Lodningar av grundvatten i området har utförts i totalt nio olika grundvattenrör, samtliga installerade med spetsen i moränen under leran. Idag finns sju av dessa kvar i funktion varav två installerats 2008 och fem 2012.
Mätperiod Antal
lodningar
Vattennivå Meter under my
Kommentar
SMS001GW 2008-09-22 – 2014-09-22 21 + 7,3-8,0 2,9-3,6
SMS002GW 2008-09-22 – 2008-11-04 2 +7,2-7,8 0,5-1,1 Avslutat SMS003GW 2008-09-22 – 2008-11-04 2 +13,0-13,3 0,3-0,6 Avslutat SMS004GW 2008-09-22 – 2014-09-22 22 +17,8-19,4 0,3-1,9
SMS101GW 2012-10-02 – 2014-09-22 19 +16,6-18,4 0,2-2,0 SMS102GW 2012-10-02 – 2014-09-22 20 +12,5-13,4 2,8-3,7 SMS108GW 2012-12-15 – 2014-09-22 17 +10,6-11,9 0,3-1,6 SMS111GW 2012-10-02 – 2014-09-22 19 +6,2-8,1 1,4-3,3 SMS120GW 2012-11-09 – 2014-09-22 18 +10,6-12,4 0,7-2,5
Grundvattenmagasinet är i stora delar skiljt från ytvattnet genom den täta leran i området men i anslutning till åkerholmarna och i de partier där bäckarna grävt sig ned till moränen finns direktkontakt mellan yt- och grundvatten. Ett sådant område är vid Stenkaksvägens planerade passage över Sätrabäcken. Där finns ett parti där bäckfåran går genom moränen vilket innebär kontakt mellan grund- och ytvatten.
Grundvattnets trycknivå i moränen under leran ligger generellt mellan ca 0,3 och 3 meter under befintlig markyta i området. I flera av punkterna varierar trycknivån omkring 1,5 meter under året.
3.4 Markföroreningar
Markföroreningar har i tidigare utredningar påträffats inom mindre delar av detaljplaneområdet.
Saneringsarbeten har utförts, men sannolikt kvarstår vissa föroreningar, se vidare ”PM
Översiktlig miljöbedömning- föroreningar i mark och vatten inom planområde Trädgårdsstaden i Bro, Upplands-Bro, daterad 2013-02-28”.
4 MARK- OCH GRUNDLÄGGNINGSARBETEN
4.1 Vägar
Stenkaksvägen kommer att erfordra förstärkningar ur sättningssynpunkt väster om Brobäcken där vägen ansluter till planerad ny passage över Brobäcken på bank. Förstärkningar kan exempelvis utgöras av lättfyllning i vägbanken mellan ca 0/050 och 0/175.
Längre österut på Stenkaksvägen kommer också förstärkningsåtgärder att erfordras, framförallt ur sättningssynpunkt, men i närheten av Sätrabäcken eventuellt även ur stabilitetssynpunkt. För
M:\3142 Bro T rädgårdsstad - Geoteknik och geohydrologi\G\Dokument\PM Geoteknik_markförhållanden.docx
kalkyl har förstärkning med kalkcementpelare förutsatts mellan ca 1/115-1/175, 1/290-1/380 och 1/500-1-710 i Stenkaksvägens längdmätning.
Omkring 0/290 och 0/770 i vägens längdmätning kommer bergschakt att erfordras för vägen.
Assurs väg föreslås passera på ny trumma över Brobäcken, väster om befintlig vägbro. Vägen som inledningsvis går på bank över ett djupt lerområde behöver förstärkas, förslagsvis med kc-pelare mellan längdmätning ca 0/015 och 0/100. I bäckravinen kan det vara känsligt och besvärligt att förstärka med kalk och cement varför en kombination med lättfyllning och kc-pelare föreslås längs sträckan. Det måste dock säkerställas att lättfyllningen inte blir utsatt för vattenflödet från Brobäcken.
Väg 101-106 följer befintlig marknivå väl eller ligger med viss förhöjning inom
fastmarksområden eller områden med begränsade mäktigheter av starkt överkonsoliderad lera, vilket innebär att de bör kunna utföras utan förstärkningsåtgärder.
Väg 107 kan sannolikt utföras i huvudsak utan förstärkning. Omkring längdmätning 0/520 – 0/570 kommer vägen att passera över befintlig dragning av Sätrabäcken som ska fyllas igen då bäcken kulverteras i annat läge. Sannolikt kan bäckfåran fyllas upp utan förstärkningsåtgärder, eller med endast viss del lättfyllning, men kompletterande undersökningar i botten av bäckfåran behöver utföras i nästa skede för att ge säkrare underlag. Dagens dragning av Sätrabäcken utgörs av en grävd bäckfåra, eventuell lera i bedöms vara konsoliderad för en högre marknivå.
För väg 108 utförs viss uppfyllnad inom lerområde. Sättningsegenskaperna på leran bör kontrolleras i nästa skede, men utgående ifrån äldre undersökningsresultat bör vägen kunna utföras utan förstärkningar.
Väg 109 och 110, profilerna ligger i huvudsak i eller under dagens markyta, inga förstärkningsåtgärder erfordras.
Väg 112 anläggs mellan ca 1-2 meter över dagens markyta i anslutning till befintlig Sätrabäck.
Här erfordras förstärkningsåtgärder, eventuellt med kalkcementpelare i skivor för att både klara stabilitets- och sättningsproblematiken vid utfyllnaden. Den detaljerade höjdsättningen i området har stor betydelse för behovet av förstärkningsåtgärder.
Inom centrumytan och intilliggande parkområde planeras uppfyllnader att göras som till viss del kommer att erfordra förstärkningsåtgärder. Då höjdsättningen är delvis oklar går inte omfattningen att precisera helt, men en viss del lättfyllning förutsätts erfordras ovan och intill den planerade kulverten av Sätrabäcken.
Väg 113 passerar inledningsvis genom den tidigare sanerade fastigheten Brogård 4:1. Tolkade lerdjup inom fastigheten baseras i huvudsak på undersökningar utförda innan saneringen. Inom fastigheten finns efter urskiftning fyllmassor med varierande mäktighet ovan leran. Med hänsyn till befintlig och planerad uppfyllnad inom lerområden kommer sannolikt markförstärkningar erfordras i början av väg 113 i anslutningen mot Stenkaksvägen fram till omkring längdmätning 0/070.
M:\3142 Bro T rädgårdsstad - Geoteknik och geohydrologi\G\Dokument\PM Geoteknik_markförhållanden.docx
För väg 114 och 116 behövs sannolikt inga förstärkningsåtgärder då de uppfyllnader som görs är inom fastmarksområden.
Första ca 50 metrarna av väg 115 erfordrar sannolikt förstärkning med exempelvis
kalkcementpelare då den ligger ca 0,5-1 meters över dagens marknivå och med ca 5-10 meter underliggande lös lera.
Väg 116 ligger även den delvis över dagens markyta, men passerar över begränsade lermäktighter varför den beräknas kunna utföras utan förstärkningsåtgärder.
Väg 201-207 kan sannolikt utföras utan förstärkningsåtgärder.
Väg 208 går inledningsvis på bank och föreslås mellan längdmätning ca 0/008 och 0/040 förstärkas med kalkcementpelare i skivor och mellan ca 0/200 och 0/230 med singulära pelare.
4.2 Konstruktioner och trummor
Stenkaksvägen passerar vid ca 0/167 över Brobäcken och vid ca 1/290 över Sätrabäcken. Båda passagerna görs genom att bäckarna passerar genom trumma under vägen. Trummorna
förutsätts kunna grundläggas på ledningsbädd utan vidare förstärkningar under, men viss urgrävning och/eller lättfyllning kan komma att erfordras på och intill trummorna och i utfyllnad av befintlig ravin. Omfattning utreds vidare i nästa skede.
Vid passage av Sätrabäcken skall även stödmurar anläggas på båda sidor om vägbanken. Den norra stödmuren antas kunna grundläggas på en packad fyllning efter viss urgrävning, medan den södra stödmuren sannolikt behöver grundläggas på stödpålar. Även stödmuren mot parkeringen vid väg 112 behöver sannolikt pålas.
Assurs väg passerar över Brobäcken och även denna föreslås ledas över en ny trumma som anläggs väster om den befintliga bron. Trumman förutsätts kunna grundläggas på ledningsbädd utan förstärkning under, men omkringliggande uppfyllnader kommer till viss del erfordra förstärkningar med exempelvis lättfyllning och/eller kalkcementpelare.
4.3 Grundläggning av byggnader
Generellt gäller för hus inom ca 70 meter från järnvägen att problem med markvibrationer inte helt kan uteslutas (se PM markvibrationer, bilaga 4). För hus inom 70 meter från järnvägen måste risk för vibrationsproblem hanteras specifikt för respektive byggnad beroende på typ av hus och specifika markförhållanden i läget för respektive hus. För byggnader längre ifrån järnvägen utgör inte vibrationer från tågtrafik något problem.
För benämning av kvarteren, se strukturplanen.
I nordvästra delen av området är lermäktigheten till stora delar begränsad och den lösa leran under torrskorpan starkt överkonsoliderad. Under förutsättning att vibrationsfrågan inte utgör ett problem och eftersom enbart en och tvåvåningshus kommer att uppföras här, kommer dessa till största del kunna uppföras med platta på mark. Det gäller alla en- och tvåvåningshus inom kvarter V1-V12, västra delen av kvarter CV4 samt sannolikt även tvåvåningshusen i kvarter CV6.
M:\3142 Bro T rädgårdsstad - Geoteknik och geohydrologi\G\Dokument\PM Geoteknik_markförhållanden.docx
För enstaka hus nära ravinen (ej intill järnvägen) kan grundläggning på lättfyllning efter urgrävning tillämpas. Vid eventuell grundläggning av hus på lättfyllning, så kallad kompensationsgrundläggning, blir husen extra känsliga för markvibrationer varför det är olämpligt i närheten av järnvägen.
Inom östra delen av kvarter CV4 samt kvarter CV3 kommer sannolikt även tvåvåningshus att behöva grundläggas på pålar med hänsyn till rådande markförhållanden.
För merparten av planerade tre- till femvåningshus inom utredningsområdet erfordras
grundläggning på pålar. Undantaget är de hus som kan grundläggas med platta på ytlig morän på fastmarkspartier, i huvudsak i anslutning till åkerholmar.
De tre- till femvåningshus som sannolikt delvis eller helt kan grundläggas med platta på mark är delar av huskroppar inom kvarter CÖ1, hus inom kvarter CÖ3, C6 och C7 samt något eller några av husen i kvarter Ö8. Resterande tre- till femvåningshus inom exploateringsområdet erfordrar sannolikt pålgrundläggning.
Utöver ovan undantagna områden kommer merparten av byggnaderna öster om Sätrabäcken att grundläggas på stödpålar. Detta beror både på mäktiga lerlager och på att marken i vissa delar fylls upp ovan dagens marknivå. En del av tvåvåningshusen som ligger längre från järnvägen kan grundläggning på lättfyllning efter att urgrävning utförts.
4.4 Ledningsförläggningar
En förlängd kulvertering av Sätrabäcken planeras. Först en omläggning av den delsträcka där ledningen är kulverterad längs med järnvägen idag och sedan en förlängd kulvertering under planerad torgyta, park och Stenkaksvägen för att mynna ca 30 meter söder om den planerade Stenkaksvägen. Inför schaktarbeten längs järnvägen måste järnvägens stabilitet kontrolleras längs sträckan och närmast järnvägen erfordras spont för anläggande av ny brunn och ledning.
Ovan delar av kulvertens sträckning förutsätts uppfyllnad utföras med lättfyllning, exempelvis skumglas.
Inom de områden där vägar och ledningar passerar fastmarkspartier kommer bergschakt erfordras för delar av ledningsschakterna. En kontroll av lämpliga lägen för
strömningsavskärande fyllningar utförs i nästa skede. Dessa behövs för att inte riskera att sänka av grundvattennivån i området via ledningsstråken.
4.5 Byggande i och intill ravin
Stabiliteten längs ravinen har kontrollerats i tre olika sektioner, två längs Brobäcken och en vid Sätrabäcken. Resultaten finns sammanställda i en separat Beräknings-PM Geoteknik,
släntstabilitet och sättningsberäkningar. Generellt i området gäller att:
• Ingen belastningsökning får utföras närmare ravinen än 10 meter från släntkrön utan att särskild utredning och kontroll visar att det kan utföras utan att påverka stabiliteten negativt.
Vid schakt- och fyllnadsarbeten i ravinens närhet, exempelvis för dagvattendammar, måste detsäkerställas att maskiner, material och schaktmassor inte läggs upp och placeras så att de påverkar ravinernas stabilitet.
M:\3142 Bro T rädgårdsstad - Geoteknik och geohydrologi\G\Dokument\PM Geoteknik_markförhållanden.docx
Gallring av träd och vegetation i ravinen måste också utföras med stor försiktighet då rotsystemen idag har en stabilitetshöjande effekt på slänter som annars inte skulle stå med dagens branta lutning. Risken för erosion av slänterna är också överhängande om vegetation avlägsnas. Erosionsskydd i vissa slänter krävs där vegetation avlägsnas. Säkerhetsavståndet på 10 meters från bäckravinen är både kopplad till stabiliteten och till att erosion kan komma att påverka ravinens lopp vilket gör att byggnader och vägar ej bör anläggas nära bäcken.
Stabiliteteten längs bäckravinen påverkas av både ravinens djup, släntlutning och jordlagerförhållandena i närheten. Längst i nordväst där lermäktigheten är begränsad och ravinen till vissa delar är relativt grund utgör stabiliteten ett mindre problem. Söder om Stenkaksvägens planerade nya passage av Sätrabäcken förekommer djup och lös lera vilket innebär att förstärkningsåtgärder kommer att erfordras för att hantera vägen i och intill ravinen.
4.6 Schakt- och fyllningsarbeten
Vid bebyggelse intill åkerholmarna kan i vissa fall bergschakt komma att erfordras.
Generellt i området kan schakter huvudsakligen utföras med fria slänter, men vid anläggandet av en ny passage under järnvägen kommer spont att erfordras. Det ena spåret (det södra) är kalkcementpelarförstärkt vid stationen och västerut fram till nästa fastmarksparti. Anläggandet av en ny vägpassage under järnvägen kommer att gå genom den förstärkta järnvägsbanken.
Spont kommer även att erfordras för delar av kulverteringen av Sätrabäcken närmast järnvägen med hänsyn till järnvägens stabilitet.
4.7 Markradon
Någon markradonmätning har inte utförts. Lerområdet kan sannolikt förutsättas vara lågradonmark och moränpartierna kan tills vidare förutsättas vara normalradonmark. En markradonundersökning bör utföras för att verifiera dessa antaganden.
4.8 LOD (Lokalt Omhändertagande av Dagvatten)
Dagvatten från området kommer att ha Brobäcken och Sätrabäcken som recipienter. De delvis mäktiga lerlagren i området förhindrar till stor del möjligheterna för infiltration. Fördröjning och rening av vattnet från vägytor sker via dammar i området, se vidare ”PM Gata och VA, underlag till detaljplan”.
Utloppen av dagvatten till bäckravinerna måste anläggas med erosionsskydd och beaktande av de känsliga slänterna.
En del vägdagvatten kommer att ledas till trädgropar längs vägarna. Under skelettjorden anläggs en dräneringsledning för att det inte ska bli stillastående vatten. En kontroll av nivån på denna dränering måste göras för respektive gata i nästa skede för att säkerställa att inte grundvattnet påverkas av dräneringen.