3.2Hammarparken, bullerskärm
3.3 Jakobsbergs station
Järnvägen i stadsmiljön
Jakobsbergs station är belägen mellan Hammarparken och Viksjöledens norra bro. I öster ligger Jakobsbergs centrum, med Ynglingavägen mellan spår och bebyg-gelse. I väster ligger bussterminalen.
Genom Jakobsbergs centrala delar går spåren på bank, aningen över omgivande mark. I Ynglingavägens södra del innebär detta en liten slänt. Breddning sker på ömse sidor om befi ntlig station. Detta påverkar bl a Ynglinga-vägen, det gamla stationshuset och infartsparkering, och därmed planteringar och träd. Däremot påverkas inte Viksjöledens norra bro, med gång-, cykel-, buss- och biltrafi k.
Gestaltningsfrågor längs delsträckan
• Breddning av spårområde i central stadsmiljö.
• Avgränsning av spårområde i central stadsmiljö.
• Ny gång- och cykelpassage under spår.
Parkering i stationsområdet
• Infartsparkering: Totalt 461 platser (idag 480 platser).
96 st i nordost (idag 100 st), 85 st i sydväst (idag 100 st, påverkas av ny gång- och cykeltunnel), 280 st i nordväst (oförändrat).
• Cykelparkering: Totalt 750 platser (idag 760). 318 st öster om spåret (325 idag), var av 240 st med tak (idag har inga tak). 432 st väster om spåret (oförändrat).
• Ytterligare cykelparkering kan studeras i bygghand-lingsskedet.
Gång- och cykeltunnel vid Ynglingavägen Ny passage
Bussterminal
Järfällavägen
Bef gångtunnel vid Jakobsbergs station Oförändrad
Skärm/staket, båda sidor 1,5 m över mark
Folkhögskolans
park Viksjöledens norra bro
Oförändrad Bef bullerskärm Ersätts . Höjd 2 m över räls
0 500 m
3.3
Figur 3.3.1 Jakobsbergs station och centrum.
Taxi Angöring
CykelP
Gamla stationshuset
Bef. stationsbyggnad
Plattform Möjlig sydlig stationsentré Skärm/staket
Ynglingavägen Gång- och cykelväg
GC
Passage för gång/
cykel under järnväg
Ramp Bussterminal
Bef infartsparkering Skärm/staket
Skärm/staket
Stängsel/staket Infartsparkering
Viks jöle den
CykelP CykelP Busshpl
GC
GC
Vasa-platsen
0 50 100 m GC
Teknikhus
Figur 3.3.2 Stationsområdet i Jakobsberg sett från söder, där tunnelns ter-rasseringar syns väster om järnvägen och ljusöppningen mellan norr- och sydgående spår.
Figur 3.3.3 Vy från norr mot gång- och cykelvägen på östra sidan järnvägen.
Figur 3.3.4 Sektion genom gång- och cykelpassage i Ynglingavägens förlängning. En eventuell stationsentré skulle ligga mellan broarna.
3.3
Gång- och cykeltunnel vid Ynglingavägen
Den nya gång- och cykelpassagen byggs från Ynglinga-vägen i öster under järnvägsområdet, via terrasseringar upp till Järfällavägen.
Liksom i övriga passager under mark eftersträvas en ljus och omhändertagen miljö. Terrasseringarna ger dagsljus till den lägre nivån, och mellan spåren fi nns en öppning som delar passagen i två och släpper ner dags-ljus på mitten. Gott om lampor ska sörja för en dags-ljus och trygg miljö dygnet runt. Väggarna kläs in med kakel i ett pixelmönster, liksom övriga tunnelväggar i projektet.
Färgen varierar utmed tunnelns längd.
Passagen är förberedd för att en stationsentré ska kunna öppnas mellan spåren, från tunneln upp till plattformen.
3.3
Figur 3.3.5 Den uträtade och avsmalnade Ynglingavägen med skärm mot stationsområdet och plats för uteserveringar.
Figur 3.3.6 Ynglingavägen mellan stationen och centrum.
Plattform
Allmogevägen
Skärm/staket
Plats för uteserveringar
Ynglingavägen
Bef. sta tions-entré utökas
Nytt läge stationshus
Cykel-P Gång- och cykelväg
Bef hiss
Cykel-P
Cykel-P
Gräs Buss hpl Ynglingavägen
Taxi
Angöring Gång- och cykelväg
Skärm/staket
Möjlig stationsentré
0 10 50 m Torgyta
Vasaplatsen
Bef. stationsbyggnad
Bef läge stationshus
Ynglingavägen
Vägen förbi stationsområdet förskjuts österut, blir smal-are än idag och får en jämnsmal-are båge. En skärm eller ett staket skiljer banområdet från vägen. En gräsyta med träd och buskträd anläggs mellan gång- och cykelbanan och skärmen. Dagens trappa till gångtunneln väster om Ynglingavägen kan ersättas med en större. Områ-det mellan gamla stationshuset och befi ntlig entré ges omsorgsfull utformning avseende markmaterial och belysning, för att knyta ihop området med den befi ntliga stationsmiljön.
Gamla stationshuset
Jakobsbergs gamla stationshus fl yttas mot nordost. Det ligger fortfarande mellan gatan och spåret, men nu rakt i Vasaplatsens axel. Uteservering förläggs söder om huset,
sophantering kan ske norr om byggnaden, exempelvis med kärl under mark.
Jakobsbergs station
Befi ntlig stationsbyggnad bevaras. Plattformen justeras något. En ny bussterminal ersätter befi ntlig i samma läge (i ett annat projekt). Gångtunneln som förbinder stationsentrén med centrum i öster och bussterminal mm i väster är oförändrad.
Avskärmning av spårområdet
På båda sidor av stationen placeras skärmar med buller-absorbent, ca 1,5 m höga över omgivande mark. Dessa skyddar centrummiljön från påverkan från främst pas-serande regionaltåg, men medger visuell kontakt mellan plattform och omgivning. Ett alternativ till skärm är staket på sockel. Se vidare kapitel 4.1.
Bil- och cykelparkering
Norr om stationen omdisponeras och iordningställs dagens infartsparkering på östra sidan. Antal platser minskar med 4 st. Västra sidan är oförändrad, förutom söder om bussterminalen där ett 15-tal platser försvin-ner till förmån för den nya gång- och cykeltunneln.
Fickor för taxi, angöring och handikapparkering place-ras längs Ynglingavägen vid Vasaplatsen och norr om gamla stationshuset.
Antalet cykelplatser väster om stationen är i stort oför-ändrat, men 240 förses med tak. Nya cykelparkeringar anordnas bl a strax söder om stationsentrén. Här fi nns idag inga iordningställda cykelparkeringar.
3.3
Figur 3.3.7 Infartsparkering norr om Jakobsbergs station, öster om järnvägen.
Infartsparkering
Bef infartsparkering Teknikhus
Skärm/staket
Staket/stängsel
Ynglingavägen
Viksjöledens norra bro
GC
Skärm/staket
Bef plattform
0 10 50 m Bullerskärm
Framtida utvecklingsmöjligheter
Vid Vasaplatsen och gamla stationshuset kan Ynglinga-vägens körbana komma att integreras i en torgyta. På så sätt kan ett tydligare samband mellan Jakobsbergs centrum och stationen åstadkommas.
En ytterligare utvecklingsmöjlighet är en sydlig sta-tionsentré med koppling gång- och cykeltunneln.
Entrén skulle komma att ligga mitt i tunneln, mellan de båda järnvägsbroarna. Invid de omgivande gång- och cykelvägarna kompletteras då med fl er cykel-parkeringar. På Ynglingavägen och Järfällavägen byggs angöring för bilar.
3.3
Figur 3.3.8 Vy in i gång- och cykeltunneln söder om Jakobsbergs station, med eventuell ny entré till höger, vid överljuset mitt i passagen.
Figur 3.3.9 En entré söder om Jakobsbergs station skulle förbinda den nya gång- och cykeltunneln med plattformen.
0 5 10 25 m Gata och ytor kring
södra entrén utreds vidare
Södra stationsentrén Plattform
Ynglingavägen
Angöring Stationsentré i gång- och cykel-tunnel
Ramp
Ramp med cykel-P
cykel-P
cykel-P Plats för hiss
Järnvägen i landskapet
Norr om Viksjöleden breddas banan mot väster.
I Folkhögskolan park medför det att Järfälla-vägen och cykelJärfälla-vägen behöver förskjutas mot grönområdet. Spåren kommer också att ligga närmare Katolska kyrkan än idag.
Fram till Historievägen ligger banan mer eller mindre i nivå med omgivande mark, därefter höjer den sig. Mot industriområdet begränsas markintrånget genom en stödmur upp till ca 4 m.
Norr om industriområdet fi nns en befi ntlig skär-ning som breddas på västra sidan. Marken på båda sidor kommer även att påverkas av den nya gc-brons landfästen.
En ny serviceväg till ett teknikhus mittemot SCA tar i anspråk en markremsa som delvis ligger inom Görvälns naturreservat.
Norr om SCA rätas banan ut och förskjuts åt öster.
Breda jordslänter som bildas mot den högre ter-rängen övergår i en upp till 5 m hög bergslänt.
Den ca 20 m breda, fd banvallen i väster besås med ängsvegetation. Det öppna partiet ger ett betraktelseavstånd från tåget mot den högre vegetationen.
Vid skjutbanan ett stycke söder om Slammer-torpsbron medför banrätningen att spåret i stäl-let förskjuts åt väster, in i naturreservatet.
I Lädersättra kommer banan ut på bank för att under Slammertorpsbron sedan gå in i en kraftig skärning med bergslänter. Den befi nt-liga skärningen fylls igen. Här täcks banan över av en bred, planterad friluftspassage tänkt att fungera för människor, men även vilt.
Gestaltningsfrågor längs delsträckan
• Avgränsning mot parkmiljö (vid Folkhögsko-lan), bostäder, industriområde, naturmark (inklusive Görvälns naturreservat), natur-reservat och kulturmark (Lädersättra).
• Intrång i parkmiljö, naturmark (inklusive Görvälns naturreservat) och kulturmark.
• Tillkommande ytor i naturmark till följd av spårrätning.
• Gång- och cykeltunnel vid Historievägen förlängs
• Ny gång- och cykelbro vid Passadvägen
• Bro för Slammertorpsvägen ersätts av ny
• Friluftspassage över ny bergskärning och omhändertagande av befi ntlig skärning.