I och med utbyggandet av höghastighetsjärnväg mellan Stockholm och Malmö så förbättras också möjligheterna att resa med tåg mellan Sverige och Europa och i synnerhet mellan Sverige och Danmark. Det är t ex sannolikt att en del av
25 Priselasticiteten med avseende på resor med höghastighetståg är ca -0,57. Hade elasti-citeten varit lägre än -1 hade både resor och intäkter minskat.
59
det resande som idag sker med flyg mellan Stockholm och Köpenhamn flyttar över till tåg när höghastighetståg införs på sträckan och därmed i så fall skulle ge upphov till samhällsekonomiska nyttor. Dessvärre ingår inte resor till/från Danmark i den prognosmodell som använts i det här projektet varvid dessa nyt-tor inte har kunnat beräknas.
I det här kapitlet redovisas istället ett antal alternativa uppskattningar av de po-tentiella nyttor som införandet av höghastighetståg kan tänkas ge upphov till med avseende på resandet till/från Danmark. De olika uppskattningarna är base-rade på olika antaganden om hur stor del av flygresenärerna som byter till tåg när höghastighetståg införs.
Prognosdata
När det gäller resandet till/från Danmark i de genomförda prognoserna så har resor på tåg lagts till i form av en utrikesmatris som i efterhand adderas till de modellerade tågresultaten, varvid de samhällsekonomiska beräkningarna har genomförts27
Antaganden och avgränsningar
. Matrisen innehåller svenskars utrikesresor med tåg för år 2020 och är samma matris som användes under Åtgärdsplaneringen 2010-2021. Utri-kesresandet på övriga färdmedel har inte behandlats överhuvudtaget i progno-serna/kalkylerna.
För att kunna göra en uppskattning av hur stora nyttor resandet till/från Dan-mark kan tänkas ge upphov till i och med införandet av höghastighetståg har ett antal antaganden och avgränsningar varit tvungna att genomföras.
Då huvuddelen av effekterna förväntas uppstå i relationen Stockholm-Köpenhamn har nyttouppskattningen genomförts för resor mellan Stockholms län och Köpenhamn.
Effekterna baseras enbart på tåg- och flygresandet då dessa färdsätt bedöms ut-göra ca 80 % av resandet28 och därmed är de färdsätt som står för merparten av nyttorna/onyttorna.
I Tabell 10-3 visas de uppgifter som ligger till grund för uppskattningen av resan-deuppgifterna år 2030 mellan Stockholms län och Köpenhamn i jämförelseal-ternativet.
27
Observera att utrikesmatrisen är densamma i JA och UA. M a o ingår inte tillkom-mande utrikesresenärer på tåg i grundkalkylerna.
28
I relationen Stockholms län-Malmö LA-område står tåg- och flygresandet för 80 % av det totala resandet.
60
Tabell 10-3. Bakgrundsdata för uppskattning av resandet år 2030 mellan Stockholms län och Köpenhamn i jämförelsealternativet (båda riktningar).
Värde Kommentar
Antal tågresor år 2020 (1000-tal/år) 422 Källa: Utrikesmatris levererad av Trafikverket. Alla tågresor i matrisen med start-/målpunkt vid sista prognosområdet i Skåne antas ske till/från Köpenhamn.
Tillväxt tågresor 2020-2030 1,105 Antagen resandeutveckling om 1 % per år enligt de tillväxttal som Trafikverket har tagit fram inom detta projekt
Antal flygresor år 2010 (1000-tal/år) 1 200 Källa: Statistik från Transportstyrelsen. Avser resandet Stockholm.Köpenhamn (båda riktningar, såväl danskars som svenskars resor)
Tillväxt resor 2010-2030 1,669 Antagen resandeutveckling baserad på prognosresultat från modellkörningar för år 2006 samt JA 2030, justerad för att motsvara 20 år (2010-2030) ist f 24 år (2006-2030)29
.
Med ovanstående uppgifter har resandet år 2030 mellan Stockholms län-Köpenhamn (båda riktningar) beräknats till 466 000 tågresor och 1 802 000 flygresor i jämförelsealternativet (JA).
För att kunna beräkna de potentiella nyttorna av resorna till/från Danmark vid införandet av höghastighetståg får antaganden göras om hur stor andel av flyg-resenärerna som flyttar över till tåg i o m detta. I US2-scenariot byter 11 % av flygresenärerna i relationen Stockholms län-Malmö LA till tåg när höghastig-hetståg införs, varför grundantagandet i det här avsnittet är satt till 10 % över-flyttning. Grundantagandet kan dock anses vara något restriktivt i sin utform-ning, varför effektberäkningar också har genomförts med ett antagande om 50 % överflyttning. De beräknade effekterna av de båda ovan nämnda överflytt-ningsantagandena redovisas i Tabell 10-6.
För att kunna genomföra nyttoberäkningarna har dessutom bedömningar gjorts av ärendefördelningen hos de resenärer som byter från flyg till tåg i och med införandet av höghastighetståg samt även hos de tågresenärer som tillkommit sedan år 202030. Dessa uppgifter har baserats på prognosresultaten mellan Stockholms län-Malmö LA-område för US2-scenariot (se tabell nedan).
Tabell 10-4. Förutsättningar för beräkning av tåg- och flygresande när höghastighetståg införs på sträckan Sthlm-Köpenhamn
Privat Tjänste Kommentar
Ärendeandelar för tillkommande tågresenärer 2020-2030 pga resan-detillväxt
0,79 0,21 Ärendeandelarna motsvarar andelarna för tågresor mellan Sthlms län-Malmö LA-område i scenario US2.
Ärendeandelar för överflyttade flyg-resenärer pga införande av HHT
0,55 0,45 Ärendeandelarna motsvarar andelarna för flygresor mellan Sthlms län-Malmö LA-område i scenario US2.
29
Flygresor Sthlms län-Malmö LA: 562 109 år 2006 och 1 125 480 år 2020.
61 Övriga kalkylförutsättningar
Tidsvärdena för utländska resenärer som utför resor i Sverige förutsätts vara desamma som för svenska resenärer vid konsumentöverskottsberäkningen av resenärer som flyttar över från flyg till tåg. Detta är samma antagande som i SoU 2009:74, vilket egentligen strider mot ASEKs rekommendation. Mer in-formation om detta finns i WSP Rapport 2009:20 sidan 21.
För genomförandet av de biljettintäktsberäkningar som resandet till/från Dan-mark ger upphov till gjordes antagandet att taxorna för flyg- respektive tågrese-närer är desamma som mellan Stockholms län och Malmö LA-område i pro-gnosmodellen för år 2030. Nedanstående tabell visar på de taxor som använts.
Tabell 10-5. Tåg- respektive Flygtaxor för år 2030 som underlag för beräkning av biljettintäkter av resor mellan Stockholms län och Köpenhamn
Privat Tjänste Kommentar
Tåg 510 kr 1301 kr Ärendeandelarna motsvarar andelarna för tågresor mellan Sthlms län-Malmö LA-område i scenario US2.
Flyg 343 kr 1573 kr Ärendeandelarna motsvarar andelarna för flygresor mellan Sthlms län-Malmö LA-område i scenario US2.
Att flygtaxan för privatresor skulle vara lägre än motsvarande tågtaxa känns intuitivt konstigt, men uppgifterna är hämtade från de taxematriser som levere-rats av Trafikverket.
Samhällsekonomisk påverkan
Baserat på ovanstående underlagsdata och antaganden har det genomförts en uträkning av hur mycket resandet mellan Stockholm och Danmark påverkar konsument- och producentöverskott i den samhällsekonomiska beräkningen. Beräkningen visar att konsumentöverskottet ökar med 0,8 miljarder kr och pro-ducentöverskottet med 1,6 miljarder kr under kalkylperioden vid 10 % över-flyttning. Om överflyttningen istället blir 50 %, ökar konsumentöverskottet till 3,2 miljarder kr och producentöverskottet till 6,3 miljarder kr under kalkylperi-oden.
62
Tabell 10-6. Samhällsekonomisk påverkan av resor mellan Stockholm och Danmark (miljarder kr, diskonterat över kalkylperioden)
10 % överflyttning från flyg till tåg 50 % överflyttning från flyg till tåg Konsumentöverskott kortare restid 0,77 3,08 förbättrad turtäthet 0,03 0,12 Totalt, konsumentöverskott 0,80 3,20 Producentöverskott biljettintäkt tåg 2,53 12,65 biljettintäkt flyg -2,62 -13,11 fordonskostnad tåg -0,22 -1,41 fordonskostnad flyg 1,92 8,15 Totalt, producentöverskott 1,61 6,28 Totalt 2,41 9,48
Diskussion
För att kunna genomföra beräkningarna har det varit nödvändigt att göra diverse antaganden, vilket beskrivits ovan. Andra antaganden hade medfört ett annor-lunda kalkylresultat. Ovanstående beräkningar skall därför huvudsakligen ses som en uppskattning av storleksordningen på de nyttor som inte beaktas i de vanliga kalkylerna.
Det kan även noteras att det blir en stor skillnad förändring av fordonskostna-der. Att fordonskostnaden för flyg minskar med 1,92 miljarder kr under kalkyl-perioden medan fordonskostnaden för tåg ökar med enbart 0,22 miljarder kr beror på att de aktuella tåglinjerna har ledig kapacitet på sträckan Stockholm – Malmö31.
63