Som visats i föregående kapitel kommer de maximala ljudnivåerna ut mot järn-vägen att bli mycket höga och riktvärdet för maximal ljudnivå på 70 dBA vid uteplatser klaras inte. Likaså blir de ekvivalenta ljudnivåerna närmast järnvägen högre än riktvärdet på 60 dBA för befintlig bebyggelse.
Trafikverket har föreslagit att ett 2 m högt bullerskydd byggs längs järnvägen.
Nedan visas vilka ljudnivåer som då uppnås från järnvägen.
Ekvivalenta ljudnivåer
I Figur 7.1och Figur 7.2 visas ekvivalenta ljudnivåer från tågtrafiken på första respektive andra våningsplanet i det studerade området om man anlägger 2 m höga bullerskydd längs järnvägen. I Figur 7.3 visas ljudnivåerna på tredje respek-tive fjärde våningsplanet längs Böketoftavägens västra sida där planen tillåter att bebyggelsen blir högre.
Notera liksom tidigare att figurer från Soundplan bara kan visa verkliga beräk-nade ljudnivåer, d v s vid fasader ut mot spåren ingår ljudreflexer i den egna fasaden som ger ett tillskott på 3 dBA i visade ekvivalenta ljudnivåer. Vid jäm-förelser mot frifältsvärden ska därför 3 dBA dras bort från de visade ekvivalenta ljudnivåerna. Vid jämförelse med riktvärdet på 55 dBA i frifältsvärde vid ny be-byggelse och vid uteplatser klaras det vid fasader där visade ekvivalenta ljudni-våer är upp till 58 dBA (d v s gul-färgade). Vid jämförelse mot riktvärdet på 60 dBA i ekvivalent ljudnivå vid befintlig bebyggelse klaras riktvärdet om de visade ljudnivåerna ut mot järnvägen är högst 63 dBA (d v s i princip-rödfär-gade).
Figur 7.1 Ekvivalenta ljudnivåer från tågtrafiken på våning 1 (2 m ovan mark) med 2 m högt buller-skydd (gröna linjer) längs spåret.
Som visas i Figur 7.1 kommer det 2 m höga bullerskyddet längs järnvägen att minska de ekvivalenta ljudnivåerna (inkl ljudreflex i egen fasad) på första vå-ningsplanet närmast järnvägen till som mest 58-61 dBA, vilket motsvarar 55-58 dBA i frifältsvärde. Riktvärdet för befintlig bebyggelse på 60 dBA i frifälts-värde vid fasad klaras därmed vid samtliga fastigheter inom området. De ekvi-valenta ljudnivåerna vid den nya bebyggelsen blir också lägre än riktvärdet för nybyggnad på 55 dBA. Under förutsättning att uteplatser vid husen närmast järn-vägen inte är belägna i riktning mot spåren klaras också riktvärdet på 55 dBA vid samtliga uteplatser.
Järnvägstrafik, ekvivalent ljudnivå 2 m ovan mark 2 m plank vid lilla huset i söder
Figur 7.2 Ekvivalenta ljudnivåer från tågtrafiken på våning 2 (5 m ovan mark) med 2 m högt buller-skydd (gröna linjer) längs spåret.
På andra våningsplanet har bullerskyddet längs järnvägen mindre skyddande effekt men sänker ändå de ekvivalenta ljudnivåerna med cirka 3 dBA närmast järnvägen vilket gör att de verkliga ekvivalenta ljudnivåerna (inkl ljudrefelx i egen fasad) som mest blir strax över 61 dBA. Därmed blir frifältsvärdena strax under riktvärdet på 60 dBA för befintlig bebyggelse. Vid den nya bebyggelen blir de ekvivalenta ljudnivåerna låga och riktvärdet på 55 dBA klaras vid såväl fasad som eventuella uteplatser.
Ekv ljudnivå dB(A)
<= 49 49 < <= 52 52 < <= 55 55 < <= 58 58 < <= 61 61 < <= 64 64 < <= 67 67 < <= 70 70 <
Förklaringar
Byggnad Base line Wall
0
0 12,5 25 50 75 100
m
Järnvägstrafik, maximal ljudnivå 5 m ovan mark med 2 m bullerplank
Figur 7.3 Ekvivalenta ljudnivåer från tågtrafiken på Böketoftavägens västra sida på våning 3 (8 m ovan mark, bilden till vänster) respektive våning 4 (11 m ovan mark, bilden till höger) med 2 m högt bullerskydd längs spåret. Inringade områden visar var den högre bebyggelsen är aktuell och det är relevant att studera de visade ljudnivåerna.
Som framgår av Figur 7.3 kommer det 2 m höga bullerskyddet längs järnvägen att sänka ljudnivåerna på tredje och fjärde våningen vid de nya planerade bostä-derna närmas Böketoftavägen så att de ekvivalenta ljudnivåerna blir väsentligt lägre än riktvärdet på 55 dBA. Verkliga ljudnivåer, inkl ljudreflex i egen fasad, blir som mest 52 dBA vilket innebär att frifältsvärdena blir högst 49 dBA.
Ekv ljudnivå dB(A)
Maximala ljudnivåer
I Figur 7.4 och Figur 7.5 visas maximala ljudnivåer från tågtrafiken på första respektive andra våningsplanet i det studerade området om man anlägger ett 2 m högt bullerskydd längs järnvägen. I Figur 7.6 visas de maximala ljudnivåerna på tredje respektive fjärde våningsplanet längs Böketoftavägens västra sida där pla-nen tillåter att bebyggelsen blir högre.
Figur 7.4 Maximala ljudnivåer från tågtrafiken på våning 1 (2 m ovan mark) med 2 m högt bullerskydd (gröna linjer) längs spåret.
Det 2 m höga bullerskyddet längs järnvägen kommer att sänka de maximala ljud-nivåerna på första våningsplanet med cirka 3-6 dBA. Fortfarande blir dock de maximala ljudnivåerna närmast järnvägen mycket höga, över 82 dBA. Vid den befintliga bebyggelsen närmast järnvägen är det bara precis närmast den östra fasaden, i riktning bort från järnvägen, som de maximala ljudnivåerna är lägre och i de flesta fall klarar riktvärdet för uteplats på 70 dBA. För de hus som är smala och har gaveln mot järnvägen läcker bullret in även vid den östra fasaden så att ljudnivån blir hög även här.
Järnvägstrafik, maximal ljudnivå 2 m ovan mark 2 m plank
Max ljudnivå dB(A)
Järnvägstrafik, maximal ljudnivå 2 m ovan mark lilla huset i söder
Figur 7.5 Maximala ljudnivåer från tågtrafiken på våning 2 (5 m ovan mark) med 2 m högt bullerskydd (gröna linjer) längs spåret.
Det 2 meter höga bullerskyddet längs järnvägen sänker ljudnivån vid andra vå-ningsplanet med cirka 3 dBA. Fortfarande är de maximala ljudnivåerna höga närmast järnvägen. För eventuella uteplatser/balkonger klaras riktvärdet vid den nya radhusbebyggelsens östra sida och vid en stor del av flerfamiljshusens västra sida men inte hela.
Max ljudnivå dB(A)
<= 67
67 < <= 70
70 < <= 73
73 < <= 76
76 < <= 79
79 < <= 82
82 <
Förklaringar
Byggnad Base line Wall
0
0 12,5 25 50 75 100
m
Figur 7.6 Maximala ljudnivåer från tågtrafiken på Böketoftavägens västra sida på våning 3 (8 m ovan mark, bilden till vänster) respektive våning 4 (11 m ovan mark, bilden till höger) med 2 m högt bullerskydd längs spåret. Inringade områden visar var den högre bebyggelsen är aktu-ell och det är relevant att studera de visade ljudnivåerna.
På tredje respektive fjärde våningen sänker det 2 m höga bullerskyddet längs järnvägen de maximala ljudnivåerna med cirka 3 dBA. Fortfarande överskrids dock riktvärdet på uteplatsmed 3-7 dBA.
Sammanfattning av bullerskyddets effekt
Det 2 m höga bullerskyddet längs järnvägen sänker de ekvivalenta ljudnivåerna närmast järnvägen så att riktvärdet för fasad vid befintlig bebyggelse på 60 dBA klaras på första och andra våningsplanet. De ekvivalenta ljudnivåerna vid den nya bebyggelsen blir också lägre än riktvärdet för nybyggnad på 55 dBA vid samtliga våningsplan. Under förutsättning att uteplatser vid husen närmast järn-vägen inte är belägna i riktning mot spåren klaras också riktvärdet på 55 dBA vid samtliga uteplatser.
De maximala ljudnivåerna blir däremot fortsatt höga även med det föreslagna bullerskyddet. Vid den befintliga bebyggelsen närmast järnvägen är det bara pre-cis närmast den östra fasaden, i riktning bort från järnvägen, som de maximala ljudnivåerna är lägre och i de flesta fall klarar riktvärdet för uteplats på 70 dBA.
För de hus som är smala och har gaveln mot järnvägen läcker bullret in också vid den östra fasaden så att ljudnivån blir hög även här. Vid den nya bebyggelsen klaras riktvärdet i markplanet in mot den nya gården men inte längre upp i fler-familjshusen.