutiken i Norrvikens centrum. Kommunens har endast en liten

infartsparkering med omkring 13 platser öster om järnvägen. Det finns också möjlighet att parkera avgiftsfritt längs Skolvägen i tolv

timmar varpå ett flertal bilar brukar stå parkerade där. Karta 15. Antal allmänna parkeringsplatser i Norrviken.

25 4.4.2 Inventering - beläggning

Vad gäller beläggning på parkeringsplatserna i Norrviken

genomfördes en inventering den 25 augusti 2014 mellan klockan 13 – 14.30. Resultatet visar att det finns skillnader i hur pass mycket de

olika parkeringsplatserna används, se karta 17. Infartsparkeringen som är avgiftsfri har en beläggning på över 90 % men det finns också ett flertal parkeringsplatser i området med betydligt lägre beläggningsgrad.

Karta 16. Reglering av parkeringsplatser i Norrviken. Karta 17. Beläggning på parkeringsplatser i Norrviken. (Platsen markerad med * kunde inte inventeras avseende beläggning då den utgörs av ett garage.)

26 4.4.3 Sammanfattning och rekommendationer Norrviken

Norrviken är ett område som främst karaktäriseras av mindre villa- och radhusbebyggelse. Trots att pendeltågsstationen ligger bra till i kommundelen finns det endast en liten infartsparkering i området.

Detta kan medföra att boende i Norrviken använder sig av andra kommundelars infartsparkeringar. Övriga parkeringsytor i Norrviken är antingen avgiftsbelagda parkeringsplatser intill centrumet eller reserverade parkeringsplatser för arbetande och boende i området.

Som beläggningsstudien visar har dock de flesta parkeringsytorna som inte är tillgängliga för allmänheten hög beläggning varpå det kan vara svårt att frigöra platser där för infartsparkerare. Detta skulle kräva större insatser i form av Mobility management åtgärder för att påverka de anställda i områdets färdmedelsval.

Rekommendationer

 Se över möjlighet att samnyttja parkeringsplatser vid arbetsplatser eller Norrvikens centrum.

 Begränsa möjligheten till arbetsplatsparkering så att parkeringsytor istället kan frigöras för pendlare.

4.5 Rotebro

Rotebro är Sollentunas nordligast belägna kommundel och angränsar till Järvafältet i väster, Upplands Väsby i norr, Vaxmora i öster samt Viby och Norrviken i söder (Trivector 2014b). Rotebro är i

huvudsak ett verksamhetsområde om ska enligt översiktsplanen även fortsättningsvis vara det. De senaste tio åren har Rotebro centrum rustats upp och fått ett tillskott av bostäder och service det finns ett stort behov av att fortsätta den upprustning och stadsförnyelse som påbörjats för att skapa ett mer attraktivt Rotebro (Översiktsplan Sollentuna kommun 2012, s. 34). I nuläget pågår även arbete vid Rotebro station med att byta ut de broar för E4:an som går över järnvägen. Detta påverkar den fysiska miljön och trafiksituationen i området då bland annat en infartsparkering stängts ner under byggperioden (Sollentuna kommun 2014f).

4.5.1 Inventering - befintliga parkeringsplatser

Inventeringen av befintliga parkeringsplatser i området kring Rotebro pendeltågsstation visade att de finns totalt 1308 parkeringsplatser. Av dessa är mindre än hälften, 519 stycken, allmänna parkeringsplatser medan 789 platser är reserverade för särskilda användningsområden som boende- eller

arbetsplatsparkering, se karta 18. Kommunen har fyra

infartsparkeringar i anslutning till Rotebros tågstation, två väster och två öster om järnvägen. Förutom kommunens parkeringsplatser som övervakas av egen personal från Trafik- och fastighetskontoret ansvarar Q-park för övervaktningen vid övriga parkeringar som är tillgängliga för allmänheten. De företag som har stora

parkeringsplatser för sina anställda är Johnson & Johnson, Elektroskandia, Janssen och Cylinda.

27 Vad gäller avgifter och tidsreglering i området finns det både platser med avgifter som varierar mellan 5kr/h och 8kr/h och platser där det är tillåtet att stå gratis upp till 12 timmar. De infartsparkeringar som

kommunen ansvarar för är som vid de andra pendeltågsstationerna avgiftsfria men det finns också en privat infartsparkering där det kostar 8kr/h eller 60/dygn att parkera.

Karta 18. Antal parkeringsplatser i Rotebro. Karta 19. Reglering av parkeringsplatser i Rotebro.

28 4.5.2 Inventering – beläggning

Ser man till beläggningen på de inventerade parkeringsplatserna i Rotebro visar karta 20 till höger att det är stor skillnad i hur platsera används. Samtliga av kommunens infartsparkeringar i området har en beläggning på över 90 % medan majoriteten av de parkeringsytor som är reserverade för boende eller arbetsplatser i området har en relativt låg eller till och med väldigt låg beläggning. Intressant är även att den infartsparkering som är avgiftsbelagd, till vänster om kommunens nordvästra infartsparkering, har en beläggning på under 25 %. Det är alltså tydligt att de parkeringsplatser som är avgiftsfria används i första hand och att infartsparkerare inte är särskilt villiga att betala för att parkera bilen över dagen i Rotebro.

4.5 3 Inventering – avstånd till parkerares hemadress

I Rotebro finns fyra kommunala infartsparkeringar som inventerats för den här studien. Två av parkeringarna är belägna väster om järnvägen och två öster om järnvägen. På den västra sidan finns det dels en parkering som ligger längs vägen nära den norra entrén till tågstationen samt en som ligger i anslutning till den södra entrén.

Som diagrammet på nästa sida visar, se figur 9, har 18 bilar, eller 41

% av de parkerade bilarna ägare som bor inom 2 km från

infartsparkeringen. En relativt stor andel bor dock även längre ifrån parkeringsplatsen, 14 % bor inom 10-50 km från parkeringen och 13

% bor längre än 50 km från infartsparkeringen.

Vid den andra infartsparkeringen, sydväst om järnvägen, var största delen av bilarna registrerade på adresser som ligger på ett avstånd av 10-50 km från parkeringsplatsen, se figur 10. 33 % av de

parkerade bilarna hade dock ägare som bor inom 2 km avstånd från parkeringsplatsen och som mycket väl skulle kunna promenera till tågstationen istället för att ta bilen.

Karta 20. Karta över var parkerare på Rotebros västra infartsparkeringar har sin hemadress.

29

Två av kommunens infartsparkeringar i Rotebro är belägna öster om järnvägen. Den ena ligger nordost om järnvägen i anslutning till tågstationens norra entré medan den andra större infartsparkeringen ligger öster om stationens södra entré. Av de bilar som parkerat vid den mindre av de två parkeringarna, nordost om järnvägen, hade en klar majoritet sin hemadress i närområdet på ett avstånd mindre än 2 km från parkeringsplatsen, vilket redovisas i figur 11 nedan.

Vid den större parkeringsplatsen som ligger sydost om järnvägen i Rotebro hade hela 59 % av de som parkerat på infartsparkeringen sin hemadress inom 2-5 km från parkeringsplatsen, se figur 12 på nästa sida. Flera av dessa bilar är registrerade i Upplands Väsby men använder Sollentunas kommuns infartsparkering i Rotebro då de byter färdmedel till pendeltåg.

18; 41%

6; 13%

6; 14%

4; 9%

10; 23%

Avstånd till hemadress för infartsparkerare Rotebro, nordväst om järnväg

<2km

>50km 10-50km 2-5km 5-10km

Figur 9. Diagram över avstånd till hemadress för infartsparkerare vid Rotebro, nordväst om järnvägen. (Procentsatserna är beräknade på 44 fordon).

7; 33%

3; 14%

8; 38%

2; 10% 1; 5%

Avstånd från hemadress för parkerare Rotebro, sydväst om järnväg

<2km

>50km 10-50km 2-5km 5-10km

Figur 10. Diagram över avstånd till hemadress för infartsparkerare vid Rotebro, sydväst om järnvägen. (Procentsatserna är beräknade på 21 fordon).

4; 21% 1; 5%

2; 10%

10; 53%

2; 11%

Avstånd från hemadress för parkerare Rotebro, nordost om järnväg

<2km

>50km 10-50km 2-5km 5-10km

Figur 11. Diagram över avstånd till hemadress för infartsparkerare vid Rotebro, nordost om järnvägen. (Procentsatserna är beräknade på 19 fordon).

30 .

Var de som parkerar på infartsparkeringarna i Rotebro är även intressant att skildra i en mer översiktlig karta. Som karta 21 visar så är det flera av de som parkerat på infartsparkeringar på västra sidan som bor relativt nära parkeringen. Ser man till infartsparkeringarna som ligger öster om järnvägen visar karta 22 att flera av de som parkerat där har sin hemadress i Upplands Väsby kommun. Trots att Upplands Väsby tillhandahåller sina kommuninvånare

infartsparkingar inom kommunens gränser är det alltså många som väljer att ta sig till Rotebro för att parkera bilen när de ska byta till pendeltåget.

Karta 21. Karta över var parkerare på Rotebros västra infartsparkeringar har sin hemadress.

Karta 22. Karta över var parkerare på Rotebros östra infartsparkeringar har sin hemadress.

Figur 12. Diagram över avstånd till hemadress för infartsparkerare vid Rotebro, sydost om järnvägen. (Procentsatserna är beräknade på 69 fordon).

7; 10% 4; 6%

9; 13%

41; 59%

8; 12%

Avstånd från hemadress för infartsparkerare Rotebro, sydost om järnväg

<2km

>50km 10-50km 2-5km 5-10km

31 4.5.4 Sammanfattning och rekommendationer Rotebro

Rotebro är den nordligast belägna kommundelen i Sollentuna och har därmed ett stort upptagningsområde för infartsparkerare från norra Sollentuna och andra närliggande kommuner. Rotebro är främst ett verksamhetsområde och ska enligt Översiktsplanen även fortsätta vara det. Av den anledningen lämpar sig området bättre för infartsparkeringar än de kommundelar som karaktäriseras av mer tätbebyggda och stadsliknande miljöer. Som inventeringarna visar finns det i nuläget fyra kommunala infartsparkeringar i Rotebro.

Trots att de rymmer plats för ett stort antal bilar har dock samtliga en beläggning på över 90 %. Det finns flera andra stora parkeringsytor som är reserverade för boende- och arbetsplatsparkering som

däremot har relativt eller till och med mycket låg beläggning. För att parkeringsytorna ska användas effektivt i området bör det därför ses över om det finns möjlighet att samnyttjande vid de

parkeringsplatser som har låg beläggning. Med tanke på områdets goda kollektivtrafikförbindelser bör det även vara möjligt att begränsa antalet parkeringsplatser i anslutning till arbetsplatser och istället använda dessa för infartsparkerare. Eftersom Rotebro är en kommundel med kanske störst behov av infartsparkeringar kan det framöver vara lämpligt att omvandla markparkeringarna till

parkeringshus för att få ut mer platser på befintlig markyta. En fråga är även hur kommunen bör hantera det faktum att bilister från andra kommuner använders sig av infartsparkeringarna i Rotebro. Ett ökat samarbete med Upplands Väsby kan vara fördelaktigt för att få bättre överblick över framtida behov i båda kommunerna.

Rekommendationer

 Måla rutor så att parkeringsytorna används mer effektivt.

 Inför biljettsystem på infartsparkeringarna för att säkerställa att tidsbegränsningen på 12 timmar följs.

 Se över möjligheter till samnyttjande av parkeringsplatser där beläggningen annars är låg.

 Begränsa antalet parkeringsplatser i anslutning till arbetsplatser.

 Investera i större parkeringsanläggningar som ger mer effektivt användande av marken än markparkeringar.

 Etablera en dialog med omgivande kommuner kring hur infartsparkeringarna används.

Bild 2. Foto från infartsparkeringen nordost om järnvägen i Rotebro.

32

5. Omvärldsanalys – andra kommuners parkeringsstrategier

Vid framtagandet av en parkeringsplan för Sollentuna kommun är det också viktigt att ta del av hur andra kommuner handskas med parkeringsfrågor och låta det inspirera Sollentunas fortsatta arbete.

Av den anledningen har en omvärldsanalys genomförts för den här rapporten där andra kommuners parkeringsstrategier och planer har kartlagts. Det här avsnittet ger således en bild av vilka målsättningar och strategiska inriktningar som är vanligt förekomande i andra parkeringsstrategier samt vilka medel och verktyg det finns för att nå de uppsatta målen. Omvärldsanalysen bygger på en dokumentstudie där kommunernas parkeringsstrategier studerats och analyserats.

Av den anledningen har en omvärldsanalys genomförts för den här rapporten där andra kommuners parkeringsstrategier och planer har kartlagts. Det här avsnittet ger således en bild av vilka målsättningar och strategiska inriktningar som är vanligt förekomande i andra parkeringsstrategier samt vilka medel och verktyg det finns för att nå de uppsatta målen. Omvärldsanalysen bygger på en dokumentstudie där kommunernas parkeringsstrategier studerats och analyserats.

In document Parkering i Sollentuna (Page 24-0)