I detta kapitel sammanfattas arbetet och dess diskussion i en slutsats.
Dagens arbetsmetodik på ÖKC är utarbetad och välorganiserad. Samtliga medarbetare vet vad de ska göra och när de ska göra det. Det nuvarande systemet nyttjas till fullo och ger i
dagsläget ett gott resultat. Pappersstripparna fungerar väl i de flesta situationer och på samma sätt skulle ett stripplöst system ha för- och nackdelar med den ojämna trafikbild som ÖKC har. Vi ser inga akuta behov av att byta ut systemet, även om det kan ses som en
framtidsinvestering. ÖKC har inga kapacitetsproblem gällande reguljär trafik idag, något som ett stripplöst problem hade motverkat. Det är antalet irreguljära flygningar som gör att
arbetsbelastningen kan öka markant på ÖKC.
Ur en ekonomisk synvinkel krävs en stor investering för att implementera ett stripplöst system, och för att nyttja systemets samtliga hjälpmedel krävs det att alla flygplatser inom ÖKC TMA implementerar ett system som kan samarbeta med det stripplösa systemet. Ett stripplöst system skulle behöva skräddarsys till ÖKCs trafikbild på grund av den höga andelen av militär trafik, detta skulle även öka de redan höga kostnaderna av en
implementation. Med ÖKCs tekniska budget är detta något som vi anser vara utom räckhåll i dagens situation.
Resultatet av en reduktion av antalet samordningar, att icke längre giltig information på pappersstrippar står kvar, en uppdaterad trafikbild hos kollegor, en möjlighet att belysa konflikter på alla arbetsstationer samtidigt, samt att ha en samlad fokuspunkt för all trafik kan bidra till en minskad komplexitet och arbetsbelastning i ÖKC TMA.
Vi anser att arbetsprocesserna kan, efter en inlärningstid både bli snabbare och minst lika flexibla som de är idag, då vi tycker att det handlar om datorvana och tillförlitlighet till tekniken. Detta nya krav på datorvana och smidighet vid ett tangentbord kan ses som ännu en del av arbetet att utveckla färdigheter inom, men enligt vår undersökning på Malmö ATCC så var detta inget problem.
En implementation av ett stripplöst system på ÖKC skulle innebära en inlärningsperiod med tillhörande tillfällig reduktion i kapacitet, något som troligtvis inte betyder någon betydande förändring för reguljär trafik, men som säkerligen skulle påverka militär trafik i en större utsträckning.
47
REFERENSLISTA
Ahlström, C. ATS/ATCO Malmö ATCC. 2016. Semi-strukturerad intervju 2016-12-15 ACR, 2016. Våra torn. ACR. http://www.acr-sweden.se/torn/ (Hämtad: 2016-11-20) Airteamimages, 2014. Location: Antwerp, Belgium, Taken By: Serge Bailleul, Date Taken: June 2014, Image ID: 204041
http://www.airteamimages.com/-___204041.html (Hämtad: 2016-12-17) Dalen, M. 2015. Intervju som metod. 2. Edition. Malmö: Gleerups Utbildning Denscombe, M., 2016. Forskningshandboken: för småskaliga forskningsobjekt inom samhällsvetenskaperna. 3 uppl. Lund: Studentlitteratur
Doble N. A. & Hansman J. R., 2003. Design and Evaluation of a Portable Electronic Flight Progress Strip System. Massachusetts Institute of Technology
Ejvegård, R 2009. Vetenskaplig Metod, n.p.: Lund: Studentlitteratur, 2009
Endsley, M. R. 1994. A taxonomy of situation awareness errors. Western European Association of Aviation Psychology 21st conference, Dublin, Ireland
Eurocontrol, 2005. Supporting CFMU/FMD in ATFM operational studies synthesis 2004. Upprättad: Maj 2005. (Hämtad: 2016-11-18)
Eurocontrol 2016a. What is air traffic management? Eurocontrol.
http://www.eurocontrol.int/articles/what-air-traffic-management (Hämtad: 2016-11-16) Eurocontrol 2016b. Air Traffic Flow and Capacity Management (AFTCM). Eurocontrol.
https://www.eurocontrol.int/articles/air-traffic-flow-and-capacity-management (Hämtad: 2016-11-16)
Eurocontrol 2016c. Standard Instrument Departure. Eurocontrol.
https://ext.eurocontrol.int/lexicon/index.php/Standard_Instrument_Departure (Hämtad: 2016- 11-19)
Eurocontrol 2016d. Standard Instrument Arrival. Eurocontrol.
https://ext.eurocontrol.int/lexicon/index.php/Standard_Instrument_Arrival (Hämtad: 2016-11- 19)
Eurocontrol, 2016e. Eurocontrol seven-year forcast February 2016. http://www.eurocontrol.int/sites/default/files/content/documents/official-
documents/forecasts/seven-year-flights-service-units-forecast-2016-2022-Feb2016.pdf (Accessed: 2016-11-11).
Encyclopedia, 2016. Arrival Segment. Encyclopedia.
48
HARPER, R. R., HUGHES, J. A., AND SHAPIRO, D. Z. 1991. Harmonious working and CSCW: Computer technology and air traffic control. In Studies in Computer Supported Cooperative Work: Theory, Practice and Design, J. M. Bowers and S. D. Benford, Eds. North-Holland human factors in information technology series. North-Holland Publishing Co., Amsterdam, The Netherlands, 225–234. (Hämtad: 2016-12-10)
Heath, C. and Luff, P. 1991. Collaborative activity and technological design: Task coordination in London underground control rooms. In Proceedings of the 2nd European Conference on Computer-Supported Cooperative Work (ECSCW ’91, Sept. 25–27), L. Bannon, M. Robinson, and K. Schmidt, Eds. Kluwer B.V., Deventer, The Netherlands
Hoffström, F. ATCO/WS ATCC Stockholm. 2016. Semi-strukturerad intervju 2016-09-19
Hong Kong AIS, 2012. Wake Turbulence Separation Minima. Hong Kong AIS.
http://www.hkatc.gov.hk/HK_AIP/aic/AIC22-12.pdf (Hämtad: 2016-11-16)
HOPKIN, V. D. 1995. Human Factors in Air Traffic Control. Taylor and Francis, Inc., Bristol, PA. (Hämtad: 2016-12-10)
IAA, 2015. Annual report 2015. Irish Aviation Authority. (Hämtad: 2016-12-18)
ICAO, 2007. Doc 4444 ATM/501 Air Traffic Management. 15th Edition
ICAO Annex 11, Airspace Classifications
Lanzi P. and Marti P., 2002. Innovate or preserve: when technology questions cooperative processes, Proceedings of the Eleventh European Conference of Cognitive Ergonomics, Catania, Italy, 2002.
Kraus T. L., 2016. Celebrating 75 years of Federal Air Traffic Control. FAA.
https://www.faa.gov/news/communications/atc_anniversary/media/Celebrating%2075%20Ye ars%20of%20Federal%20Air%20Traffic%20Control%2006-21-11.pdf (Hämtad: 2016-12-20) LFV, 2016a. ES_AD_2_ESKN_4-15_en. LFV https://www.aro.lfv.se/Editorial/View/1172/ES_AD_2_ESKN_4-15_en (Hämtad: 2016-11- 22) LFV, 2016b. ES_AD_2_ESKN_4-5_en. LFV https://www.aro.lfv.se/Editorial/View/1170/ES_AD_2_ESKN_4-5_en (Hämtad: 2016-11-22) LFV, 2016c. ES_AD_2_ESSP_4-91_en. LFV https://www.aro.lfv.se/Editorial/View/1886/ES_AD_2_ESSP_4-91_en (Hämtad: 2016-11-24) LFV, 2016d. ES_AD_2_ESSP_4-1.en. LFV https://www.aro.lfv.se/Editorial/View/1885/ES_AD_2_ESSP_4-1_en (Hämtad: 2016-11-24)
49 LFV, 2016e. Tjänster / Luftrumstjänster. LFV
http://www.lfv.se/tjanster/luftrumstjanster/flyghinderanalys/luftrum (Hämtad: 2016-12-07) LFV, 2016f. Drönarkarta. LFV
http://daim.lfv.se/echarts/dronechart/ (Hämtad: 2016-12-12)
Lokal drifthandbok Del III, 2016. Sektion 6, kapitel 1, upprättad 2016-05-26
WENDY E. MACKAY, 1999. Is Paper Safer? The Role of Paper Flight Strips in Air Traffic Control, ACM Transactions on Computer-Human Interaction, Vol. 6, No. 4, December 1999, University of Aarhus (Hämtad: 2016-12-10)
Merriam, S.B., 2014. Qualitative Research: A Guide to Design and Implementation (3). Somerset, USA: Jossey-Bass.
New Zealand Civil Aviation Authority (CAA), 2012. Good Aviation Practices: Wake Turbulence. New Zealand Civil Aviation Authority (CAA).
http://www.caa.govt.nz/safety_info/GAPs/Wake_Turbulence.pdf (Hämtad: 2016-11-16) Nolan, P. 2010. First of its kind. Irish Aviation Authority. Air traffic technology international 2010. (Hämtad: 2016-11-17)
Norrköping Flygplats, 2016. Om oss. Norrköping Kommun.
http://www.norrkopingflygplats.se/se/om-oss/ (Hämtad: 2016-11-20)
Odenhammar, G. ATCO ÖKC. 2016. Semi-strukturerad intervju 2016-11-10
Phillips, P., Stawarski, C., 2008. Data Collection: Planning For And Collecting All Types Of Data. San Francisco, USA: Pfeiffer. E-Bok.
Projektrapport översyn ÖKC, 2015. ÖKC Position 2019: “Hard to beat – pang för pengarna” LFV operations TMR/TMC Försvarsmakten, Upprättad av Törnvall Mats 2015-11-03
Punch, K. F. 2003. Survey Research – The Basics. London: SAGE Publications. E-book. Trafikanalys, 2014:1 Konsekvenser av regleringsförändringar på flygtrafiktjänstområdet Ansvarig utgivare: Brita Saxton Publiceringsdatum: 2014-01-15. (Hämtad 2016-11-22) Scofield, A., 2012. Joining forces. Aviation Week & Space Technology 3/5/2012, Vol 174, Issue 9, p48-48. 1p.
Skavsta flygplats, 2016. 15 år med Ryanair. Skavsta Flygplats.
http://www.skavsta.se/sv/news/1/307/15-%C3%A5r-med-ryanair.html (Hämtad: 2016-11-22) Skybrary, 2016. Medium Term Conflict Detection (MTCD). Skybrary (Kontrollerad av
Eurocontrol)
http://www.skybrary.aero/index.php/Medium_Term_Conflict_Detection_(MTCD) (Hämtad: 2016-11-28)
50
SSM-Rapport. 2013. Anpassning av utbildning till följd av anläggningsförändringar. Strålsäkerhetsmyndigheten Forskning 2013:25. Författare: Niclas Grahn
Transportstyrelsen, 2016. Trafikstatistik svenska flygplatser 2015. Transportstyrelsen.
http://www.transportstyrelsen.se/sv/luftfart/Statistik/Flygplatsstatistik-/2015/ (Hämtad: 2016- 11-24)
Törnvall, M. CO ATS/ATCO ÖKC. 2016. Semi-strukturerad intervju 2016-11-10 Östgöta kontrollcentral, 2016. Studiebesök. ÖKC 2016-11-10. Ansvarig utgivare: Mats Törnvall. Publiceringsdatum 2016-11-10. (Hämtad: 2016-11-10)
1
1