Slutsats

Det här arbetet syftar till att besvara frågeställningen:  ”Hur uppfattar bilförare touchless som interaktion?”

Utifrån att genomföra en enkät med kompletterande intervjuer kunde flera slutsatser konstateras, en av dem är att personers generella uppfattning om gestinteraktion är negativ och att

röstinteraktion är positiv. I svaren från enkäten angående gestinteraktion fokuserade respondenter på att det kan vara en säkerhetsrisk, onödigt, komplicerat samt att det kan medföra tekniska

problem. Samtidigt var det några som hade en mer positiv inställning till gestinteraktion då de ansåg det vara smidigt vid enklare aktiviteter i system såsom höja/sänkta volym, justera säten och fönster. Utifrån intervjuerna visades det att många av de negativa inställningarna till gestinteraktion i enkäten kan vara relaterat till respondenternas brist på erfarenhet kring gestinteraktion samt deras

uppfattning om vad det innebär att vara bilförare. Då intervjun fokuserade på att ge respondenterna en uppfattning om hur gestinteraktion kan användas i självkörande fordon. Attityderna kring

gestinteraktion blev mer positiva efter att respondenterna fick chansen att sätta in gestinteraktion i ett sådant scenario där bilföraren har en mer passiv roll.

En potentiell slutsats som kan dras utifrån detta är att respondenternas erfarenhet av gest och röstinteraktion har stor betydelse för deras inställning till de olika interaktionstyperna. Det syns tydligt i resultatet att respondenterna hade mer erfarenhet kring röstinteraktion samtidigt som deras uppfattning om röstinteraktionen var relativt positiv, jämfört med gestinteraktion där uppfattningen var mer negativ samtidigt som respondenterna hade mindre erfarenhet av gestinteraktion.

Ytterligare en slutsats som kan dras utifrån resultatet av studien är att röstinteraktionen ansågs generellt sett som ett mer lämpat interaktionssätt än gestinteraktion. Med fokus på att det var mer säkert för en bilförare att använda sig av, det ansågs även vara mer lämpligt vid navigation,

radio/stereo, ventilation och andra komplexa system. Respondenter som ansåg röstinteraktion som negativt fokuserade på att det kan vara komplicerat och såg det som en säkerhetsrisk. En sista slutsats som kan dras utifrån studien är att bilförare kan tänka sig att använda sig av kombinerade system som använder sig av både röst-och gestinteraktion och att det skulle vara möjligt att ersätta traditionell interaktion med touchless helt såvida tekniken är välutvecklad och välutformad.

25

Referenser

Allanwood, G. & Beare, P. (2014). User Experience Design. Bloomsbury Publishing [Hämtad 2020-02-17]

Asif, F. Vinayakamoorthy, J. Ren, J & Green, M. (2009) Haptic controls in cars for making driving more safe, IEEE International Conference on Robotics and Biomimetics (ROBIO), Guilin. Tillgänglig:

https://ieeexplore-ieee-org.libraryproxy.his.se/stamp/stamp.jsp?tp=&arnumber=5420520 [Hämtad 2020-03-18]

Borg, E & Westerlund, J. (2012) Statistik för beteendevetare. Upplaga 3:4. Liber AB, Stockholm [Hämtad 2020-05-08]

Carroll,J. M (2004) Beyond fun, interactions. Upplaga 5. Association for computing Machinery.

[Hämtad 2020-02-17]

Garrett, J. J. (2010). The elements of User Experience: User-centered design for the web and beyond. Upplaga 2. New Riders Press. [Hämtad 2020-02-17]

Heisterkamp, P. (2001) Linguatronic product-level speech system for Mercedes-Benz cars. In Proceedings of the first international conference on Human language technology research. Tillgänglig: https://dl.acm.org/doi/10.3115/1072133.1072199 [Hämtad 2020-03-02] Jonsson, I. Harris, H & Nass, C. (2008) How accurate must an in-car information system be? Consequences of accurate and inaccurate information in cars. In proceedings of the SIGCHI conference on Human Factors in Computing Systems. Tillgänglig:

https://dl.acm.org/doi/abs/10.1145/1357054.1357315 [Hämtad 2020-03-06]

Johnson, J. & Henderson, A. (2002). Conceptual models: Begin by designing what to design,

interactions. Association for computing Machinery. [Hämtad 2020-02-17]

Kim, S. Chang, J. Park, H. Song, S. (2020). Autonomous Taxi Service Design and User Experience. International Journal of Human–Computer Interaction Tillgänglig:

http://www.smartdesignlab.org/papers/KangIJHCI.pdf [Hämtad 2020-02-17]

Lincoln, Y & Guba, E. (1985). Naturalistic inquiry. Newbury Park: Sage. [Hämtad 2020-06-07]

Loira, F. Agulla, E & Castro, L. (2014) Hand Gestures to Control Infotainment Equipment in Cars. IEEE Intelligent Vehicles Symposium. Tillgänglig:

https://ieeexplore-ieee-org.libraryproxy.his.se/stamp/stamp.jsp?tp=&arnumber=6856614&tag=1 [Hämtad 2020-05-18] Nass, C.I & Brave, S. (2005). Wired for speech: how voice activates and advance the human-computer

relationship. 1. Uppl. Cambridge: Massachusetts Insitute of Technology. [Hämtad 2020-01-30]

Nielsen, J. (1994) 10 Heuristics for User Interface Design. Tillgänglig:

https://www.nngroup.com/articles/ten-usability-heuristics/ [Hämtad 2020-02-18]

Norman, D. (2004). Beuty, Goodness and Usability/change Blindness. Human-Computer interaction, [Hämtad 2020-02-17]

Patton, M. Q. (2015). Qualitative Research & Evaluation Methods. Upplaga 4. Sage Publications [Hämtad 2020-05-07]

26

Perez, S. P. (2017). A voice and pointing gesture interaction system for supporting human

spontaneous decisions in autonomous cars. Clemson University.

Tillgänglig:https://tigerprints.clemson.edu/cgi/viewcontent.cgi?referer=https://scholar.google.com/ &httpsredir=1&article=2945&context=all_dissertations [Hämtad 2020-03-03]

Pfleging, B. Schneegass, S. Schmidt, A. (2012) Multimodal interaction in the car: combining speech

and gestures on the steering wheel. Institute for Visualization and Interactive Systems. Tillgänglig:

https://dl.acm.org/doi/abs/10.1145/2390256.2390282 [Hämtad 2020-05-18]

Preece, J. Rogers, Y. & Sharp, H. (2015). Interaction design beyond human-computer interaction. Upplaga 1:1. Studentlitteratur AB, Lund. [Hämtad 2020-01-31]

Polisen.( 2019) Mobilanvändning i trafiken. Tillgänglig: https://Vär.se/lagar-och-regler/trafik-och-fordon/mobilanvandning-i-trafiken/ [Hämtad 2020-01-27]

Shakeri, G. Williamson, J. Brewster, S. (2018). May the Force be with You: Ultrasound Haptic

Feedback for Mid-Air Gesture Interaction in Cars. Glasgow Interactive Systems Group. Tillgänglig:

https://dl.acm.org/doi/pdf/10.1145/3239060.3239081 [Hämtad 2020-05-18]

Thackara, J. (2001) The design challenge of pervasive computing. Upplaga 3. Association for Computing Machinery. Tillgänglig: https://dl.acm.org/doi/abs/10.1145/369825.369832 [Hämtad

2020-02-18]

Theeuwes, J. (2010). Top-Down and bottom-up control of visual selection. Tillgängligt:

https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0001691810000429 [Hämtad 2020-06-07] Tonnis, M. Broy, V & Klinker, G. (2006) A Survey of Challenges Related to the Design of 3D User

Interfaces for Car Drivers. 3D USER Interfaces. Tillgänglig:

https://ieeexplore.ieee.org/abstract/document/1647518[Hämtad 2020-03-02]

Trost, J & Hultåker, O. (2016) Enkätboken. Upplaga 5:1. Studentlitteratur AB. [Hämtad 2020-05-20] Unger, R & Chandler, C. (2012) A project Guide To UX, Design For User Experience Designers In The

Field Or In The Making. Upplaga 2. New Riders[Hämtad 2020-05-01]

Vetenskapsrådet. (2002). Forskningsetiska Principer, inom humanistisk-samhällsvetenskaplig

forskning. Tillgänglig: http://www.codex.vr.se/texts/HSFR.pdf [Hämtad 2020-05-07] Världenshistoria. (2019). Vem uppfann världens första bil?

Tillgänglig:https://varldenshistoria.se/teknik/uppfinningar/vem-uppfann-varldens-forsta-bil [Hämtad 2020-01-27]

Zhou, m. Qin, Z. Lin, X. Hu, S. Wang, Q. Ren, k. (2019) Hidden Voice Commands: Attacks and Defenses

on the VCS of Autonomous Driving Cars. IEEE Wireless Communications. Tillgänglig:

27

Bilagor

32 Bilaga 2 - Intervjumall

Introduktion och välkomnande, tackar för deltagande och frågor om det går bra att intervjun spelas in med röst och att jag kommer att anteckna.

Toppen, då kör vi igång! 1 Hur gammal är du? 2 Har du körkort?

3 Har du hört talas om touchless? 4 Har du erfarenhet av röstinteraktion?

Följdfrågor: i vilka sammanhang? Vad tyckte du om det då? 5 Har du erfarenhet av gestinteraktion?

6 Vad tänker du på när jag säger gestinteraktion? 7 Vad tycker du om gestinteraktion som en bilförare?

Jag kommer nu beskriva ett scenario för dig,

Du åker i en självkörande bil, denna bil har funktioner som gör det möjligt för den att navigera helt på egen hand, den var alltså varken ratt eller pedaler. Du har programmerat att den ska hämta dig utanför ditt hus en specifik tid eftersom du ska på bio med några kompisar. När du sätter dig i bilen sitter du mer som en passagerare och inte en bilförare, det finns inte heller några knappar eller någon touchskärm i din bil, istället finns det sensorer som ska fånga upp dina rörelser i form av kommandon, i det här fallet handgester.

8 I den här miljön, hade din åsikt om gestinteraktion i ett fordon ändrats? 9 Vad hade du velat kunna göra med gestinteraktion i bilen?

10 Hur hade ett sådant kommando sett ut? 11 Hade det funnits några risker?