Den tänkta ledningssträckningen för alternativet Helenelund – Silverdal via E4 går i området mellan Ostkustbanans planerade nya spårområde och E4:ans vägrätt. Vid längdmätning ca 400 m är det begränsat utrymme mellan dessa samtidigt som sträckningen går i en kurva.
På grund av begränsningar i svängningsradie för en mikrotunnling kan tunnelns första del behöva passera inom vägrättsområdet eller inom det planerade nya spårområdet. Likaså kommer ca 460 m förläggas i berg inom vägområde för påfart/avfart Kymlingelänken, se tunnelsträckning Figur 24. För ledning inom vägområde behövs tillstånd från Trafikverket. Önskas därför detta alternativ utredas vidare bör kontakt med ansvariga på Trafikverket Väg upprättas som nästa steg.
Förläggningsdjup är flexibelt för tunnelsträckningen i berg och förläggning kan sannolikt utföras på ett sådant sätt att risk för väganläggning inte föreligger.
I vilken mån tillstånd kommer krävas för förläggning inom ännu ej etablerat nytt spårområde behöver utredas. (se ledningssträckning Bilaga A:3).
Ett antal tryck- och mottagningsstationer kommer att behöva anläggas i området. Under utredningen har stationernas lägen antagits utifrån kända begränsningar (vägrätt, spårområde, befintliga ledningar, ledningsrätter mm) okulär information samt resistivitetsmätning. Utökad geoteknisk information krävs för att definitivt avgöra groparnas placering. Det kan innebära att enstaka tryck- eller mottagningsstationer kan komma att behöva göra intrång på andra parters rättighets- och anspråksområden. (se Bilaga C:3). Kontakt med dessa parter bör upprättas i nästa steg för att säkerställa att utförandet sker utan risk för deras tekniska anläggningar.
6.4.3 Svartpälsbin
Se ovan punkt 6.3.3.7 Tidplan
En tidplan för respektive alternativ har tagits fram och innefattar den uppskattade tiden för arbetet med geoteknisk utredning, systemhandlingar, detaljprojektering, framtagande av FU, upphandling samt förberedelsetid för entreprenören och tid för produktion. Entreprenaden är beräknad utifrån ett skift (12 h) per dygn. Här finns det alltså en möjlighet att påverka entreprenadens längd genom att gå upp till två skift per dygn. Ett dilemma med två skift är att det kan verka störande för tredje man i de fall där arbetsplatsen ligger i närheten av ett bostadsområde.
Tidplanen omfattar enbart mikrotunnelentreprenaden. Anslutning till befintliga system och övrigt erforderligt kringarbete är inte inkluderat.
Vid en jämförelse har alternativet Helenelund – Silverdal via Silverdals griftegård en avsevärt mycket kortare produktionstid än de övriga alternativen. Anledningen till det är att den tunneln är planerad som ren jordborrning vilken har snabbare framdrift.
Tidplanen återfinns i Bilaga E.
8 Kostnadsbild
De bedömda kostnaderna för de respektive alternativen specificeras nedan. Inkluderat i kalkylen är mikrotunnling, arbetsstationer, arbetsplatser samt bodetableringar.
Eftersom kostnadsbedömningen är gjord utifrån både kända och indikativa parametrar har en del antaganden gjort, främst vad gäller områdets geoteknik. Osäkerhet råder även kring faktorer som exempelvis ledningsdimensioner, tillgänglighet för arbeten och bergets egenskaper.
Kostnadsbedömningen bör därför betraktas som grov och kan komma att förändras allt eftersom arbetet fortgår och mer information blir tillgänglig.
• Bergtunnel Helenelund – Edsviken ca 180 Mkr
• Helenelund – Silverdal via Silverdals griftegård ca 80 Mkr
• Helenelund – Silverdal via E4 ca 130 Mkr
9 Behov av vidare utredning
Under december 2018 tog SEOM och Sollentuna Kommun beslut om att inte gå vidare med Bergtunneln Helenelund – Edsviken. Det område som identifierats för dagvattenreningsåtgärder nedströms tunneln är redan planerat för att omhänderta dagvatten från närområdet. Kommunen bedömer att ytan i grönområdet inte har tillräcklig kapacitet för att ta emot och rena dagvattnet från både närområde och tunnel före recipient Edsviken. Önskvärt blev att främst hitta en lösning mot Silverdal via Silverdals griftegård. Denna sträcka prioriteras därför för vidare undersökningar.
Geotekniska undersökningar är ännu inte utförda för Helenelund – Silverdal och är avgörande för att hitta bästa läge i plan och profil. Undersökningar är planerade med start under februari 2019. I samband med det kommer allt känt befintligt geotekniskt underlag samlas in och digitaliseras.
Alternativ B för sträckning via Silverdals griftegård utreds under första halvåret 2019 och kommer beaktas i den geotekniska utredningen.
Passage av Sollentunavägen kommer utredas närmare under 2019.
Tunnelns start och avslut kommer även det utredas närmare. I samband med detta kommer frågor som dimension, lutning, självrensningsförmåga, underhållsaspekter samt placering av omtagspunkter hanteras.
Berörda markägare för Helenelund – Silverdal via Silverdals griftegård är Sollentuna kommun, Svenska kyrkan och Trafikverket. Kontakt har upprättats med Svenska kyrkan och det har inte framkommit något som pekar på att kyrkan skulle säga nej.
Avseende Trafikverket Väg görs en tidig ansökan nu i mars 2019 för att fastställa E4:ans vägrättsområde. Samtidigt upprättas dialog med ansvariga inom ledningshantering inför ett eventuellt behov av att förlägga en del av tunneln i kanten av vägrättsområdet.
Ansökan till Trafikverket Järnväg för ledningskorsningsavtal är planerat till augusti – september 2019. Där finns redan goda kontakter med den grupp inom Trafikverket som ansvarar för dessa frågor och erforderliga krav är väl kända. Sannolikheten för ett tvärt nej från Trafikverket kan anses vara låg.
Kontakt håller även på att upprättas med berörda ledningsägare i området. Samordning kommer ske från våren 2019.
10 Referenser
Allmänna Ingenjörsbyrån. (1974-1975a). Huvudregister över geotekniska undersökningar i Sollentuna Kommun. AIB nr 026 455 Bilaga 1. Sollentuna Kommuns geoarkiv.
Allmänna Ingenjörsbyrån. (1974-1975b). Geologiska och Hydrologiska förhållanden inom Sollentuna Kommun. Sollentunas Kommuns geoarkiv, arkivnr 445.
Allmänna Ingenjörsbyrån. (1974a). Del av geologisk- geoteknisk karta över Sollentuna Kommun. AIB 026 455 Bilaga 6.1.
Allmänna Ingenjörsbyrån. (1974b). Hydrogeologisk karta över Stockholmsåsen, Sollentuna Kommun.
AIB 026 455 Ritning 2, karta 4. Sollentuna Kommuns geoarkiv.
Allmänna Ingenjörsbyrån. (1975 ). Karta över geologiska och geotekniska faktorer av betydelse ur planeringssynpunkt. AIB 026 455 4. Sollentuna Kommuns geoarkiv.
Bjerking. (2018). Bortledning av dagvatten. Helenelund, Sollentuna kommun. Beställare: Sollentuna Kommun.
Camper, P.-A. (2014). Dräneringsvatten från begravningsplatser. SVU-rapport 2014-06. Svenskt Vatten.
ELU Konsult. (1993-03-08). Arlandabanan station Helenelund, tunnel och stationsbyggnad. Ritning 553205-1. Beställare: Banverket
Iterio. (2018). Översiktlig geoteknisk undersökning. Infiltrationsanläggning Helenelund. Dat. 2018-06-04
Jacobsson och Widmark AB. (1992). Arlandabanan, delen Ulriksdal Sollentuna, markarbeten.
SGU. (2018). Geokartan. Hämtat 2018-05-28 från https://apps.sgu.se/geokartan/#mappage SGU. (2018). Kartvisare. Hämtat 2018-06-12 från https://apps.sgu.se/kartvisare/
SGU. (2019). Jorddjupskarta. Hämtat 2019-01-22 från Kartvisare:
https://apps.sgu.se/kartvisare/kartvisare,
jorddjup.html?zoom=666765.4209815692,6587950.213588667,670349.4281495835,6589810.817309 874
Sollentuna Kommun. (2014a). Tegelhagsskogens naturreservat- Beslut och föreskrifter. Sollentuna Kommun. Dat. 2014-06-16
Sollentuna Kommun. (2014b). Tegelhagsskogens naturreservat. Skötselplan. Dat. 2014-06-16 Sollentuna Kommun. (2018). Inkomna förslag för Kilens utveckling, förslag 6 och 7. Hämtat 2018-06-14 från
https://www.sollentuna.se/sv/trafik--stadsplanering/Stadsplanering-och-byggprojekt/kilen/inkomna-forslag-for-kilens-utveckling/
Stockholms stad. (ca 1980). Byggnadsgeologiska kartan.
SWECO Civil. (2018). Gator inom kvarteret Hoppet. Systemhandling. PM Geoteknik. Dat.2018-02-23 Trafikförvaltningen . (2017). Samrådsunderlag Vattenverksamhet Helenelund. Stockholms läns landsting. Dokument ID: 501259
Trafikförvaltningen Stockholms läns landsting. (2016). Genomförandebeslut avseende Tvärbanan Kistagrenen. SL 2014-0439. Trafikförvaltningen Stockholms läns landsting.
Trafikverket. (2010). Ostkustbanan Stockholm-Uppsala. PM Strategisk spårstudie.
Trafikverket. (2016). Riksintresse Ostkustbanan, delen Solna-Uppsala. Trafikverket 2016:102
Trafikverket. (2018). Nationell plan för transportsystemet 2018–2029. Hämtat 2019-02-13 från
https://www.trafikverket.se/for-dig-i-branschen/Planera-och-utreda/Planer-och-beslutsunderlag/Nationell-planering/nationell-transportplan-2018-2029/
WSP/Terracon AB. (2019). PM Resitivitet. Tvärbanan tunnel 718 26. Dagvattenavledning med tunnel från Helenelunds stationsområde. Dat. 2019-02-05