A.6 Segelflyg
D.1.2 Snälltåget
Ett annat tågalternativ till Lund är med Snälltåget. Under aktuell resdag skedde banarbete mellan Södertälje och Stockholm C, varför ersättningsbussar sattes in av Snälltåget. Bild på aktuellt tåg och buss visas i figur 35. Resan skedde den 8:e juli 2020.
Figur 35: Bild tagna på aktuella fordon för resan med Snälltåget från Lund till Stockholm. Till vänster: Snälltåget vid Lund C. Till höger: Ersättningsbuss vid ankomst i Stockholm C.
Tid
Tåget från Lund samt ersättningsbussen såväl avgick som ankom i tid. Som redovisat i tabell 68 tog hela resan 5h25min.
Tabell 68: Avgång, ankomst och tidsåtgång för de olika faserna i tågresan med Snälltåget Stockholm-Lund
Resefas Avgång Ankomst Tidsåtgång
Lund
C-Södertälje kl. 16.25 kl. 20.55 4h30min
Ersättningsbuss
Södertälje-Stockholm C kl. 21.05 kl. 21.50 45min
Totalt kl. 16.25 kl. 21.50 5h25min
Kostnad
Med Egencia:s bokningssystem blev den totala kostnade 1061kr och bokades den 6:e juni. Detta pris var även rabatterat för ungdom (för ålder under 25år).
Snälltåget erbjuder ungdomsrabatt på omkring 20%, och fullpris kan därför uppskattas till 1326 kr.
Arbetsmiljö
På Snälltåget fanns det ej tillgång till eluttag vid aktuell sittplats. Framför sitt-platsen fanns ett arbetsbord en dator fick plats på. Uppmätta vibrationer för tågresan redovisas i tabell 69. På bussresan saknades tillgång till bord, och av rädsla att tappa accelerometern uppmättes ej vibrationerna för den korta ersätt-ningssträckan. Helkroppsvibrationerna ekvivalenta för en arbetsdag överskred Arbetsmiljöverkets undre insatsvärde men förblev lägre än det övre insatsvär-det.
Tabell 69: Resultat av uppmätta vibrationer för resan Snälltåget Stockholm-Lund.
Snälltåget Stockholm-Lund
Genomsnittliga vibrationer [m/s2] 8.07 Intervall av uppmätta vibrationer [m/s2]
x-led (-4.68; 4.36) y-led (-7.75; 7.27) z-led (-1.45; 18.6) Ekvivalenta helkroppsvibrationer [-] 0.654
Vibrationsfrekvenser [Hz] 1.37; 11.6; 14.7; 17.1;
19.5; 23.0; 42.2; 51.5; 61.3
Miljöpåverkan
I tabell 70 kan en kort sammanställning av resedata återfinnas. I figur 36 visas uppmätt tillryggalagd sträcka, hastighet och höjd över havet som funktion av tid, samt beräknad effekt som funktion av tid.
Med hjäp av de metoder som tidigare beskrivits kunde energiförbrukningen samt motsvarande elförbrukning beräknas. I tabell 71 redovisas resultat för be-räknad energiförbrukning och motsvarande elförbrukning. Resultat för utsläpp för elförbrukning utifrån el beräknat med Trafikverkets schabloner redovisas i tabell 72. Vissa utsläpp saknas i tabellen då uppgifter saknas för dessa värden.
Tabell 70: Antal passagerare samt vagndata för resan Snälltåget Lund-Stockholm
Sträcka npass nmax. pass Vagntyp Massa nvagn
Lund
C-Södertälje 144 st 360
Elmotorvagn: 193/243 87 ton 1 Personvagn: Bc-t 37 ton 6 Resturangvagn: R7 37 ton 1
Figur 36: Tillryggalagd sträcka, hastighet, höjd samt effekt som funktion av tiden för resan Stockholm-Lund
D.2 Flyg
Färdskrivardata för en flygning från Malmö Flygplats till Bromma Flygplats erhölls av BRAflyg. Då denna resa inte genomfördes personligen har tider för check-in samt från flygplatsen till centrum approximerats. Resultat följer nedan.
Tid
Avståndet mellan Lund Central och Malmö Flygplats är 27.8 km. Tidigare åkte Flygbussarna hela denna sträcka, men denna rutt har blivit inställd. Istället måste Flygbuss tas till Malmö Central, och därifrån förslagsvis tåg till Lund Central. Tiden för att åka från Stockholm Central till Bromma Flygplats antas vara samma som vid den genomförda resan till Kalmar. Tid för check-in antas vara 30 minuter. Sammanställning av uppskattad färdtid visas i tabell 73, och totalt uppskattas restiden till 4h30min.
Kostnad
På grund av corona-pandemin då detta arbete ägde rum flög ej BRAflyg mellan Malmö och Stockholm under juli och augusti månad. Dock kostade denna rutt
Tabell 71: Energiförbrukning (E) samt elförbrukning (Eel) för resan Snälltåget
Tabell 72: Totala utsläpp för resan Stockholm-Lund med Snälltåget, med el från nordisk elmix, svensk elmix samt vattenkraft.
Utsläpp Nordisk elmix Svensk elmix Vattenkraft
Koldioxid (CO2) [kg] 444 106 48.5
Kväveoxider (NOx) [kg] 0.962 0.268
-Kolväten (HC) [kg] 0.0046 -
-Kolmonoxid (CO) [kg] 0.0647 0.448
-805kr i september månad med FlexFlight. BRAflygs pris för aktuell flygning kan antas ligga i samma storleksordning. Resan med Flygbussarna och Öresundståg mellan Lund Central och Malmö Flygplats kostar 129kr respektive 52kr. Totalt kan alltså kostnaden för resan uppskattas till 986kr.
Arbetsmiljö
Som tidigare nämnt genomfördes denna resa ej personligen, men då denna flyg-ning skedde med samma flygplansmodell som den för Kalmar bör kabinen vara densamma, se appendix 1.
Miljöpåverkan
Under aktuell resa fanns 62 passagerare ombord. I figur 37 visas höjd-och has-tighetsprofil, tillryggalagd sträcka samt beräknad effekt för flygningen. I tabell 74 redovisas beräknade utsläpp för resan. Den totala energiförbrukningen be-räknades till 3.01 MWh.
D.3 Buss
Inga bussalternativ föreslås av Egencia, av vilken anledning Flixbus bokades separat till Malmö. Aktuell underleverantör för denna bussresa verkar vara ett tyskt företag, men detaljer kring detta saknas då Tyskland saknar samma of-fentlighetsregler som Sverige. Bild på aktuell buss visas i figur 38. Från Malmö går sedan tåg till Lund. Tågresan genomfördes med Öresundståg.
Tid
Avgången från Stockholm Central skedde enligt tidtabell kl. 10.05 och an-kom även enligt tidtabell till Lund Central kl. 19.01. Totalt var alltså restiden 8h56min.
Tabell 73: Avgång, ankomst och tidsåtgång för de olika faserna i flygresan Stockholm-Lund
Resefas Avgång Ankomst Tidsåtgång
Lund
C-Malmö C kl. 10.18 kl. 10.31 13min
Malmö C
Malmö Flygplats kl. 10.35 kl. 11.17 42min Check-in och
boarding kl. 12.00 kl. 12.30 30min
Malmö
Flygplats-Bromma Flygplats kl. 12.33 kl. 13.58 1h25min Bromma
Flygplats-Stockholm C kl. 14.00 kl. 14.48 48min
Totalt kl. 10.18 kl. 14.48 4h30min
Tabell 74: Sammanställning av olika utsläpp för flygresan Bromma-Malmö Utsläpp
Jag skulle resa tillbaka till Malmö för övernattning där, och hade därför bokat samma tågresa tillbaka. Detta tåg blev inställt av oklar anledning. Ersättnings-bussar sattes in, men det tåg som var schemalagt att åka före det bokade tåget var försenat med över en timme och ankom före ersättningsbussarna. Därför åkte jag med detta tåg tillbaka till Malmö.
Tabell 75: Avgång, ankomst och tidsåtgång för de olika faserna i tågresan
Resefas Avgång Ankomst Tidsåtgång
Flixbus
Stockholm-Malmö kl. 10.05 kl. 18.15 8h10min Öresundståg
Malmö-Lund kl. 18.48 kl. 19.01 13min
Totalt kl. 10.05 kl. 19.01 8h56min
Kostnad
Kostnaden för bussbiljetten var 429kr och kostnaden för tågbiljetten var 94kr.
Resan bokades den 31:a juli. Totalt var alltså kostnaden för resan 523kr.
Figur 37: Tillryggalagd sträcka, hastighet, höjd samt effekt som funktion av tiden för flygresan Bromma-Malmö
Arbetsmiljö
Under resan fanns tillgång till bord, eluttag samt internet. De ekvivalenta hel-kroppsvibrationerna överskred Arbetsmiljöverkets undre insatsvärde, men un-derskred det övre insatsvärdet. Resultat för uppmätta vibrationer redovisas i tabell 76.
Tabell 76: Resultat av uppmätta vibrationer för resan Stockholm-Lund med Flixbus
Flixbus Stockholm-Lund
Genomsnittliga vibrationer [m/s2] 8.33 Intervall av uppmätta vibrationer [m/s2]
x-led (-5.33; 5.01) y-led (-8.72; 8.88) z-led (-5.81; 32.5) Ekvivalenta helkroppsvibrationer [-] 0.839
Vibrationsfrekvenser [Hz] 1.02; 9.02; 18.1; 31.5
Miljöpåverkan
Då aktuell buss ej är registrerad i Sverige fanns ingen data om exakta utsläpp bland transportstyrelsens fordonsuppgifter. Föraren talade varken svenska eller engelska, och ett mer exakt värde på bränsleförbrukningen under resan kunde ej erhållas. Då bussen i genomsnitt förbrukar 3L/mil kan aktuell bränsleförbruk-ning uppskattas till 191L. Motsvarande koldioxidutsläpp kan då uppskattas till 509kg. Information om bussen och antal passagerare redovisas i tabell 77.
Figur 38: Bild tagen på aktuell buss vid ankomst i Malmö Central Tabell 77: Buss-och resedata för bussresan till Malmö
Passagerare Max: 79; under resan: 35
Buss Neoplan Skyliner
Bränsleförbrukning 3L/mil
Färdsträcka 655km
D.4 Elbil
Resan med elbil från Stockholm till Jönköping genomfördes den 24:e augusti och från Jönköping till Lund den 26:e augusti.
Tid
Hela resan tog 7h11min.
Kostnad
Kostnaden att hyra per dygn är 1080kr. En sträcka på 1800km nyttjande super-charger laddning som kostade 406kr, och priset för elen kan därför uppskattas till 0.226kr/km. Sträckan som färdades var 609km, och elkostnaden kan därmed uppskattas till 137kr. Totalt blev kostnaden 1220kr. Samåker maximalt antal passagerare, alltså fyra, blir kostnaden per person 304kr.
Arbetsmiljö
Föraren arbetar inte under bilresan. Vid samåkning är arbetsmöjligheterna be-gränsade för övriga passagerare då inget arbetsbord eller eluttag till dator finns.
Dock finns med bil möjligheten till stor flexibilitet att själv välja var och när man stannar för paus, för en elbil framförallt i samband med laddning.
Miljöpåverkan
Utifrån transportstyrelsens miljöuppgifter om aktuell bil beräknades energiför-brukning till 97.4kWh, och motsvarande utsläpp redovisas i tabell 78. Vissa utsläpp saknas i tabellen då uppgifter saknas för dessa värden.
Tabell 78: Totala utsläpp för resan Stockholm-Lund med elbil, med el från nor-disk elmix, svensk elmix samt vattenkraft.
Utsläpp Nordisk elmix Svensk elmix Vattenkraft
Koldioxid (CO2) [kg] 9.35 2.24 1.02
Kväveoxider (NOx) [kg] 0.0203 0.00565
-Kolväten (HC) [kg] 0.0000974 -
-Kolmonoxid (CO) [kg] 0.00136 0.00945
-D.5 Bensinbil
Resan med bensin-bil från Stockholm till Jönköping genomfördes den 28:e au-gusti och från Jönköping till Lund den 27:e auau-gusti. Resultat för arbetsmiljö är desamma som för resan Stockholm-Kalmar, se appendix A.
Tid
Hela resan tog 6h49min.
Kostnad
På samma sätt som för resan till Kalmar (se appendix A) kan kostnaden beräk-nas som 32.5kr/mil. Kostnaden för aktuell resa beräknades till 1950kr.
Arbetsmiljö
På samma sätt som för elbil arbetar inte föraren under bilresan. Vid samåkning är arbetsmöjligheterna begränsade för övriga passagerare då inget arbetsbord eller eluttag till dator finns. Dock finns med bil möjligheten till stor flexibilitet att själv välja var och när man stannar för paus.
Miljöpåverkan
Utifrån transportstyrelsens miljöuppgifter om aktuell bil beräknades bränsleför-brukningen till 44L, och motsvarande utsläpp redovisas i tabell 79. Verknings-graden 30% har valts för bensinbil, och motsvarande energiförbrukning kunde beräknas till 119kWh.
Tabell 79: Totala utsläpp för resan med bensinbil Stockholm-Lund Utsläpp
Koldioxid (CO2) [kg] 104 Kväveoxider (NOx) [kg] 0.0329 Kolmonoxid (CO) [kg] 0.340 Kolväten (HC) [kg] 0.0168
Bilaga E Stockholm-Umeå
Den sista undersökta ressträckan var mellan Stockholm och Umeå. Val av färd-sätt skedde med hjälp av KTH:s resebolag Egencia förrutom resan med bensin-bil. Bensinbilen bilresan genomfördes med är en privatbensin-bil.
Figur 39: Resa Stockholm-Umeå med olika undersökta rutter och färdmedel [40]
I figur 39 är rutterna med respektive undersökt färdmedel ritade. Resultat från resorna följer nedan.
E.1 Tåg
En resa med SJ Nattåg genomfördes, och egen kupé bokades i enlighet med KTH:s reseriktlinjer. Resan skedde den 20:e juli. Bild på aktuellt tåg visas i figur 40.
Tid
Tåget avgick kl. 21.16 från Umeå Central och ankom kl. 06.45 på Stockholm Central, enligt tidtabell. Totalt tog resan 9h29min.
Kostnad
Med Egencia:s bokningssystem blev kostnaden för resan totalt 2413kr och boka-des den 15:e juli. Detta pris var rabatterade för ungdom (för ålder under 25år).
SJ erbjuder 15% ungdomsrabatt, och fullpris kan alltså uppskattas till 2839kr.
Figur 40: Bild tagen på aktuellt SJ-Nattåg inför avgång från Umeå Central
Arbetsmiljö
På tågen fanns det tillgång till eluttag och bord med plats nog för en dator.
Det fanns även en enkelsäng och egen toalett med liten dusch i kupén. En ac-celerometer fästes på det bordet under resan, vars resultat redovisas i tabell 80.
Helkroppsvibrationerna ekvivalenta för en arbetsdag överskred Arbetsmiljöver-kets undre insatsvärde, men underskred det övre insatsvärdet.
Tabell 80: Resultat av uppmätta vibrationer för resan Stockholm-Umeå med SJ SJ Stockholm-Umeå
Genomsnittliga vibrationer [m/s2] 8.06 Intervall av uppmätta vibrationer [m/s2]
x-led (-3.07; 2.75) y-led (-4.20; 5.33) z-led (3.07; 12.4) Ekvivalenta helkroppsvibrationer [-] 0.582
Vibrationsfrekvenser [Hz] 1.19; 14.1; 16.2; 36.6; 71.0
Miljöpåverkan
Då flera vagnar hade stängda kupéer var det svårt att uppskatta antalet passa-gerare. I sittvagnarna var ungefär hälften av platserna bokade, och detsamma antogs för sov-och liggvagnarna. I tabell 81 återfinns tågdata samt antal räk-nade passagerare och vagnar. I figur 41 finnes uppmätt tillryggalagd sträcka, hastighet och höjd över havet som funktion av tid, samt beräknad effekten som funktion av tid.
Med hjäp av de metoder som tidigare beskrivits kunde energiförbrukningen samt motsvarande elförbrukning beräknas med olika metoder. Resultat för detta redovisas i tabell 82, och motsvarande utsläpp utifrån elförbrukning beräknat med Trafikverkets schabloner i tabell 83. Vissa utsläpp saknas i tabellen då
Tabell 81: Antal passagerare npass, maximalt antal passagerare nmax. pass samt vagndata för resan SJ Umeå-Stockholm
Sträcka npass nmax. pass Vagntyp Massa nvagn
Umeå
C-Stockholm C 138 276 Ellok: Rc6 87 ton 1
Personvagn: BF7,
BC4, WL4, WL6 42-47 ton 7
Figur 41: Tillryggalagd sträcka, hastighet, höjd samt effekt som funktion av tiden för resan SJ Umeå-Stockholm
uppgifter saknas för dessa värden.
Tabell 82: Energiförbrukning (E) samt elförbrukning (Eel) för respektive del-sträcka av resan
Sträcka E/ Eel
metod 1 [MWh]
E/ Eel
metod 2 [MWh]
Eel schabloner [MWh]
Umeå-Sthlm 5.88/6.92 7.60/8.94 12.2
E.2 Flyg
Färdskrivardata för en flygning från Bromma Flygplats till Umeå Flygplats erhölls av BRAflyg. Då denna resa inte genomfördes personligen har tider för check-in samt från flygplatsen till centrum approximerats. Resultat följer nedan.
Tid
Avståndet mellan Umeå Central och Umeå Flygplats är 5.1 km. Flygbussarna åker denna sträcka var 15:e minut, och bussresan tar 25 minuter. Restiden
mel-Tabell 83: Totala utsläpp för resan Stockholm-Umeå med SJ, med el från nordisk elmix, svensk elmix samt vattenkraft.
Utsläpp Nordisk elmix Svensk elmix Vattenkraft
Koldioxid (CO2) [kg] 1170 281 128
Kväveoxider (NOx) [kg] 2.54 0.708
-Kolväten (HC) [kg] 0.0122 -
-Kolmonoxid (CO) [kg] 0.171 1.18
-lan Stockholm Central och Bromma Flygplats antas vara samma som vid den genomförda resan till Kalmar. Tid för check-in antas vara 30 minuter. Samman-ställning av uppskattad färdtid redovisas i tabell 84, och uppskattas totalt till 3h18min.
Tabell 84: Avgång, ankomst och tidsåtgång för de olika faserna för flygresan Stockholm-Umeå
Resefas Avgång Ankomst Tidsåtgång
Stockholm
C-Bromma Flygplats kl. 08.07 kl. 08.55 48min Check-in och
boarding kl. 08.55 kl. 09.25 30min
Bromma
Flygplats-Umeå Flygplats kl. 09.25 kl. 10.49 1h24min Umeå Flygplats
Umeå Central kl. 11.00 kl. 11.25 25min
Totalt kl. 08.07 kl. 11.25 3h18min
Kostnad
På grund av corona-pandemin då detta arbete ägde rum flög ej BRAflyg mellan Umeå och Stockholm under juli och augusti månad då resan var tänkt att ge-nomföras. Dock kostar biljetter mellan Arlanda och Umeå omkring 600kr med Norwegian. Kostnaden för resan med BRAflyg kan antas vara i samma stor-leksordning. Resan med Flygbussen mellan Umeå Flygplats och Umeå Central kostar 55kr. Totalt kan alltså kostnaden för resan uppskattas till 655kr.
Arbetsmiljö
Som tidigare nämnt genomfördes denna resa ej personligen, men då denna flyg-ning skedde med samma flygplansmodell som den för Kalmar bör kabinen vara densamma, se appendix A.
Miljöpåverkan
Under aktuell resa fanns 60 passagerare ombord. I figur 42 visas höjd-och has-tighetsprofil, tillryggalagd sträcka samt beräknad effekt för flygningen. I tabell
85 redovisas beräknade utsläpp för resan. Energiförbrukningen beräknades till 3.37 MWh.
Figur 42: Tillryggalagd sträcka, hastighet, höjd samt effekt som funktion av tiden för flygresan
Tabell 85: Sammanställning av olika partikelutsläpp under flygresan Stockholm-Umeå
Utsläpp
Kolmonoxid (CO) [kg] 7.77 Kolväten (HC) [kg] 0.170 Kväveoxider (NOx) [kg] 35.1 Koldioxid (CO2) [kg] 7370 Vatten (H2O) [kg] 2890 Svaveloxider (SOx) [kg] 1870
E.3 Buss
Det bussalternativ som föreslås av Egencia är med Ybuss mellan Stockholm Central och Umeå Central. Ybuss har, som tidigare nämnda bussalternativ, enskilda underleverantörer som kör sträckorna. För denna specifika resa var un-derleverantören Westinbuss. Aktuell buss visas i figur 43.
Tid
Avgången från Stockholm Central skedde enligt tidtabell kl. 08.50 och ankom före tidtabell till Umeå Central kl. 18.20. Totalt var restiden 9h30min.
Figur 43: Bild tagen på aktuell buss vis ankomst i Umeå Central
Kostnad
Kostnaden för biljetten var 2413kr och bokades den 15:e juli. Detta pris var dock rabatterat för ungdom (för ålder under 25år). Ybuss erbjuder ungdomsrabatt uppskattat till ungefär 25%. Motsvarande fullpris för resan kan alltså uppskattas till 3016kr.
Arbetsmiljö
Ett nedfällbart bord fanns framför varje sits, dock var denna betydligt mindre än på såväl tåg som flyg, och datorn fick inte helt plats. Det fanns tillgång till eluttag ovanför varje stol. På aktuell buss var toaletten trasig. Därför behövde passagerarna säga till föraren vid behov. De ekvivalenta helkroppsvibrationer-na underskred Arbetsmiljöverkets undre insatsvärde. Resultat från uppmätta vibrationer redovisas i tabell 86.
Miljöpåverkan
Bussen vad fulltankad (750L) vid avgång från Stockholm, och föraren uppskat-tade att tanken var till 3/4 full vid ankomst i Umeå, vilket skulle motsvara en bränsleförbrukning på 188L. Den aktuella bussen är av samma typ som den un-der den tidigare genomförda resan mellan Göteborg och Jönköping, vars bräns-leförbrukning uppskattades till ungefär 3.15L/mil. För denna resa skulle det motsvarat 224L. Bussdata redovisas i tabell 87. I figur 44 visas uppmätt till-ryggalagd sträcka, hastighetsprofil, höjd samt beräknad effekt som funktion av
Tabell 86: Resultat av uppmätta vibrationer för resan Stockholm-Umeå med Ybuss.
Ybuss Stockholm-Umeå
Genomsnittliga vibrationer [m/s2] 8.35 Intervall av uppmätta vibrationer [m/s2]
x-led (-6.14; 6.94) y-led (-6.30; 7.43) z-led (-2.26; 18.7) Ekvivalenta helkroppsvibrationer [-] 0.44
Vibrationsfrekvenser [Hz] 1.31; 8.65; 11.6; 13.3;
15.4; 17.3; 34.6; 40
tid.
Tabell 87: Buss-och resedata för bussresan till Umeå Passagerare Max: 59; under resan: 17
Buss MAN Lion’s Coach L
Bränsleförbrukning Genomsnitt för busstyp: 3 L/mil [43]
Färdsträcka 712 km
Total bränsleförbrukning 188-224L
Då antalet passagerare under resan var så få har 188L bränsle antagits.
Detta motsvarar en energiförbrukning på ungefär 829kWh. I tabell 88 redovisas motsvarande utsläpp.
Tabell 88: Utsläpp för bussresan Stockholm-Umeå Utsläpp
Koldioxid (CO2) [kg] 500 Kväveoxider (NOx) [kg] 0.277 Kolmonoxid (CO) [kg] 0.00821
Figur 44: Tillryggalagd sträcka, hastighet, höjd samt effekt som funktion av tiden för resan Stockholm-Umeå