I tabellen återfinns de åtgärder som fått högst betyg högst upp i tabellen och därefter i fallande skala. Tabellfält i grönt visar helt nya åtgärder, ljusblått är pågående åtgärder som bör utvecklas ytterligare och mellanblått är åtgärder som bör fortsätta i nuvarande omfattning.
Det som redovisas som två separata åtgärder i tabellen i bilaga 1 har i rapporten slagits ihop till en åtgärd, Kollektivtrafik samt Mobility Management vid bytespunkter.
Åtgärdsområde Åtgärd/projekt: Grönt = nytt förslag. Ljusblått = pågår men kan utvecklas. Mellanblått = pågår.
Prioritet Andra aktörer Nytta - miljö Kommentar till miljönytta
Bidrag till miljömål: - klimat
- luft - buller
Nytta
ekonomi Kommentar till ekonomisk nytta Tid Komplexitet Målkonflikter och -synergier
Energieffektiv användning
Införande av luftkvalitetsavgift
och/eller klimatavgift Mycket hög
Regeringens
utredare Hög
Indirekt en klimatåtgärd då en luftkvalitetsavgift skulle minska (eller förflytta) trafik i (från) den avgiftsbelagda zonen. Där tekniska åtgärder är möjliga - t ex genom bättre bränsle- eller fordonsval kommer styrmedlet sannolikt att leda till bilar som har en hög miljöprestanda även vad gäller energieffektivitet och klimat. Åtgärder som påverkar driftskostnaderna för en bil väger som regel tyngre vid val av en ny bil än åtgärder som påverkar inköpspriset. Åtgärden påverkar både reslängd, färdmedelsval och lokalisering.
Ger positiva effekter på klimat och luftkvalitet. Kan även eventuellt minska buller.
Hög Rätt utformad ett av de absolut mest kostnadseffektiva sätten att minska utsläppen.
Kort tid: < 1 år för utredning, därefter politisk process, effekt omedelbart efter implementering Hög komplexitet. Tekniskt sett låg (exempelvis att höja nivån i ett redan existerande system). Politiskt sett hög (kan bland annat kräva Riksdagsbeslut).
Synergi med mål för
tillgänglighet och miljö, inklusive med miljö-kvalitetsnormer för luftkvalitet.
Energieffektiv
användning Satsning godslogistik Mycket hög Kommuner och näringsliv Hög
Effekten av en satsning från Trafikverket blir indirekt men kan bli stor eller mycket stor beroende på styrkan i den katalysatoreffekt som en sådan satsning kan medföra.
Positiv för klimat. Positiv för buller om godsflöden flyttas bort från bostadsområden. Även luftkvalitet kan förbättras om effektiviteten blir bättre.
Hög En förutsättning för samhällsekonomisk lönsamhet är i detta fallet att det även finns en företagsekonomiskt lönsamhet.
Kort tid: Löpande och långsiktigt arbete med utredning och ev. implementering, även effekterna kommer sannolikt att vara gradvis beroende på vilka konkreta åtgärder som genomförs. Hög. Många aktörer, avsaknad av naturligt huvudmannaskap
Synergi med luftkvalitets- och hälsomål. Synergi med tillgänglighet för godstrafiken liksom för regional utveckling. Konflikt vad gäller
markanvändning. Om användningen av biobränsle ökar finns risk att flaskhalsar uppstår i och med att många bränsleslag är skrymmande och kräver omlastning och mellanlager nära hamnar. En del industrijärnvägsspår är t ex inte elektrifierade fram till hamnen.
Transportsnål samhällsplanering
Policy för krav gentemot kommunerna Hög Kommuner, länsstyrelsen, kollektivtrafikhuvud män Hög
Skillnaden mellan en miljösmart och en icke miljösmart bebyggelse bedöms vara ca 20 % på 40 års sikt. Hur mycket av detta denna åtgärd kan påverka är svår att uppskatta.
Positivt för klimat-målet (minskade utsläpp). Även miljömålen för buller och luft kan gynnas i längden.
Hög
Att möjliggöra energieffektiva trafik- och transportlösningar redan i planarbetet och därigenom förebygga miljöskador är så gott som alltid mindre kostsamt än att åtgärda eller att leva med skadorna
Kort tid: 1 år för implementering och framtagande av policy. Längre tid för att själva motkraven ska få effekt på utsläppen.
Medel. Många faktorer måste beaktas. Handläggandemässigt enklare då det handlar om TrVs egna ställningstaganden. Beror på vad samarbetsformerna rör mer specifikt. Transportsnål samhällsplanering Ökad fokus på fyrstegsrelaterad åtgärdsvalsstudie Hög Kommuner, länsstyrelsen, kollektivtrafikhuvud män Hög
I första hand en framkomlighets-
/tillgänglighetsåtgärd som indirekt kan ge tydligt minskat utsläpp av klimatpåverkande utsläpp samt minskat energibehov i form av minskad
bränsleanvändning.
Ger positiva effekter på alla tre miljömålsområdena. Hög Förenklar prioriteringar Kort tid: < 1 år för "implementering", därefter gradvis ökande effekt
Medel. Ett samarbete krävs mellan framför allt länsstyrelser, kommuner, kollektivtrafikhuvudmän vad gäller finansiering av åtgärder
Synergi - tillgänglighet, luftkvalitet och klimat
Transportsnål samhällsplanering Formalisera ytterligare hanteringen av 4-stegsprincipen vid åtgärdsval Hög Kommuner, länsstyrelsen, kollektivtrafikhuvud män Hög
I första hand en framkomlighets-/
tillgänglighetsåtgärd som indirekt kan ge tydligt minskat utsläpp av klimatpåverkande utsläpp samt minskat energibehov i form av minskad
bränsleanvändning: Genom att steg 1 och 2 (hållbart resande) handlar om
beteendepåverkande åtgärder som rör transportbehov och färdmedelsval blir den direkta effekten oftast ett effektivare resande, ofta med ett färdval som till ger en minskad miljöpåverkan. Trängseln minskar, trafiksäkerheten ökar.
Ger positiva effekter på alla tre
miljömålsområdena. Hög
Kostnaderna är förhållandevis små jämfört med den samhällsekonomiska nyttan (framför allt tidsvinster, men även i form av minskade utsläpp av CO2, PM och NOx)
Kort tid: < 1 år för "implementering", därefter gradvis ökande effekt
Medel. Ett samarbete krävs mellan framför allt länsstyrelser, kommuner, kollektivtrafikhuvudmän vad gäller finansiering av åtgärder
Synergi - tillgänglighet, luftkvalitet och klimat
Åtgärdsområde Åtgärd/projekt: Grönt = nytt förslag. Ljusblått = pågår men kan utvecklas. Mellanblått = pågår.
Prioritet Andra aktörer Nytta - miljö Kommentar till miljönytta
Bidrag till miljömål: - klimat
- luft - buller
Nytta
ekonomi Kommentar till ekonomisk nytta Tid Komplexitet Målkonflikter och -synergier
Energieffektiv infrastrukturhållning
Identifiera och släck alternativt dimma ned onödig belysning
Måttlig Behöver förankras politiskt. Positiv
Enligt en bedömning på riksnivå kan man släcka ner ca 20 % av belysningen längs vägarna utan att påverka trafiksäkerheten. Kanske är potentialen något mindre i Sthlms län givet den höga befolkningstätheten. Utöver detta kan delar av kvarvarande belysning förmodligen dimmas ned nattetid. Det tycks inte vara omöjligt att 10 % av belysningen kan släckas och att förbrukningen kan halveras för ytterligare 5-10% av
belysningen.
Mycket hög-hög Positiv
Att släcka ner lampor som inte behövs handlar om ren effektivisering. Även investeringar i styrsystem bör ha goda förutsättningar för kostnadseffektivitet. Men kostnader ännu inte kända, tester görs av olika tekniker. Går att prel spara 50-100 mkr per år?
Lång tid: "Ned-släckning" kräver tid för politisk förankring och acceptansarbete
Medel. Att släcka belysning är tekniskt enkelt och politiskt känsligt men bör inte vara omöjligt, krävs dock viss taktik. Energieffektiv infrastrukturhållning Regionala samarbetsforum för driftsfrågor Fortsätt i nuvarande
grad Intern samverkan Positiv Energieffektiv drift förutsetts Hög
Leveranstrygg drift förutsetts som förlänger investeringens livslängd Kort tid
Medel. Kräver samverkan i många olika skeden
Energieffektiv användning Klimat- och energieffektiva fordon Fortsätt i nuvarande grad Kommuner, näringsliv Positiv
Mkt svårt att uppskatta, effekten blir indirekt och beror på överflyttning från andra trafikslag och tillhörande nettobesparing (energiförbrukning resp klimatpåverkan). Miljönyttan beror på utgångsläget och därför att åtgärden fått det mer återhållsamma betyget positiv miljönytta.
Positiv Översyn av resande och godstransporter inom en organisation oftast bidrar till att effektiviseringsvinster kan nås. 1 år för "implementering", därefter gradvis ökande effekt Medel. Resultaten är beroende av frivilliga åtaganden. Trafikverket styr däremot intensiteten och flödet av
informationen
Tydlig synergieffekt med tillgänglighetsmål
Energieffektiv användning
Dialog med företag om fordon och resor
Fortsätt i nuvarande grad
Trafikverket (nationellt, men också regionalt)
Positiv Beror på utgångsläget
Ger positiva effekter på klimat och luftkvalitet. Kan även eventuellt minska buller.
Positiv
Åtgärderna är ofta även företagsekonomiskt lönsamma, de kan däremot innebära längre restider för individen
Kort tid att ta fram policy och riktlinjer. Lång tid för effekt: Kräver
beteendeförändring
Låg? Enl. kundmätning är företagen mkt nöjda med samarbetet.
Mindre trängsel på vägarna, ökad hälsa till följd av mer cykel och gång Energieffektiv användning Resplaner Fortsätt i nuvarande grad SL, Länsstyrelsen, Stockholms stad, näringsliv Över förväntan som det verkar, beräkningar är dock på nationell nivå. Beror på utgångsläget
Ger positiva effekter på klimat och luftkvalitet. Kan även eventuellt minska buller.
Positiv
Åtgärderna är ofta även företagsekonomiskt lönsamma, de kan däremot innebära längre restider för individen
Kort tid att ta fram policy och riktlinjer. Lång tid för effekt: Kräver
beteendeförändring Låg
Mindre trängsel på vägarna, ökad hälsa till följd av mer cykel och gång
Energieffektiv
användning Hastighetsprojektet Fortsätt i nuvarande grad Kommuner Positiv
Bränsleförbrukningen är lägre vid lägre hastigheter, samt framför allt vid jämnare körmönster.
Ger positiva effekter på alla tre
miljömålsområdena. Positiv
Minskade utsläpp (och minskad olycksrisk) väger sannolikt upp mot ev de restidsvinster som annars skulle uppnås vid högre hastigheter (i och med att vägarna kan antas vara optimerade för hastighetsbegränsningen så lär högre hastigheter än så sannolikt leda till ojämn körstil)
55 % påbörjat plan 2010, 5 av 8 påbörjade¨skyltningen under 2010.
Låg Färre hastighetsrelaterade olyckor
Energieffektiv användning Diverse hastighetsrelaterade åtgärder Fortsätt i nuvarande grad Polisen (efterlevnad), Transportstyrelsen, kommuner, Trafikverket nationellt (Samhälle)
Positiv Indirekt nytta, omöjligt att uppskatta storleken.
Ger positiva effekter på alla tre
miljömålsområdena.
Positiv Se ovan Kort tid Låg Färre hastighetsrelaterade
olyckor
Åtgärdsområde Åtgärd/projekt: Grönt = nytt förslag. Ljusblått = pågår men kan utvecklas. Mellanblått = pågår.
Prioritet Andra aktörer Nytta - miljö Kommentar till miljönytta
Bidrag till miljömål: - klimat
- luft - buller
Nytta
ekonomi Kommentar till ekonomisk nytta Tid Komplexitet Målkonflikter och -synergier
Energieffektiv användning
Inköp och distribution av SL-kort för testperiod för nya resenärer med kollektivtrafiken
Fortsätt i nuvarande
grad SL, kommuner Positiv
Beror på grad av överflyttning från andra fordonsslag
Ger positiva effekter på alla tre
miljömålsområdena. Positiv
Mindre trängsel på vägarna samt högre utnyttjande av kollektiva färdmedel, cykel och gång
Framskjuten tidsplan. Bredare projektgrupp och styrgrupp ska tillsättas.
Medel
Mindre trängsel på vägarna, ökad hälsa till följd av mer cykel och gång
Energieffektiv
användning Säkra skolvägar Fortsätt i nuvarande grad Kommunerna
1,5 ton 2010 (mkt osäkert - underlag från skolorna skiftande) Beror på utgångsläget
Ger positiva effekter på alla tre
miljömålsområdena. Positiv
Svårt att hitta jämförande statistik (före - efter åtgärden). Effektsamband saknas på detaljnivå för vardagsmotion - samhällsekonomisk nytta
Kort tid att ta fram policy och riktlinjer. Lång tid för effekt: Kräver
beteendeförändring Medel
Mindre trängsel på vägarna, ökad hälsa till följd av mer cykel och gång
Transportsnål samhällsplanering
Ökad samverkan kring parkeringsnormer i nya bostadsområden.
Låg (mycket viktig fråga men inte inom Trafikverkets rådighet)
Kommuner Positiv Ett minskat resande med bil leder i nuläget till ett minskat utsläpp från fossila bränslen.
Ger positiva effekter på alla tre
miljömålsområdena. Hög
Gatuutrymmet är begränsat. Forskning visar att om det är ont om parkerings-möjligheter ökar det benägenheten att välja alternativa transportslag. Ökad tillgänglighet för olika transportslag (t ex genom bussfiler,
cykelvägar, gångvägar, bilpoolsplatser) hushåll leder ofta till kortare restider, vilket i sin tur brukar leda till ett ökat resande och till högre samhällsekonomisk nytta. Idag subventionerar hushåll utan bil i praktiken hushåll med bil så länge delar av parkeringskostnaderna "döljs" i bl.a. lägenhetshyror.
Kort tid efter implementering
Tekniskt låg, politiskt hög. Endast kommunerna har rådighet. Politiskt svårt att få igenom, viktigt att kunna påvisa stora nyttor och illustrera dem
Synergi med luftkvalitets- och hälsomål. Synergi med tillgänglighet för godstrafiken. Synergi med tillgänglighet för gående och cyklister, konflikt med tillgänglighet för bilägande innerstadsbor.