6.2.1 Bil
Kommentar: Emmebasen har dimensionerats för 110 matrisplatser för att göra plats för matriser för exempelvis grandientjustering, handelsresor och egna beräkningar.
Matrisplatser Bil - Ny bas
Tilläggsmatriser Utbudsmatriser Resmatriser Övriga matriser
mf01 Utbud: Viktad tullkostnad för arbetsresor med bil, it x mf02 Utbud: Viktad tullkostnad för övrigtresor med bil, it x mf03 Utbud: Viktad restid arbetsresor med bil, it x
mf04 Utbud: Viktad restid övrigtresor med bil, it x mf05 Utbud: Avstånd med bil, it x
mf06 Utbud: Avstånd med Gång och Cykel
mf07 ***Ledig***, Eventuell plats för lagring utbud uppdelat gång och cykel mf08 Resulat: Regionalt antal bilar, arbetsResulat, ÅÅVMD, otransp
mf09 Resulat: Regionalt antal bilar, tjänsteResulat, ÅÅVMD, otransp mf10 Resulat: Regionalt antal bilar, övriga Resulat, ÅVMD, otransp
mf11 Resulat: Regionalt antal cykelResulat, arbetsResulat, ÅVMD, otransp mf12 Resulat: Regionalt antal cykelResulat, tjänsteResulat, ÅVMD, otransp mf13 Resulat: Regionalt antal cykelResulat, övriga Resulat, ÅVMD, otransp mf14 Resulat: Regionalt antal gångResulat, arbetsResulat, ÅVMD, otransp mf15 Resulat: Regionalt antal gångResulat, tjänsteResulat, ÅVMD, otransp mf16 Resulat: Regionalt antal gångResulat, övriga Resulat, ÅVMD, otransp mf17 Resulat: Regionalt antal bilar, arbetsResulat, AMD, otransp
mf18 Resulat: Regionalt antal bilar, tjänsteResulat, AMD, otransp mf19 Resulat: Regionalt antal bilar, övriga Resulat, AMD, otransp mf20 Resulat: Regionalt antal bilar, arbetsResulat, VVMD, otransp mf21 Resulat: Regionalt antal bilar, tjänsteResulat, VVMD, otransp
mf22 Resulat: Regionalt antal bilar, övriga Resulat, VVMD, otransp mf23 Tillagg: Arlandaresor, antal bilar, 1990, P1
mf24 Tillagg: Arlandaresor, antal bilar, 1990, P2 mf25 Tillagg: Arlandaresor, antal bilar, 1990, P3
mf26 Tillagg: Nationellt antal bilar, privata resor, AMD, otransp mf27 Tillagg: Nationellt antal bilar, tjänsteresor, AMD, otransp mf28 ***Ledig***
mf29 ***Ledig***
mf30 ***Ledig***
mf31 Startmatris: Regionala arbetsresor, antal bilar, VMD, otransp mf32 Startmatris: Regionala tjänsteresor, antal bilar, VMD, otransp mf33 Startmatris: Regionala övriga resor, antal bilar, VMD, otransp mf34 Utbud tull: Viktad tullkostnad för arbetsresor med bil, it x mf35 Utbud tull: Viktad tullkostnad för övrigtresor med bil, it x mf36 Utbud: Viktad restid arbetsresor med bil, it x
mf37 Utbud: Viktad restid övrigtresor med bil, it x mf38 Utbud: Avstånd med bil, it x
mf39 Utbud tull: Skimmad tullkostnad med bil, klass 1, P4, it x mf40 Utbud tull: Skimmad tullkostnad med bil, klass 3, P1, it x mf41 Utbud tull: Skimmad tullkostnad med bil, klass 3, P3, it x mf42 Utbud: Skimmad restid med bil, klass 1, P4, it x
mf43 Utbud: Skimmad restid med bil, klass 3, P1, it x mf44 Utbud: Skimmad restid med bil, klass 3, P3, it x mf45 Utbud: Skimmat avstånd med bil, klass 3, P3, it x
mf46 Tempmatris för mellanlagring av diverse beräkningar i version 01 mf47 KALMAT (förklaring!)
mf48 Tillagg: Yrkestrafik PBY (Personbil+ Lätt Lastbil) 2010, P1 mf49 Tillagg: Yrkestrafik PBY (Personbil+ Lätt Lastbil) 2010, P2 mf50 Tillagg: Yrkestrafik PBY (Personbil+ Lätt Lastbil) 2010, P3 mf51 Tillagg: Yrkestrafik PBY (Personbil+ Lätt Lastbil) 2010, P4 mf52 Tillagg: Yrkestrafik LBU, P1
mf53 Tillagg: Yrkestrafik LBU, P2 mf54 Tillagg: Yrkestrafik LBU, P3 mf55 Tillagg: Yrkestrafik LBU, P4 mf56 Tillagg: Yrkestrafik LBS, P1 mf57 Tillagg: Yrkestrafik LBS, P2 mf58 Tillagg: Yrkestrafik LBS, P3 mf59 Tillagg: Yrkestrafik LBS, P4
mf60 Tillagg: *** Plats för extra tillaggsmatris, P1 mf61 Tillagg: *** Plats för extra tillaggsmatris, P2 mf62 Tillagg: *** Plats för extra tillaggsmatris, P3 mf63 Tillagg: *** Plats för extra tillaggsmatris, P4 mf64 Tillagg: *** Plats för yrkestrafik, PBY, DYGN mf65 Tillagg: *** Plats för yrkestrafik, LBU, DYGN mf66 Tillagg: *** Plats för yrkestrafik, LBS, DYGN
mf67 Tillagg: *** Plats för Arlandaresor, antal bilar, 1990, DYGN mf68 Tillagg: *** Plats för extra tillaggsmatris, DYGN
mf69 Resulat: Summa antal bilar klass 1-11, P1, it x mf70 Resulat: Summa antal bilar klass 1-11, P2, it x mf71 Resulat: Summa antal bilar klass 1-11, P3, it x mf72 Resulat: Summa antal bilar klass 1-11, P4, it x mf73 Resulat: Antal bilar klass 1, Px, itx mf74 Resulat: Antal bilar klass 2, Px, itx mf75 Resulat: Antal bilar klass 3, Px, itx mf76 Resulat: Antal bilar klass 4, Px, itx mf77 Resulat: Antal bilar klass 5, Px, itx mf78 Resulat: Antal bilar klass 6, Px, itx mf79 Resulat: Antal bilar klass 7, Px, itx mf80 Resulat: Antal bilar klass 8, Px, itx mf81 Resulat: Antal bilar klass 9, Px, itx mf82 Resulat: Antal bilar klass 10, Px, itx mf83 Resulat: Antal bilar klass 11, Px, itx mf84 ***Ledig***
… ...
mf110 ***Ledig***
6.2.2 Koll
Kommentar: Namnsättningen av dessa matriser har inte justerats enligt tabellen nedan pga. tidsbrist.
Matrisplatser Koll
Tilläggsmatriser
Utbudsmatriser Resmatriser/resultatmatriser
Övriga matriser
mf01 Utbud taxa: Kontant kolltaxa vid kontant/förköp (används i sampers), 2006 mf02 Utbud taxa: Kort kolltaxa för månadskort, (används i sampers), 2006 mf03 Utbud taxa: Kontant kolltaxa vid kontant/förköp (används i samkalk) mf04 Utbud taxa: Kort kolltaxa för månadskort, (används i samkalk) mf05 Utbud taxa: Kontant kolltaxa vid kontant/förköp (korrigerad mf01) mf06 Utbud taxa: Kort kolltaxa för månadskort, (korrigerad mf01)
mf07 Utbud restid: högtrafik ombordtid vid resa med kollektiva transportmedel mf08 Utbud restid: högtrafik gångtid vid resa med kollektiva transportmedel mf09 Utbud restid: högtrafik total väntetid vid resa med kollektiva transportmedel mf10 Utbud restid: högtrafik 1:a väntetid vid resa med kollektiva transportmedel mf11 Utbud restid: högtrafik antal påstigningar vid resa med kollektiva transportmedel mf12 ***Ledig***
mf13 ***Ledig***
mf14 Utbud restid: lågtrafik ombordtid vid resa med kollektiva transportmedel mf15 Utbud restid: lågtrafik gångtid vid resa med kollektiva transportmedel mf16 Utbud restid: lågtrafik total väntetid vid resa med kollektiva transportmedel mf17 Utbud restid: lågtrafik 1:a väntetid vid resa med kollektiva transportmedel mf18 Utbud restid: lågtrafik antal påstigningar vid resa med kollektiva transportmedel mf19 ***Ledig***
mf20 Stationsmatris: flyg, andel nationella resor som sker via respektive flygplats mf21 Stationsmatris: jvg, andel nationella resor som sker via respektive jvg-stn mf22 Utbud taxa: Flygbusstaxa
mf23 Resulat: Regionalt antal kollresor, arbetsresor, ÅVMD, otransp mf24 Resulat: Regionalt antal kollresor, tjänsteresor, ÅVMD, otransp mf25 Resulat: Regionalt antal kollresor, övriga resor, ÅVMD, otransp mf26 Resulat: Regionalt antal kollresor, arbetsresor, VVMD, otransp mf27 Resulat: Regionalt antal kollresor, tjänsteresor, VVMD, otransp mf28 Resulat: Regionalt antal kollresor, övriga resor, VVMD, otransp mf29 Resultat: Intäkter kollektivtrafik arbetesresor, otransp
mf30 Resultat: Intäkter kollektivtrafik tjänsteresor, otransp mf31 Resultat: Intäkter kollektivtrafik arbete,o transp mf32 ***Ledig***
mf33 ***Ledig***
mf34 Tillagg: Resultat nationellt antal jvgresor, privat, transp
mf35 Tillagg: Resultat nationellt antal jvgresor, tjänste, transp
mf36 Tillagg: Tilläggsmatris fast tillägg för arbetsresor med kollektivtrafik, transp???
mf37 Tillagg: Tilläggsmatris fast tillägg för tjänsteresor med kollektivtrafik, transp???
mf38 Tillagg: Tilläggsmatris fast tillägg för övrigaresor med kollektivtrafik, transp???
mf39 Tillagg: Kvotmatris kvottillägg för ärendet arbete med kollektivtrafik, transp???
mf40 Tillagg: Kvotmatris kvottillägg för ärendet tjänste med kollektivtrafik, transp???
mf41 Tillagg: Kvotmatris kvottillägg för ärendet övrigt med kollektivtrafik, transp???
mf42 Resulat: **** Plats för antal kollresor, VVMD, P1 mf43 Resulat: **** Plats för antal kollresor, VVMD, P2 mf44 Resulat: **** Plats för antal kollresor, VVMD, P3 mf45 Resulat: **** Plats för antal kollresor, VVMD, P4 mf46 Resulat: **** Plats för antal kollresor, VVMD, DYGN mf47 ***Ledig***
… …
mf60 ***Ledig***
6.3 AVSTÄMNING PM OM ORGANISATION AV TRAFIKPROGNOS-DATABASER INOM SAMPERS OCH SAMGODS, REVIDERAD 2009-02-23
En översiktlig avstämning mot PM om organisation av trafikprognos-databaser inom SAMPERS och SAMGODS, har visar på ett antal avvikelser mellan nämnd
dokumentation och innehåll i emmebaser. Nedan några kommentarer:
Färdmedelsbeteckningar
Sid 4: Färdemedel y, o och w finns ej definierade i Emmebasen. Det är endast ett fåtal av de definierade färdmedlen som används i nätutläggningen.
Tidsfunktioner (relevant med hänsyn till de nya funktioner som planeras införas?)
Sid 11: En del av de funktioner som enligt PM:an ska saknas i SAMM-basen, finns används i basen.
Sid 13: Funktionerna 61-65 används ej.
Sid 13: Den nya uppsättningen som var tänkt att införas 070509 har ej införts.
Sid 17: Det finns även ett svängstraff för 7 sekunder i SAMM-basen.
Sid 17: Funktionerna 81-85 används ej.
Nodnumrering
Sid 19: Enligt texten skapas värdet i position 1-3 genom att addera värdet 600 till kommunnumret enligt SCB. Eftersom kommunnumren enligt SCB ligger i intervallet 114-192 så bör det vara värdet 500 som ska adderas.
Länkdata och extra länkattribut Hela tabellen bör uppdateras.
Noddata och extra nodattribut Hela tabellen bör uppdateras.
Biblioteksstruktur i SAMPERS
Makrokataloger och mappstruktur bör uppdateras.
Scenarionummer i SAMPERS-Emme/2baser Scenarionumreringen bör uppdateras.
6.4 KÄNSLIGHETSANALYSER AV MODELL – PROGNOSÅR 2006 Baserat på parametrar enligt ”CTS-riggning” för prognosår 2006 har
känslighetsanalyser utförts för:
Förbifart Stockholm inklusive Sampers-körning med 4 iterationer
Förbifart Stockholm samt trängselskatt på Essingeleden (endast nätutläggning för morgonens högtrafiktimma med matriser från Sampers-körning med Förbifart Sthlm enligt ovan)
Förbifart Stockholm samt trängselskatt på Essingeleden och med avståndsberoende kostnad på 13 kr/mil (endast nätutläggning för morgonens högtrafiktimma med matriser från Sampers-körning med Förbifart Sthlm enligt ovan).
För samtliga analyser används prognosår 2006 eftersom riggning för 2030 ej var färdigställd vid tidpunkten för känslighetsanalysens genomförande. Prognosår 2006 innebär även att trafikmängder och förändringar lättare kan relateras till befintliga nivåer.
Resultat från analyserna redovisas i avsnitt enligt nedan:
6.4.1 - 2006 inklusive trängselskatt
6.4.2 - 2006 inklusive trängselskatt och Förbifart Stockholm 6.4.3 - 2006 inklusive trängselskatt och Förbifart Stockholm samt
trängselskatt på Essingeleden
6.4.4 - 2006 inklusive trängselskatt och Förbifart Stockholm samt
trängselskatt på Essingeleden och avståndsberoende kostnad 13 kr/mil
6.4.1 2006 inklusive trängselskatt
Samperskörning med 4 iterationer.
Parametrar och definitioner (ex.v. högtrafik, lågtrafik) enligt ”CTS-riggning”:
Trängselskatt har (i enlighet med ”CTS-riggning”) kodats med 15 kr i högtrafik och 10 kr för lågtrafikperioden.
Figur x – Högtrafik morgon – JA 2006 (”CTS-parametrar”, Samperskörning med 4 iterationer)
Figur x – Högtrafik morgon – JA 2006 (”CTS-parametrar”, Samperskörning med 4 iterationer)
Figur x – Högtrafik morgon – JA 2006 (”CTS-parametrar”, Samperskörning med 4 iterationer)
Figur x – Lågtrafikperiod – JA 2006 (”CTS-parametrar”, Samperskörning med 4 iterationer)
Figur x – Lågtrafikperiod – JA 2006 (”CTS-parametrar”, Samperskörning med 4 iterationer)
Figur x – Lågtrafikperiod – JA 2006 (”CTS-parametrar”, Samperskörning med 4 iterationer)
6.4.2 Förbifart Stockholm – 2006 inklusive trängselskatt
Förbifart Stockholm har grovt kodats i syfte att klargöra hur modellen reagerar på ett stort objekt med omfattande möjligheter till nya ruttval för biltrafiken.
Samperskörning har genomförts med 4 iterationer.
Figur x – Högtrafik morgon – Förbifart Stockholm 2006 (”CTS-parametrar”, Samperskörning med 4 iterationer)
Figur x – Högtrafik morgon – Förbifart Stockholm 2006 (”CTS-parametrar”, Samperskörning med 4 iterationer)
Figur x – Högtrafik morgon – Förbifart Stockholm 2006 (”CTS-parametrar”, Samperskörning med 4 iterationer)
Figur x – Lågtrafikperiod – Förbifart Stockholm 2006 (”CTS-parametrar”, Samperskörning med 4 iterationer)
Figur x – Lågtrafikperiod – Förbifart Stockholm 2006 (”CTS-parametrar”, Samperskörning med 4 iterationer)
Figur x – Lågtrafikperiod – Förbifart Stockholm 2006 (”CTS-parametrar”, Samperskörning med 4 iterationer)
Figur x – Högtrafik morgon – Differens Förbifart Stockholm vs 2006 ”JA” (”CTS-parametrar”, Samperskörning med 4 iterationer)
Figur x – Högtrafik morgon – Differens Förbifart Stockholm vs 2006 ”JA” (”CTS-parametrar”, Samperskörning med 4 iterationer)
Figur x – Högtrafik morgon – Differens Förbifart Stockholm vs 2006 ”JA” (”CTS-parametrar”, Samperskörning med 4 iterationer)
6.4.3 Förbifart Stockholm med trängselskatt på Essingeleden (nätutläggning)
Utifrån matriser framtagna med Samperskörning inklusive Förbifart Stockholm (se avsnitt 6.4.2) har nätutläggning gjorts för morgonens högtrafiktimma där
trängselskatt (15 kr) även på Essingeleden finns med.
Figur x – Högtrafik morgon – Förbifart Stockholm samt trängselskatt på Essingeleden 2006 (”CTS-parametrar”, endast nätutläggning med matriser från Samperskörning förbifart Stockholm med 4 iterationer)
Figur x – Högtrafik morgon – Förbifart Stockholm samt trängselskatt på Essingeleden 2006 (”CTS-parametrar”, endast nätutläggning med matriser från Samperskörning förbifart Stockholm med 4 iterationer)
Figur x – Högtrafik morgon – Förbifart Stockholm samt trängselskatt på Essingeleden 2006 (”CTS-parametrar”, endast nätutläggning med matriser från Samperskörning förbifart Stockholm med 4 iterationer)
Figur x – Högtrafik morgon – Differens Förbifart Stockholm samt trängselskatt på Essingeleden vs utan trängselskatt på Essingeleden 2006 (”CTS-parametrar”, endast nätutläggning med matriser från Samperskörning förbifart Stockholm med 4 iterationer)
Figur x – Högtrafik morgon – Differens Förbifart Stockholm samt trängselskatt på Essingeleden vs utan trängselskatt på Essingeleden 2006 (”CTS-parametrar”, endast nätutläggning med matriser från Samperskörning förbifart Stockholm med 4 iterationer)
Figur x – Högtrafik morgon – Differens Förbifart Stockholm samt trängselskatt på Essingeleden vs utan trängselskatt på Essingeleden 2006 (”CTS-parametrar”, endast nätutläggning med matriser från Samperskörning förbifart Stockholm med 4 iterationer)
6.4.4 Förbifart Stockholm med trängselskatt på Essingeleden samt avståndsberoende kostnad 13 kr/mil (nätutläggning)
Utifrån matriser framtagna med Samperskörning inklusive Förbifart Stockholm (se avsnitt 6.4.2) har nätutläggning gjorts för morgonens högtrafiktimma där
trängselskatt (15 kr) även på Essingeleden finns med samt att den avståndsberoende kostnaden satts till 13 kr/mil för samtliga klasser.
Figur x – Högtrafik morgon – Förbifart Stockholm samt trängselskatt på Essingeleden med
avståndsberoende kostnad 13 kr/mil 2006 (”CTS-parametrar”, endast nätutläggning med matriser från Samperskörning förbifart Stockholm med 4 iterationer)
Figur x – Högtrafik morgon – Förbifart Stockholm samt trängselskatt på Essingeleden med
avståndsberoende kostnad 13 kr/mil 2006 (”CTS-parametrar”, endast nätutläggning med matriser från Samperskörning förbifart Stockholm med 4 iterationer)
Figur x – Högtrafik morgon – Förbifart Stockholm samt trängselskatt på Essingeleden med
avståndsberoende kostnad 13 kr/mil 2006 (”CTS-parametrar”, endast nätutläggning med matriser från Samperskörning förbifart Stockholm med 4 iterationer)
Figur x – Högtrafik morgon – Differens Förbifart Stockholm samt trängselskatt på Essingeleden med avståndsberoende kostnad 13 kr/mil vs avståndsberoende kostnad 0 kr/mil 2006 (”CTS-parametrar”, endast nätutläggning med matriser från Samperskörning förbifart Stockholm med 4 iterationer)
Figur x – Högtrafik morgon – Differens Förbifart Stockholm samt trängselskatt på Essingeleden med avståndsberoende kostnad 13 kr/mil vs avståndsberoende kostnad 0 kr/mil 2006 (”CTS-parametrar”, endast nätutläggning med matriser från Samperskörning förbifart Stockholm med 4 iterationer)
Figur x – Högtrafik morgon – Differens Förbifart Stockholm samt trängselskatt på Essingeleden med avståndsberoende kostnad 13 kr/mil vs avståndsberoende kostnad 0 kr/mil 2006 (”CTS-parametrar”, endast nätutläggning med matriser från Samperskörning förbifart Stockholm med 4 iterationer)
Analys av ruttval med shortestpath har gjorts för samtliga fem klasser vid resa från Bergshamra till Hammarby Sjöstad i högtrafik morgon.
(enligt formel ptimau+timau+@cst1*tullvikt).
Figur x – Analys av shortest path
Figur x – Intervall för uppoffring (restid, trängselskatt och avståndsberoende kostnad)
Figur x – Kortaste väg för klass 1 (tidsvärde = 23 kr/h, tullvikt = 2,61) med avståndsberoende kostnad
= 0 kr/mil.
Figur x – Kortaste väg för klass 1 (tidsvärde = 23 kr/h, tullvikt = 2,61) med avståndsberoende kostnad
= 13 kr/mil.
Figur x – Kortaste väg för klass 2 (tidsvärde = 68 kr/h, tullvikt = 0,88) med avståndsberoende kostnad
= 0 kr/mil.
Figur x – Kortaste väg för klass 2 (tidsvärde = 68 kr/h, tullvikt = 0,88) med avståndsberoende kostnad
= 13 kr/mil.
Figur x – Kortaste väg för klass 3 (tidsvärde = 144 kr/h, tullvikt = 0,42) med avståndsberoende kostnad
= 0 kr/mil.
Figur x – Kortaste väg för klass 3 (tidsvärde = 144 kr/h, tullvikt = 0,42) med avståndsberoende kostnad
= 13 kr/mil.
Figur x – Kortaste väg för klass 4 (tidsvärde = 308 kr/h, tullvikt = 0,19) med avståndsberoende kostnad
= 0 kr/mil.
Figur x – Kortaste väg för klass 4 (tidsvärde = 308 kr/h, tullvikt = 0,19) med avståndsberoende kostnad
= 13 kr/mil.
Figur x – Kortaste väg för klass 5 (tidsvärde = ∞ kr/h, tullvikt = 0) med avståndsberoende kostnad = 0 kr/mil.
Figur x – Kortaste väg för klass 5 (tidsvärde = ∞ kr/h, tullvikt = 0) med avståndsberoende kostnad = 13 kr/mil.
Det går snabbast genom innerstaden via Sveavägen, knappt 30 min. Att köra runt innerstaden via Södra länken tar drygt 30 min.
Klass 5 (okänsliga för kostnader) väljer därför alltid att köra via innerstaden.
Klass 4 (tidsvärde=308) ser varje betalstationspassage (15 kr) som en uppoffring på 3 min. Det blir för denna grupp nätt och jämt värt att köra runt innerstaden och spara en passage. Om en milkostnad på 13 kr vägs in i uppoffringen tjänar dock även denna grupp på att köra genom innerstaden.
Klass 3 (tidsvärde=144) ser varje betalstationspassage (15 kr) som en uppoffring på 6 min. Om en milkostnad på 13 kr vägs in i uppoffringen tjänar även denna grupp på att köra genom innerstaden.
Klass 2 (tidsvärde=68) ser varje betalstationspassage (15 kr) som en uppoffring på 13 min. Tidsbesparingen genom innerstaden är liten (några få minuter) samtidigt som den extra sträckan via Södra länken inte är tillräcklig för att motivera passage av ytterligare en betalstation. De väljer därmed att köra runt innerstaden via Södra länken oavsett om en avståndsberoende kostnad vägs in i ruttvalet.
Klass 1 (tidsvärde=23) ser varje betalstationspassage (15 kr) som en uppoffring på 39 min. Det blir därmed värt att köra runt via Förbifarten för att slippa betala
trängselskatt. Om en milkostnad på 13 kr/mil vägs in i uppoffringen blir det dock värt att åka via Essingeleden och betala de 15 kronorna i trängselskatt.
6.4.5 Viktning av utbudsdata från olika tidsperioder inför efterfrågeberäkning
I den beskrivna nätutläggningsmetodiken i kapitel X så viktas utbudsdata från olika perioder (P1, P3 och P4) inför efterfrågeberäkningarna i Sampers. Detta är inte en gängse hantering av utbudsdata inför efterfrågeberäkningar.
Gängse förfarande är att efterfrågeberäkningarna av arbetsresor baserar sig
uteslutande på utbudsdata för högtrafiken (P1) och tjänste- och övrigtresor enbart på utbudsdata från lågtrafiken (P3). En känslighetsanalys har därför gjorts med båda dessa förfaranden.
Känslighetsanalysen visar att tjänste- och övrigtresor inte påverkas särskilt mycket.
Det är inte oväntat. När viktning görs viktas 50 % till lågtrafikutbudet, 20 % till
Vikter För beräkning av
arbetsresor
För beräkning av tjänste- och övriga resor
högtrafiktutbudet och 20% till nattutbudet. De 20 % från högutbudet (dyrare och längre restider) respektive 20 % från nattutbudet (billigare och kortare restider) tar förmodligen ut varandra när de flyttas över till lågtrafikutbudet.
För arbetsresorna är förändringen mellan att vikta och inte vikta större. Det ger ett utslag på 2,5 % färre arbetsresor som bilförare jämfört med när viktningen gjordes.
Det beror på att när ingen viktning sker antas alla arbetsresor utföras under
högutbudet (med höga tullar och långa restider) jämfört med 20 % i lågutbudet (med lägre tullar och kortare restider) och 20 % i nattutbudet (utan några tullar alls och ännu kortare restider).
Känslighetsanalysen visar på att det är av stor betydelse hur viktningen sker av utbuden.
6.5 VÄGOBJEKT I 2030-NÄT 6.5.1 Stockholms län
o1111 E18 Hjulsta Kista o1401 Norra lanken v2
o1402 Norra lanken Tomteboda o2101 Forbif Hjulsta Haggv o2104 Norrtull-Kista delstracka o2108 Moraberg-Hallunda
o2306 Forbifart Tullinge etapp1 2 o2308 Sodertornsleden 1 BL o2308 Sodertornsleden 2 HL1 o2309 LugnetsTpl Tunnel o2312 Rotebro-Staket o2313 Vallentuna centrum o3103 Forbif Hjulsta Skarh v2 o3105 tpl Rosersberg o3106 E4 tpl Maby
o3107 E4E20 Forbifart Sthlm o3108 Masmolanken uppdelnE4E20 o3118 Essled SodraLanken kf o3203 Forbifart Norrtalje
o3301 Skurubron 2011
o3310 Nockeby-Tappstrom2+2 v2 o3314 Hammarby-Grana
o3315 tullingec
o3316 huddingev korsn hudd o4204 Lansgransen Rimbo o4206 Rimbo Rosa
6.5.2 Övriga Mälardalen VMN 002 R 288 jalla hov VMN 003 R 55 infartuppsala VMN 004 R 288 hov alunda
VMN 005 R 55 orsundsbro kvarnbolund VMN 006 R 288 Alunda Gimo
VMN 012 R 55 Enkoping Litslena VMN 027 R 51 SodraTvarleden VMN 028 R 51 Elgr hjortkvarn VMN 029 R 51 Svennevad kvarntorp VMN 031 R 63 Forbi Hjulsjo
VMN 037 R 51 Fagerlunda Almbro VMN 044 R 205 vesterleden Degerfors VMN 053 R 68 Norberg Avesta
VMN 055 R 252 Hallsta Surahammar VMN 056 R 66 Sura sothellen VMN 057 R 66 oti wlgr
VMN 059 R 68 fagersta norberg VMN 060 R 250 koping kungsor VMN 062 R 68 Bjorkviken oti VMN 065 R 252 Sorstafors hallstah VMN 069 R 55 yxtatorpet malmkoping VMN 073 R 52 grindstug boHage VMN 074 R 52 stigtomta nykoping VMN 075 R 55 Valla Flen
VMN 078 R 53 infert Eskilstuna VMN 080 R 55 Byringe Bjorndammen VMN 087 R 230 vesterleden eskilstuna VMN 089 R 218 Trosa Vagnharad
VMN 117 R 68 sundet bjorkviken VMN 119 R 250 koping kolsva 1 VMN 119 R 250 koping kolsva 2 VMN 140 R 230 lista hallbylund VMN 144 R forbi Trosa
VMN 145 R ostra lanken eskilstuna VMN 148 R 288 Gimo Borstil
VMN 0323 R 49 stubbe gustavst rude
6.6 KOLLEKTIVTRAFIKOBJEKT I 2030-NÄT o1501 Jvg Citybanan
o1503 farg Vaster Nynas okad kap o1705 Tvar Alv SolnaJ
o2505 farg SodertH SodertC o2512 farg Kallh Barkarby o2707 Tvar Ulv Hel 2011 o2716 Roslb hpl Arninge
o2717 Cityspv Djurgbro Frihamnsp o3504 farg Vaster Nynas dubbel o3506 farg SthlmC-Sorent o3507 Pendel stn Vega o3602 Tbana Karro
o3704 Tvar Solna Bergsh SL
o3713 1 SpvSyd Alvsjo KungensKurva o3713 2 SpvSyd KungensKurva Flemingsberg o3715 farg Lidingobanan
o4508 Roslagspilen Arninge o4510 Ostlanken
o4511 farg svealandsbanan o4514 farg Barkarb tomte o4601 T Akalla Barkarby o4603 Tbana NackaF o4702 Tvar Ost Salt
o4711 Tvar Haggvik RoslagsNasby o5501 MB via Kista
o5502 Rospil Arn Aakersb o5503 farg Kallhall Kungsangen o5601 Hagsatra Alvsjo
o5606 T bana MorbyC TabyC
6.7 FRAMTAGNING AV NYA TIMANDELAR
I samband med framtagning av en kvalitetssäkrad Sampersriggning för Stockholm och Mälardalen har de timandelar som används vid nätutläggning för biltrafik setts över. Översynen initierades då man såg att de timandelar som tidigare användes av modellen inte summerades till 1 över dygnet. Nedan beskrivs de brister som tidigare identifierats i tidigare timandelar samt hur de nya timandelarna tagits fram.
Det finns två olika uppsättningar andelar för att beräkna timmatriser, en som användes i Förbifart Stockholm-projektet (och dess föregångare) och en som användes i CTS-projektet.
6.7.1.1 Timandelar i FS-riggningen
Timandelarna i Förbifart Stockholmsriggningen togs fram 1 Dessa andelar togs fram av Per Kjellman under arbetet med prognoserna för ”Nord-Sydliga förbindelser”
2002. Andelarna baserar sig i grunden på andelar som Staffan Algers tagit fram utifrån RVU-data. Per har sedan justerat dessa mot såväl RVU-data som nätutläggninar och avstämningar mot trafikräkningar.
Tabell 1. Andel resor per timme, Förbifart Stockholm.
Arbete Tjänste Övriga Långväga Antal timmar
Tabell 2 nedan visar hur dygnstrafiken fördelas på de olika tidsperioderna.
Tabell 2. Andel resor per tidsperiod, Förbifart Stockholm.
Arbete Tjänste Övriga Långväga
6.7.1.2 Timandelar i CTS-riggningen
Timandelarna i CTS-riggningen togs fram i samband 2010 i samband med ett forskningsprojekt på KTH. Andelarna har sedan använts av WSP i samband med analyser av Trängselskattesystemet och Norra Länken 2011.
CTS-andelarna utgör en kombination av nya andelar och andelar från Förbifart Stockholm. De nya andelarna har beräknats från RVU 2004/2006. De andelar som inte kunnat beräknas från RVU:n har tagits från Förbifart Stockholm.
Det innebär att andelarna till viss del är inkonsistenta. De andelar som har beräknats utifrån RVU: är markerade i fet stil i tabell 3 nedan.
Tabell 3 Andel resor per timme, CTS.
Arbete Tjänste Övriga Långväga Antal timmar
Avgiftsfritt M - - - - 13
M’ - - - - 13
TOTALT M 0,778 0,86 0,77 1 24
M’ 1,2 0,706 0,685 1 24
Tabell 4 nedan visar hur dygnstrafiken fördelas på de olika tidsperioderna.
Tabell 4. Andel resor per tidsperiod, CTS.
Arbete Tjänste Övriga Långväga
6.7.1.3 Kommentarer till tidigare framtagna andelar Det finns för och nackdelar med båda uppsättningarna andelar: