Ett sätt att ytterligare optimera placeringen av laddplatser, främst för snabbladdning, är att undersöka om lokala aktörer har planer på att anskaffa laddbara fordon till verksamheten. Eftersom Luleås många tjänsteföretag utgör en stor potentiell användargrupp med långa årliga körsträckor är det en god idé att involvera dessa i laddinfrastrukturen i ett tidigt stadium. Om hänsyn tas till körmönstren för dessa verksamheters tjänstefordon, ökar möjligheten för att undvika att olika verksamheter tvingas bygga egna laddplatser.
Vid diskussioner med Luleå kommun uppkom tanken om att inkludera elbilsladdning i den kommunala parkeringsstrategin. Detta är något som gjorts på olika håll i världen för att främja utbyggnaden av laddinfrastruktur. Eftersom kommunen för tillfället arbetar med en ny
parkeringsstrategi skulle underlag för ett sådant beslut kunna öka sannolikheten för att det ställs krav på elbilsladdning vid publika och semipublika parkeringsplatser.
51
10 Slutsatser
Något som varit tydligt under projektets gång är att utvecklingen inom elektromobilitet sker fort och det är mycket svårt att förutspå vad som kommer hända fram till år 2020. Följs EU:s rekommendationer för laddkontakter bör dock infrastrukturen för elbilsladdning bli så framtidssäkrad som möjligt. Det är viktigt att hålla användarens perspektiv i åtanke vid planering och projektering, så att laddinfrastrukturen blir lätt att hantera för så många som möjligt.
Luleå behöver en viss publik laddinfrastruktur för att fler ska välja att gå över till eldrift. Det behövs främst normalladdning, men en eller ett par snabbladdningsstationer måste också finnas för att möjliggöra längre resor med batterifordon. Samtliga laddstationer som etableras i Luleå bör ha fasta kablar för att förenkla användningen. Normalladdningsstationer som bör möjliggöra trefasladdning med upp till 22 kW och snabbladdningsstationer ska klara en överföringseffekt på 50 kW. Det är inte nödvändigt att ta betalt för elbilsladdning i Luleå idag, men på sikt kommer avgiftsbeläggning vara ett sätt att förhindra att fordon som inte behöver laddas blockerar laddplatsen.
Nationellt sett är det inget problem att försörja en helt elektrifierad fordonsflotta med elektricitet, men i lokala elnät kan kapaciteten behöva utökas. För att minimera behovet av kapacitetsökning bör all laddinfrastruktur, om möjligt, förberedas för integration i system för smarta elnät, så att elbilsladdningen kan fördelas jämnare över dygnet. En laddinfrastruktur som byggs upp i Luleå utifrån de rekommendationer som presenteras i denna rapport, bör inte ha märkbar påverkan på övriga förbrukare i lokala elnät. Detta förutsätter korrekt fungerande laddstationer av god kvalité.
52
Referenser
ACEA (2015). Frequently Asked Questions about e-Mobility. Hämtad 16 mars, 2015, från ACEA, http://www.acea.be/news/article/frequently-asked-questions-about-e-mobility Allen, A., Falkenmark, A., Gustavsson, N., Gustavsson, P., Liljegren, G., Löfblad, E., … Ramsköld, A (2013). Roadmap Sweden: En färdplan för att främja elfordon i Sverige, nå klimatmålen och samtidigt stärka den svenska konkurrenskraften. Från
http://corporate.vattenfall.se/globalassets/sverige/nyheter/roadmapp_rapport_final_1_.pdf_27 644329.pdf [2015-03-17]
Al-Najjar, H. & Gustafsson, D (2006) Uppträdande problem i elkraftsammanhang: Orsak, verkan och åtgärder. Från www.diva-portal.org/smash/get/diva2:206952/FULLTEXT01.pdf [2015-04-03]
Andersson, D. & Carlsson, D (2012). Measurements of ABB’s Prototype Fast Charging Station for Electric Vehicles: A contribution towards standardized models for voltage and transient stability analysis (Examensarbete, Chalmers tekniska högskola, Institutionen för energi och miljö). Från http://publications.lib.chalmers.se/records/fulltext/159633.pdf [2015-02-16]
Askergren, J. & Granström, R. [2013?]. [Utan titel] [Bild]. Hämtad 16 mars, 2015, från Ny Teknik, http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/bilar/elbil/article3802822.ece
Björ, L (2013). Utredning av lämplig laddinfrastruktur för elbilar och laddhybrider i Umeå (Examensarbete, Tillämpad fysik och energiteknik, Umeå universitet). Från http://umu.diva-portal.org/smash/get/diva2:627153/FULLTEXT01.pdf [2014-09-18]
Bosch (u.å). [Utan titel] [Bild]. Hämtad 5 maj, 2015, från InsideEVs,
http://insideevs.com/volkswagen-selects-chargepoint-bosch-e-golf-charging/
CHAdeMO (u.å.). CHAdeMO technological strengths: Optimal output power. Hämtad 4 februari, 2015, från CHAdeMO, http://www.chademo.com/wp/technology/optimal/ Ekonomistyrningsverket (2014). Regleringsbrev för budgetåret 2015 avseende Statens energimyndighet inom utgiftsområde 21 Energi. Hämtad 17 mars, 2015, från
Ekonomistyrningsverket, http://www.esv.se/Verktyg--stod/Statsliggaren/Regleringsbrev/?RBID=16297
53
Elways (2011). Teknik för matning. Hämtad 16 mars, 2015, från Elways, http://elways.se/teknik-for-matning
Engman, S (2015). H A S A: Arcushallen. Hämtad 10 juni, 2015, från Luleå kommun, http://www.lulea.se/kommun--politik/projekt-och-samverkan/h-a-s-a.html
Jon (2014). Se laddstationer på kartan. Enirobloggen [Blogg]. 8 oktober. http://eniroblogg.se/se-laddstationer-pa-kartan/ [2015-06-15]
Europaparlamentet (2014). Infrastruktur för alternativa bränslen. Hämtad 31 oktober, 2014, från Europaparlamentet,
http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?type=TA&reference=P7-TA-2014-0352&format=XML&language=SV
EVTEC (2015). Espresso & charge [Broschyr]. Från EVTEC,
http://www.evtec.ch/c5website/files/7114/2523/5982/espressocharge_EN.pdf [2015-06-15] Figenbaum, E. & Kolbenstvedt, M (2013). Elbiler i Norge. Från
http://www.regeringen.se/content/1/c6/21/33/45/05b16e03.pdf [2014-11-20]
Fisher, T. M., Bai, H., Blair Farley, K., Gao, Y., Tse, Z. T. H (2014). Electric Vehicle
Wireless Charging Technology: A State of the Art Review. Cambridge University Press, 1(2), 87 - 96. doi: http://dx.doi.org/10.1017/wpt.2014.8
FleetCarma (2015). Data from FleetCarma on Nissan Leaf and Chevrolet Volt battery range variation with temperature. Hämtad 16 mars, 2015, från Green Car Reports,
http://www.greencarreports.com/image/100449577_data-from-fleetcarma-on-nissan-leaf-and-chevrolet-volt-battery-range-variation-with-temperature
Francfort, J (2013). INL Efficiency and Security Testing of EVSE, DC Fast Chargers, and Wireless Charging Systems. Hämtad 19 december, 2014, från U.S. Department of Energy, http://energy.gov/sites/prod/files/2014/03/f13/vss096_francfort_2013_o.pdf
Fredrikstad kommun (2014). Strategi og tiltak for etablering av ladeinfrastruktur: Oppfølging av Klima- og energiplanen. Från
https://www.fredrikstad.kommune.no/Documents/Politikk/Planer/Klima/2014/Elbil/Strategi-for-ladeinfrastruktur-web.pdf [2014-10-14]
54
Goldmann, M (2013). Elbils- och laddhybridguide: 8:e upplagan [Broschyr]. Från
http://media.greenhighway.nu/2012/05/Elbils-och-laddhybridguide-2013_svenska.pdf [2015-06-15]
Grahn, M.& Hansson, J (2013). Utsikt för förnybara drivmedel i Sverige: Uppdatering och utvidgning av studien Möjligheter för förnybara drivmedel i Sverige till år 2030 av Grahn och Hansson, 2010. Från http://spbi.se/wp-content/uploads/2013/03/IVL_B2083_2013_final.pdf [2015-04-13]
Green Car Reports (2015). Nissan Leaf electric car range as a function of temperature. Hämtad 16 mars, 2015, från Green Car Reports,
http://www.greencarreports.com/image/100442927_nissan-leaf-electric-car-range-as-a-function-of-temperature-data-ricardo-borba, hämtad 3 okt 2014
Gröna bilister (2012). Elbilslandet – en sann norgehistoria. Från
http://www.gronabilister.se/onclickcms/site/filerelay.php?cms_fileid=b612b74c730f7efd29bf cc870b1befd8 [2014-11-11]
Grønn bil (2014-02-14). Hvordan brukes hurtigladere, del 2. Hämtad 10 december, 2014, från Grønn bil, http://www.gronnbil.no/nyheter/hvordan-brukes-hurtigladere-del-2-article372-239.html
Grønn bil (2015). Laddbare biler i Norge apr, 2015: Registrerte biler. Hämtad 4 juni, 2015, från Grønn bil, http://www.gronnbil.no/statistikk/
Henderson, B (2014). What Are The Actual Power Limits of Available DC Quick Charging Standards? InsideEVs [Forum]. 19 september. http://insideevs.com/what-are-the-power-limits-of-available-dc-quick-charging-standards/ [2015-05-06]
Holmström, D., Löfblad, E., & Sköldberg, H (2013). Roadmap för ett fossilbränsleoberoende transportsystem år 2030 (Elforsk rapport, 12:68). Från
http://www.transportroadmap.se/pdf/slutrapport.pdf [2014-09-14]
Höjevik, P (2014). Informationsbehov rörande elsäkerhet kring laddningsinfrastrukturen för elbilar. Från
http://www.elsakerhetsverket.se/globalassets/pdf/rapporter/laddningsstationer_2014/informati onsbehov_laddningsinfrastruktur-version-1-0.pdf [2015-04-06]
55
IEC (2015). EV wireless charging system: a standardization challenge. Hämtad 15 mars, 2015, från IEC, http://www.iec.ch/etech/2014/etech_0314/tech-4.htm
Israelsson, Å (2015). Planering: Resecentrum. Hämtad 30 januari, 2015, från Luleå kommun, http://www.lulea.se/boende--miljo/klimat-och-miljo/luften-i-lulea/handlingsplan-for-att-forbattra-luften/planering.html
Johansson, O (2014). Power Circles remissyttrande avseende ”Fossilfrihet på väg” (SOU2013:84) (DnrN2014-7434-E). Från
http://www.mynewsdesk.com/material/news/85317/download?resource_type=resource_attach ed_pdf_document [2015-03-17]
Kane, M (2014). What Are The Actual Power Limits of Available DC Quick Charging Standards? InsideEVs [Forum]. September. http://insideevs.com/what-are-the-power-limits-of-available-dc-quick-charging-standards/ [2015-05-06]
Luleå Energi (2014). Anslutningspris. Hämtad 16 mars, 2015, från Luleå Energi, http://luleaenergi.se/sv/privatkund/el/vart-elnat/anslutning/anslutningspris/ Luleå Energi (2015). Prislista elnät [Broschyr]. Från
http://luleaenergi.se/globalassets/privatkund/dokument/avtalsvillkor/elnat_prislista_2015_web b.pdf [2015-06-15]
Lundblom, S (2015) Framtidsvisioner för Luleås byggande: Vision för Kronan. Hämtad 10 juni, 2015, från Luleå kommun,
http://www.lulea.se/kommun--politik/10-000-nya-luleabor/framtidsvisioner.html
Motavalli, J (2014). Exclusive: In 2016, Toyota to Offer Wireless Charging on Next-Gen Prius Plug In. PluginCars.com [Forum]. 3 juli. http://www.plugincars.com/exclusive-2016-toyota-offer-wireless-charging-next-gen-prius-plug-129901.html [2014-12-17]
Myhr, A (2015a). Tabell LB9 [Tabell]. I Myhr, A., Fordon 2014. Från http://www.trafa.se/sv/Statistik/Vagtrafik/Fordon/ [2015-06-03] Myhr, A (2015b). Tabell PB6 [Tabell]. I Myhr, A., Fordon 2014. Från http://www.trafa.se/sv/Statistik/Vagtrafik/Fordon/ [2015-06-03]
Myhr, A (2015c). Tabell RSK3 [Tabell]. I Myhr, A., Fordon i län och kommuner 2014. Från http://www.trafa.se/sv/Statistik/Vagtrafik/Fordon/ [2015-06-03]
56
Norsk elbilforening (2013). Nyttig info når du skal kjøpe elbil [Broschyr]. Från
http://www.elbil.no/elbilforeningen/dokumentarkiv/finish/10-dokumenter/3-kjopsveiledning-elbilmatrisen [2014-11-04]
Power Circle (2014). Laddat för kunskap: Laddstationer – den kompletta guiden [Broschyr]. Från http://emobility.se/wp-content/uploads/sites/3/2014/10/Emobility.se-Den-kompletta-guiden-till-laddstationer.pdf [2015-01-07]
Power Circle (2015a). Laddbara fordon i Sverige [Tabell]. På Power Circle. Rekordmånad för laddbara fordon. Från http://powercircle.org/nyhet/rekordmanad-laddbara-fordon/ [2015-07-19]
Power Circle (2015b). Laddstandard, andel av totalt fordonsbestånd [Diagram]. På Power Circle. Elbilen i Sverige. Från http://elbilsstatistik.se/ [2015-05-14]
Power Circle (2015c). Vanligast förekommande modeller, totalt bestånd [Diagram]. På Power Circle. Elbilen i Sverige. Från: http://elbilsstatistik.se/ [2015-05-14]
Sampath, J. P. K., Vilathgamauwa, D. M (2014). Wireless Power Transfer (WPT) for Electric Vehicles (EVs) – Present and Future Trends. In A. Ghosh, S. Rajakurana & F. Shania (Eds.), Plug In Electric Vehicles in Smart Grids: Integration Techniques (pp. 33 – 66). Singapore: Springer Singapore.
SOU 2013:84. Fossilfrihet på väg. Stockholm: Elanders Sverige AB. Från http://www.regeringen.se/sb/d/17075/a/230739
Strömfelt, G (2014). Infrastruktur för snabbladdning av elfordon: Strategisk studie inom Fyrbodal & Göteborgsregionen. Från
http://www.lansstyrelsen.se/vastragotaland/SiteCollectionDocuments/Sv/publikationer/2013/2 013-41.pdf [2015-03-15]
Sundgren, E (2015). Hamnmagasinet på Södra Hamnplan. Hämtad 10 juni, 2015, från Luleå kommun, http://www.lulea.se/samhalle--gator/aktuella-projekt/hamnmagasinet-pa-sodra-hamnplan.html
Sundsvall elnät (2014-08-21). Elbilsskolan. Hämtad 16 jan, 2015, från Sundsvall elnät, http://sundsvallelnat.se/default.aspx?id=4006&ptid=0
57
Svensk Energi (2010). Laddinfrastruktur för elfordon [Broschyr]. Från
http://media.greenhighway.nu/2012/05/Laddinfrastruktur_for_elfordon_26maj_2010.pdf [2014-09-18]
Svensk Energi (2014). Laddinfrastruktur för elfordon: Vägledning för att sätta upp laddstation eller laddstolpe – tredje versionen [Broschyr]. Från
http://www.svenskenergi.se/Global/Dokument/V%C3%A4gledningar/Sv%20Energi_laddinfr astruktur%20uppdaterad%2026%20sept%202014.pdf [2015-06-15]
Svensk Energi (2015). Nationell standard för laddstationer: "Nu har Sverige bestämt sig!". Hämtad 16 mars, 2015, från Svensk Energi,
http://www.svenskenergi.se/Pressrum/Nyheter/Nationell-standard-for-laddstationer-Nu-har-Sverige-bestamt-sig-/
Telleen, P. & T., Trigg (2013). Global EV Outlook: Understanding the Electric Vehicle Landscape to 2020. Från
https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/GlobalEVOutlook_2013.pdf [2015-06-18]
The Tesla Motors Team (2014). Battery Swap Pilot Program. Tesla Motors Blog [Blogg]. 19 december. Från: http://www.teslamotors.com/blog/battery-swap-pilot-program [2015-02-08] Trafikverket (2014a). Trafikflödeskarta Luleå: Total fordonstrafik [Bild]. Från
http://vtf.trafikverket.se/SeTrafikfloden [2014-11-10]
Trafikverket (2014b). Trafikflödeskarta Luleå: Tung fordonstrafik [Bild]. Från http://vtf.trafikverket.se/SeTrafikfloden [2014-11-10]
Uppladdning.nu (2014). Karta över elbilsladdplatser. Hämtad 17 mars, 2015, från uppladdning.nu
Urban Foresight Limited (2014). EV City Casebook: 50 Big Ideas - Shaping the Future of Electric Mobility. Från
http://urbanforesight.org/uploads/2/9/2/4/2924047/urbanforesight_ev_casebook.pdf [2014-16-12]
58
Viktoria Swedish ICT (2013a). Slide-in Electric Road System: Conductive project report. Från
https://www.viktoria.se/sites/default/files/pub/www.viktoria.se/upload/publications/slide-in_conductive_project_report_phase_1_1.pdf [2014-12-19]
Viktoria Swedish ICT (2013b). Slide-in Electric Road System: Slide-in Electric Road System – Inductive Project Report. Från
https://www.viktoria.se/sites/default/files/pub/www.viktoria.se/upload/publications/slide-in_inductive_project_report_draft_phase_1_2013-10-18.pdf [2014-12-19]
WiCh. [2014?] About WiCh. Hämtad 17 december, 2014, från WiCh, http://www.wich.se/about/
Wikipedia (2015-03-06). Better Place. Hämtad 11 mars, 2015, från Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Better_Place
Åkerman, J (2012). Potential för ny fordonsteknik och förnybara drivmedel inom vägtransportsektorn. Från
http://www.riksrevisionen.se/PageFiles/15649/Forsknings%C3%B6versikt.Potential%20f%C 3%B6r%20fordonseffektiviseringar.pdf [2014-10-31]
Öresundskraft (2013). Elbilar sparar energi. Hämtad 16 jan, 2015, från Öresundskraft, http://www.oresundskraft.se/privat/el-och-gasbil/elbilar/mer-om-elbilar/snaalaste-saettet-att-koera/
Bilaga 1 – Tillväxt av laddbara fordon
Vid beräkning av antal laddbara fordon i Luleå i de sex framtidsscenarierna gjordes antagandet att samma procentuella ökning kommer ske varje år. Tillväxten kan därför beskrivas som en geometrisk talföljd enligt nedanstående:
!! ! !!!!!! (1)
!! antal laddbara fordon vid år n
!! antal laddbara fordon vid år 1
k kvoten mellan ett godtyckligt tal !! och föregående tal !!!!
Omskrivning av (1) ger ! ! !! !! ! !!! (2)
Scenario A och B bygger på tillväxten i Sverige mellan 2012 och 2014 respektive tillväxten under år 2014. Scenario D bygger på tillväxten i Norge mellan 2011 och 2014. Scenario E och F utgår från nationella prognoser för andelen laddbara fordon år 2020; 1,3 % respektive 3 %. I Tabell 1 visas antal laddbara fordon i trafik i Sverige mellan 31 december 2005 och 31
december 2014. Statistik hämtad från Myhr (2015a, 2015b). I Tabell 2 visas laddbara fordon i Norge. Statistik hämtad från Figenbaum & Kolbenstvedt (2013).
Tabell 1 Laddbara fordon i Sverige 2005 – 2014
Tabell 2 Laddbara fordon i Norge 2005 – 2014
Scenario A – tillväxt i Sverige under 2014
! ! !
!! ! !"#$
!! ! !"#!
Insättning av ovanstående värden i (2) ger
vilket innebär en årlig ökning med 148 % per år.
Scenario B – tillväxt i Sverige mellan 2012 och 2014
! ! !
!! ! !"#$
!! ! !"#!
Insättning av ovanstående värden i (2) ger
!! ! !!!"
vilket innebär en årlig tillväxt på 121 % per år.
Scenario C – tillväxt i Norge mellan 2011 och 2014
! ! !
!! ! !"##
!! ! !"!!#
Insättning av ovanstående värden i (2) ger
!! ! !!!!
vilket innebär en årlig tillväxt på 100 % per år.
Scenario D – 3 % laddbara fordon i Luleå år 2020
Vid följande beräkningar antas totalt 40 000 personbilar vara i trafik i Luleå år 2020. Antal laddbara fordon blir därmed 1 200 år 2020. Vid slutet av 2014 fanns det 42 laddbara fordon i Luleå. Vid beräkning av årlig tillväxt används följande värden:
! ! !
!! ! !"
!! ! !"##
Insättning av ovanstående värden i (2) ger
!! ! !!!"
vilket innebär en årlig tillväxt på 75 % per år.
Scenario E – 1,3 % laddbara fordon i Luleå år 2020
Vid följande beräkningar antas totalt 40 000 personbilar vara i trafik i Luleå år 2020. Antal laddbara fordon blir därmed 520 år 2020. Vid slutet av 2014 fanns det 42 laddbara fordon i Luleå. Vid beräkning av årlig tillväxt används följande värden:
! ! !
!! ! !"
!! ! !"#
Insättning av ovanstående värden i (2) ger
!! ! !!!"
vilket innebär en årlig tillväxt på 52 % per år.
Tillväxt laddbara fordon i Sverige mellan 2005 och 2011
! ! !
!! ! !"#
Insättning av ovanstående värden i (2) ger
! ! !!!"
vilket innebär en årlig tillväxt på 5 % per år.
Tillväxt laddbara fordon i Sverige mellan 2011 och 2014
! ! !
!! ! !"#
!! ! !"!"
Insättning av ovanstående värden i (2) ger
! ! !!!"
vilket innebär en årlig tillväxt på 154 % per år.
Laddbara fordon i Luleå
I de fem olika scenarierna för Luleå är
!! ! !"
vilket ger
!! ! !"!!!! (3)
där ! ! ! motsvarar år 2014, ! ! ! motsvarar år 2015 och så vidare.
Insättning av värden på ! för respektive scenario samt ! för respektive år i (3) ger de prognostiserade antal laddbara fordon som visas i Tabell 3.
Bilaga 2 – Val av laddplatser
Nedan följer beskrivningar av de platser som bedöms vara särskilt lämpade för etablering av publika laddstationer. Vissa platser lämpar sig för snabbladdning, men om inget annat anges avses normalladdningsstationer. Som beslutsunderlag för vilka platser som bör prioriteras vid val av laddplatser användes en beslutsmatris med viktade kriterier (se Tabell 4). Till sist följer en diskussion angående lämplig placering av snabbladdningsstation.
Centrum:
Trekanten - Norra hamn. Populär och väl synlig parkeringsyta i Luleås stadskärna som ligger i direkt anslutning till den huvudsakliga genomfartsleden. Platsen är en bra utgångspunkt för de som arbetar eller har ärenden i centrum, med närhet till kultur och shopping. Eftersom platsen är väl exponerad och ger möjlighet till korta ärenden kan den vara lämpad för
etablering snabbladdningsstation. Viss osäkerhet råder kring platsens framtida utformning och parkeringen kan komma att placeras under markplan (K., Larsson, personlig kommunikation 21 oktober 2014). Därför bör inga laddstationer etableras i nuläget.
Centralstation. Centralt placerade parkeringsplatser som ligger i anslutning till stadskärnan, tågstation och regional busstrafik. Det rör sig mycket folk i området och parkeringarna är välbesökta. Laddpunkter som placeras här kan även ge de som bor eller arbetar i närheten möjlighet att ladda sitt fordon. Luleå kommun har påbörjat arbetet med ett nytt resecentrum i anslutning till tågstationen (Israelsson, 2015). Därför bör inga laddstationer etableras i nuläget, men laddmöjligheter för besökare bör inkluderas i byggplanerna.
Gamla Salutorget. Central parkering i anslutning till stadskärna och genomfartsled. Ofta görs bara kortare stopp av de som besöker bensinstationen i anslutning till platsen, men normala laddningsmöjligheter skulle kunna användas av de som parkerar bilen för att besöka västra delen av centrum. Eftersom bensinstationen är öppen dygnet runt kan platsen vara lämpad för etablering av snabbladdningsstation.
Södra hamn. I området finns bland annat restaurang, båthamn och matbutik. Platsen ska byggas om och kommunens vision är att skapa en mötesplats med aktiviteter, restaurang och besökscentrum (Sundgren, 2015). Utöver det utreds även möjligheterna för ytterligare bostäder och verksamhetslokaler samt utbyggnad av båthamnen. Normalladdningsstationer bör inkluderas i eventuella byggplaner.
Centrala parkeringshus. I centrum finns fem parkeringshus som tillsammans erbjuder runt 1500 parkeringsplatser. Parkeringshuset Karpen erbjuder idag 8 laddplatser med Mode 3-laddning. En fördel är att platsen är skyddad, vilket gör laddningen betydligt bekvämare vid regn- och snöväder. Eftersom parkeringshusen är stängda under natten kan laddplatserna däremot inte användas av boende i närheten som behöver tillgång till laddning nattetid men saknar egen parkering.
Aktiviteter:
Ormberget. Friluftsområde med motionsspår, skidbacke och idrottsarena. Här finns även restaurang samt konferenslokaler. Flera tävlingar arrangeras på anläggningen vilka skulle kunna dra till sig folk som har längre körsträcka, men främst utgörs besökarna av
lokalinvånare. De flesta laddfordon, även laddhybrider, bör kunna köras på el till och från platsen utan laddmöjlighet. Befintliga motorvärmarna skulle kunna räcka för att hålla fordonets kupé och batteri varmt vid lägre temperaturer, men utrustning avsedd för fordonsladdning är att föredra.
Coop Norrbotten Arena. Ishall med stor kapacitet som även används för olika typer av kulturevenemang. I närheten finns även matbutik, sportbutik och ett flertal andra verksamheter. Bilhandlaren Nordiska bil som ligger i anslutning till arenan erbjuder en laddpunkt med Mode 3-anslutning samt sex laddpunkter med Schuko-uttag. Med tanke på arenans många besökare bör fler Mode 3-laddpunkter etableras.
Arcushallen. Stor inomhusanläggning för träning, idrottsevenemang, mässor och konserter. Även nära till motionsspår, järnvägsmuseum och utomhusbad. Anläggningen ska byggas ut och kommunen utreder vad som ska i framtiden (Engman, 2015). Det bör därför inte etableras någon laddstation här i nuläget. Vid ombyggnad av parkeringsplatser bör dock några platser förberedas för elbilsladdning.
Måttsund skidanläggning. Populärt besöksmål vintertid med besökare både från Luleå och från intilliggande kommuner. Under skidsäsongen som normalt sträcker sig från december till april har anläggningen många besökare, men övrig tid på året är aktiviteten mycket låg. Luleå Energi Arena. Stor arena för träning, idrottsevenemang, mässor och konserter. I anslutning till arenan finns även badhus. Platsen ligger på gångavstånd till Luleå stadskärna och i anslutning till centrums huvudsakliga genomfartsled. Här finns goda
exponeringsmöjligheter, vilket gör det till en lämplig plats för etablering av centrala laddmöjligheter.
Turistmål:
Gammelstads kyrkstad. Världens största och bäst bevarade kyrkstad som får besök av både turister och de som besöker sina kyrkstugor. Runt centrum finns bland annat kaféer,
restauranger och butiker samt ett friluftsmuseum. Laddpunkter som placeras här kan ge både besökare och de som arbetar eller bor i närheten möjlighet att ladda sitt fordon.
Övriga:
Campus Porsön. På universitetsområdet finns kaféer, restauranger, bibliotek, en
träningsanläggning och science centret Teknikens hus. Parkeringen vid Teknikens hus ger goda exponeringsmöjligheter och är lättillgänglig för besökare som kommer från E4. Laddplatsen skulle kunna förses med en solcellsanläggning och knytas till verksamheten i Teknikens hus för att skapa uppmärksamhet kring laddfordon och förnyelsebar energiteknik. En alternativ placering är parkeringen utanför träningsanläggningen Mitt livs stil som ligger i anslutning till Porsö centrum med vårdcentral, butik och pizzerior. Platsen är väl synlig, men besöks troligen mer av lokal trafik än parkeringen vid Teknikens Hus.
Sunderbyns sjukhus. Norrbottens största sjukhus med cirka 2500 anställda och besökare från stora delar av länet.
Storheden. Norrlands största handelsområde med många besökare från både Luleå och
angränsande kommuner. För att kunder med kortare ärenden ska kunna öka räckvidden snabbt bör det finnas möjlighet till snabbladdning, förslagsvis i anslutning till köpcentret Storheden City som har flera butiker och matställen. Storheden-området ligger i anslutning till E4:an, men kan vara svårt att hitta för den som inte känner till området och anslutande vägar kan vara mycket trafikerade.
Luleå Airport. En av landets mest trafikerade flygplatser. Laddning bör erbjudas på platser för långtidsparkering för att resenärer ska kunna köra elbil till och från flygplatsen. Möjlighet till snabbladdning skulle kunna öka möjligheterna för taxibilar och andra som skjutsar
Kulturbyn Kronan. På området finns återvinningsmarknad, tjänsteföretag, caféer och en skulpturpark. Området är under ombyggnad och ska enligt planerna bli en miljövänlig
stadsdel nya bostäder, eget centrum samt sporthall (Lundblom, 2015). Parkeringar som byggs i anslutning till bostäder bör förberedas för fordonsladdning.