Installation och testflygning

Kapitel 4 Tillvägagångssätt och metoder

4.2 Val av motor 19-

4.4.3 Installation och testflygning

I det här stadiet ska den gamla motorn plockas bort och den nya motorn monteras enligt installationsanvisningarna. När allt detta är klart, så blir det dags för testflygningen. Hur man ska ansöka om testflygning och hur testflygningen bör göras, så kan informationen om detta hämtas på TSFS. Nedan är några av reglerna:

"Kontrollflygning av luftfartyg ska utföras efter reparation, justering och modifiering när det bedöms nödvändigt av den som är ansvarig för luftvärdigheten. Ansökan om flygutprovningstillstånd görs hos Transportstyrelsen". 38

"Underlag för planerad kontrollflygning ska tas fram av den som är ansvarig för underhållsarbetet och överlämnas till den som är utsedd att utföra kontrollflygningen.

Anteckning om utförd kontrollflygning samt eventuella anmärkningar ska införas i luftfartygets resedagbok eller motsvarande handling". 38

4.4.4 Dokumentation och certifikat

En annan metod som man har följt upp i detta projekt är dokumentation och certifikat. Med detta menar man alla dokument och certifikat som ska ändras eller bör skapas när man gör ett modifieringsarbete i form av motorbyte.

Enligt (TSFS) Transportstyrelsens författningssamling så ska följande dokumentation och certifikat ändras och skapas.39

Se bilaga 9!

Se länk 2 sid.8 i referens TSFS!

SPOH

"Flyghandbok är en handbok som innehåller operativa och tekniska begränsningar samt instruktioner för luftfartygets säkra handhavande. Flyghandboken kan ha olika benämningar beroende på tillverkare och språk".40

Vad det gäller supplement till flyghandbok, så "är denna ett tillägg till flyghandboken som innehåller operativa och tekniska begränsningar relaterade till modifieringar som gjorts på luftfartyget". 40

En ny lastningsinstruktion

En lastningsinstruktion är ett dokument som finns i flyghandboken samt en kopia utav den i samlingspärmen.41 Den består av en bränslemängds tabell och ett lastfördelningsdiagram. Bränslemängds tabellen visar hur mycket, bränsle, angivet i liter som kan medföras utan att överskrida flygplanets strukturella massabegränsningar. Detta med hänsyn till antal personer ombord, deras medelmassa och bagage. Lastfördelningsdiagrammet anger begränsningar av last i bagageutrymmet utan att de tillåtna gränserna vid olika kombinationer av massa i fram- och baksits överskrids.

Enligt Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS) så är "Varje svenskregistrerat enmotorig flygplan med en max tillåten flygmassa ej överstigande 2000 kg skall vara utrustad med en lastningsinstruktion på svenska".42 Lastningsinstruktionen gäller endast det luftfartyg vars nationalitets- och registreringsbeteckning anges. Den gäller endast vid den angivna typen av flygning och version. Ett flygplan kan därför ha flera olika lastningsinstruktioner.

Tillägg i referensbladet

Ett referensblad är ett dokument som upprättas för varje flygplan och förvaras i samlingspärmen och ska alltid medföras vid flygningar.

"På referensblad för flyghandbok skall anges de förföraren erforderliga handlingar för att denne säkert skall kunna handha luftfartyget dvs. flyghandbok, instruktionsbok för luftfartyget och dess utrustning, supplement till flyghandbok, supplement till instruktionsbok etc." 43

Vilka tillägg det ska göras i referensbladet förklaras under kapitel 6 resultat.

Se länk 3 sid.1 i referens TSFS!

Samlingspärm är en pärm som innehåller viktiga certifikat och dokumentation som ska förvaras i flygplanet och föras alltid ombord vid varje flygning.

Se kapitel 4.3 i denna rapport!

En ny checklista

"En checklista är ett verktyg som ofta används för att minimera fel och misstag genom att kompensera för människans begränsade minne och uppmärksamhet. Det medger konsekvens och fulländning när vissa arbeten ska utföras". 44

”Enligt transportstyrelsens författningssamling så ska det finnas i varje motordrivet flygplan en checklista”. 45

Ansökan om Modifiering

”Ansökan om godkännande av underlag till en modifiering ska göras hos Transportstyrelsen innan modifieringsarbetet påbörjas".46

Mer detaljerad information finns i kapitel 6 resultat.

44 Se referens checklista! 45 Se länk 3 sid.3 i referens TSFS! 46 Se länk 1 sid.5 i referens TSFS!

Kapitel 5.

Resultat

Resultat av detta projekt är ett komplett modifieringsunderlag, som har tillkommit genom processen av motorbytet. Det här resultatet beräknas vara värdefullt, eftersom modifieringsunderlaget kan användas av andra som är intresserade av ett motorbyte på samma typ av flygplan nämligen en PA28-161-Cadet.

Resultatet av det här projektet kan sammanfattas i följande punkter:

1. Ansökan om Modifiering

En formell ansökan skrivs till TS för begäran om att få göra modifieringen på SE-KMI.47 ”Modifieringen får inte börjas förrän man har fått godkännande på modifieringsansökan”.48

2. En ny lastningsinstruktion

Lastningsinstruktionen för SE-KMI är ett av de dokumenten som måste ändras på grund av dess betydelse för flygning och vad lagen kräver. På Transportstyrelsens hemsida finns det en speciell blankett som ska fyllas och sändas till Transportstyrelsen i två exemplar för detta syfte.49

Transportstyrelsen godkänner det efter granskning. Ett original exempel sänds sedan tillbaka med syftet att den ska bevaras mellan flygplanets handlingar som ska tas ombord regelbundet.50

Regler om lastningsinstruktion finns att läsa under kapitel 4.3 i denna rapport.

Se bilaga 3!

Se länk 1sid.5 i referens TSFS!

Blanketten för upprättande av en lastningsinstruktion kan hittas på följande länk:

http://www.transportstyrelsen.se/Global/Blanketter/Luftfart/Luftvardighet/L1383a-4_lastningsinstruktion.pdf

3. Ändring av referensbladet

Referensblad för flyghandbok upprättas i två exemplar av underhållsverkstaden Erikssons Automekanik och sänds till (TS) tillsammans med övriga handlingar för erhållande av första luftvärdighetsbevis enligt BCL-M 1.7. TS returnerar originalet efter godkännandet.

Originalet ändras av underhållsinstansen och sänds till Tillsynsavdelningen när flyghandboksuppgifterna på referensbladet ändras p.g.a. modifiering av luftfartyget eller förändring av luftfartygets utrustning etc, enligt BCL-M 3.2. TS returnerar referensbladet efter godkännandet.

Vad det gäller ändringar så under ”Luftfartyg typ” anges typen enligt (export) luftvärdighetsbevis/typcertifikat. I de andra kolumnerna anges bl.a. följande:

 ”Pos nr” är ett nummer för varje handling i löpande ordning.

 ”Benämning” är handlingens titel såsom Flyghandbok, Pilot

'

s Operating Handbook, Supplement inkluderande uppgift om vad detta behandlar etc.

 ”Beteckning” är förkortningar i form av nummer eller bokstäver, såsom rapport nr, part nr, STC nr etc.

 ”Godkänd/utgiven” här anges endast myndighetens namn (förkortning) och godkännandedatum om handlingen är utgiven av tillverkare och godkänd av luftfartsmyndigheten.

Efter upprättande/ändring dateras och undertecknas referensbladet av underhållsinstansen och anges de ”Pos nr”, som tillkommit eller ändrats. På underhållsrapport (UR)-B anges datum för upprättande/ändring som gjorts, senaste ändringsdatum visas i tabell (4) !

På Transportstyrelsens hemsida finns det en speciell blankett som ska fyllas och kopieras sedan antecknas och stämplas av verkstaden. Referensbladet ska sparas i samlingspärmen för flygplanets handlingar51. Den nya och det gamla referensbladet finns i bilagorna 4 och 5

Tabell (4) Exempel på komplettering av referensbladet efter modifieringen

Pos

nr

Benämning

Beteckning

Av

Datum

5 Thielert Pilot's Operating

Handbok

40-0310-

40024

Thielert 06.08.2010

Blanketten för referensblad kan hämtas från följande länk:

http://www.transportstyrelsen.se/Global/Blanketter/Luftfart/Luftvardighet/L1403- 6_referensblad_for_flyghandbok.pdf

4. Kompletterande flyghandbok

Som tidigare påpekat så är motorbyte av flygplan en modifiering, och en modifiering kräver godkännande i form av ett speciellt STC. Det krävs även att man framställer en kompletterande flyghandbok (SPOH).

I vårt fall var det inte nödvändigt att söka om STC och att framsälla en kompletterande flyghandbok på grund av att det fanns redan SPOH som var färdig att använda. Tillverkaren Thielert Centurion har själv ansökt om STC hos EASA för användning av Centurion 2,0 S motorn i PA28-161-Cadet. Utifrån det så har företaget även konstruerat en kompletterande flyghandbok.52

5. Vikt och balansomräkning

Enligt Transportstyrelsens föreskrifter BCL-M en vikt och balansberäkning måste utföras när ett flygplan modifierats så att den sammanlagda viktändringen överskrider 0,5 % av flygplanets högsta landningsvikt. I annat fall räcker det med enbart en beräkning/kalkylering av grundtomvikten. Även en bestämning av det nya tyngdpunktsläget måste göras om det flyttas längre än 0,5 % av vingens medelkorda. Kordan är vingens längd från framkant till bakkant.53

I vårt fall behövdes detta inte utföras eftersom ingen viktändring hade skett dvs. flygplanets totala landningsvikt var det samma både före och efter modifieringen. Vad det gäller tyngdpunktsläget så skedde ingen förändring heller, den var det samma både före och efter modifieringen.

6. En ny checklista

Den nya checklistan innehåller en normal checklista som är gulmarkerat och en nödchecklista som är rödmarkerad. Utöver det så är den nya checklistan mer omfattande än den gamla och då beror det på att den nya motorn är mer teknisk avancerad än den gamla. Därför har det nu tillkommit vissa punkter som inte fanns på den gamla listan.

Den nya checklistan ska plastas för att skyddas och tas ombord alltid vid flygning.54

Se bilagor 6 och 7 för mer information om POH och SPOH!

Se kapital 4.3 i denna rapport!

Kapitel 6.

Diskussioner och slutsatser

Motorbyte på ett gammalt flygplan som är tillverkat på 1980-talet kan vara det enda lösningen för att hålla flygplanet flygvärdigt och lönsamt. Om man däremot väljer att köpa ett nytt flygplan av samma typ fast modernare kan det bli för dyrt för många, speciellt för flygklubbar. Detta eftersom en flygklubb är en ideell förening och syftet inte är att gå med vinster.

Å andra sidan om man väljer att avskaffa flygplan på grund av att de har blivit oekonomiska och icke miljövänliga kan det bli både kostsamt och man även får dåliga konsekvenser för både samhället och naturen. Speciellt när frågan inte handlar om ett enstakat flygplan, snarare handlar det om tusentals exemplar.

En lyckad modifiering som kännetecknas av mindre bränsleförbrukning, längre räckvidd, billigare att flyga, vilket låter som bästa drömmen för flygplansbrukare. Att motorn går på ett slags bränsle som kostar hälften som tidigare bränsle, samt att ha tillgång till bränslet och utan några bekymmer inför planeringen för flygning, låter som bästa drömmen för piloter. Att sluta oroar sig för att nyheten om slutproduktionen av Avgas 100 LL, är säkert en lättnad och en känsla av frihet .

Diagrammet nedan visar kostnadsreducering efter motorbytet för drift och underhåll av SE- KMI. Den största minskningen är bränsleförbrukningen från 33,3 l/h till 18,11 l/h och detta ger en skillnad på 48 %. Diagram (1) Kostnadsreducering

Bränsleförbrukning SE-KMI

Totala bränsleförbrukningen Minskning 48 %

Kapitel 7. Rekommendationer och förslag på fortsatt arbete

Vi har påpekat tidigare att tekniken går framåt i allt snabbare takt. Flygplansindustrin deltar och bidrar med stora insatser för att leda denna utveckling. Nyare flygplan tillverkas med tanke på alla önskningar som kunder ställer i form av reducering av bränsleförbrukning och underhållskostnader samt bättre säkerhet bland annat. Å andra sidan äldre flygplan blir alltmer kostsamma att driva och får mindre värde på grund av den höga bränsleförbrukningen och den ständiga ökningen av priset på bränsle.

Byten av motor, modifieringar i olika form kan vara bästa lösningen för att man ska kunna använda de äldre flygplanen några år till, vilket var fallet i detta projekt. Men det finns även andra områden som man skulle kunna tänkas satsa på och som skulle göra de äldre flygplanen modernare och mer tillförlitliga. Man kan nämligen byta även instrument panelen från de traditionella klockinstrumenten till nya och moderna glascockpitar.

Vi tror att även denna modifiering kommer att ge många positiva resultat både vad det handlar om tillförlitligheten och bekvämligheten för piloter. Detta eftersom det finns en mängd LCD- skärmar på marknaden, så är rekommendationen från vår sida, denna typ som kallas för G1000 som är tillverkat av Garmin. Se figur(15)!

Figur(15) Glascockpit G1000 55

Källorförtekning

Muntlig

Alf Eriksson, ägare av Erikssons Automekanik

Benedikt Ollafson, handledare på Erikssons Automekanik Lars Johanson, ordförande för Hässlö flygförening

Telefon:

Tobias Fridarve, Transportstyrelse, luftfartsavdelningen, sektionen för certifikat. tel: 0104953756 Mejl: Tobias.fridarve@transportstyrelse.se Internet Västerås Flygklubb http://www.vfk.nu/ Åtkomst: 2014-04-12 Lycoming Engines http://www.lycoming.com/ Åtkomst: 214-04-30 Thielert Centurion www.centurion.aero Åtkomst 2014-05-10 Piper Aircraft http://www.piper.com/ Åtkomst: 2104-04-18 Pilotfriend.com http://www.pilotfriend.com/aircraft%20performance/Piper/piper.htm Åtkomst 2014-04-12 Checklista http://sv.wikipedia.org/wiki/Checklista Åtkomst: 2014- 05-12 Flygbränsle Jet A-1 *http://www.statoilaviation.com/en_EN/pg1332347012104/statoilAviation/productsandprices /jeta1.html Avgas 100 LL *http://www.statoilaviation.com/en_EN/pg1332347009500/ar1334072085837/statoilAviation/ avgas100ll.html Åtkomst: 2014- 05-12

Piper PA 28- 161 Cadet

http://sats.aeroengineer.net/data/cadet.html

Åtkomst: 2014-04-30

European Aviation Safety Agency

http://easa.europa.eu/

Åtkomst 2014-05-02

Federal Aviation Administration

http://www.faa.gov/ Åtkomst: 2104-05-05 Transportstyrelsen http://www.transportstyrelsen.se/sv/Luftfart/ http://sv.wikipedia.org/wiki/Transportstyrelsen Åtkomst 2014-05-02 TSFS (Transportstyrelsens författningssamling) 1- http://www.transportstyrelsen.se/tsfs/TSFS%202012_87.pdf Åtkomst 2014-05-13 2- http://www.transportstyrelsen.se/Global/Regler/Remisser/Luftfart/Remissforslag_underh%C3 %A5ll_reparation_modifiering.pdf Åtkomst 2014-05-07 3- http://www.regelradet.se/wp- content/files_mf/13926269692014_8_Flyghandbok_och_checklista_for_luftfartyg.pdf Åtkomst 2014-05-22 4- http://www.transportstyrelsen.se/publicdocuments/PDF393.pdf Åtkomst 2014-05-17

Bilagor

1(9)

Bilaga 1 Ansökan om Modifiering

Till Transportstyrelsen

From

Josef Sarmamy and Sakvan Rashid, by order of Erikssons Automekanik (SE. MF.0009/AUB 131), Gryta Eningböle 18, 749 63 Örsundsbro.

Date

2014-05-02

Contact

Benedikt Olafsson at Erikssons Automekanik.

Transportstyrelsen, 601 73 Norrköping.

Objective

To modify a Piper Cherokee PA28 (SE-KMI) with a new type of engine, a Thielert Centurion 2, 0 S with 155 hp in accordance to EASA STC 10014364.. Today the aircraft has a Lycoming O-320 D3G -161 hp. The owner of SE-KMI is Vasteras Fly club. The modifications that shall be done on the aircraft are described in detail in SPOH and the practical work is done according to the Piper Service Manual.

Date of modification

N/A

Document to use

EASA STC 10014364 and Applicable Piper Service Manual.

Instructions

Engine & propeller removal

The Lycoming O-320-D3G - 161 hp and the propeller (Sensenich 74DM6-0-60) shall be removed from the aircraft, in accordance with the instructions contained in the current Piper Service Manual.

Fitting changes

The necessary fittings from the Lycoming O-320-D3G engine shall be removed and installed in the Centurion 2.0 S- 155 hp.

Engine installations

The engine installation will be done according to the Piper Service Manual and EASA STC 10014364.

Baffling

All of the original baffle seal from around the perimeter of the baffling shall be removed and discarded. The baffling shall be modified and/or replaced in accordance to EASA STC 10014364.

Throttle bracket

The new throttle cable bracket will installed according to EASA STC 10014364.

Carburetor Air box

The carburetor air box shall be modified by removing the O-320-D3G carburetor adapter flange and the new Centurion 2.0s Carburetor air box according to EASA STC 10014364. supplied with the kit shall be installed.

Left hand exhaust stacks

The exhaust system shall be modified by adding exhaust Centurion 2, 0 S according to EASA STC 10014364.

Spinner bulkheads

The spinner bulkheads shall be modified to accept the new propeller bolts. The new propeller and spacer that are furnished shall be installed, in accordance to the instructions included with the propeller.

Placards

Placards near the fuel tank filters shall be installed:

A placard on the instrument panel shall be installed in full view for the pilot, with the following statement:

Supplemental Pilots Operating Handbook

A new Supplemental Pilots Operating Handbook is also required.

Jet A 1

THISAIRCRAFT HAS BEEN MODIFIED BY INSTALLATION OF A

CENTURION 2.0 S ENGINE IN ACCORDANCE WITH A EASA STC 10014364. MUST BE OPERATED IN COMPLIANCE WITH THE OPERATING

LIMITATIONS AS STATED IN THE FORM OF PLACARDS MARKINGS MANUALS.

Bilaga 7 Kompletterande flyghandbok

6(9)

Ett komplett SPOH kan hämtas via länken:

Bilaga 7

Flyghandbok POH för SE-KMI

7(9)

Ett komplett POH kan hämtas via länken:

Bilaga 8 En ny checklista

8(9)

Checklista SE-KMI

Tillsyn före flygning I CABINEN

1 Luftvärdighet / Flygdagbok KONTROLL

2 Bagage VIKT och SÄKRAD

3 Vikt och balans KONTROLL

4 Parkeringsbroms TILL

5 Avionik och övr. strömbrytare FRÅN 6 Brytare Batteri och Main Bus TILL

7 Vattennivå Lampa på AED KONTROLL sedan AV

8 Bränslemängd och Temperatur KONTROLL

9 FADEC-panel KONTROLL

10 Säkringar o Belysning KONTROLL

11 Brytare Batteri och Main Bus FRÅN

12 Klaffar HELT UT

HÖGER VINGE

1 Klaff och skevroder KONTROLL

2 Vingspets och belysning KONTROLL

3 Bränslemängd KONTROLL

4 Tanklockets ventilationshål ÖPPET

5 Dränering av bränsletank UTFÖRD

6 Landställ / Däck KONTROLL

7 Broms-skiva och belägg KONTROLL

FRONTEN

1 Bogserstång och bromsklots BORT

2 Motorrummet INSPEKTERA

3 Oljenivå / Oljestickan KONTROLL / SÄKRAD

4 Motorplåtar (montering, låsning) KONTROLL

5 Spinner och propeller KONTROLL / 1 blad upp

6 Nosställ / Däck KONTROLL

7 Oljenivå Växellåda KONTROLL

VÄNSTER VINGE

1 Bränslemängd KONTROLL

2 Tanklockets ventilationshål ÖPPET

3 Dränering av bränsletank UTFÖRD

4 Vingspets och belysning KONTROLL

5 Landställ / Däck KONTROLL

6 Broms-skiva och belägg KONTROLL

7 Pitotrör KONTROLL

8 Stallvarnare KONTROLL

9 Klaff och skevroder KONTROLL

STABILATOR - SIDRODER

1 Tungrodrets hävarm KONTROLL

2 Höjdroder KONTROLL

3 Sidoroder / Fena KONTROLL

FÖRE MOTORSTART

1 Daglig tillsyn / Teknisk rapport UTFÖRD / KONTROLL

2 Dörr stängd o låst + övre handtag UTFÖRD / KONTROLL

3 Parkeringsbroms LÅST

4 Säkerhetsbälten PÅ / ÅTDRAGNA

5 Radio Master FRÅN

6 Force B SÄKRAD

7 Säkringar KONTROLL

8 Brytare Batteri och Main Bus TILL / Vattennivålampa slocknar

9 Bränslekran TILL / BÄSTA TANK

MOTORSTART

1 Gasreglage TOMGÅNG

2 Strobe TILL

3 Bränslepump / Bränslemängd TILL / KONTROLL

4 Engine Master TILL

5 Glödgning kontrollampa (GLOW) KONTROLL LYSER o slocknar sen

6 Propellerfält FRITT / STARTA

7 Oljetryck (> 1 bar inom 3 sek.) KONTROLL

8 Bränslepump AV

9 CED/AED testknapp TRYCK (för att släcka varningslampor)

10 ALT lampa SLÄCKT

11 Amperemätare / Voltmätare KONTROLL GRÖNA VÄRDEN

12 Radio Master TILL / STÄLL IN FREKVENS

FÖRE TAXI

1 Transponder TILL / STANDBY

2 Höjdmätare / Kursgyro INSTÄLLDA

3 ALT-brytare AV (Motor fortsätter att gå)

4 Brytare Battery AV (Motor fortsätter att gå)

5 ALT- och Battery-brytare PÅ

6 Uppvärmning ca 2 minuter 890 RPM

7 Öka till 1400 RPM tills Oljetemp.(OT) 50˚c, Vattentemp. (CT) 60˚c

8 Broms LOSSA

PÅ VÄNTPLATS

1 Broms / Roder fria LÅST / KONTROLL

2 Bränslepump TILL / BÄSTA TANK

3 Kontroll av FADEC Tomgång- (BÅDA LAMPORNA SLÄCKTA)

FADEC Test Knapp TRYCK o HÅLL (för fullständigt test)

Båda FADEC-lamporna PÅ – (MOTORVARVET ÖKAR)

FADEC skiftar automatiskt till B KONTROLL end. B lyser

Propellerkontroll RPM minskar

FADEC skiftar automatiskt till A KONTROLL end. A lyser (VARVET ÖKAR)

Propellerkontroll RPM minskar

FADEC A slocknar och Tomgång TEST KLAR – (Släpp testknapp)

4 Gasreglage MAX i högst 10 sek. KONTROLL min 94 % (rpm 2240-2300)

5 Gasreglage TOMGÅNG

6 Vacuum och VAC-lampa KONTROLL

7 Säkringar / Instrument och lampor KONTROLL

8 Transponder ALT

9 Klaff / Landningsljus VID BEHOV / TILL

10 Dörr stängd o låst – även övre KONTROLL

11 Nödchecklista REPETERA

Start Och Stigning

1 Gaspådrag FULLT

2 Roterfart 50 – 55 KIAS

3 Bästa Stigvinkel / stigfart 65 / 70 KIAS (79 för bättre kylning)

4 Vid 300 ft KLAFF IN

5 Landningsljus FRÅN

6 Stigning en route 87 KIAS

7 Bränslepump FRÅN

PLANFLYKT

1 Effektuttag INSTÄLLD MAX 100% (Rek. – 75%)

2 Instrument och varningslamporna ÖVERVAKA

2 Max marschfart (VNO) 126 KIAS 3 Max tillåten fart (VNE) 160 KIAS 4 Max manöverfart (VA) 111 KIAS 5 Max fart för utfällning av klaff (VFE) 103 KIAS

FÖRE LANDNING

1 Autopilot FRÅN

2 Landningsljus TILL

3 Effektuttag MINSKA

4 Fart 70 KIAS (EJ över VNO)

5 Bränslekran / Bränslepump BÄSTA TANK / TILL

6 Höjdmätare INSTÄLLD

7 Klaff vid behov 10˚ - 40˚

8 Fart kort final 63 KIAS

EFTER LANDNING 1 Klaff HELT IN 2 Bränslepump FRÅN 3 Transponder STANDBY PÅ PARKERINGSPLATS 1 Broms LÅST

2 Gasreglage TOMGÅNG (2 minuter)

3 Avlyssna ELT 121.5 MHz

4 Radio Master FRÅN

5 Engine Master FRÅN

6 Brytare Battery och Main Bus FRÅN

7 Strobe / Landningsljus FRÅN

8 Klossa / Förtöj Planet UTFÖR

9 Parkeringsbroms / Propeller FRÅN / 1 BLAD UPPÅT

NÖDCHECKLISTA

1 Fart 73 KIAS /PÅ slutet 63 KIAS

2 Fält UTSE

3 Bränslekran /Bränslepump STÄNGD / FRÅN

4 Nödmeddel./Transponder 121.5 MHz / 7700

5 Engine Master FRÅN

6 Klaff VID BEHOV

7 Brytare Battery o Main Bus FRÅN

8 Säkerhetsbälten DRA ÅT

Bilaga 9 Kontaktinformation

9(9)

Centurion 2,0 s Tillverkare

Technify Motors GmbH Platanenstr. 14 09356 St. Egidien Germany Tel: +49 (37204) 696-0 Fax: +49 (37204) 696-1910 Alternativ: Kontakt form:

http://www.centurion.aero/typo3/index.php?id=80&L=1 ...

Flygverkstad

Erikssons Automekanik Gryta Eningböle 18 74963 Örsundsbro Tel: 021180051

In document Motorbyte (Page 30-53)