Utsläppsreducering

Miljön diskuteras ständigt då det har en direkt påverkan på växthuseffekten. Därmed är frågan om miljöförbättringar viktig. Genom att minska koldioxidutsläppen kommer detta främja

samhället men även oss individer menar Brännlund och Kriström (2012). Det är bland annat bilar som släpper ut koldioxid i olika stora mängder (Brännlund & Kriström 2012). I och med bygget av den nya E20 mellan Bälinge och Vårgårda kommer koldioxidutsläppen att reduceras på den gamla E20 då trafikmängden minskar. Framkomligheten kommer därmed att öka på den gamla E20. Ett jämnare tempo kommer även att kunna hållas i trafiken eftersom de olika

31

köerna kommer att minska. Trafikanterna kan i och med detta köra mer miljövänligt (se förklaring i avsnitt 6.1 Identifiering av nyttor). Detta är därmed viktigt att ha med i

beräkningarna. Den nya E20 kommer att tas med som en kostnad. Anledningen till detta är då trafikmängden ökat på den nya E20 vilket har lett till ökade mängder av koldioxidutsläpp. I denna studie har personbilar och tung trafik skilts åt i beräkningarna om koldioxidutsläpp. Anledningen till detta är för att tunga fordon släpper ut mer koldioxid än vad personbilar gör.

Figurerna nedan visar den genomsnittliga trafikmängden för både nollalternativet samt om den nya E20 byggs:

Figur 3: Genomsnittlig trafikmängd år 2040 på gamla E20, noll-alternativet (Wiktorson 2014 s.5)

32

Figur 3 visar den genomsnittliga trafikmängden för nollalternativet och figur 4 visar den genomsnittliga trafikmängden om den nya E20 byggs. Även andelen tung trafik redovisas för bägge alternativen. Från figur 3 och figur 4 kan det utläsas att endast trafikmängden på den gamla E20 och nya E20 kommer att påverkas. Den genomsnittliga trafikmängden på kringliggande vägar som ansluter till E20 kommer att förbli densamma om den nya E20 byggs. Med hjälp av informationen som finns att hitta i figur 3 och figur 4 kan den genomsnittliga trafikmängden (ÅDT) för hela den studerade sträckan på den gamla E20 beräknas både för nollalternativet och om den nya E20 byggs:

Figur 3: ÅDT gamla E20, nollalternativet

(25 400 + 17 500 + 16 900 + 16 900 + 16 200 + 15 900 + 16 100 + 16 200 +16 000)= 157 100 157 100 / 9= 17 456 bilar/dag

Figur 4: ÅDT gamla E20 om nya E20 byggs

(300 + 2 400 + 2 000 + 1 300 + 1 000 + 1 200 + 1 500)= 9700 9 700 / 7= 1 386 bilar/dag

Figur 3 och figur 4 visar att för nollalternativet kommer den gamla E20 att ha en genomsnittlig trafikmängd på 17 456 fordon per dag. Denna siffra sänks med 16 070 fordon till 1 386 fordon på den gamla E20 om den nya E20 byggs. 17 procent av den genomsnittliga trafikmängden på den gamla E20 består av tung trafik. Den genomsnittliga trafikmängden på den nya E20 kommer år 2040 att vara 15 000 fordon varav 18 procent kommer att bestå av tung trafik. All denna information kan hittas i figur 3 och 4. I och med att det endast är den genomsnittliga

trafikmängden för den gamla E20 och den nya E20 som förändras med bygget av den nya vägen kommer hänsyn endast att tas till den gamla E20 i vidare beräkningar om

koldioxidutsläppsreduceringen. Den nya E20 tas inte med i dessa beräkningar då det inte blev en reducering utan det blev en ökning av den genomsnittliga trafikmängden.

Den genomsnittliga trafikmängden för både nollalternativet samt om den nya E20 byggs på samtliga vägar sammanfattas i nedanstående tabell:

33

Väg Tung trafik ÅDT Nollalternativ ÅDT Nya E20

1 10% 12 000 12 000 2 5% 1 200 1 200 3 5% 200 200 4 5% 310 310 5 5% 1 100 1 100 6 5% 310 310 7 5% 700 700 8 5% 700 700 9 5% 820 820 10 5% 290 290 11 15% 5 800 5 800 Gamla E20 17% 17 456 1 386 Nya E20 18% - 15 000 Figur 5 (Wiktorson 2014)

Sträckan som avlastas på den gamla E20 har beräknats bli 13,8 km. Denna sträcka får man genom att multiplicera ÅDT på den gamla E20 om den nya E20 byggs som var 1 386 bilar med den vägens totala sträcka som var 15 km. Därefter divideras detta med ÅDT på den gamla E20 vid nollalternativet som var 17 456 bilar. Vidare har den genomsnittliga koldioxidutsläppsnivån tagits fram för både personbilar samt tunga fordon. Detta görs då genomsnittet för

koldioxidutsläpp är olika för dessa två typer av fordon. Tunga fordon släpper ut mer koldioxid än vad personbilar gör. Enligt Johansson (2014) ligger genomsnittet för koldioxidutsläpp för

personbilar på 173 g/km (Johansson 2014). 173 g/km multipliceras med sträckan som avlastas för att få den totala mängden av koldioxidutsläpp som kommer att reduceras, vilket blir 2,4 kg per 13,8 km. I och med att 2,4 kg koldioxidutsläppsreducering gäller för varje bil får man därefter

34

multiplicera detta med antal bilar som minskas om den nya E20 byggs. 16 070 fordon var den totala minskningen. Reduceras denna siffra med antalet tunga fordon som var 17% fås 13 338 bilar. Detta innebär att totalt för alla avlastade bilar kommer 32 011, 2 kg mindre koldioxid att släppas ut per dag. Därefter behöver detta omvandlas till en monetär term för att kunna fortsätta med beräkningarna. Enligt Trafikverket (2012a) är varje kg koldioxidutsläpp värt 1,45 kr. Detta monetära värde multipliceras då med antalet kg som kommer att minskas, vilket innebär att man tjänar in 46 416, 24 kr per dag. För att få fram nyttan som fås per år multiplicerar man detta med 365 dagar och beloppet som fås blir då 16 941 913 kr per år. För att få fram nyttan för tunga fordon görs samma typ av kalkyl men det genomsnittliga koldioxidutsläppet byts ut. Enligt SIKA (2008) ligger det genomsnittliga koldioxidutsläppet för tunga fordon på 673 g/km (SIKA 2008). Nyttan som fås blir då 13 446 965 kr per år. Utförliga beräkningar för

koldioxidutsläppsreducering redovisas nedan:

Sträcka som avlastas: 1 386 x 15 km = 20 790

20 790 / 17 456 = 1,19 km ≈ 1,2 km 15 km - 1,2 km = 13, 8 km som avlastas

Antal bilar som avlastas:

16 070 bilar är minskningen på den gamla E20. 17% av minskningen är tung trafik. 16 070 x 0,17 = 2 731,9 tunga fordon ≈ 2 732 tunga fordon

Alltså är reduceringen av vanliga personbilar: 16 070 - 2 732= 13 338 bilar

Personbilar:

173 g/km x 13,8= 2 387,4 g ≈ 2,4 kg 2,4 kg x 13 338 bilar= 32 011,2 kg/dag Omvandling till monetära termer: Koldioxidutsläpp: 1,45 kr/kg

35 32 011,2 kg x 1,45= 46 416, 2 kr/dag 46 416,2 kr x 365= 16 941 913 kr/år Tung trafik 673 x 13,8 = 9 287,4 g = 9,3 kg 9,3 kg x 2 732 = 25 407,6 kg

Omvandling till monetära termer: Koldioxidutsläpp: 1,45 kr/kg

25 407,6 kg x 1,45= 36 841,02 kr/dag ≈ 36 841 kr/dag 36 841 kr x 365= 13 446 965 kr/år

I figur 6 hittas en sammanfattning av delen gällande koldioxidreduceringen:

Fordonstyp Kostnadsreducering per år

Personbilar 16 941 913 kr

Tunga fordon 13 446 965 kr

Totalt 30 388 878 kr

Figur 6 – Reducering av koldioxidutsläpp på den gamla E20