I dokumenten talas mycket om att främja kollektivtrafik och cykling, men hur detta ska gå till diskuteras endast i allmänna termer. Enligt
Miljömålsberedningens delbetänkande ”Ett klimatpolitiskt ramverk för Sverige”
ska Sverige om några decennier inte ha några nettoutsläpp av växthusgaser.
Rimligen innebär det att användningen av fossila drivmedel i princip helt upphört. Innan planeringen drivs vidare bör en bedömning göras hur en betydande ökning av den rörliga kostnaden för att köra motordrivna fordon påverkar Tvärförbindelse Södertörn. För att stärka kollektivtrafikens möjligheter att attrahera trafikanter bör högsta tillåtna hastighet längs hela vägsträckan vara 80 km/h. En attraktiv cykelväg bör anläggas hela sträckan Jordbro-Huddinge.
Trafikverkets kommentar
Lösningar för kollektivtrafik och cykelstråk utreds mer ingående i nästa skede.
7. I tidigare dokument har planeringen utgått från att det i Glömstadalen utöver en 3+3 motorväg ska anläggas en lokal parallellgata med ungefär samma kapacitet och omfattning som dagens väg samt därutöver en spårväg (förmodligen
kringgärdad med stängsel) och ytterligare cykelbanor. Vad återstår av dalgången efter att alla dessa anläggningar kommit till stånd? Vi kan inte se att
Trafikverket hanterat den mycket tuffa konflikt mellan infrastrukturen och natur-/kultur- /friluftsvärden som därmed uppkommer. Om dessa ingrepp inte går att undvika – vilken typ av kompensation tänker sig Trafikverket att i detta fall satsa på?
Trafikverkets kommentar
Det är många stora projekt som planeras omkring E4/E20 med många inblandade aktörer. Projektet Tvärförbindelse Södertörn har en kontinuerlig samordning med andra parter, där ambitionen är att uppnå bästa möjliga lösning. Kompensationsåtgärder tas med i den fortsatta planeringen av Tvärförbindelse Södertörn i samråd med andra parter.
8. Slutsats
För att rimlig hänsyn ska kunna tas till de mycket stora natur-, kulturmiljö- och rekreationsvärden som finns inom Hanveden och Flemingsbergsskogen, samt kring Gömmaren krävs att stora delar av vägen förläggs i tunnel.
Trafikverkets kommentar
Förutsättningar och känslighet för olika miljöaspekter utreds och beaktas i fortsatt planering och änmer detaljerat efter val av korridor. Inför val av
35 lokalisering kommer konsekvenserna på natur- och rekreation jämföras för respektive korridor. Generellt innebär tunnellösningar en mindre påverkan jämfört med väg i ytläge.
Skanova
Skanova förordar Norra korridoren då Mellan och Södra kan innebära att en telestation berörs. Skanova önskar att så långt som möjligt behålla befintliga teleanläggningar i nuvarande läge för att undvika olägenheter och kostnader som uppkommer i samband med flyttning. Denna ståndpunkt skall noteras i planhandlingarna. Tvingas Skanova vidta undanflyttningsåtgärder eller skydda telekablar för att möjliggöra exploatering förutsätter Skanova att den part som initierar åtgärden även bekostar den.
Trafikverkets kommentar
Synpunkten beaktas och Trafikverket kommer att ha fortsatt samordning med Skanova i det fortsatta arbetet med Tvärförbindelse Södertörn.
Svenska kraftnät
Inom aktuellt utredningsområde har Svenska kraftnät ett flertal anläggningar tillhörande stamnätet för el. Svenska kraftnät arbetar även med att förstärka elnätet i Stockholmsregionen och utreder förändringar av elnätet som berör det aktuella
utredningsområdet. Svenska kraftnät har deltagit vid två möten med Trafikverket, 2015-09- 18 och 2016-04-12, och hänvisar till de presentationer av Svenska kraftnäts
intressen inom utredningsområdet som gjordes på dessa möten. Svenska kraftnät önskar att Trafikverket samråder med Svenska kraftnät avseende omledningar av befintliga vägar under byggtiden, om dessa planeras infalla under åren 2019-2022.
Eventuell korsning med Svenska kraftnäts ledning ska ske på ett sådant sätt att eventuella åtgärder på Svenska kraftnäts ledning i största möjliga mån undviks. Om åtgärder på Svenska kraftnäts ledningar inte går att undvika måste Svenska kraftnät kontaktas minst tre-fem år innan åtgärderna behöver genomföras. Vid korsning av eller parallellgång med Svenska kraftnäts kraftledningar gäller ett antal krav som Svenska kraftnät redogör för. Så länge Svenska kraftnäts rekommendationer beaktas och planering och projektering sker i samarbete med Svenska kraftnät, har vi inga invändningar mot planerad ny vägförbindelse. Vi emotser fortsatt dialog i ärendet.
Trafikverkets kommentar
Synpunkten beaktas och Trafikverket kommer att ha fortsatt samordning med Svenska kraftnät i det fortsatta arbetet inom Tvärförbindelse Södertörn.
Svenska turistföreningen
1. En vägtunnel är den enda möjligheten i samtliga era alternativ som berör Hanveden. Av alternativen verkar Norra korridoren vara lämpligast för en tunnel, som då bör gå från Sundby under Flemingsbergskogen och upp vid Gömmarövägen (ca 3,5 km). Vid Masmo krävs även en tunnel, under berget och naturreservatet (ca 1 km).
Trafikverkets kommentar
Projektet utreder både tunnellösningar och väg i ytläge inom skogsområdet Hanveden. Tunnel genom Masmoberget utreds.
36
2. Ett ännu bättre alternativ än Norra korridoren är att dra leden närmare sydöstra delen av Huddinge tätort, vilket fångar upp mer trafik från östra delen av tätorten. Det alternativet medför även något mindre intrång.
Trafikverkets kommentar
Svenska turistföreningens alternativa förslag innebär en tunnelösning strax norr om tunnelalternativet i Norra korridoren, med motiv att fånga upp mer trafik från den östra delen av Huddinge tätort. Inom Tvärförbindelse
Södertörn har alternativ studerats norr om Norra korridoren, men valdes bort från fortsatt utredning bland annat på grund av sämre koppling till regionala stadskärnan Flemingsberg. I ändamålet för Tvärförbindelse Södertörn framgår att Flemingsberg är en viktig målpunkt.
3. Vi upplyser om att en ny Södertörnled berör två av Storstockholms mycket viktiga Gröna kilar. Hanvedenkilen med bl.a. Hanvedens skogar och
Flemingsbergsskogen med naturreservat, samt Bornsjökilen med Flottsbro och Gömmarens grönområden och naturreservat. Flemingsbergsskogen, och områdena intill hacksjön, Rudträsket och Kvarnsjön är även med i
handlingsprogrammet för skydd av tätortsnära natur, Aldrig långt till naturen, Som Länsstyrelsen ihop med Huddinge och andra kommuner har tagit fram.
Hänsyn måste således tas till de mycket stora och legitima intressen som finns inom natur- och friluftsliv i Hanveden och Flemingsbergsskogen, samt kring Gömmaren.
Trafikverkets kommentar
Detta är känt i projektet Tvärförbindelse Södertörn.
4. I handlingarna saknar vi information om vandringsleden Huddingeleden, som stäcker sig längs med hela tänkta tvärvägen. Likaså saknas information om Sörmlandsleden. Att de två lederna riskerar att förstöras av en ny tvärväg är mycket uppseendeväckande.
Trafikverkets kommentar
Huddingeleden och Sörmlandsleden beaktas i pågående MKB-process.
Svenska Skyttesportförbundet
I underlaget redovisas inte någon av de två befintliga skjutbanorna som finns i
utredningsområdet. Hacksjöbanan ligger strax sydväst om Hacksjön samt Gladö Kvarn som ligger strax norr om Hacksjön. Hacksjöbanan ligger i Södra korridoren med skjutriktning nordost. Banan är kommunal med Botkyrka kommun som huvudman och Stockholms stad och Huddinge kommun som samverkande kommuner. I dagsläget är banan hemvist för 17 skytteföreningar. Skjutbanan med sin kapacitet och mångsidighet är av väsentligt intresse för lokal, regional och riksnivå. De senaste åren har banan genomgått omfattande ombyggnation för att säkerställa dess fortsatta existens med hänsyn till buller och skjutsäkerhet. Gladö kvarn är en anläggning huvudsakligen för jaktskyttegrenar. Även denna anläggning är av stor regional betydelse för jaktskyttet och utbildning/prov för jägarexamen. Skjutriktningar är i huvudsak nord – ost. Mot
bakgrund av ovanstående förordar vi att Tvärförbindelse Södertörn ges en utformning som inte på något sätt inverkar menligt på skytteverksamheten. Vi medverkar gärna
37 med ytterligare synpunkter rörande skytteverksamhet och säkerhet i det fortsatta projektet.
Trafikverkets kommentar
Skjutbanorna är kända inom projektet. I den mån det är möjligt kommer påverkan på verksamheten att undvikas. Trafikverket välkomnar ytterligare synpunkter från Svenska Skyttesportsförbundet i det fortsatta samrådet inom projektet Tvärförbindelse Södertörn.
TeliaSonera
TeliaSonera Sverige Net Fastigheter AB (TSSNFAB) fått uppgifter om planeringen av Tvärförbindelse Södertörn. Med anledning av att TSSNFAB är sakägare i ärendet utifrån det utredningsområde som utställts har TSSNFAB följande att erinra. TSSNFAB äger bland annat fastigheten Telegrafen 2, samt innehar telestation och tillhörande kanalisation och kablage på den fastigheten samt ytterligare 11 fastigheter inom utredningsområdet. Vi förutsätter att Trafikverket kallar TSSNFAB till samrådsmöte tidigt i projektet för att säkerställa att inte telestation och tillhörande kablage och kanalisation kommer att påverkas negativt av byggnationen. Kablage och ledningar är ägda av TeliaSonera Skanova Access AB vilka också måste ges tillfälle att uttala sig i ärendet. TSSNFAB förutsätter att inga kostnader i samband med åtgärder för planeringen belastas TSSNFAB samt att eventuella skador bekostas av exploatören/Trafikverket. Med vänliga hälsningar, Anna Rakic
Trafikverkets kommentar
Synpunkten beaktas och Trafikverket kommer att ha fortsatt samordning med Telia Sonera i det fortsatta arbetet med Tvärförbindelse Södertörn.
Vattenfall Eldistribution AB
Vi har intressant nog fått synpunkter på det södra alternativet från externa som tagit del av samrådshandlingarna. Som uttryckt oro för att stationen inom Riksten 8:18 påverkas.
Känns ju bra att utomstående bevakar Vattenfalls intressen. Jag ville bara försäkra mig om att vi tog upp den. Då även den i allra högsta grad påverkas av projektet. Samma sak gäller för denna station som för de andra RN stationerna, extremt komplicerade att flytta och koncessionspliktigt.
Trafikverkets kommentar
Station Riksten ligger utanför Södra korridoren som tagits fram i
lokaliseringsutredningen. Dock finns regionnätsledningar fortfarande inom korridoren som projektet tar hänsyn till.
Synpunkten beaktas och Trafikverket kommer att ha fortsatt samordning med Vattenfall i det fortsatta arbetet inom Tvärförbindelse Södertörn.
Vårby-Fittja hembygdsförening
1. Vid det här påbjudna valet mellan 3 alternativa vägsträckningar väljer vi Mellersta korridoren, då detta alternativ har störst andel planerad och utlovad tunnelutbyggnad, bl.a. under hela Flemingsbergskogen / Stensättralandskapet.
För alla alternativen finner vi det mycket positivt att tunnelbyggen utreds förbi bostadsbebyggelsen i Fittja, Botkyrka kommun och Vårby/Haga-Masmo i
38
Huddinge kommun. Bostadsområdena här är redan mycket störda genom buller, avgaser och markintrång av Botkyrkaleden/Glömstavägen och E4/E20.
Trafikverkets kommentar
I den här fasen utreds tre alternativa korridorer; Norra, Mellersta och Södra korridoren. Dessa korridorer utreds vidare eftersom de bedöms bäst uppfylla ändamål och projektmål. Mellersta korridoren utformas, som påpekas av Vårby-Fittja hembygdsförening, till stor del av passager i tunnel. Nu pågår ett arbete med att göra en konsekvensbedömning utifrån flera aspektområden, samt en samlad bedömning av korridorerna för att ställa deras inbördes skillnader och konsekvenser mot varandra.
2. Vi hoppas verkligen att dessa tunnelplaner blir verklighet, det skulle innebära en förbättring mot nu rådande förhållanden, men vi finner det konstigt att inte tunnelplaneringen också gäller Tvärförbindelsens fortsättning i hela
Glömstadalen. En vägtunnel förbi Masmo T-station skulle öppna möjligheter till utbyggnad av bostäder i kollektivtrafiknära läge, utan att göra ingrepp i den s.k.
Masmokilen och Gömmarens naturreservat. I Glömstadalen kommer en väg i ytläge, tillsammans med den planerade Spårväg Syd, att innebära ett förgörande ingrepp/avbrott i den gröna Bornsjökilen, här i den svaga länken mellan det blivande naturreservatet kring Flottsbro och Gömmarens
naturreservat/Masmoskogen. I tidigare vägplaner har här en s.k. ekodukt varit inplanerad, men den behöver utsträckas till kanske 500 meters bredd för att verkligen kompensera ingreppen. Att fortsätta tunnelbygget genom hela Glömstadalen måste därför vara en riktig lösning.
Trafikverkets kommentar
Att minimera påverkan på svaga samband är en känd fråga inom arbetet med Tvärförbindelse Södertörn som kommer att utredas vidare.
3. Att samrådshandlingarna inte extra uppmärksammar och tar följderna av detta allvarliga ingrepp i Bornsjökilen finner vi som en stor brist. Bygg tunnel genom hela Glömstadalen!
Trafikverkets kommentar
Bornsjökilen behandlas i pågående MKB-process.
4. Hur Huddinge kommun kan planera in större bostadsplaner i Glömstadalen, med Tvärförbindelsen i ytläge, är svårt att förstå. Beträffande vägbredden har den vad gäller störande ingrepp mindre betydelse när vägen leds i tunnlar, men vi finner det som skapande av överkapacitet att planera för mångfiligt i ytläget mellan Gladö och Jordbro.
Trafikverkets kommentar
I nuläget utreds både tunnelösningar och väg i ytläge för passagen förbi Glömstadalen. Kapacitetsberäkningar kommer att genomföras för att bedöma vilken trafiktekniskt standard som vägen ska ha.
5. Beträffande Ebbadalsvägen som lokalväg, är den att betrakta som en kulturväg,