11. FÖRSLAG FORTSATT UTREDNINGSARBETE
11.3. Kapacitet, punktlighet, res- och transporttid
Steg 1–2-åtgärder
Vilka steg 1-2 åtgärder som är möjliga att genomföra behöver utredas i samverkan med berörda aktörer. En sådan utredning bör bland annat inkludera hur en effektivare framtida trafikering inklusive fordonsprestanda kan se ut på Västra stambanan och vilka möjliga styrmedel/incitament som kan krävas för att uppnå en sådan trafikering. När det gäller styrmedel och tågplaneprocessen är detta dock frågor som gäller hela landet. Utredning av dessa åtgärder bör därför inte behandla Västra stambanan specifikt.
Brister i väntan på Ostlänken på sträckan Järna–Hallsberg.
Denna bristanalys har utgått från förutsättningen att åtgärder i den gällande nationella planen är genomförd, däribland Ostlänken (Järna–Linköping). Under arbetet med bristanalysen har flera externa aktörer lyft behovet av att utreda möjliga åtgärder på sträckan Järna–Hallsberg för att reducera nuvarande brister på kort sikt, till exempel korsande tågvägar i Flen. Ett utredningsarbete genomförs i samarbete med relevanta aktörer som huvudmän för regionaltågsupplägg (Mälardalstrafik och trafikering etapp 2) och omfattar åtgärder enligt steg 1–3.
35 BANSEK är ett excelbaserat verktyg som används för att göra samhällsekonomiska kalkyler för åtgärder inom järnvägssystemet som berör person- och godstrafik.
Ytterligare identifierade utredningsförslag
På sträckan Falköping–Skövde bedöms det finnas kvarstående kapacitetsbrister. I Falköping finns kvarstående brister i form av plattformslägen samt i anslutningarna till
Jönköpingsbanan och till kombiterminalen. I Skövde finns brister i form av korsande tågvägar samt få plattformslägen. Dessa brister bör utredas vidare.
I Gnesta finns brister i form av korsande tågvägar. Ett utredningsarbete är planerat och kommer att genomföras år 2021 i enlighet med tidigare problembeskrivning, i avvaktan på att Ostlänken kan färdigställas. Problematiken grundar sig i att Gnesta station inte är anpassad för ett utökat antal vändande pendeltåg. Trafikupplägget och
pendlingsmöjligheterna till och från Södertälje (i första hand) från övriga
Sörmlandskommuner står i centrum för utredningen, som Trafikverket Region Stockholm leder i samverkan med Trafikverket Region Öst.
Analysen har identifierat åtgärdsförslag som behöver utredas ytterligare i anslutning till eller inför införandet av ERTMS på stråket. Dessa åtgärder är att utreda möjligheten att införa 3 min head-way och hastighetsoptimera för kategori C-tåg.
Utreda möjligheten till hastighetshöjningar i samband med brobyten (till exempel Töreboda).
11.4. Robusthet
De utpekade bristerna inom deluppdraget om robusthet är baserat på tidigare framtaget underlag, och de behöver därför utredas vidare.
Utredningen har identifierat framtida brister i kraftmatning i Göteborgsområdet på grund av en prognosticerad ökning av trafiken. Detta berör inte enbart Västra stambanan och precisering av åtgärderna behöver därför göras med ett systemövergripande perspektiv i ett fortsatt arbete inför kommande planrevidering.
Klimat- och sårbarhetsanalysen för Västra stambanan bygger på en övergripande analys som i sig själv inte är tillräcklig för att föreslå specifika åtgärder. Detaljerade, platsspecifika utredningar behöver göras för att kunna verifiera de övergripande noterade bristerna och föreslå lämpliga åtgärder.
11.5. Säkerhet
Inom området säkerhet har bristanalysen konstaterat följande utredningar behöver tas vidare.
Analys av plankorsningar med långa bomfällningstider
Plankorsningar med risk för långa bomfällningstider som kan leda till ett riskfyllt beteende bland gång- och cykeltrafikanter, är ett problem som sannolikt riskerar att öka i takt med tillväxten i tågtrafiken. Ökad tågtrafik kan innebära oproportionerligt långa liggtider för
bommarna, vilket i sin tur kan trigga igång ett farligt beteende bland olika trafikantgrupper. Inom ramen för detta projekt har en första översiktlig genomgång gjorts, men eftersom bomfällningstider inte finns registrerade i aktuella system (till exempel DS-analys) har det inte varit möjligt att identifiera vilka plankorsningar som är mest problematiska ur ett sådant perspektiv.
Åtgärdsval för minskat obehörigt spårbeträdande
I analysen har det identifierats behov av investeringsåtgärder för att minska eller förhindra det obehöriga spårbeträdandet. Vilka möjligheter som finns med steg 1–2-åtgärder behöver analyseras och utredas tillsammans med övriga aktörer. Dessa frågor berör hela
järnvägssystemet och en sådan utredning behöver därför inte avgränsas till Västra stambanan specifikt.
Bilagor
Bilaga 1: Utdrag ur Regeringens beslut den 31 maj 2018 om nationell
trafikslagsövergripande plan för transportsystemet avseende perioden 2018-2029 (N2018/03462/TIF), bilaga 3. Regeringens skrivelse 2017/18:278 om planen.
Utpekade bristanalyser
Regeringen har beslutat att Trafikverket bör fortsätta utreda de stråk, nåder eller motsvarande som beskrivs nedan. Utredningsarbetet bör ha som målsättning att dessa stråk, noder eller motsvarande är så pass utredda att de kan övervägas i nästa
planeringsomgång eller planrevidering.
a) Narvik-Luleå, bristande kapacitet i järnvägssystemet,
b) Inlandsbanan – framtida funktion (överflyttning väg till järnväg samt omledning), c) Övre Norrland Skellefteå/Bastuträsk-Boden/Luleå, bristande kapacitet i
järnvägssystemet,
d) Nedre Norrland, bristande kapacitet i järnvägssystemet – återstående delsträckor med kapacitetsproblem och långa restider, såsom Ostkustbanan inkl. Ådalsbanan, Gävle-Härnösand,
e) Bergslagen-Oxelösund, kapacitets- och bärighetsbrister Malmtransporter, f) Stockholm-riskgränsen-Oslo, kapacitetsproblem och långa restider,
g) Storstockholm – tillgänglighets-, miljö- och kapacitetsbrister i transportsystemet, h) Södra Stockholmsregionen, kapacitetsbrister i järnvägssystemet på längre sikt
inklusive följdeffekter av nya stambanor,
i) Ostkustbanan, Stockholm-Arlanda-länsgränsen Uppsala, kapacitetsbrister, j) Göteborg-Oslo, kapacitetsproblem och långa restider,
k) E20 genom Alingsås, kapacitet, säkerhet och miljö
l) Storgöteborg – kapacitetsbrist i regionalt system för kollektiva persontransporter på väg,
m) E4/E20 vägbro över Södertälje kanal – sårbarhet,
n) Kust till kustbanan, bristande kapacitet, punktlighet och robusthet,
o) Västra stambanan, bristande kapacitet, punktlighet, robusthet och säkerhet, långa restider, samt
Bilaga 2: Åtgärdsförslag som har föreslagits under bristanalysen eller i tidigare åtgärdsvalsstudier och funktionsutredningar.
Sträcka Åtgärd Ingår i
bristanalysen Motivering Kommentar
Hela sträckan Steg 1-2 åtgärder, t ex förbättrad plattformsinformation, utvecklad tågplaneprocess, effektivare trafikupplägg, fordonsprestanda. Ja
Steg 1-2 åtgärder kan ge viktiga bidrag till måluppfyllelsen.
Hela sträckan Hastighetshöjning Kategori
C-tåg Ja
Bedömd hög lönsamhet till låg kostnad. Hela sträckan Plankorsningsåtgärder Ja
Säkerhet en av de utpekade bristerna i uppdraget
Hela sträckan Stängsling och
kameraövervakning Ja
Säkerhet och Punktlighet utpekade brister i uppdraget Hela sträckan Klimatanpassning - åtgärder
av vattenflöden Ja Robusthet en av de utpekade bristerna i uppdraget Hela sträckan Ytterligare förbigångsspår utöver åtgärder i gällande NP 2018-2029 Nej Optimerat paket ingår i NP och genomförs. Ytterligare förbigångsspår tillför begränsad nytta Hela sträckan Trimningsåtgärder, t ex blockförtätning, samtidig infart. Nej Trimningsåtgärder ingår i NP 2018-2029
Göteborg-Alingsås Sävenäs planskildhet Ja
Högt prioriterad flaskhals. Stor nytta för gods- och persontrafiken
Göteborg-Alingsås Fyra spår Göteborg-Alingsås Ja
Högt prioriterad flaskhals. Stor nytta för gods- och persontrafiken Etappindelning möjlig Göteborg-Alingsås
Borås - Falköping, nytt
dubbelspår Nej Utanför bristanalysens geografiska avgränsning Göteborg-Skövde Plattformsförlängning Norsesund, Västra Bodarna, Jonsered/Kåhög, Vårgårda, Floby, Stenstorp
Ja
Möjliggör trafik med samma tåglängd i regionaltågssystemet då Västlänken är färdigställd Göteborg-Skövde Servicevägar till teknikskåp/-hus, reservdelslager, uppdatera driftsinstruktioner/ritningar, snöstaket/-skydd för ökad robusthet Nej Åtgärdsförslagen hanteras utanför bristanalysens avgränsning.
Göteborg-Hallsberg Stax 25, 750 m långa tåg Nej Trafik möjlig när åtgärder i NP 2018-2029 är genomförda
Sträcka Åtgärd Ingår i brist analysen Motivering Kommentar Göteborg-Alingsås, Herrljunga-Falköping, Falköping-Skövde, Laxå-Hallsberg Översyn av Gbg-Hallsberg avseende åtgärder för
magasinering av långa godståg Nej
Utreddes i ÅVS Västra Stambanan genom Västra Götaland.
Ej så stor effekt i sig pga problem att få igång magasinerade godståg igen före natten. Fler förbigångsspår är mer användbart än magasinering Herrljunga
Triangelspår som förbinder Älvsborgsbanan (norrut) med stambanan (norrifrån). Triangelspår mellan VSB och Jönköpingsbanan
Nej Utreds i ÅVS Älvsborgsbanan
Herrljunga-Falköping Tre- eller fyrspår Nej
Mycket höga kostnader och ej högre prioriterat än de åtgärder som studeras inom brisanalysen
Falköping-Skövde Tre- eller fyrspår Nej
Mycket höga kostnader och ej högre prioriterat än de åtgärder som studeras inom brisanalysen Förslag fortsatt utredning Falköping-Skövde Stenstorp (nedspår) -förlängning av bangården norrut med växelförbindelse till plattform
Nej
Ej högre prioriterat än de åtgärder som studeras inom brisanalysen. Kan studeras vidare i eventuell utredning för sträckan Falköping -Skövde Falköping Punktåtgärder Falköping bangård och triangelspår Falköping-Skövde
Nej
Ej högre prioriterat än de åtgärder som studeras inom brisanalysen.
Förslag fortsatt utredning Skövde Punktåtgärder Skövde station Nej
Ej högre prioriterat än de åtgärder som studeras inom brisanalysen.
Förslag fortsatt utredning
Laxå-Hallsberg
Laxå - partiellt dubbelspår anslutning av Värmlandsbanan till Västra stambanan Ja
Högt
kapacitetsutnyttjande på delsträckan. Låg kostnad och goda nyttor för gods-och persontrafiken på stråket.
Laxå-Hallsberg
Laxå - planskild anslutning VSB
- Värmlandsbanan Nej
Hög kostnad och ej högre prioriterat än den åtgärd som studeras inom bristanalysen
Laxå-Hallsberg Laxå - Hallsberg fyrspår Nej
Mycket höga kostnader och ej högre prioriterat än de åtgärder som studeras inom brisanalysen.
Sträcka Åtgärd Ingår i brist analysen Motivering Kommentar
Laxå-Hallsberg Nobelbanan Nej Utanför bristanalysens geografiska avgränsning.
Hallsberg
Hallsberg personbangård -egen mittplattform/bana, plattform m dubbla tåglägen och 1 förbigångsspår i båda riktningar + koppling till RGB, driftspår
Ja
Högt
kapacitetsutnyttjande på bangården pga
omfattande trafik och korsande tågvägar. Hallsberg Rangerbangård, bl a
förlängning av spår Nej Rangerbangårdar utreds inte i bristanalysen Hallsberg-Järna Ytterligare förbigångsspår, bl a Vingåker Nej Ostlänkens färdigställande minskar kapacitetsbristerna. Kommer utredas i särskild ordning regionalt
Katrineholm-Järna Gnesta station Nej
Ostlänkens färdigställande minskar kapacitetsbristerna. Kommer utredas i särskild ordning regionalt
Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1. Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 020-600 650