Med grund i kartläggning och analys av försörjningskedjan har klimatpåverkande faktorer identifierats vilka i sin tur har lett fram till ett antal potentiella utvecklingsområden. Tillsammans med beräkningar av koldioxidemissioner för nuläget samt beräkningar för valda utvecklingsområden, har en bra bild av åtgärdernas faktiska relevans skapats. Genom förd diskussion om de olika utvecklingsområdenas potential har vissa områden visat sig mer lämpade för rekommendation och införande än andra. Med grund i nulägets förutsättningar och prisbild vad gäller kompensation för emissioner, kan ett antal rekommendationer ges för det korta perspektivet:
• Skapa förutsättningar för rapportering av miljödata från Posten Logistik
Enkel åtgärd som inte innebär några kostnader för någon aktör i försörjningskedjan. Informationen avser samtliga utsläpp till luft och enda kravet är ett införande av unikt kundnummer för LFV hos beställaren av transporten, Mercor. Det behövs också ett införande av rutinen att koppla alla kolli som skickas till/från LFV till det unika kund- numret. Informationen i form av miljödata täcker in samtliga transporter i Sverige under Mercors transportansvar.
• Återgå till transporter i originalemballage
Genom att endast transportera BAS-IT-produkter i originalemballage minskas transport- arbetet avsevärt. Kollivikter och antalet transporter minskas, vilket leder till såväl minskade koldioxidemissioner som minskade transportkostnader. Åtgärden har potential att mer än halvera koldioxidemissionerna inom Sverige, vilket motiverar en något krångligare hantering och lagring av originalkartonger på plats.
• Effektivisera utnyttjandet av poolprodukter
Ett bättre utnyttjande av begagnade, fullt funktionsdugliga, BAS-IT-produkter leder till ett minskat transportarbete från Asien till Sverige. Flygfraktens stora andel av emissionerna leder till att även en liten minskning i antalet nybeställningar ger ett stort utslag i de totala emissionerna genererade av BAS-IT.
• Överväg ytterligare miljökrav i avtal
För att förbättra miljöprestanda är det bra att ytterligare undersöka möjligheten att ställa önskemål och krav på transportens genomförande redan i ramavtal med hårdvaru- leverantören HP. Denna aspekt bör framförallt diskuteras med upphandlande enhet för kommande ramavtal. Genom att också formulera krav på transportens genomförande i avtal med WM-data, uppmärksammas underleverantörer på LFV Datas intresse för minskad miljöpåverkan, vilket på sikt kan ge förbättrade resultat.
• Efterfråga information angående IT-leverantörens globala försörjningskedja Inför framtiden är det viktigt att visa intresse för produkternas väg genom produktions och distributionskanalerna. På samma sätt som diskussioner förs kring produktegenskaper, borde distributionssätt och klimatpåverkan lyftas och ses som kvalitet kopplat till produkten. Ett ökat intresse för logistik- och miljörelaterade frågor från kundens sida, riktar leverantörens intressen mot området och ökar möjligheten att kunna påverka.
Med antagande om en i framtiden förändrad prisbild, kan det bli aktuellt att minska utsläpps- mängder i allt större utsträckning. För att detta ska bli möjligt krävs en större förändring av försörjningskedjans utformning. Med avseende på ett framtida scenario kan ett par framtids- utmaningar bli realitet på längre sikt:
• Arbeta för överföring av gods från flyg till sjöfart
Då det är mindre troligt att IT-produkter kommer att slutmonteras i närhet till Sverige, måste andra transportsätt övervägas. Eftersom leverantören står för transporten kan koldioxidemissioner behöva ses som ett mått på kvalitet för att kunden ska kunna påverka. Klimatfrågans betydelse kan kanske bidra till en ny syn på kvalitet i leveransservice, där lågt koldioxidutsläpp värderas högre än låg kapitalbindning och korta ledtider. En överföring av HP-produkter på sjöfart, verkar genomförbar och kan på sikt minska de totala utsläppen med hela 80 %, varför ett aktivt arbete mot denna utveckling är motiverad.
• Väg in transportsätt/transportavstånd i val av leverantör
En bra början inför framtiden är att vara medveten om att lokalisering av leverantör/ underleverantör har stor betydelse för emissionerna och att hänsyn borde tas till transportavstånd, även om inte kostnader för distribution påverkas. Också leverantörens distributionslösning bör vägas in i valet av leverantör. Genom att informera sig om distributionens genomförande kan olika leverantörers/underleverantörers logistiklösningar jämföras även ur ett miljöperspektiv.
Referenser
[1] BLICC (2007) ”Rapport 4: Marknad för klimatvänliga lösningar” [2] LFV. www.lfv.se (2007-08-23)
[3] LFV ”Miljön Flyget LFV - Klimatneutralitet”
http://www.lfv.se/upload/Tjanster/Dokumentbank/Klimatneutralitet.pdf (2007-08-21) [4] Lena Wennberg, Miljöstrateg, LFV (2007-11-28)
[5] Arvidsson, A., Lindh, A., Nordström, A. (2007) Miljöutredning 2005 LFV Data
[6] Truong, T.P. (2003) “Global warming and emission trading” i Hensher, D.A., Button, K.J.
ed. Handbook of Transport and the Environment, Elsevier B.V., Amsterdam
[7] Naturvårdsverket. www.naturvardsverket.se (2007-09-03)
[8] Miljöbörsen. http://www.miljoborsen.se/images/uv%20stralning.jpg (2007-09-03) [9] Naturvårdsverket (1999) Miljökvalitetsmål 15. Begränsad klimatpåverkan
[10] Lumsden, K. (1995) Transportekonomi – Logistiska modeller för resursflöden, Studentlitteratur, Lund
[11] Lumsden, K. (2006) Logistikens grunder, Studentlitteratur, Polen [12] Statistikcentralen. www.stat.fi (2007-09-03)
[13] Regeringens klimatproposition
[14] SIKA Rapport 2005:9, ”Prognoser för godstransporter år 2020”
[15] Europeiska gemenskapernas kommission, KOM (2006) 336, ”Godslogistik i Europa – Nyckeln till hållbar rörlighet”
[16]. The Greenhouse Gas Protocol (2006) Designing a Customized Greenhouse Gas Calculation Tool, World Resources Institure, USA
[17] Johansson, B. (2003) ”Transportation fuels – A system perspective” i Hensher, D.A., Button, K.J. ed. Handbook of Transport and the Environment, Elsevier B.V., Amsterdam
[18] Khare, M., Sharma, P. (2003) “Fuel options” i Hensher, D.A., Button, K.J. ed. Handbook of Transport and the Environment, Elsevier B.V., Amsterdam
[19] Nijkamp, P., Rienstra, S. A., Vleugel, J. M. (1998) Transportation planning and the future, John Wiley & Sons Ltd, Storbritannien
[21] Vägverket. http://www.vv.se (2007-08-23)
[22] McKinnon, A.C. (2003) ”Logistics and the environment” i Hensher, D.A., Button, K.J.
ed. Handbook of Transport and the Environment, Elsevier B. V., Amsterdam
[23] Stadtler, H., Kilger, C. (2005) Supply chain management and advanced planning, Springer, Heidelberg
[24] Rhode, J., Meyr, H., Wagner, M. (2000) Die Supply Chain Planning Matrix, GITO Verlag, Tyskland
[25] Paulsson, U., Nilsson, C-H., Tryggestad, K. (red) (2000) Flödesekonomi – Supply chain management, Studentlitteratur, Lund
[26] Lundgren, J., Rönnqvist, M., Värbrand, P., (2003) Optimeringslära, Studentlitteratur, Lund
[27] SIKA Rapport 2005:10, “Kort om prognoser för person- och godstransporter år 2020” [28] Bonnafous, A., Raux, C. (2003) ”Transport energy and emissions: Rail” i Hensher, D.A., Button, K.J. ed. Handbook of Transport and the Environment, Elsevier B.V., Amsterdam
[29] Slack, B. (2001) ”Intermodal transportation” i Brewer, A.M., Button, K.J., Hensher, D.A.
ed. Handbook of Logistics and Supply-Chain Management, Elsevier, Amsterdam
[30] Gayialis, S.P., Tatsiopoulos, I.P. (2004) ”Design of an IT-driven decision support system for vehicle routing and scheduling” i Siskos, Y., Sambracos, E. ed. European Journal of Operational Research, Vol 152, Elsevier B.V., Amsterdam
[31] Svenska naturskyddsföreningen (2006) ”Rapport: Klimatneutrala företag – risker och möjligheter”
[32] Nätverket för Transporter och Miljön. www.ntm.a.com (2007-09-09) [33] Sebastian Bäckström, WSP Group (2007-10-10)
[34] WM-data. www.wmdata.com (2007-10-15)
[35] Mercor Technologies AB. www.mercortech.se (2007-10-08)
[36] Jonas Rosqvist, Ansvarig för innesälj, Mercor Technologies AB (2007-10-23) [37] Paul Miksic, innesälj, Mercor Technologies AB (2007-10-23)
[38] IT-Portalen – Produktkatalogen www.merchortech.se/lfv/default.asp (2007-10-25) [39] Smålandsbörsen. www.smalandsborsen.se (2007-10-08)
[41] Hewlett-Packard. www.hp.com (2007-10-08)
[42] Statlig inköpsanordning. www.avropa.nu (2007-10-08) [43] Postens årsredovisning 2006
[44] DFD Företagspaket. www.posten.se (2007-10-08) [45] Postens hållbarhetsutveckling 2006
[46] Mobitex Association. www.mobitex.org (2007-11-09) [47] LFV upphandling, Tomas Axi (2007-10-15)
[48] Sveriges Riksdag, Svensk författningssamling (SFS). www.riksdagen.se (2007-10-15) [49] Statlig inköpssamordning. Ramavtal: Paketförmedlingstjänster, Posten Logistik AB.
www.avropa.nu (2007-10-15)
[50] Statlig inköpssamordning. Ramavtal: Paketförmedlingstjänster, Pan Nordic Logistics AB. www.avropa.nu (2007-10-15)
[51] Gröna bilister www.gronabilister.se (2007-10-15)
[52] Tilläggsavtal WM-data – LFV avseende Arbetsplatstjänsten [53] Magnus B. Johansson, Avtalsansvarig, LFV Data (2007-08-29) [54] Hans Wendschlag, Nordisk miljöchef HP (2007-10-26)
[55] Anette Ahl, WM-data (2007-11-01)
[56] Evelyn Sutherland, Environmental Business Management, HP UK (2007-11-19) [57] Jacob Järte, Sales Agent, HP Saleslink (2007-11-19)
[58] David Sebek, Posten Logistik AB (2007-11-05)
[59] Henrik Boding, miljöspecialist transporter, Posten logistik AB (2007-11-12) [60] Anders Larsson, Informationsägare IT-portalen, LFV-data (2007-10-25) [61] Eniro. www.eniro.se (2007-11-20)
[62] ViaMichelin. www.viamichelin.com (2007-11-20) [63] Great Circle Mapper. www.gc.kls2.com (2007-11-16) [64] World Port Distances. www.distances.com (2007-11-29)