För Slinga 1 och Slinga 3 existerar det flaskhalsar i form av Cu 95-kablar och Al 150-kablar. Dessa kan med fördel bytas ut till Al 240-kablar innan 2025 då en eventuell elbilsboom kan komma. Det kommer öka kapaciteten till att installera publika snabbladdningsstationer och laddgator på slingan med 50 %.
• Rekommendation 2: Påbörja planeringen för att byta ut Cu 95- och Al 150-kablar till Al 240-kablar för Slinga 1 och Slinga 3.
7.3 Rekommendation 3
För Fall 2 blir nätstationerna överbelastade av tre eller fyra laddgator med snabbladdare. För Fall 4 blir nätstationer överbelastade av två laddgator med snabbladdare. För att det inte ska installeras för mycket effekt mot nätstationerna bör en gräns sättas om att maximalt installera tre laddgator med snabbladdare idag. Detta eftersom det inte går att utesluta att laddning sammanfaller vid samma tidpunkt som nätstationer i Stockholms innerstad är tungt lastade. Till år 2030 bör det maximalt vara två laddgator.
• Rekommendation 3: Installera maximalt tre laddgator med snabbladdare mot nätstationer i Stockholms innerstad idag. Installera maximalt två laddgator med snabbladdare mot nätstationer i Stockholms innerstad till år 2030.
Referenser
[1] Nationalencyklopedin, “Klimatförändring,” 2018, hämtad 2018-02-13 http://www.ne.se/ uppslagsverk/encyklopedi/lång/klimatförändring.
[2] Europeiska kommissionen, “Climate change: Commission sets out roadmap for building a competitive low-carbon europe by 2050,” 2011, hämtad 2018-02-13 http://europa.eu/ rapid/press-release_IP-11-272_en.htm.
[3] EU-kommissionen, “En sammanhållen klimat- och energipolitik,” 2008, hämtad 2018-02-13 http://www.regeringen.se/contentassets/cf41d449d2a047049d7a34f0e23539ee/ en-sammanhallen-klimat--och-energipolitik---klimat-prop.-200809162.
[4] Stockholms stad, “Strategi för fossilbränslefritt stockholm 2040,” 2016, hämtad 2018-02-13 http://www.stockholm.se/PageFiles/1311177/Stockholms%20klimatstrategi.pdf.
[5] Ellevio. (2017) Vår historia. https://www.ellevio.se/privat/om-oss/var-historia/. Hämtad 2017-09-26.
[6] ELIS. (2017) Elbilen i sverige. https://www.elbilsstatistik.se/elbilsstatistik. Hämtad 2018-02-16.
[7] NyTeknik. (2017) Så rätt har prognosmakarna haft om elbilar – hittills. https://www. nyteknik.se/fordon/sa-ratt-har-prognosmakarna-haft-om-elbilar-hittills-6874422. Hämtad 2018-03-03.
[8] Bloomberg New Energy Finance. (2017) Pretty soon electric cars will cost less than gasoline. https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-05-26/ electric-cars-seen-cheaper-than-gasoline-models-within-a-decade. Hämtad 2018-02-16. [9] Frankfurt school for Climate and Sustainable Energy Finance, “Global trends in
renewab-le energy investment 2016,” 2016, hämtad 2018-02-16 http://fs-unep-centre.org/sites/ default/files/publications/globaltrendsinrenewableenergyinvestment2016lowres_0.pdf. [10] Stockholms stad, “Långsiktigt mål för laddinfrastruktur i stockholm stad.” 2017, hämtad
2017-09-14 https://insynsverige.se/documentHandler.ashx?did=1879857.
[11] Energimyndigheten. (2017) Laddinfrastruktur. http://www.energimyndigheten.se/ klimat--miljo/fossilfria-transporter/laddinfrastruktur/. Hämtad 2017-09-18.
[12] Henrik Silfverstolpe, “Laddinfrastruktur i stockholm - långsiktigt mål,” 2016, hämtad 2017-09-19 http://sjostadsforeningen.se/wp-content/uploads/2016/10/ Laddinfrastruktur-i-Stockholm.pdf.
[13] Europeiska unionens officiella tidning. (2014) Europaparlamentets och rådets direktiv (2014/94/eu) om utbyggnad av infrastrukturen för alternativa bränslen - punkt 23. http: //eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX%3A32014L0094. Hämtad 2017-09-19.
[14] The European Parliament and the council of the European Union. (2014) Directi-ve of the european parliament and of the council of on the deployment of alterna-tive fuels infrastructure. http://www.svenskenergi.se/Global/Nyheter%20-%20dokument/ alternativefuelsagreedtext_en.pdf. Hämtad 2018-02-16.
[15] Stockholms stad, “Erfarenheter från etablering av publik laddning i stockholm,” 2016, häm-tad 2017-09-28 https://insynsverige.se/documentHandler.ashx?did=1842604.
[16] Georén and Ling and Langbroek, “Kvantitativ analys av nyttjandet av publika laddplat-ser i stockholm stad under perioden 4q2015- 3q2016,” 2017, hämtad 2018-02-14 https: //insynsverige.se/documentHandler.ashx?did=1894633.
[17] Oscar Ingvarsson, “Hur dimensionerar vi framtidens elnät?” 2011, hämtad 2018-02-16 https: //www.diva-portal.org/smash/get/diva2:470704/FULLTEXT01.pdf.
[18] Emobility, “Eliblen på 5 minuter,” 2018, hämtad 2018-02-13 http://emobility.se/startsida/ elfordon/elbilen-pa-5-minuter/.
[19] Energimyndigheten, “Ordlista,” 2016, hämtad 2018-02-16 http://www.energimyndigheten. se/klimat--miljo/fossilfria-transporter/elfordon-och-laddning/ordlista/.
[20] Svensk energi, “Laddinfrastruktur för elfordon,” 2014, hämtad 2018-02-16 http://www.svenskenergi.se/Global/Dokument/V%C3%A4gledningar/Sv%20Energi_ laddinfrastruktur%20uppdaterad%2026%20sept%202014.pdf.
[21] Recharge. (2016) Elbilsskolan: Så fungerar laddaren i elbilar. http://www.mestmotor. se/recharge/artiklar/artiklar/20160927/elbilsskolan-sa-fungerar-laddaren-i-elbilar. Hämtad 2018-02-16.
[22] NyTeknik. (2012) Renault satsar på ny snabbladdare. https://www.nyteknik.se/fordon/ renault-satsar-pa-ny-snabbladdare-6417871. Hämtad 2018-02-16.
[23] Recharge. (2016) Elbilsskolan: Så fungerar batterierna i elbilar. http://www.mestmotor.se/ recharge/artiklar/artiklar/20160927/elbilsskolan-sa-fungerar-batterierna-i-elbilar/. Hämtad 2018-02-16.
[24] Chokkalingam, Padmanaban, Siano, Krishnamoorthy, och Selvaraj, “Real-time forecasting of ev charging station scheduling for smart energy systems,” Energies, vol. 10, pp. 4 – 6, 03 2017.
[25] Chargestorm. Load balancing. https://chargestorm.se/charging-solutions/load-balancing/ ?lang=en. Hämtad 2018-02-16.
[26] Elsäkerhetsverket, “Informationsbehov rörande elsäkerhet kring laddinfrastrukturen för elbilar,” 2014, hämtad 2018-02-16 https://www.elsakerhetsverket.se/globalassets/ publikationer/rapporter/elsak_informationsbehov_laddningsinfrastruktur_2014.pdf. [27] Anna Nordling, “Sveriges framtida elnät - en delrapport,” 2016, hämtad 2017-09-25 http:
//www.iva.se/globalassets/rapporter/vagval-energi/vagvalel-sveriges-framtida-elnat.pdf. [28] ABB, “Electric vehicle charging infrastructure - terra 53 multi-standard
dc charging station,” hämtad 2018-02-14 https://library.e.abb.com/public/ dc34300718f440cb8c238da96408db0d/4EVC204308-LFEN_Terra53C-CT-CJ-CJG.pdf. [29] Nationalencyklopedin. Sammanlagring. http://www.ne.se/uppslagsverk/encyklopedi/lång/
sammanlagring. Hämtad 2018-02-16.
[30] Greta Brännlund, “Evaluation of two peak load forecasting methods used at fortum,” 2011, hämtad 2018-02-16 https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:470704/FULLTEXT01. pdf.
[31] ABB. Nätstationer - css. http://new.abb.com/medium-voltage/sv/natstationslosningar/ natstationer. Hämtad 2018-02-16.
[32] Granström, Hillman, Nordlund och Zampoukos, “Användarnas beteende och syn på laddba-ra bilar,” 2017, hämtad 2018-02-14 http://www.trum.umu.se/digitalAssets/197/197609_ self2017.pdf.
[33] ABB, “Electric vehicle infrastructure - terra hp high power charging,” 2017, hämtad 2018-02-14 https://library.e.abb.com/public/f7de61f00640497fbbf207a5f5ec725b/ ABB_EVI_ProductLeaflet_TerraHP_nd_web.pdf.
Appendix
MATLAB-kod
prompt = ’Vilken snabbladdningsstation? ’; street = input(prompt,’s’);
num=xlsread(street);
u = ’Bestäm maxeffekt för 2 fordon [kW]: ’; twocar = input(u);
v = ’Betsäm maxeffekt för 1 fordon [kW]: ’; onecar = input(v);
o = ’Bestäm powerfactor för laddaren: ’; pf = input(o);
t = ’Bestäm mimimumtid för laddning á 50 kW [min]: ’; mintime = input(t);
t1 = ’Bestäm maxtid för laddning á 50 kW [min]: ’; maxtime = input(t1);
minvalue=50*(mintime/60) %kW maxvalue=50*(maxtime/60) %kW onecar=onecar/pf %kVA
twocar=twocar/pf %kVA
%FOR LOOP 1 - Nollställ alla tomvärden. for i=1:length(num)
if num(i)<1 num(i)=0; end end
%FOR LOOP 2 - Sätt alla värden till twocar i spannet maxvalue till onecar ifall %de har nollor omkring sig. Dvs singelvärden".
if num(i)>maxvalue && num(i-1)==0 && num(i+1)==0 num(i)=twocar;
end end
%FOR LOOP 3 - Sätt alla värden till onecar i spannet minvalue till maxvalue ifall de %har nollor omkring sig. Dvs singelvärden
for i=1:length(num)
if num(i)>minvalue && num(i)<maxvalue && num(i-1)==0 && num(i+1)==0 num(i)=onecar;
end end
%FOR LOOP 4 - Allokera onecar på det största värdet i två värden på följd %ifall de är mellan spannet minvalue till maxvalue. %Sätt twocar till alla värden större än maxvalue och mindre än onecar.
for i=1:length(num)
if num(i)>0 && num(i+1)>0
if num(i)+num(i+1)>minvalue && num(i)+num(i+1)<maxvalue if num(i)>num(i+1) num(i)=onecar; num(i+1)=0; else num(i)=0; num(i+1)=onecar; end end
if num(i)>maxvalue && num(i)<onecar num(i)=twocar;
end end end
%FOR LOOP 5 - Efter att ha satt onecar och max-värden så sätts alla uttag %över 2 timmar som är mindre än minvalue till 0.
for i=1:length(num)-1
num(i)=0; end end
%FOR LOOP 6 - Som en avslutande loop sätts alla värden som blir kvar till %antingen 0, onecar eller max beroende på sin storlek. Mindre än minvalue till %0, större än maxvalue och mindre än maxvalue till onecar och större än maxvalue och mindre %än onecar till twocar.
for i=1:length(num)
if num(i)>minvalue && num(i)<maxvalue num(i)=onecar;
end if num(i)>maxvalue && num(i)<onecar num(i)=twocar; end if num(i)<minvalue num(i)=0; end end
Uträkning av gränsvärden
50 kW ∗ 10 min/60 min = 8, 33 kW h 50 kW ∗ 30 min/60 min = 25 kW h