Studerade lösningar

Tillgänglig och konkurrenskraftig kollektivtrafik

För att uppmuntra till ökat hållbart resande och nå utrednings målområde för tillgänglig och

konkurrenskraftig kollektivtrafik föreslås ett antal åtgärder för att öka kollektivtrafikens attraktivitet. Som tillexempel synkade ankomst och avgångstider vid viktiga bytespunkter.

Det finns en potential att öka resandet i stråket genom genare restider då hållplatserna i dagsläget ligger mycket tätt, genom att slå ihop och ta bort hållplatser med lågt antal påstigande förväntas attraktiviteten öka då den totala restiden väntas minska.

Utredningen har identifierat att hållbart resande även innefattar kombinationsresor med hela resan i fokus. För att möjliggöra kombinationsresor har vikten av att kunna ta sig till och från hållplatser samt att säkert kunna byta färdmedel vid exempelvis pendelparkeringar för både bil och cykel diskuterats. Cykelbarhet

Utöver möjligheten att kunna gå och cykla till prioriterade hållplatser har studien identifierat möjligheten till olika stråk för sammanhängande cykelbarhet, i linje med studiens målområde förbättrad cykelbarhet. I Uppsala kommun handlar det om sträckan Kättslinge-Vallhov (Jumkils skola) samt Librobäck-Ulva kvarn via Broby. I Heby kommun handlar det bland annat om gång- och cykelväg längs med Kvarstarundan i Harbo samt cykelbarhet mellan Harbo centrum och utpekade målpunkter i Östervåla.

Trafiksäkerhet och vägstandard

Lösningar kopplade till målområdena vägstandard anpassad för kollektivtrafik samt höj trafiksäkerheten har efter diskussion i arbetsgruppen slagits samman.

I enlighet med den regionala hastighetsöversynen, RHA kommer väg 272 ha 80 km/tim som högsta tillåtna hastighet på landsbygden. Vägen behöver, framförallt på etapp 2, ses över gällande

trafiksäkerhet där bland annat breddning av väg, rensning av sidoområden och justering av räckesplaceringar ses som lämpliga åtgärder.

För att öka trafiksäkerheten i stråket rekommenderas det att hastighetsefterlevnaden bör ses över med bland annat ytterligare trafiksäkerhetskameror, hastighetsdämpande åtgärder i tätorter samt en tydligare trafikmiljö där hastigheterna och miljön samspelar och skapar medvetenhet hos förarna. En viktig aspekt för trafiksäkerheten i stråket har i utredningen varit oskyddade trafikanter och barns säkra vägar till och från skolan. Som en del i detta föreslås trafikmiljön i anslutning till Östervåla skola ses över och i samband med det även skapa en vändplats för skolskjuts i Solvik. Ytterligare en del är den enskilda trafikantens medvetenhet och synlighet och därför föreslås undervisning om trafik och mobilitet för barn och unga i skolan samt reflexkampanjer.

Föreslagna åtgärdspaket

Totalt har fyra åtgärdspaket tagits fram för hela sträckan.

Åtgärdspaket, 1, Cykelbarhet inom Heby kommun, är en blandning av steg 2, 3, och 4 åtgärder. Åtgärden att utveckla och komplettera befintlig infrastruktur och orienterbarhet mellan Harbo centrum och Östervåla skola är en kombination av steg 2, 3, och 4 åtgärder. Behovet av cykelbarhet mellan dessa punkter kunde inte ensamt lösas av steg 1, eller 2 åtgärder. Därför valde arbetsgruppen att med hjälp av regionens stråkutredning för cykel finna en kombination där steg 2 åtgärder används på de platser där det är lämpligt, men komplettera med steg 3 och 4 där så behövs för att få ett sammanhängande stråk. Övriga åtgärder löser brister och behov där steg 1 och 2 åtgärder bedömts som otillräckliga. Det handlar om behov att cykla på sträckor och passager som bedömts endast kunna lösas med hjälp av ombyggnad eller nybyggnad, steg 3 och 4.

Åtgärdspaket 2, Cykelbarhet inom Uppsala kommun, består endast av steg 4 åtgärder. Sträckorna där behov att cykla inom Uppsala kommun har identifierats och arbetsgruppen valt att gå vidare med är av sådan karaktär att nybyggnad av gång- och cykelväg bedömts vara den enda möjliga lösningen.

Åtgärdspaket 3, Tillgänglig och attraktiv kollektivtrafik, består av en blandning av steg 1, 2, 3, och 4 åtgärder. Under utredningen har flertalet brister av varierad karaktär kopplat till kollektivtrafiken identifierats, se avsnitt 5.1. Under utredningen har ingen ensam eller kombination av steg 1 eller 2 åtgärder bedömts kunna lösa den totala bristbilden, istället har arbetsgruppen valt att gå vidare med och föreslå kompletterande steg 3 lösningar.

Åtgärdspaket 4, Trafiksäkerhet och vägstandard, består av steg 2, 3 och 4 åtgärder. Paketet består av flera delåtgärder av olika karaktär som tillsammans ses kunna öka trafiksäkerheten och vägstandarden

43 (175)

i stråket. Ingen ensam eller kombination av steg 1 och 2 åtgärder har bedömts kunna lösa den samlade bristbilden.

Sammanfattning åtgärdspaket

Paket 1 Cykelbarhet inom Heby kommun

Inom åtgärdspaketet återfinns både steg 2, 3 och 4 åtgärder som syftar till att öka det hållbara resandet med cykel inom Heby kommun.

 Utnyttja och utveckla befintlig infrastruktur för att åstadkomma cykelbarhet och orienterbarhet mellan Harbo centrum och Östervåla i enlighet med Region Uppsalas

Stråkutredning cykelbarhet väg 272. Åtgärden innefattar att förtydliga och förstärka befintlig parallell infrastruktur samt komplettera med nya länkar där det saknas

 Gång- och cykelväg längs med väg 272 i Harbo samt Kvarstarundan, väg 645 och 878  Gång- och cykelväg mellan Östervåla och Mårtsbo

 Breddning av befintlig gång-och cykelväg på Åbyvägen i Östervåla samt se över möjligheten att förlänga gång- och cykelvägen med hjälp av parallell infrastruktur

 Gång- och cykelpassage på Åbyvägen i höjd med Dalvägen samt gång- och cykelväg vidare på Dalvägen

Paket 2 Cykelbarhet inom Uppsala kommun

Inom åtgärdspaketet återfinns steg 4 åtgärder som syftar till att öka det hållbara resandet med cykel inom Uppsala kommun.

 Gång- och cykelväg mellan Librobäck och Ulva kvarn via Broby  Gång- och cykelväg Kättslinge-Vallhov (Jumkils skola)

Paket 3 Tillgänglig och attraktiv kollektivtrafik

Inom åtgärdspaketet återfinns steg 1, 2, 3 och 4 åtgärder som syftar till att öka det hållbara resandet och kombinationsresor med kollektivtrafik.

 Hållplatsåtgärder enligt Stråkutredningen för kollektivtrafik väg 272

 Gång- och cykelpassager vid de högst prioriterade hållplatserna och bytespunkterna  Pendlar- och cykelparkeringar samt anslutande gång- och cykelvägar

 Öka medvetenheten om hållbart resande, exempelvis genom mobilitetsplaner och marknadsföring av kollektivtrafiken

 Trafikeringsändringar genom Harbo enligt Stråkutredning för kollektivtrafik väg 272  Utveckla och optimera trafikering och byten till exempel till och från Librobäck

industriområde och mellan tåg och buss samt till arbetsplatser

 Utveckla bytespunkt Ekonomikum och bytespunkt Östervåla busstation Paket 4 Trafiksäkerhet och vägstandard.

Inom åtgärdspaketet återfinns steg 2, 3 och 4 åtgärder som syftar till att öka trafiksäkerhet och framkomlighet för kollektivtrafik i stråket.

 Åtgärder för att uppnå tillräcklig vägstandard för landsväg med högsta tillåtna hastighet 80 km/tim (fortsättningsvis benämnt VGU-kraven)

 Korsningsutformning för att uppnå god trafiksäkerhetsklass

 Fartdämpande åtgärder i tätorter samt se över möjlighet till trafiksäkerhetskameror vid trafikfarliga punkter

 Skapa en mer trafiksäker miljö runt Östervåla skola samt en vändplats för skolskjuts vid Solvik  Skapa en tillräckligt bred säkerhetszon framförallt genom skogspartier

 Undervisning om trafik och mobilitet för barn och unga i skolor  Återkommande kampanjer för användande av reflex