VTT notat
Nr 61-1996 Utgivningsår 1997
Titel: Personbilsdäcks bromsfriktion på våt asfaltbeläggning Författare: Olle Nordström och Lars-Erik Gustavsson
Verksamhetsgren: Fordon Projektnummer: 20313
Projektnamn: Personbilsdäcks friktion på våt vägbana Uppdragsgivare: Skyltfonden Distribution: å div Väg- och transport-forskningsinstitutet ä
Förord
Denna rapport utgör slutredovisning av ett projekt som VTI utfört på uppdrag av Skyltfonden. Projektledare vid VTI har varit överingenjör Olle Nordström. När-maste medarbetare har varit förste forskningsingenjör Lars-Erik Gustavsson som lett de praktiska proven och medverkat vid planering, däcksanskaffning, databear-betning och rapportskrivning.
I projektet har i övrigt väsentliga insatser gjorts av Stefan Berglund vid däck-anskaffning, inkörning och mätning samt Robert Moraitis vid mätningsarbetet och Mats Wiklund vid utformningen av mätprogrammet samt vid den statistiska ana-lysen där även Peter Wretling bidragit. Omnämnas bör även Annette Karlsson som medverkat vid redigeringsarbetet.
Linköping i februari 1997
Olle Nordström och Lars-Erik Gustavsson
Innehållsförteckning
Sammanfattning l Summary Ill 1 Bakgrund 9 Uppdrag 9 Provdäck 9 Provutrustning 10 Provplats 10Utförande
10
Resultatbearbetning 10 Resultat 11Resultatsammanfattning
11
O O O N C D O ' I -ÄU NBilaga 1: Statistisk analys av resultat från test av personbilsdäckets
friktion på våt asfalt 1996
Bilaga 2: Resultatpresentatien i fem av bromssträckor samt
broms-friktionsresultat för enskilda däck
Bilaga 3: Sammanställning av däckdata och måtresultat samt samband
mellan bromsfriktion och förklaringsvariablerna ålder, mönster-djup, gummihårdhet, dubbutstick och dubbkraftPersonbilsdäcks friktion på våt asfaltbeläggning
av Olle Nordström och Lars-Erik Gustavsson
Statens väg ochtransportforskningsinstitut (VTI)
581 95 Linköping
Sammanfattning
I dubbdäcksdebatten framförs relativt ofta att dubbarna har en negativ effekt på bromsförmågan på barmark och även att äldre däck skulle ha sämre bromsför-måga. För att få ett bredare underlag för bedömning av hur allvarligt detta problem är har VTI med medel från Vägverkets skyltfond undersökt bromsfriktionen för cirka 250 däck av olika typ, fabrikat och slitagetillstånd omfattande vinterdäck med och utan dubbar samt sommardäck i olika hastighetsklasser från S till V. Pro-ven har utförts vid en hastighet av 70 km/h på våt väg med en i Sverige vanlig typ av asfaltbeläggning med ett speciellt mätfordon BV12 som medger bromsfrik-tionsmätning för ett enskilt mäthjul vid såväl optimal bromsning med rullande hjul som bromsning md låst hjul .
Resultaten visar att sommardäck har klart bättre våtfriktion än vinterdäck både vid optimal bromsning och vid bromsning med låst hjul. Dubbarna har inte kunnat påvisas ha någon signifikant effekt på bromsfriktionen på våt väg. Däckslitaget har ingen signifikant effekt på bromsförmågan med låsta hjul. Däremot finns en signifikant effekt vid optimal bromsning varvid sommardäcken får sämre och vinterdäcken bättre friktion när däcken slits.
Resultaten visar vidare att de tre grupperna vinterdäck, dubbningsbara vinter-däck med respektive utan dubbar samtfriktionsvinter-däck vid bromsning med låsta hjul har sinsemellan likvärdig bromsförmåga (friktion) på våt asfalt både för nya och äldre slitna (cirka 2-5 mm mönsterdjup) däck. Friktionsmedelvärdet vid låst hjul för nytt och slitet däck skiljer sig inte heller åt inom grupperna. Den maximala bromsförmågan är dock när det gäller nya däck i medeltal något bättre för de nya odubbade vinterdäcken än för de dubbade. Av de odubbade var de nya friktions-däcken bäst. Det sämsta nya friktionsdäcket (som var bästa friktionsdäck vid tidi-gare prov på is) var dock sämre än det sämsta dubbdäcket. I slitet tillstånd var bromsförmågan för de dubbningsbara med och utan dubb bättre än motsvarande nya ochmedelvärdet för bromsförmågan lika för dubbdäcken och friktionsdäcken medan de odubbade dubbningsbara var något bättre.
Braking friction of passenger car tyres on wet asphalt concrete pavement by Olle Nordström och Lars-Erik Gustavsson
Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI) SE-581 95 LINKÖPING
Sweden
Summary
In the debate concerning the need for studded winter tyres it is often claimed that the studs cause decreased friction on ordinary pavements. In order to produce a broader knowledge in the matter the Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI) has carried out a braking friction test on wet asphalt pavement sponsored by the Personalised Number Plate Fund of the Swedish National Road Administration comprising about 250 different tyres of six categories in new and worn condition. The categories were winter tyres intended for studs with and without studs and winter tyres not intended for studs and summer tyres of speed categories S, T, H and V. The tests were performed at 70 km/ h with a special VTI test vehicle BVlZ capable of optimum braking and braking with locked wheel with a single test wheel.
The results show that summer tyres have significantly better wet braking friction than winter tyres both at optimum brakting with rolling wheeel and with locked wheel braking. The studs did not have any significant effect on the wet friction performance. Tyre wear had no significant effect on the locked wheel performance. At optimum braking however, there is a significant effect of the wear which is negative for the summer tyres and positive for the winter tyres.
Furthermore the results show that the three groups of winter tyres with and without studs have the same locked wheel braking performance on wet asphalt both in new and worn (2-5 mm tread depth) condition. The average locked wheeel friction value does not differ within the different tyre groups. The optimum braking friction was on the average better for the new non studded winter tyres than for the corresponding studded tyre and the winter tyres not intended for studs were the best . The worst tyre of this kind ( that was the best non studded winter tyre at an earlier ice fricton test) was however worse than the worst studded tyre. In worn condition the braking performance of the tyres intended for studs with or without studs were better than the performance of corrresponding new tyres and _the mean braking performance was the same for the studded tyres and the winter tyres not intended for studs while the non studdded type intended for studs was somewhat better.
1 Bakgrund
I dubbdäcksdebatten anförs med jämna mellanrum som en nackdel för dubb-däcken att de skulle ha lägre friktion än odubbade vinterdäck. Det glöms därvid bort att alla odubbade däck inte har samma friktion liksom inte heller alla dubb-ade. Krav på däcks friktionsegenskaper saknas i motsats till på kombinationen bil-bromsar-däck på torr vägbana. På detta underlag har dagens personbilar normalt inga svårigheter att klara dessa krav oavsett om däckutrustningen innefattar dubb-däck eller inte om bil och bromsar är i bra skick. På våt vägbeläggning är skillna-derna större mellan olika däck. Slitage inverkar också. Jämfört med säkerhets-problemen på halt väglag är betydelsen av variationen i barmarksfriktionen liten men det torde ändå vara av intresse för bilägaren att informeras om däckens frik-tionsegenskaper på våt beläggning. Detta gäller såväl sommardäck som vinter-däck. VTI har ett för mätning av bromsfriktion på väglämpat mätfordon.
2 Uppdrag
Jämförande mätning av våtfriktion för nya och slitna vinterdäck med och utan dubb och nya och slitna sommardäck.
3 Provdäck
Sammanlagt har totalt 250 sommar- och vinterdäck provats, varav 124 nya och 126 begagnade. Av vinterdäcken var 65 nya och65 begagnade (slitna). Av som-mardäcken var 59 nya och 61 begagnade.
Vinterdäcken var av tre olika typer: Dubbningsbara däck med och utan dubb
samt friktonsdäck. Sommardäcken var av tre olika hastighetsklasser, S, H och V.
Däck av 19 olika fabrikat har provats. För tre av de största fabrikaten (Michelin, Gislaved och GoodYear) har två exemplar av varje däcktyp provats, för övriga fabrikat ett exemplar. Samtliga däcktyper har testats som nya och som slitna. De slitna däcken är inbytesdäck från ett däckförsäljningsföretag. De nya vinterdäcken är i de flesta fall tillverkade 1994 och identiska med de som prova-des på is i en av skyltfonden bekostad undersökning som redovisaprova-des 1995.
Däckstorleken var i första hand 185/65 - R15. Andra näraliggande storlekar har använts på nya däck om däcket ej tillverkas i denna storlek. Samma förfarande har använts för begagnade däck i de fall storleken 185/65 - R15 inte kunde erhållas.
I de fall det inte gick att få tag på ett slitet däck av en viss typ och fabrikat har det ersatts av ett däck av samma typ från Michelin eller Gislaved, som är de två största märkena i Sverige.
4 Provutrustning
Proven utfördes med VTIs friktionsmätfordon BV12, en specialutrustad lastbil
med en mäthjulsupphängning för personbilshjul. Mäthjulet kan via en kardanaxel ansluten till en växellåda med kontinuerligt variabel utväxling kopplad till lastbi-lens kardanaxel, fås att rotera med ett konstant slip motsvarande optimal broms-ning med maximalt utnyttjande av tillgänglig vägfriktion. Mäthjulet kan också bromsas till låsning med en skivbroms efter att ha frikopplats från växellådan. (Slip brukar anges i % och definieras då som 100 gånger skillnaden mellan hjulets frirullningsvarvtal och hjulets varvtal under bromsning dividerad med hjulets
rullningsvarvtal. Vid frirullande hjul är slipet således noll och vid låst hjul lika
med 100 %.)Mätstorheter är bromsmomentet på kardanaxeln från mäthjulet samt hjulvarvtal och våglängd. Hjullasten erhålls med belastningsvikter över ett fjädringssystem med svängningsdämpare. Ur mätvärdena kan rullningsomkrets vid frirullning, slip och bromskraft beräknas och med kännedom om hjullasten även utnyttjad
frik-tion.
För våtfriktionsmätning finns ett fordonsburet bevattningssystem som lägger ut en vatten film av önskad tjocklek framför mäthjulet. Standard filmtjocklek 0,5 mm användes vid försöken.
BV 12 finns något utförligare beskriven i bilaga 1 i VTI rapport 354.
5 Provplats
Södergående asfaltbelagd körbana på riksväg 34 vid utfarten från Linköping där vägen har extra breda vägrenar för flygplanslandning i krig. Beläggningen är av typ HAB 12 och är representativ för en svensk vägbeläggning i gott skick.
6 Utförande
Proven utfördes vid konstant hastighet 70 km/h vid hjullasten 400 dN med mät-hjulet i körbanans vänstra hjulspår. Ringtrycket var 200 kPa. Mätningarna inled-des med förprov för bestämning av slip för optimal bromsning och förvattning av körbanan för att ge en viss konditionering av ytan. Provningen av varje enskilt däck inleddes med uppmätning av däckets rullningsomkrets vid frirullning var-efter mätning med optimalt slip utfördes över en sträcka av 150 m var-efter det däcket rullat med slip cirka 100 m. Därefter utfördes prov med låst hjul där mätning startades 2 sekunder efter bromsaktivering. Mätning skedde sedan under 2 sekun-der - ca 40 m - varefter bromsen slogs ifrån. Två låsningar gjordes vid varje prov med ett däck.
Som slip för optimal bromsning användes ett slip mellan 10 och 11 %.
Slip-friktionskurvan var dock så flack att slip upp till 15% också kunde använts. Detta
skulle dock ha gett större däckslitage.22 provserier utfördes under 14Åskilda dagar med på statistiska grunder varie-rande däcktyp och ordningsföljd.
7 Resultatbearbetning
Friktionsmätresultaten har utvärderats statisiskt bla med variansanalys. För de olika däcktyperna (dubbdäck etc.) och deras olika status (nya och begagnade) har
medelvärden, max- och minvärden, standardavvikelse och median, övre och undre
kvartilvärden beräknats för bromsfriktionen vid optimal bromsning respektive låst hjul. Med hjälp av variansanalys har signifikansen hos uppmätta skillnader hos grupppmedelvärdena undersökts. Osäkerheten hos mätvärdena i form av 95 % konfidensintervall för de enskilda däckindividerna har uppskattats genom bestäm-ning av standardavvikelse och felmarginal
Inverkan på bromsfriktionen vid optimal bromsning och bromsning med låst hjul av de oberoende tänkbara förklaringsvariablerna mönsterdjup ålder, dubbut-stick och dubbantal har studerats via x-y diagram med inlagda trendlinjer. R2
den har beräknats som mått på osäkerheten i det av trendlinjen angivna linjära beroendet. Även en multipel variansanalys har genomförts i samma syfte.
För att illustrera däckfriktionstalens betydelse för bromsförmågan hos en bil har dessa också omräknats till bromssträckor från hastigheterna 70 och 90 km/h. Vid beräkning avbromssträckor har friktionen antagits vara konstant och fullt utnyttjad för bromsning. I verkligheten är friktionen hastighetsberoende och mins-kar med Ökande hastighet. Användning av värden mätta vid 70 km/h vid beräkning av bromssträcka från 90 km/ h innebär dock i praktiken ett hänsyns-tagande till detta. Optimalbromsning förutsätter ett ABS med 1,00% verkningsgrad vilket man inte kan räkna med annat än i specialfall. ECE och EG kräver endast 75 % verkningsgrad.
8 Resultat
Resultaten av den statistiska utvärderingen av bromsfriktionen för de olika däck-kategorierna och slitagetillstånden redovisas i diagram och tabeller i bilaga 1. I diagram 1 visas medelvärdet för bromsfriktionen vid optimal bromsning med rul-lande hjul och i diagram 2 motsvarande vid bromsning med låst hjul. I diagram 3 och 4 illustreras spridningen inom de olika däckgrupperna vid de två olika broms-provtyperna och i diagram 5 visas standardavvikelen hos mätvärden erhållna med olika däckindivider av samma fabrikat , typ och slitagetillstånd. Tabell 1 visas resultaten av variansanalysen för de två bromsfallen. I tabell 2 visas medelvärden, max- och min värden samt standardavvikelsen för mätvärdena i respektive grupp för de två olika bromsfallen. Tabell 3 visar medianvärden plus Övre och undre kvartil värden på bromsfriktionen i de olika däckgrupperna. Tabell 4 visar friktio-nens standardavvikelse samt felmarginal för däckindivider av samma fabrikat och typ. I bilaga 2, diagram 1 visas som stapeldiagram de till bromssträckor omräk-nade friktionsvärdena. Diagrammet åskådliggör också hastighetens stora betydelse för bromssträckans längd. I tabell 1 återfinns beräkningsunderlaget och broms-sträckorna i tabellform och i tabell 2 och 3 finns de individuella bromsfriktions-resultaten.
I bilaga 3, tabell 1-12 ges data avseende fabrikat, modell och tillverkningstid-punkt för de olika däcken samt uppmätta värden på mönsterdjup och gummihård-het samt för dubbdäcken statisk dubbkraft samt dubbutstick. Dessutom finns även mätresultaten avseende bromsfriktionen för de enskilda däcken. I diagrammen 1-43 visas x-y diagram för sambandet mellan bromsfriktionen och de i tabellen
ingående variablerna,samt i några diagram samband mellan dubbkraft och
dubbut-stick samt mellan mönsterdjup och dubbutdubbut-stick för de slitna däcken.
9 Resultatsammanfattning
Av resultaten framgår att signifikanta skillnader på 5% osäkerhetsnivå i första hand föreligger mellan vinterdäck och sommardäck där de sistnämnda uppvisar mellan 10 och 20 % högre gruppmedelvärden. Signifikant skillnad mellan nya och slitna däck föreligger endast vid optimal bromsning och då med olika tendens. Sommardäcken får som grupp i medeltal mellan 6 och 10% lägre friktion i slitet tillstånd medan de dubbningsbara vinterdäcken uppvisar en friktionsförbättring på i medeltal mellan 8 och 9 %. Friktionsdäcken uppvisar i medeltal ingen förändring med slitaget. För individuella däck föreligger dock förändringar på upp till 10% i båda riktningarna.Den statistiska felmarginalen med hänsyn till individvariationer
har dock beräknats vara av samma storleksordning (se bilaga 1 diagram 5 och
tabell 4)
Någon signifikant inverkan av dubbutstick eller dubbkraft på våtfriktionen har inte kunnat påvisas.
Däremot är det ett starkt linjärt samband mellan dubbutstick Och dubbkraft för de slitna dubbdäcken. För de nya däcken var trenden likartad men med större spridning.
Ålder och mönsterdjup har en viss effekt på friktionen vid optimal bromsning, negativ för sommardäcken men positiv för vinterdäcken. Ökad hårdhet hos gum-mit ger en svag tendens till minskad bromsfriktion vid optimal bromsning men en ävenledes svag tendens till Ökande friktion vid bromsning med låst hjul.
Resultaten visar vidare att de tre grupperna vinterdäck -dubbningsbara vinter-däck med respektive utan dubbar samt friktionsvinter-däck vid bromsning med låsta hjul har sinsemellan likvärdig bromsförmåga (friktion) på våt asfalt både för nya och äldre slitna (cirka 2-5 mm mönsterdjup) däck. Friktionsmedelvärdet vid låst hjul för nytt och slitet däck skiljer sig inte heller åt inom grupperna. Den maximala bromsförmågan är dock när det gäller nya däck i medeltal något bättre för de nya odubbade vinterdäcken än för de dubbade. Av de odubbade var de nya friktions-däcken bäst. Det sämsta nya friktionsdäcket (som var bästa friktionsdäck vid tidi-gare prov på is ) var dock sämre än det sämsta dubbdäcket. I slitet tillstånd var bromsförmågan för de dubbningsbara med och utan dubb bättre än motsvarande nya och medelvärdet för bromsförmågan lika för dubbdäcken och friktionsdäcken medan de odubbade dubbningsbara var något bättre.
Däckens vattenplaningegenskaper avslöjas inte av detta prov och det har inte heller varit avsikten.
Bilaga 1:
Statistisk analys av resultat från test av personbilsdäckets
friktion på våt asfalt 1996
Bilaga 1 1(6)
Statistisk analys av resultat från test av personbilsdäcks
friktion på våt asfalt 1996
Medelfriktion vid optimal bromsning
-Nytt
Begagnat
0,0
i " - '
I
Dubbat Odubbat Friktion SommarS SommarH SommarV Däcktyp
Diagram 1 Observationernas medelvärden för nya och begagnade däck av olika typ vid friktionsmätning med optimal bromsning på våt asfalt.
Medelfriktion med låst hjul
.Nytt
Begagnat Dubbat Odubbat Friktion Sommar S Sommar H Sommar V
Däcktyp
Diagram 2 Observationernas medelvärden för nya ochbegagnade däck av olika typ vid friktionsma'tning med låsta hjul på våt asfalt.
Bilaga 1
2 (6)
Friktionsvärden vid optimal bromsning
,1 - I Nytt
Begagnat Dubbat Odubbat Friktion Sommar S Sommar H Sommar V
Typ av däck
Diagram 3 Friktionsvarden vid optimal bromsning. Lådornas över- och undersidor anger övre respektive undre kvartiler medan linjerna i lådorna anger medianva'rden. Korsen anger relativt
extrema observationer. "Morrhåren" är utdragna till maximi- ochminimiva'rden, undantaget de
extrema observationerna.
Friktionsvärden med låst hjul
,1-
.Nytt
Begagnat Dubbat Odubbat Friktion Sommar S Sommar H Sommar V
Typ av däck
Diagram 4 Friktionsvärden för låst hjul Lådornas över- och undersidor anger Övre respektive undre kvartiler medan linjerna i lådorna anger medianva'rden. Korsen anger relativt extrema observationer. "Morrhåren" a'r utdragna till maximi- och minimiva'rden, undataget de extrema observationerna.
Bilaga 1
3(6)
Tabell 1 Resultat från variansanalyser för testerna med optimal bromsning(10-11%) slip respektive låsta hjul. Av resultaten framgår att friktionen vid optimal bromsning påverkas signifikant (Sig. < 0,05) av däcktyp och om de är begagnade. Vidare framgår att vid optimal bromsning beror skillnaden mellan däcktyper av om däcken är begagnade (2- Way Interaction). När hjulen är låsta är det enbart skillnaden mellan däcktyper som är signifikant.
ANOVAa'b
Unique Method
Sum of Mean
J Squares df Square F Sig.
10 - 11 °/o Main Effects (Combined) ,41 6 ,07 53,4 ,000
shp Däcktyp ,40 5 ,08 62,5 ,000
Status ,01 1 ,01 8,6 ,004
2-Way Interactions Däcktyp *Status ,19 5 ,04 29,1 ,000
Model ,59 11 ,05 41,8 ,000
Residual ,31 238 ,00 Total ,90 249 ,00
låst hjul Main Effects (Combined) ,25 6 ,04 56,1 ,000
Däcktyp ,25 5 ,05 67,3 ,000
Status ,00 1 ,00 ,0 ,865
2-Way Interactions Däcktyp *Status ,01 5 ,00 1,5 ,195
Model ,25 11 ,02 31,2 ,000
Residual ,17 238 ,00
Total ,43 249 ,00
a. FRIKTION by Däcktyp, Status
b- AII effects entered simultaneously
Bilaga 1
4 (6)
Tabell 2 Maximi- och minimiva'rden som finns redovisade i figurena 3 och 4. Vidare anges medelvärdena som är redovisade i diagrammen 1 och 2. Dessutom anges
standardavvikelserna.
Descriptive Statistics
Statistics
Std.
Däcktyp Status n Minimum Maximum Mean Deviation
10 - 11 °/o 'Dubbat Nytt 22 ,59 ,69 ,63 ,026
slip Begagnat 22 ,61 ,75 ,68 ,035 Odubbat Nytt 22 ,60 ,70 ,65 ,029 Begagnat 22 ,65 ,76 ,71 ,028 Friktion Nytt 21 ,57 ,74 ,68 ,038 Begagnat 21 ,60 ,76 ,68 ,042 Sommar Nytt 22 ,64 ,82 ,77 ,043 S Begagnat 22 ,62 ,80 ,72 ,044 Sommar Nytt 21 ,67 ,86 ,79 ,046 H Begagnat 22 ,65 ,78 ,71 ,029 Sommar Nytt 16 ,72 ,85 ,79 ,034 V Begagnat 17 ,57 ,78 ,73 ,029
låst hjul Dubbat Nytt 22 ,40 ,48 ,43 ,019
Begagnat 22 ,36 ,48 ,43 ,027 Odubbat Nytt 22 ,36 ,48 ,42 ,027 Begagnat 22 ,40 ,48 ,43 ,021 Friktion Nytt 21 ,37 ,46 ,43 ,020 Begagnat 21 ,38 ,47 ,43 ,030 Sommar Nytt 22 ,39 ,54 ,48 ,038 S Begagnat 22 ,44 ,53 ,49 ,022 Sommar Nytt 21 ,43 ,54 ,50 ,033 H Begagnat 22 ,40 ,51 ,49 ,022 Sommar Nytt 16 ,41 ,54 ,50 ,033 V Begagnat 17 ,43 ,54 ,49 ,028 VTI notat 61-1996
Bilaga 1
5(6)
Tabell 3 Percentilerna somfznns redovisade z' diagrammen 3 och 4.
Statistics
Percentiles
Däcktyp Status Valid Missing 25 50 75
10 - 11 % Dubbat Nytt 22 0 ,61 ,63 ,65 slip Begagnat 22 0 ,65 ,69 ,70 Odubbat Nytt 22 0 ,62 ,65 ,67 I Begagnat 22 0 ,68 ,71 ,73 Friktion Nytt 21 1 ,66 ,68 ,71 Begagnat 21 1 ,64 ,67 ,72 Sommar Nytt 22 0 ,76 ,77 ,80 3 Begagnat 22 0 ,68 ,72 ,74 Sommar Nytt 21 1 ,77 ,80 ,82 H Begagnat 22 0 ,69 ,70 ,72 Sommar Nytt 16 6 ,77 ,79 ,82 V Begagnat 17 5 ,71 ,74 ,75
låst hjul Dubbat Nytt 22 0 ,42 ,43 ,44
Begagnat 22 0 ,41 ,42 ,45 Odubbat Nytt 22 0 ,40 ,42 ,44 Begagnat 22 0 ,42 ,43 ,44 Friktion Nytt 21 1 ,42 ,43 ,44 Begagnat 21 1 ,40 ,43 ,45 Sommar Nytt 22 0 ,46 ,48 ,51 S Begagnat 22 0 ,47 ,49 ,51 Sommar Nytt 21 1 ,48 ,50 ,53 H Begagnat 22 0 ,48 ,49 ,50 Sommar Nytt 16 6 ,47 ,51 ,52 V Begagnat 17 5 ,48 ,49 ,51 VTI notat 61-1996
Bilaga 1
6 (6)
Friktionens standardawikelse för olika däck av samma fabrikat och typ
,030 ,025- ,020-,015-4 ,010- ,005-0,000
.10-11 °/oslip
låst hjul Nytt BegagnatDiagram 5 Standardavvikelsen mellan olika nya eller begagnade däck av samma fabrikat och
Tabell 4
typ.
Standardavvikelse och felmarginal för mätresultat från prov med olika nya eller begagnade da'ckindivider av samma fabrikat och typ. Felmarginalen är ungefär dubbla standardavvikelsen. Ett observerat friktionsvärde för ett nytt eller begagnat däck av visst fabrikat och typ i felmarginalen ger ett ungefärligt 95 %-konfidensintervallför däck av samma fabrikat och typ.
Case Summaries
| SDFRlK FELMARG I
Nytt
,014
,029
Begagnat ,024 ,048
Bilaga 2:
Resultatpresentation i form av bromssträckor samt broms-friktionsresultat för enskilda däck
Bilaga 2
1 (2)
80 DN, DB = Nya och begagnade dubbdäck, DN, 08 = Nya och begagnade odubbade . 5 dubbningsbara däck 70 _. .
FN, FB = Nya och begagnade friktionsdäck SN, SB = Nya och begagnade sommardäck, 60 _ _'. hastighetsklass S
A HN, HB = Nya och begagnade sommardäck,
E 50 « hastighetsklass H
v "
(B 2:
:g VN, VB = Nya och begagnade sommardäck,
.3 40 4 hastighetsklass V 0! E 0 Lm 30 -20 10 -i, S 70, max (m) '* IS 70, låst (m) EIS 90, max (m) 0 d, i 1 . S 90, låst (m) 2 cc 2 m 2 m i 2 m 2 cc 2 co O O O 0 U- U- U) U) I I > > Däckkategori
Diagram 1 Friktionsmede/värden för olika däckkategorier omräknade till bromssträckor från 70 km/h
och 90 km/h.Proven utförda jüni 1996. Provningshastighet 70 km/h. Hjul/ast 4000 N. Fi/ngtryck 200 kPa.
Tabell1 Friktionsmede/värden för olika däckkategon'er, samt dessa omräknade till bromssträckor från 70 km/h och 90 km/h.Proven utförda juni 1996. Provningshastighet 70 km/h. Hjul/ast 4000 N. Hlngtryck 200 kPa. Däckkategori Dubbdäck Odubb. dubbd. Friktionsdäck Sommardäck S Sommardäck H Sommardäck V
Nya Beg. Nya Beg. Nya Beg. Nya Beg. Nya Beg. Nya Beg.
DN DB ON OB FN FB SN SB HN HB VN VB Friktion optimal 0,63 0,68 0,65 0,71 0,68 0,68 0,77 0,72 0,79 0,71 0,79 0,73 ñktionJást hjul 0,43 0,43 0,42 0,43 0,43 0,43 0,48 0,49 0,50 0,49 0,50 0,49 _Bromssträcka DN DB DN 08 FN FB SN SB HN HB VN VB §_70, optimal (m) 30,7 28,3 29,7 27,2 28,4 28,4 25,2 26,9 24,5 27,3 24,3 26,4 _S_70, låst (m) 44,9 45,3 46,0 44,6 44,9 45,3 40,3 39,3 38,8 39,7 38,9 39,1 S 90, optimal (m) 50,7 46,8 49,0 45,0 47,0 46,9 41,6 44,5 40,5 45,2 40,2 43,6 §90, låst (m) 74,2 74,9 76,1 73,7 74,2 74,8 66,6 65,0 64,1 65,6 64,3 64,7
Notat Nr 61-1996
Bilaga 2
2(2)
Tabell 2 Personbilsdäcks friktion på våt asfalt 1996, friktionsvärden
. vid optimal bromsning (10 - 11 % Slip). Provningshastighet 70 km/h.
Däckstorlek 165/65-15, Hjul/ast 4000 N. Fiingtryck 200 kPa
Dubbdäck Odubb. dubbd. Friktionsdäck Sommardäck S Sommardäck H Sommardäck V Nr Fabrikat Nya Beg. Nya Beg. Nya Beg. Nya Beg. Nya Beg. Nya Beg.
DN DB ON OB FN i=B SN SB HN HB VN VB
01 AGl 0,63 0,65 0,65 0,74 0,66 0,71 0,67 0,72 0,67 0,65
02 Avon 0,65 0,66 0,68 0,63 0,81 0,74 0,77 0,68..
03 Bridgestone 0,60 0,64 0,63 0,67 0,57 0,64 0,82 0,80 0,80 0,72 0,82 04 Continental (Viking) 0,59 0,70 0,62 0,72 0,69 0,76 0,70 0,80 |ê§i1§iâ0§692§2;il 0,80 0,78 05 Dunlop 0,64 0,61 0,66 0,68 0,66 0,68 0,80 0,74 0,82 0,71 0,78 0,75 06 Firestone 0,69 0,69; 0,67 0,68 0,74 0,80 0,62 0,81 0,80 0,77 07 Fulda 0,66 0,72 0,70 0,71 0,71 0,76 0,76 0,67 0,81 0,73 0,71 08 Gislaved 0,61 0,69 0,67 0,73 0,70 0,71 0,76 0,71 0,80 0,68 0,82 09 Gislaved #2 0,64 0,75 0,68 0,71 0,69 0,72 0,74 0,77 0,79 0,67 0,79 10 GoodYear 0,61 0,69 0,67 0,72 0,71 0,67 0,80 0,68 0,81 0,71 0,79 11 GoodYear#2 0,62 0,70 0,61 0,74 0,74 0,72 0,77 0,70 0,84 0,72 0,79 12 Hankook 0,62 :5:2:ezziio;68áê:;:g 0,61 0,67 0,66 0,79 0,74 0,80 0,73 0,81 13 Kelly 0,60 0,69 0,62 0,72 0,69 0,74 0,76 0,65 0,78 0,70 0,79 14 Kumho 0,62 0,61 0,65 0,65 0,65 0,70 0,79 0,72 0,82 15 MacRipper 0,64 0,70 0,65 0,73 0,67 0,64 0,80 0,68 . 16 Michelin 0,59 0,70 0,60' 0,73 0,69 0,78 0,74 0,86 0,69 0,85 0,70 17 Michelin #2 0,60 0,72 0,62 0,76 0,68 0,66 0,80 0,72 0,82 0,78 0,84 0,74 18 Nokia 0,64 0,65 0,69 0,71 0,76 0,68 0,77 19 Pirelli 0,65 0,69 0,66 0,74 0,67 0,67 0,75 0,75 0,69 0,72 20 Sava 0,65 0,70 0,76 0,74 21 Semperit 0,66 0,64 0,68 0,70 0,64 0,72 0,78 0,68 0,78 0,70 0,74 22 Uniroyal 0,62 0,70 0,63 0,68 0,66 0,60 0,77 0,71 0,75 0,74 0,76 0,73 medelvärde 0,63 0,68 0,65 0,71 0,68 0,68 0,77 0,72 0,79 0,71 0,79 0,73 s . I Michelin '- (25559 Gislaved
Tabell 3 Personbilsdäcks friktion på våt asfalt 1996, friktionsvärden vid låst hjul. Provningshastighet 70 km/h.
Däckstorlek 165/65-15, Hjul/ast 4000 N. Ringtryck 200 kPa
Dubbdäck Odubb. dubbd. Friktionsdäck Sommardäck S Sommardäck H Sommardäck V # Fabrikat Nya Beg. Nya Beg. Nya Beg. Nya Beg. Nya Beg. Nya Beg.
DN DB ON 08 FN FB SN SB HN HB VN VB 01 AGl 0,46 0,46 0,40 0,40 0,43 0,39 0,42 0,48 0,43 0,40 02 Avon 0,43 0,45 0,43 0,42 0,54 0,53 0,51 03 Bridgestone 0,43 0,40 0,42 0,45 0,37 0,45 0,52 0,44 0,49 1 0,47 0,50 04 Continental (Viking) 0,43 0,46 0,44 0,44 0,44 0,52 0,47 0,52 0,46 0,51 05 Dunlop 0,43 0,42 0,42 0,42 0,43 0,42 0,49 0,49 0,47 0,48 0,51 0,49 06 Firestone 0,48 0,45 0,42 0,44 0,47 0,46 050 A 0,52 0,45 07 Fulda 0,44 0,42 0,42 0,40 0,43 0,44 0,43 0,49 0,51 0,50 052 08 Gislaved 0,42 0,46 0,48 0,48 0,42 0,44 0,49 0,50 0,53 0,49 0,52 09 Gislaved #2 0,42 0,48 0,45 0,48 0,44 0,45 0,47 0,47 0,54 0,49 0,52 10 GoodYear 0,42 0,41 0,42 0,42 0,42 0,47 0,53 0,51 0,48 0,50 0,50 0,47 11 GoodYear#2 0,41 0,36 0,39 0,42 0,41 0,40 0,48 0,50 0,53 0,49 0,52 0,54 12 Hankook 0,43 2;.: 0,41 0,46 0,46 0,51 0,48 0,54 0,50 0,51 0,49 13 Kelly 0,40 0,41 0,39 0,41 0,42 0,42 0,48 0,49 0,51 0,49 0,50 14 Kumho 0,43 0,39 0,42 0,41 0,45 0,47 0,49 0,53 0,53 0,49 15 Macaipper 0,41 0,42 0,36 0,45 0,43 ;10,4322.: 0,39 0,47 0,43 16 Michelin 0,41 0,44 0,38 0,43 0,45 0,39 0,44 0,48 0,49 0,49 0,46 0,52 17 Michelin #2 0,41 0,41 0,41 0,44 0,41 0,39 0,45 0,51 0,49 0,47 0,46 0,48 18 Nokia 0,46 0,40 0,44 0,43 0,49 0,51 0,47 0,54 19 Pirelli 0,44 0,42 0,44 0,43 0,46 0,41 0,46 0,50 0,44 0,50 0,41 20 Sava 0,43 :gr-0322222; 0,42 0,46 0,47 21 Semperit 0,42 0,41 0,42 0,44 0,42 0,46 0,47 0,51 0,50 0,48 0,51 22 Uniroyai 0,44 0,42 0,42 0,42 0,44 0,41 0,52 0,51 0,48 0,50 0,49 0,51 medelvärde 0,43 0,43 0,42 0,43 0,43 0,43 0,48 0,49 0,50 0,49 0,50 0,49
Notat Nr 61-1996
Bilaga 3
Sammanställning av däckdata och mätresultat samt samband mellan bromsfriktion och förklaringsvariablerna
ålder,
mönsterdjup, gummihårdhet,
dubbutstick och
dubbkraft.
Bilaga 3
1(19)
Tabell 1 Personbilsdäcksfriktion på våt asfalt 1996 Nya dubbdäck Sammanställning av däckdata och mätresultat u
Däck Fabrikat Däckbeteckning Storlek Last- Alder Tillverkat Mönster- Hårdhet Dubb- Dubb- Friktion Friktion hast.- djup utstick kraft vid vid
10-11 °/o Nr DN klass (år) vecka-år [mm] [Shore] [mm] [N] slip last hjul
01 AGI MS 200 185/65R15 87 Q 2 12 4 9,2 58 1,1 126 0,63 0,46 02 Avon Turbo Grip CR25 185/65R15 88 T 1 36 5 9,2 61 0,9 124 0,65 0,43 03 Bridgestone WT-14 185/65R15 87 0 2 17 4 9,1 63 1,5 167 0,60 0,43 04 Continental Viking Stop 4000 185/65R15 88 0 2 35 4 9,5 60 1,5 176 0,59 0,43 05 Dunlop SP Arctic M2 185/65R15 88 T 2 39 4 10,1 60 1,1 145 0,64 0,43 06 Firestone FW-900 vwmer 195/65R15 91 T 1 36 5 8,1 54 1,3 136 0,69 0,48 07 Fulda Kristall 2 185/65R15 87 T 2 26 4 9,3 55 1,7 170 0,66 0,44 08 Gislaved Nord Frost ll 185/65R15 88 0 2 31 4 9,6 59 1,5 173 0,61 0,42 09 Gislaved #2 Nord Frost ll 185/65R15 88 0 1 38 5 9,2 55 0,9 125 0,64 0,42 10 GoodYear Ultra Grip 300 185/65R15 87 0 2 25 4 10,1 58 1,4 147 0,61 0,42 11 GoodYear #2 Ultra Grip 300 185/65R15 87 Q 2 03 4 10,2 54 1,4 152 0,62 0,41 12 Hankook Winter Radia1919 185/65R15 87 T 2 27 4 10,4 66 0,6 104 0,62 0,43 13 Kelly Steelmark 3 185/65R15 88 0 2 38 4 10,4 55 1,5 147 0,60 0,40 14 Kumho PowerGrip VI 185/65R15 88 T 2 37 4 8,3 70 1,2 191 0,62 0,43 15 MacRipper 185/65R15 86 P 1 12 5 7,4 50 1,9 172 0,64 0,41 16 Michelin x M+S 260 185/65R15 88 0 2 37 4 9,5 60 1,2 149 0,59 0,41 17 Michelin #2 x M+S 260 185/65R15 88 Q 1 34 5 9,4 60 1,8 166 0,60 0,41 18 Nokia Hakkapeliitta 10 185/65R15 88 T 2 34 4 9,7 64 1,5 182 0,64 0,46 19 Pirelli Winter s Performance 185/65R15 88 0 2 39 4 9,6 65 1,8 151 0,65 0,44 20 Sava Exact M+S ice 185/65R15 88 T 1 27 5 8,4 63 1,7 184 0,65 0,43 21 Semperit Top Grip 65 185/65R15 87 T 3 27 3 8,5 63 1,2 178 0,66 0,42 22 Uniroyal MS Plus 35 185/65R15 88 0 2 36 4 9,5 59 1,5 187 0,62 0,44
Tabell 2 Personbilsdäcksfriktion på våt asfalt 1996 Nya odubbade dubbningsbara vinterdäck Sammanställning av däckdata och mätresultat
Däck Fabrikat Däckbeteckning Storlek Last- Ålder Tillverkat Mönster- Hårdhet Dubb- Dubb- Friktion Friktion hast.- djup utstick kraft vid vid
1011 %
Nr DN klass (år) vecka-år [mm] [Shore] [mm] [N] slip låst hjul 01 AGI MS 200 185/65R15 87 0 2 12 4 9,2 58 0,65 0,40 02 Avon Turbo Grip CR25 185/65R15 88 T 1 36 5 9,2 59 0,66 0,45 03 Bridgestone WT-14 185/65R15 87 Q 2 17 4 9,3 65 0,63 0,42 04 Continental Viking Stop 4000 185/65R15 88 0 2 31 4 9,4 58 0,62 0,44 05 Dunlop SP Arctic M2 185/65R15 88 T 2 37 4 10,4 65 0,66 0,42 06 Firestone FW-900 Winter 195/65R15 91 T 1 35 5 8,4 66 0,67 0,45 07 Fulda Kristall 2 185/65R15 87 T 2 26 4 9,2 55 0,70 0,42 08 Gislaved Nord Frost ll 185/65R15 88 0 2 31 4 9,7 64 0,67 0,48 09 Gislaved #2 Nord Frost ll 185/65R15 88 Q 0 12 6 9,6 58 0,68 0,45 10 GoodYear Ultra Grip 300 185/65R15 87 0 2 35 4 10,3 53 0,67 0,42 11 GoodYear #2 Ultra Grip 300 185/65R15 87 0 2 35 4 10,4 55 0,61 0,39 12 Hankook Winter Radial 919 185/65R15 87 T 2 27 4 10,2 68 0,61 0,41 13 Kelly Steelmark 3 185/65R15 88 0 2 38 4 10,3 56 0,62 0,39 14 Kumho PowerGrip Vl 185/65R15 88 T 2 37 4 8,4 70 0,65 0,42 15 MacRipper 185/65R15 86 P 1 44 5 8,6 52 0,65 0,36 16 Michelin x M+S 260 185/65R15 88 0 2 31 4 9,8 63 0,60 0,38 17 Michelin #2 x M+S 260 185/65R15 88 0 1 35 5 9,5 57 0,62 0,41 18 Nokia Hakkapeliitta 10 185/65R15 88 T 2 34 4 10,1 61 0,65 0,40 19 Pirelli Winter S Performance 185/65R15 88 0 2 39 4 9,3 65 0,66 0,44 20 Sava Exact M+S lce 185/65R15 88 T 1 27 5 8,5 59 0,70 0,42 21 Semperit Top Grip 65 185/65R15 87 T 3 27 3 8,6 65 0,68 0,42 22 Uniroyal MS Plus 35 185/65R15 88 0 2 24 4 9,4 55 0,63 0,42
Bilaga 3
2(19)
Tabell 3 Personbilsa'äcksfriktion på våt asfalt 1996 Nya friktionsdäck Sammanställning av däckdata och mätresultat
Däck Fabrikat Däckbeteckning Storlek Last- Ålder Tillverkat Mönster- Hårdhet Dubb- Dubb- Friktion Friktion hast.- djup utstick kraft vid vid
10-11 °/o
NrFN klass (är) vecka-år [mm] [Shore] [mm] [N] slip låst hjul 01 AGI M+S 100 185/65R15 87 S 2 12 4 8,2 56 0,66 0,43 02 Avon CR45 Turbo Grip 185/65R15 88 T 1 47 5 8,8 68 0,63 0,42 03 Bridgestone Blizzak WS-15 185/65R15 88 0 2 20 4 9,8 51 0,57 0,37 04 Continental Winter Contact 185/65R15 88 T 2 17 4 8,4 65 0,69 0,44 05 Dunlop SP Winter Sport M2 185/65R15 88 Cl 2 32 4 8,3 68 0,66 0,43 06 Firestone FW 900 Winter 195/65R15 91 T 1 41 5 8,3 56 0,74 0,44 07 Fulda Kristall 4 185/65R15 88 T 3 37 3 8,0 66 0,71 0,43 08 Gislaved Euro Frost 65T 185/65R15 88 T 2 35 4 8,8 60 0,70 0,42 09 Gislaved #2 Euro Frost 65T 185/65R15 88 T 1 06 5 9,0 55 0,69 0,44 10 GoodYear Ultra Grip 4+ 185/65R15 88 T 2 27 4 8,5 59 0,71 0,42 11 GoodYear #2 Ultra Grip 4+ 185/65R15 88 T 2 27 4 8,5 58 0,74 0,41 12 Hankook Winter Radial 948 185/65R15 88 T 2 27 4 8,6 65 0,67 0,46 13 Kelly Steel Mark 4 185/65R15 88 T 2 50 4 8,2 55 0,69 0,42 14 Kumho Grip Max 745 185/65R15 88 T 2 32 4 8,4 66 0,65 0,45 15 MacRipper MR 1 185/65Fl15 87 0 1 36 5 8,1 65 0,67 0,43 16 Michelin x M+S Alpin 185/65R15 88 0 2 16 4 8,0 60 0,69 0,45 17 Michelin #2 x M+S Alpin 185/65R15 88 0 1 50 5 8,0 59 0,68 0,41 18 Nokia NRW M+S 185/65R15 88 H 2 19 4 9,1 64 0,71 0,43
19 Pirelli Winter 190 Performance* 185/65R15 88 T 2 37 4 7,7 64 0,67 0,46
21 Semperit Top Grip 185/65R15 88 0 2 23 4 8,3 65 0,64 0,42 22 Uniroyal MS Plus 44 185/65R15 88 T 1 40 5 8,9 57 0,66 0,44
Tabell 4 Personbilsdäcksfriktion på våt asfalt 1996. Nya sommardäck, hastighetsklass S och T Sammanställning av däcka'ata och mätresultat u
Däck Fabrikat Däckbeteckning Storlek Last- Alder Tillverkat Mönster- Hårdhet Dubb- Dubb- Friktion Friktion hast.- djup utstick kraft vid vid
10-11 °/o
NrSN klass (år) vecka-år [mm] [Shore] [mm] [N] slip låst hjul 01 AGl ST-65 185/65R15 87 S 0 02 6 7,3 61 0,67 0,42 02 Avon Turbo sport CR22 185/65R15 88 T 0 07 6 7,8 65 0,81 0,54 03 Bridgestone B 320 185/65R15 88 T 0 01 6 7,8 60 0,82 0,52 04 Continental Contact 185/65R15 88 T 1 14 5 7,9 65 0,76 0,52 05 Dunlop SP6 185/65R15 88 T 2 13 4 7,1 64 0,80 0,49 06 Firestone F-570 185/65R15 88 T 1 18 5 8,2 62 0,80 0,47 07 Fulda Diadem 2 185/65R15 88 T 0 13 6 7,1 57 0,76 0,43 08 Gislaved Speed 316T 185/65R15 88 T 0 03 6 8,1 65 0,76 0,49 09 Gislaved #2 Speed 316T 185/65R15 88 T 1 13 5 8,0 67 0,74 0,47 10 GoodYear GT2 185/65R15 88 T 1 30 5 7,9 65 0,80 0,53 11 GoodYear #2 GT2 185/65R15 88 T 1 29 5 7,8 64 0,77 0,48 12 Hankook Radial 884 185/65R15 88 T 1 22 5 7,5 65 0,79 0,51 13 Kelly Steelmark 3 185/65R15 88 T 0 06 6 7,0 54 0,76 0,48 14 Kumho Powerstar 756 185/65R15 88 T 1 50 5 7,2 60 0,79 0,49 15 MacRipper 185/65R15 87 S 0 12 6 7,7 56 0,64 0,39 16 Michelin Energi 185/65R15 88 T 1 51 5 7,7 64 0,78 0,44 17 Michelin #2 Energi 185/65R15 88 T 0 13 6 7,7 65 0,80 0,45 18 Nokia NRT 185/65R15 88 T 0 04 6 7,6 65 0,73 0,49 19 Pirelli P2000 185/65R15 88 T 0 02 6 7,4 60 0,75 0,46 20 Sava Exact 185/65R15 88 T 1 48 5 7,8 58 0,76 0,46 21 Semperit Top Life 195/65R15 91 T 2 50 4 7,6 66 0,78 0,47 22 Uniroyal Rallye 580 185/65R15 88 T 0 13 6 7,9 61 0,77 0,52
Bilaga 3
3(19)
Tabell 5 Personbilsa'äcks friktion på våt asfalt 1996 Nya sommardäck, liastiglzetsklass H Sammanställning av däcka'ata och mätresultat
Däck Fabrikat Däckbeteckning Storlek Last- Ålder Tillverkat Mönster- Hårdhet Dubb- Dubb- Friktion Friktion hast.- djup utstick kraft vid vid
10-11 %
NrHN klass (år) vecka-år [mm] [Shore] [mm] [N] slip låst hjul 01 AGI v2 60 195/60R15 86 H 1 12 5 7,7 58 0,67 0,43 02 Avon OH 338 195/60R15 88 H 1 49 5 8,2 65 0,77 0,51 03 Bridgestone ER 90 185/65R15 88 H 1 07 5 8,8 60 0,80 0,49 04 Continental Super Contact 195/65R15 91 H 0 01 6 7,8 66 0,80 0,52 05 Dunlop SP Sport 200 185/65R15 88 H 0 11 6 7,3 64 0,82 0,47 06 Firestone Firehawk 680 185/65R15 88 H 2 08 4 7,8 65 0,81 0,50 07 Fulda Y 20001 185/65R15 88 H 0 11 6 7,3 67 0,81 0,51 08 Gislaved Speed 306H 195/65R15 91 H 0 07 6 8,4 64 0,80 0,53 09 Gislaved #2 Speed 306H 195/65R15 91 H 0 07 6 8,4 63 0,79 0,54 10 GoodYear Eagle NCT 2 195/65R15 91 H 1 34 5 8,0 70 0,81 0,48 11 GoodYear #2 Eagle NCT 2 195/65R15 91 H 0 12 6 8,0 65 0,84 0,53 12 Hankook Optlmo Sport 195/60R15 88 H 1 29 5 7,7 64 0,80 0,54 13 Kelly Chager 195/60R15 88 H 1 06 5 7,3 70 0,78 0,51 14 Kumho Powermax ll 195/60Fl15 88 H 1 22 5 7,4 66 0,82 0,53 15 MacRipper MR v-3 195/60R15 87 H 0 12 6 7,5 60 0,68 0,43 16 Michelin Energi 195/65R15 91 H 0 10 6 7,7 69 0,86 0,49 17 Michelin #2 MXV3-A 195/65Fl15 91 H 1 25 5 7,8 65 0,82 0,49 18 Nokia NRH 185/65R15 88 H 1 19 5 7,5 68 0,76 0,51 19 Pirelli P4000 185/65R15 88 H 0 01 6 7,7 61 0,75 0,44 21 Semperit Top Speed 195/65R15 91 H 1 02 5 8,1 75 0,78 0,50 22 Uniroyal Rallye 440 195/65R15 91 H 1 17 5 8,0 64 0,75 0,48
Tabell 6 Personbilsdäcksfriktion på våt asfalt 1996 Nya sommardäck, hastighetsklass V Sammanställning av däcka'ata och mätresultat
Däck Fabrikat Däckbeteckning Storlek Last- Ålder Tillverkat Mönster- Hårdhet Dubb- Dubb- Friktion Friktion hast.- djup utstick kraft vid vid
10-11 %
VN klass (år) vecka-år [mm] [Shore] [mm] [N] Slip låst hjul 03 Bridgestone ER 90 195/65R15 91 V 1 37 5 8,8 65 0,82 0,50 04 Continental ContiEcoCOntaCt cp 195/65R15 91 V 1 14 5 7,7 65 0,80 0,46 05 Dunlop SP Sport 200 195/60R15 87 V 2 08 4 7,6 69 0,78 0,51 06 Firestone Firehawk 680 185/65R15 88 V 2 49 4 7,8 62 0,80 0,52 08 Gislaved Speed 306 v 195/65R15 91 V 1 23 5 8,4 64 0,82 0,52 09 Gislaved #2 Speed 306 v 195/65R15 91 V 0 09 6 8,2 64 0,79 0,52 10 GoodYear Eagle NCT2 195/60R15 88 V 1 32 5 8,0 67 0,79 0,50 11 GoodYear #2 Eagle NCT2 195/60R15 88 V 1 32 5 7,7 66 0,79 0,52 12 Hankook Ventus 185/55R15 81 V 1 09 5 7,4 65 0,81 0,51 13 Kelly Charger 195/65R15 91 V 2 20 4 8,3 67 0,79 0,50 16 Michelin Pilot HX 185/65R15 88 V 1 36 5 8,0 66 0,85 0,46 17 Michelin #2 Pilot HX 185/65R15 88 V 1 10 5 7,8 65 0,84 0,46 18 Nokia Movenza 2 195/60R15 88 V 2 52 4 7,0 65 0,77 0,54 19 Pirelli P 4000 195/60R15 88 V 2 39 4 7,9 60 0,72 0,41 21 Semperit 195/65R15 91 V 3 10 3 8,0 61 0,74 0,51 22 Uniroyal Rallye 440 195/65R15 91 V 1 07 5 8,0 65 0,76 0,49
VTI notat 61-1996
Bilaga 3
4(19)
Tabell 7 Personbilsdäcksfriktion på våt asfalt 1996 Begagnade dubbdäck Sammanställning av däckdata och mätresultat
Däck Fabrikat Däckbeteckning Storlek Last- Ålder Tillverkat Mönster- Hårdhet Dubb- Dubb- Friktion Friktion hast.- djup utstick kraft vid vid
10-11 °/o
Nr klass (år) vecka-år [mm] [Shore] [mm] [N] slip låst hqu 01 DE AGl MS 200 185/65R15 87 G 3 18 3 4,5 59 1,4 102 0,65 0,46 02 Michelin x M+S 200 185/65R15 87 0 9 10 7 3,7 65 0,7 51 0,68 0,42 03 Bridgestone Winter Radial WT-02 185/65R15 87 Q 7 24 9 4,4 60 0,0 0 0,64 0,40 04 Continental * Viking Stop 2000 185/65R15 88 0 4 22 2 6,2 58 1,2 83 0,70 0,46 05 Dunlop SP Arctic 185/70R14 87 T 9 30 7 3,8 70 0,2 14 0,61 0,42 06 Gislaved Frost 65T 185/65R15 87 T 7 14 9 4,6 58 0,4 37 0,68 0,43 07 Fulda * Kristali 2 185/65R15 87 T 9 38 7 5,3 59 0,8 52 0,72 0,42 08 Gislaved Nord Frost 650 185/65R15 87 0 7 50 9 3,0 60 0,1 5 0,69 0,46 09 Gislaved #2 Nord Frost 650 185/65R15 87 0 7 50 9 4,1 65 0,7 47 0,75 0,48 10 GoodYear Ultra Grip 300 185/65R15 87 0 2 45 4 4,6 61 0,5 29 0,69 0,41 11 GoodYear #2 Ultra Grip 300 185/65R15 87 0 2 43 4 4,0 55 0,1 3 0,70 0,36 12 Gislaved Frost 65T 185/65R15 87 T 9 13 7 5,4 65 0,1 8 0,68 0,45 13 Kelly Steelmark 3 185/65R15 87 T 5 30 1 5,4 64 0,7 75 0,69 0,41 14 Kumho Powergrip VI 185/65R15 87 T 5 26 1 2,5 70 0,0 0 0,61 0,39 15 MacRipper 175/70R15 3 11 3 6,2 55 1,1 74 0,70 0,42 16 Michelin x M+S 200 185/65R15 87 Q 6 45 0 5,5 57 0,0 0 0,70 0,44 17 Michelin #2 x M+S 200 185/65R15 87 0 6 35 0 5,2 61 0,5 39 0,72 0,41 18 Michelin x M+S 200 185/65R15 87 0 6 46 0 5,0 60 1,3 124 0,67 0,45 19 Pirelli MS Winter s-2 195/65Fi15 91 0 6 39 0 3,5 66 0,0 0 0,69 0,42 20 Gislaved * Frost 65T 185/65R15 87 T 6 31 0 4,6 63 0,5 46 0,65 0,42 21 Semperit Top-Grip 185/70R14 88 0 8 40 8 4,3 60 0,1 11 0,64 0,41 22 Michelin x M+S 200 185/65R15 87 0 5 22 1 5,0 58 0,4 39 0,70 0,42
Tabell 8 Personbilsdäcks friktion på våt asfalt 1996 Begagnade odubbade dubbningsbara vinterdäck Sammanställning av däckdata och mätresultat
Däck Fabrikat Däckbeteckning Storlek Last- Ålder Tillverkat Mönster- Hårdhet Dubb- Dubb- Friktion Friktion
hast.- djup utstick kraft vid vid
10-11 °/o
Nr klass (år) vecka-år [mm] [Shore] [mm] [N] slip låst hjul 01 OE AGl MS 200 185/65R15 87 0 2 16 4 3,8 60 0,74 0,40 02 Gislaved Frost 65T 185/65R15 87 T 6 33 0 4,6 69 0,68 0,43 03 Bridgestone Winter Radial WT-02 185/65R15 87 0 8 22 8 4,1 65 0,67 0,45 04 Continental Viking Stop 2000 Norwa 185/65R15 88 G 4 22 2 6,1 63 0,72 0,44 05 Dunlop sp Arctic 185f70R14 87 T 9 30 7 3,0 69 0,68 0,42 06 Firestone TC Traction 185/70R14 87 T 10 30 6 4,1 65 0,68 0,42 07 Fulda Kristall 2 185/65R15 87 T 9 32 7 4,5 58 0,71 0,40 08 Gislaved Nord Frost 650 185/65Fi15 87 0 5 02 1 5,8 65 0,73 0,48 09 Gislaved #2 Nord Frost 650 185/65R15 87 0 7 90 9 4,3 68 0,71 0,48 10 GoodYear Ultra Grip 300 185/65R15 87 G 2 45 4 5,0 59 0,72 0,42 11 GoodYear #2 Ultra Grip 300 185/65R15 87 0 7 37 9 5,2 60 0,74 0,42 12 Gislaved Nord Frost 650 185/65R15 88 G 5 02 1 3,1 68 0,70 0,45 13 Kelly Steelmark 3 185/65R15 87 T 5 30 1 6,8 63 0,72 0,41 14 Kumho Power Grip Vl 185/65R15 87 T 6 35 0 2,9 66 0,65 0,41 15 MacRipper 175/70Fi15 3 44 3 6,8 56 0,73 0,45 16 Michelin x M+S 200 195/65R15 91 0 6 13 0 6,0 64 0,73 0,43 17 Michelin #2 x M+S 200 185/65R15 88 G 6 46 0 3,0 60 0,76 0,44 18 Nokia Hakkapeliitta 10 185/65R15 87 T 6 34 0 4,7 65 0,69 0,44 19 Pirelli MS Winter s-2 195/65R15 91 0 5 341 4,3 64 0,74 0,43 20 Michelin x M+S 200 185/65R15 87 D 8 28 8 5,2 63 0,70 0,43 21 Semperit Top-Grip 65 185/65R15 87 T 7 33 9 2,7 60 0,70 0,44 22 Uniroyal MS plus 35 185/65R15 88 G 2 34 4 6,4 58 0,68 0,42
VTl notat 61-1996
Bilaga 3
5(19)
Tabell 9 Personbilsdäcks friktion på våt asfalt 1996 BegagnadefriktiOnsa'äck Sammanställning av a'äckdata och mätresultat
Däck Fabrikat Däckbeteckning Storlek Last- Ålder Tillverkat Mönster- Hårdhet Dubb- Dubb- Friktion Friktion hast.- djup utstick kraft vid vid
10-1 1 °/o Nr klass (år) vecka-år [mm] [Shore] [mm] [N] slip låst h'Lul
01 FB AGl M+S 100 185/65R15 87 S 2 16 4 5,0 54 0,71 0,39 02 Michelin X M+S1OO 185/65R15 87 G 4 29 2 5,3 64 0,67 0,38 03 Bridgestone Winter Radial WT-04 185/65R15 87 T 7 30 9 4,2 66 0,64 0,45 04 Michelin X M+S 100 185/65Fi15 87 G 4 37 2 2,8 77 0,64 0,44 05 Dunlop SP Winter Sport M2 185/65R15 88 0 3 49 3 3,1 68 0,68 0,42 06 Michelin X M+S 100 185/70R14 88 Q 6 0 80 3,4 69 0,64 0,44 07 Fulda Kristali 3 195/65R15 91 T 5 46 1 3,8 65 0,76 0,44 08 Gislaved City Frost 650 185/65R15 87 0 5 35 1 2,1 65 0,71 0,44 09 Gislaved #2 City Frost 65Q 185/65R15 87 0 5 34 1 4,9 65 0,72 0,45 11 GoodYear #2 Ultra Grip 4 185/65R15 88 T 3 23 3 2,4 65 0,72 0,40 12 Hankook Steel Radial 818 195/65R15 91 T 5 47 1 2,6 75 0,66 0,46 13 Kelly Steelmark 4 185/65R15 88 T 3 41 3 2,5 68 0,74 0,42 14 Kumho Gripmax 745 185/65R15 91 H 4 29 2 5,2 69 0,70 0,47 15 Gislaved City Frost 650 185/65R15 87 0 5 34 1 3,0 68 0,70 0,43 16 Michelin X M+S 100 185/65R15 87 Q 5 08 1 3,4 70 0,62 0,39 17 Michelin #2 X M+S 100 185/65R15 87 0 5 11 1 2,6 65 0,66 0,39 18 Michelin X M+S 100 185/70R14 88 Q 3 32 3 2,8 56 0,63 0,38
19 Pirelli Winter 210 Performance 195/55R15 84 H 6 43 0 3,2 69 0,67 0,41
21 Semperit Top-Grip 185/70R14 88 T 5 36 1 3,4 67 0,72 0,46 22 Michelin X M+S 100 185/65R15 87 0 7 02 9 3,6 63 0,60 0,41
Tabell 10 Personbilsdäcks friktion på våt asfalt 1996. Begagnade sommardäck, hastighetsklass S och T Sammanställning av däcka'ata och mätresultat
Däck Fabrikat Däckbeteckning Storlek Last- Ålder Tillverkat Mönster- Hárdhet Dubb- Dubb- Friktion Friktion hast.- djup utstick kraft vid vid
10-11 °/o Nr klass (år) vecka-år [mm] [Shore] [mm] [N] slip låst hiul
01 SB AGI ST-65 185/65R15 87 S 3 04 3 3,3 70 0,72 0,48 02 Avon Turbo Sport CR22 185/65R15 88 T 4 11 2 2,2 74 0,74 0,53 03 Bridgestone B 320 185/65R15 88 T 2 49 4 3,1 62 0,80 0,44 04 COntinentaI Viking VSS 370T ' 185/70R14 88 T 7 36 9 2,0 64 0,70 0,47 05 Dunlop SP6 185/65R15 87 T 3 14 3 2,9 74 0,74 0,49 06 Firestone F-560 185/70R14 88 T 7 48 9 2,8 70 0,62 0,46 07 Fulda Diadem 2 185/65R15 87 T 6 34 0 3,4 79 0,67 0,49 08 Gislaved Speed 316T 185/65R15 88 T 4 40 2 2,8 65 0,71 0,50 09 Gislaved #2 Speed 316T 185/65R15 88 T 2 10 4 4,1 69 0,77 0,47 10 GoodYear GT65 185/65R15 87 T 3 13 3 4,1 78 0,68 0,51 11 GOOdYear #2 GT65 185/65Fi15 87 T 6 03 0 4,3 75 0,70 0,50 12 Hankook Optimo Plus 185/65R15 87 T 3 08 3 4,4 60 0,74 0,48 13 Kelly Steelmark il 1753R14 88 S 6 47 0 3,4 67 0,65 0,49 14 Kumho Powerstar 185/65R15 87 T 4 31 2 2,9 65 0,72 0,53 15 MacRipper 185/65Fi15 87 S 5 20 1 2,1 61 0,80 0,47 16 Michelin MXT 185/65R15 88 T 2 03 4 4,1 70 0,74 0,48 17 Michelin #2 MXT 185/65R15 88 T 4 08 2 3,5 69 0,72 0,51 18 Michelin MXT 185/65R15 88 T 3 06 3 2,5 74 0,68 0,47 19 Pirelli P2000 185/65Fi15 88 T 2 03 4 2,9 77 0,73 0,50 20 Michelin MXT 185/65R15 87 T 6 48 0 4,8 69 0,73 0,50 21 Semperit Hi-Lite 185/65R15 87 T 5 48 1 2,8 76 0,68 0,51 22 Uniroyal Rallye 380-70 185/70R14 88 T 5 04 1 3,2 65 0,71 0,51
VTI notat 61-1996
Bilaga 3
6(19)
Tabell I I Personbilsdäcksfriktion på våt asfalt 1996 Begagnade sommardäck, hastighetsklass H Sammanställning av däckdata och mätresultat
Däck Fabrikat Däckbeteckning Storlek Last- Ålder Tillverkat Mönster- Hárdhet Dubb- Dubb- Friktion Friktion hast.- djup utstick kraft vid vid
10-11 °/o
NrSHB klass (år) vecka-år [mm] [Shore] [mm] [N] Slip låst hjul 01 HE AGl V260 195/60R15 86 H 2 16 4 1,8 63 0,65 0,40 02 Gislaved Speed 306H 185/65R15 88 H 4 47 2 3,4 75 0,68 0,51 03 Bridgestone RE 71 195/60R15 87 H 5 10 1 2,6 78 0,72 0,47 04 Gislaved Speed 306H 185/65R15 87 H 5 03 1 3,1 76 0,69 0,49 05 Dunlop SP Sport DB 185/65R15 85 H 7 21 9 4,3 70 0,71 0,48 06 Michelin MXV2 185/65R14 87 H 4 16 2 2,5 68 0,69 0,50 07 Fulda Y2000+ 195/65R15 91 H 4 21 2 1,7 80 0,73 0,50 08 Gislaved Speed 210-60 195/60R15 87 H 5 05 1 4,3 71 0,68 0,49 09 Gislaved #2 Speed 306H 185/65R15 87 H 5 36 1 2,7 73 0,67 0,49 10 GoodYear Eagle NCT3 195/65R15 91 H 2 23 4 3,5 76 0,71 0,50 11 GoodYear #2 Eagle NCT2 195/60R15 87 H 6 49 0 2,7 77 0,72 0,49 12 Hankook Optimo Sport 195/60R15 88 H 3 47 3 4,2 70 0,73 0,50 13 Kelly Metric 1000H 195/65R15 91 H 4 31 2 2,4 80 0,70 0,49 14 Kumho Powermax 65 185/65R15 87 H 4 09 2 1,6 73 0,72 0,49 15 Gislaved Speed 306H 185/65R15 87 H 5 02 1 3,3 75 0,70 0,50 16 Michelin MXV2 195/65R15 91 H 5 501 3,3 69 0,69 0,49 17 Michelin #2 MXV2 195/65R15 91 H 2 05 4 3,4 68 0,78 0,47 18 Nokia Rollster HT-60 195/60R15 87 H 6 17 0 3,2 69 0,68 0,47 19 Pirelli P4000 185/65Fi15 88 H 3 43 3 2,6 70 0,69 0,50 20 Sava Rapidex 185/65R15 87 H 3 08 3 3,3 71 0,74 0,47 21 Semperit Top-Speed 195/65Fl14 90 H 3 01 3 2,8 75 0,70 0,48 22 Uniroyal Rallye 340-65 195/65R15 92 H 3 14 4 3,0 70 0,74 0,50
Tabell 12 Personbilsdäcks friktion på våt asfalt 1996 Begagnade sommardäck, hastighetsklass V Sammanställning av däckdata och mätresultat
Däck Fabrikat Däckbeteckning Storlek Last- Ålder Tillverkat Mönster- Hárdhet Dubb- Dubb- Friktion Friktion hast.- djup utstick kraft vid vid
10-11 %
NrSVB klass (år) vecka-år [mm] [Shore] [mm] [N] Slip låst hjul 03 Michelin MXV2 195/60R15 97 V 4 46 2 3,4 69 0,74 0,47 04 Continental Super Contact 195/65R15 91 V 3 28 3 3,3 75 0,78 0,51 05 Dunlop SP Sport D8 M2 195/65R15 91 V 2 02 4 2,9 65 0,75 0,49 06 Firestone Firehawk 690 195/60R15 87 V 4 06 2 2,9 70 0,77 0,45 07 Fulda Y 2000 205/55ZR15 872 5 09 1 3,5 80 0,71 0,52 08 Michelin Pilot HX 195/60R15 88 V 1 08 5 3,5 70 0,74 0,50 09 Michelin MXV2 195/60Fi15 87 V 2 04 4 3,6 70 0,74 0,43 10 GoodYear Eagle NCT2 195/55Fl15 84 V 4 50 2 1,9 74 0,69 0,47 11 GoodYear #2 Eagle NCT2 195/65R15 91 V 5 13 1 2,7 71 0,77 0,54 12 Hankook Ventus 195/60R15 82 V 5 38 1 3,2 75 0,71 0,49 13 Michelin MXV2 195/65R15 91 V 2 04 4 3,5 69 0,72 0,48 16 Michelin MXV2 195/65R15 91 V 3 09 3 2,8 74 0,70 0,52 17 Michelin #2 MXV3-A 195/65R15 91 V 4 15 2 1,7 71 0,74 0,48 18 Michelin MXV2 195/65R15 91 V 3 15 3 2,5 75 0,72 0,49 19 Michelin Pilot HX 195/60R15 88 V 1 12 5 3,5 70 0,74 0,51 21 Michelin MXV2 195/65R15 91 V 5 33 1 2,1 75 0,67 0,51 22 Uniroyal Rallye 340/65 195/65R15 91 V 4 10 2 2,9 75 0,73 0,51
VTl notat 61-1996
Bilaga 3 7(19) 200 . ,- _ .. . . , _._.,_ .i. __ .. Trendlln e. . . . J Trendlmje y = 49,092x + 89.519 -i 2 180 R = 0,4569 y = -0,0001x + 0,6474 R2: 0,012 140 Trendlian y = -6E-05x + 0,4392 E 120 g R2 = 0006 s; 100 'm' .1: E 2 e 0 m 80 60 0 Dubb-kraft [N] 40 a låst hjul 20 0 Slip 0 nu .-._ - _ .. . _. _i _ , - _v _ . , . _ , , , y . , . , ,. , . .A 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 100 120 140 160 180 200 Dubbutstick(mm) Dubbkranm)
Diagram 2 Bromsfriktion på våt asfalt hos nya dubbdäck som funktion av dubbkraften Diagram I Dubbutstick som funktion av
mönsterdjupfär nya dubbdäck
Trendllnje Trendünje y = -0,0039x + 0,634 0 0007 0 6716 R2=0.0025 Y-mz X+.R = 0,017 Trendlinje _ _ : Trendllnje .g y = -0,0064x + 0.4383 5 'Emg R2 = 00121 '5i_ y = 0,0006x + 0,3949 .3 R2 = 0,02%
ä
m5
3 låst hjul o slip Q slip ä låst hqu 0.0 0,5 1,0 1.5 2,0 45 55 65 75 Dubbutstick Gummihårdhet (share)Diagram 3 Bromsfriktion på våt asfalt hos nya Diagram 4 Bromsfriktion på våt asfalt hos nya dubbdäck som funktion av dubbutstick dubbdäck som funktion av gummihårdhet
Bilaga 3 8(19) Trendlinje y = -0,0114x + 06488 R2 = 0.0542 Br om sf ri kt io n Trendlinje y = -0.0021x + 0.4333 R2=0.0034 O slip w låst hjul 0 1 2 3 Alder(år)
Diagram 5 Bromsfriktion på våt asfalt hos nya dubbdäck som funktion av ålder
Trendlinje y = -0,0158x + 07753 R2 = 0,2219 Trendlinje y = -0.0053x + 04792 R2 = 0,0477 Br om sf ri kt io n O Slip W låst hjul 5.0 10.0 Mönsterdjup (mm) 15,0
Diagram 6 Bromsfriktion på våt asfalt hos nya dubbdäck som funktion av mönsterdjup
0,70 Trendhnle Trendlinje y = -0.0001x + 0.6558 R2 = 0.0003 y = -0,0099x + 0.666 0,60 R2 = 0,0468 0'50 Trendlinje c y = 0,0018x + 0,3092 Trendlinje .g 040 < R2 = 01205 5 'E 2 y = -o,007x + 0.4307 m _ i ut: 2 g e : 2 H = 0,0269 å 0,30 8 m 020 0,10 0 sli p 0 slip m läst h'ul 0,00 J a låst hjul _ 50 55 p. 0 1 2 3 Alder(år)
Diagram 7 Bromsfriktion på våt asfalt hos nya Diagram 8 Bromsfriktion på våt asfalt hos nya odubbade dubbningsbara vinterdäck
som funktion av gummihårdhet
odubbade dubbningsbara vinterdäck som funktion av ålder
Bilaga 3 9(19)
0 80 0 70' Trendhn e. . ' -J Trendllnje y = -0,0197x + 08352 R2 = 0 204 070 y = -8E-05x + 0,6823 060 R2:1504 0.60 0.50 Trendlinje Trendlinje y = -0.0061x + 0,4766 0'50 ä 0 0018 0 3216 5 0.40 R2=O.0231 g : y' '2 ' 3 .3 H = 0,19% _.E .2 l- .-a 5, 0,40 E E 8 o m 0,30 5 0,30 0,20 0,20 0,10 0 slip 0'10 ä låst hjul 9 S'ip 8,0 9,0 10,0 11,0 0'0050 60 70 Mönsterdjup(mm) U L M L \ I
Diagram 9 Bromsfriktion på våt asfalt hos nya Diagram 10. Bromsfriktion på våt asfalt hos nya odubbade dubbningsbara vinterdäck friktionsdäck som funktion av som funktion av mönsterdjup gummihårdhet
0,80 0,80 E Trendlinje Trendlian 0 70' y = 0.0048x + 0.669 0-70 5: y = -0.0316x + 0.946 R2 = 00047 R2 = 0,1544 0,60 0,60 0,50 _ _ 0'50 . . : Trendhnje g Trendllnje ° 'z 3 .K . ,å y = '0,0004X + ;ä 0 y : -O_O214X + ?5 040 R2 = 0,0001 E R2 = 0.2608 ä 8 å m 030 0 030 .V s i 0,20 \ 0.20 - - ' : 0.10 0'10 ' O Slip sli . p å låst hjul ü läst hjul o_oo 2 0,00 7,0 8,0 9,0 10.0 0 1 2 3 Mönsterdjup(mm) Alder(år)
Diagram 11 Bromsfriktion på våt asfalt hos nya Diagram 12 Bromsfriktion på våt asfalt hos nya friktionsdäck som funktion av ålder friktionsdäck som funktion
av mönsterdjup
Bilaga 3 lO(19) 0.80 0.70 43.: 0,60 Br om sf ri kt io n 040 -f 0,30 " 60 'LA.IL LI 70 Trendlinje y = 0.0042x + 05066 R2 = 0.1212 Trendlinje y = 0.0044x + 02017 R2 = 0,178 Br om sf ri kt io n O R slip låst hjul 01 Trendlinje y = 0,0214x + 07528 R2 = 0,1104 Trendlinje y = 0.0079x + 04735 R2 = 0,0194 O slip m låst hqu 5 1 Alder(år) 1.5
Diagram 13 Bromsfriktion på våt asfalt hos nya Diagram I4 sommardäck, hastighetsklass S och T
som funktion av gummihårdhet
Bromsfriktion på våt asfalt hos nya sommardäck, hastighetsklass S och Tsom funktion av ålder
Br om sf ri kt io n 0.20 0.10 0.00 Trendlinje y = 0.0162x + 0,6418 Trendlinje R2 = 0016 y = 0,03x + 02488 R2 = 0.0708 slip * ü låst hjul 7,5 8,0 Mönsterdjup(mm) 7,0
Diagram 15 Bromsfriktion på våt asfalt hos nya sommardäck, hastighetsklass S och T som funktion av mönsterdjup
Bilaga 3 Trendlinje y = 0,0057x + 0,4162 R2 = 0,22% Trendlinje y = 0,0035x + 02702 R2 = 0,1673 Br om sfri kt io n O slip u låst hjul 1 1(19) 0.90 : Trendllnje y = -0,0067x + 0,7908 ' R2 = 0,0073 0,80 _ 0,70 * 0,60 , Trendlinje ;3 0,50 y = 0,0019x + 04955 .3: 2 ;E R = 0.0012 G) E 8 0.40 m 0,30 0,20 0,10 O Slip. n låst hjul 0,00 0 0.5 1 1,5 2 Alder(ár)
Diagram 16 Bromsfriktion på våt asfalt hos nya sommardäck, hastighetsklass H som funktion av gummihårdhet
Diagram I 7 Bromsfriktion på våt asfalt hos nya sommardäck, hastighetsklass H som funktion av ålder Br om sf ri kt io n Trendlinje y = 0,0097x + 07109 R2 = 0,007 Trendlinje y = 0,0178x + 03573 R2 = 0,0464 7,0 8,0 Mönsterdjup(mm) O slip ü låst hjul 9,0
Diagram 18 Bromsfriktion på våt asfalt hos nya sommardäck, hastighetsklass H som funktion av mönsterdjup
Bilaga 3 12( 19) 0.90 _.. i . ; Trendlinje Trendlmle 0.80 y = -0,026x + 0,8276 y = 0,0067x + 0,3567 : R2 = 03031 R2 = 02017 0 70 0,60 c C ,T Trendlinje Trendlinje ° * å E 0'50 4 - 0 0008x + 0 4945 2 t 5 y " v 2 1 E y = 9E-05x + 04202 2 R = 0,0003 E R2 = 00002 9_ 0'40 m m ' 0,30 0,20 o slip 0,10 o Slip u låst hjul , i låst hqu 0,00 < 0 1 2 3 Alder(år)
Diagram I9 Bromsfriktion på våt asfalt hos nya sommardäck, hastighetsklass V som funktion av gummihårdhet
Diagram 20 Bromsfriktion på våt asfalt hos nya sommardäck,hastighetsklass V som funktion av ålder
Br om sf ri kt io n Trendlinje y = 0.0164x + 0,662 R2 = 0,0406 Trendlinje y = -0,0097x + 05722 R2 = 0015
O Slip a låst hju| 7,0 8.0 9.0 Mönsterdjup(mm)
Diagram 21 Bromsfriktion på våt asfalt hos nya sommardäck, hastighetsklass V som funktion av mönsterdjup
Bilaga 3
l 3( 19) Trendlinje y = 0,0002x + 06731 R2 = 0.0349 Trendlinje x = y = 0,0003x + 04135 .2 .9. 2 "5 . . E R = 0,172 *5 Trendllnje ;5 å en 3 y =0,2414x- 0,615 E R2 = 0,25% m m låst hjul O Dubb- O slip utstick [mm] 01234567 0 50100150 Mö"st°'diup Dubbkraft(N)
Diagram 22 Dubbutstick som funktion av Diagram 23 Bromsfriktion på våt asfalt mönsterdjupför begagnade dubbdäck hos begagnade dubbdäck som
funktion av dubbkraften 140 Trendlinje 120 y = 0,0193x + 0.6705 Trendlinje R2 = 0,0622 y = 77.199x + 02387 2 .-100 R _ 0,9375 Trendlinje C 2 80 2 y = 0,0266x + 04124 ?5m E R = 019572 5 m *6 E 2 e 3 60 m 40 i
20 9 Dubb'kraft [N] a |ást hjul
O slip
O .
O 1 2 0.0 0,5 1,0 1,5
Dubbutstick(mm) UbbutSt'Ck
Diagram 24 Dubbkraft som funktion av Diagram 25 Bromsfriktion på våt asfalt hos dubbutstickfär begagnade dubbdäck begagnade dubbdäck som funktion
av dubbutstick
Bilaga 3
14( 19) Trendlinje . . Trendllnje y = -0.0036x + 09004 R2 = 0,18% y = -0.0022x + 0,693 R2 = 0.0189 Trendllnje Trend"an g Y = 9E'O5X + 04202 c y = 0.0028x + 040% i R2 = ° °°°2 å R2 = 0.0526 ?5g
i(0a
m m2 0 sIIp . slip ä låst Jul 5 låst hjul 0 5 10 Alder(år)Diagram 26 Bromsfriktion på våt asfalt hos Diagram 27 Bromsfriktion på våt asfalt hos begagnade dubbdäck som funktion begagnade dubbdäck som funktion
av gummihårdhet av ålder 0'80 . . . A , . . t . . V . . . t .. Trendlian 0,70 ?5 y = 0.0159x + 0,6072 A R2 = 0,1864 0.60 ;2 = 0.50 g; Trendlinje å :i y = 0.0061x + i 0140 20.3976 E R = 00453 8 m 0.30 :: 0.20 «.3:::ê' 0,10 -0 T 0 slnp. - I . .ii lå th' I 000 _ 3 s JU 0.0 5,0 10,0 Mönsterdjup(mm)
Diagram 28 Bromsfriktion på våt asfalt hos begagnade dubbdäck som funktion av mönsterdjup
Bilaga 3 1 5(19) 0.80 Trendnnje 0.80 Trendlinje y = -0,0034x + 092 y = -08043X + 07331 070 R2 = 020% 0170 R = 0,1239 0,60 0.60 0,50 Trendnnje 0.50 Trendlinje å y = 0,0018x + 0,3217 § y = 8E-05x + 0,4318 . R2 = 00961 E R2 = 8E-05 §0,40 33,40 E E 2 2 m m 030 0,30 0,20 0,20 0,10 0 Slip 0'10 o Slip a låst hjul u läst hjul 0,00 0 00 50 5 10 Alder(år)
Diagram 30. Bromsfiktion på våt asfalt hos begagnade odubbade dubbningsbara vinterdäck som funktion av ålder Diagram 29. Bromsfriktion på våt asfalt hos
begagnade odubbade dubbningsbara vinterdäck somfunktion av gummihårdhet
0.80 ;i Trendlinje y = 0,0058x + 0.70 0.6811 _' R2 = 0,0725 0.60 :f Trendlinje 0.50 I: 'i 2 1 i 2 .E i: y = 0,0011x + 5 0'40 :- 0,4273 E 2 e R = 0.0042 1 0,30 -0.20 0.10 0 slip n låst hjul 0,00 -' 0,0 5,0 10,0 Mönsterdjup(mm)
Diagram 3I Bromsfriktion på våt asfalt hos begagnade odubbade dubbningsbara vinterdäck som funktion av mönsterd/'up
Bilaga 3 1 6( 19) 0180 Trendlinje _ _ Trendlinje y = -0.001x + 07481 070 R2 = 0,0159 y = -0,0128x + 07374 R2 = 0.16 0.60 Trendlinje Trend|inje 0.50 y = 0,0032x + 0.2142 C E R2 = 0 å y = + i R2 = 0087 5140 g
S
.3%
ca 0,30 0,20 0 slip 0.10 -° Shp _ _. u låst hjul & låst hjul O 5 10 0,00 A á 50 60 70 80 'dm ') ^ A*1 L viDiagram 32 Bromsfriktion på våt asfalt nos Diagram 33 Bromsfriktion på våt asfalt hos begagnadefriktionsdäck som begagnade friktionsdäck som funktion av gummihårdhet funktion av ålder
Trendlinje y = 0,0033x + 0,667? R2 = 00056 8 Trendlinje i' y = 0,0006x + 0,4235 *E R2 = 0,0004 E 8 CO 0 Slip a låst hjul 0,0 2,0 4,0 6,0 Mönsterdjup(mm)
Diagram 34 Bromsfriktion på våt asfalt hos begagnade friktionsdäck som funktion av mönsterdjup
Bilaga 3
1 7( 1 9) . . 0.80 0'80 Trendlinje = -0,0036x 0,9004 . . y 2 + Trendlinje 0.70 R = 0.1896 0,70 y = -0,0149x + 07782 R2 = 0,31% 0,60 0,60 Trendlinje y = 0,0014x + 0,3943 - . 050 Hz = 0,1214 0,50 Trendlinje : : y = 0.0012x + 0,4855 g E R2 - 0 0077 i g ' ' #5 0.40 '27. 0.40 5 § 3 .5 0,30 0.30 0,20 0,20 0,10 010 I_ 0 Slip ° 5 'p I låst hjul i låst hjul 0.00 0.00 50 60 70 80 0 2 4 6 8 r' 'U -L L L 6; Alder(år)
Diagram 35 Bromsji'iktion på våt asfalt hos begagnade Diagram 36 Bromsfriktion på våt asfalt sommardäck, hastighetsklass S och T hos begagnade sommardäck,
hastighetsklass S och T som som funktion av gummihårdhet
funktion av ålder. °'8° Trendlinje o 70 y = 0.001x + 0.7126 R2 = 0.0003 0,60 Trendlinje : 0,50 å y = 0,0016x + 0.4852 ._ 2 _ ?5 0.40E .. R - 0.0032 2 m 030 0.20 0'10 'I 0 Slip 0,00 5 låst hjul 0,0 2.0 4,0 6,0 Mönsterdjup(mm)
Diagram 37 Bromsfriktion på våt asfalt hos begagnade sommardäck, hastighetsklass S och Tsom funktion av mönsterdjup
Bilaga 3 1 8( 19) Trendlinje y = 0.0011x + 0,6277 R2 = 00262 Trendlinje y = -0,0053x + 0.7271 H2 = 0,0652 Trendlinje y = 0,0026x + 0.2983 Trendlinje : R2 = 0.2468 C y = 0,0032x + 0,4722 å _g_ R2 = 0,0397 .: .z ä *E G E .5 m2 0 slip . Slip I ' I N låst hjul ä ást nu 0 2 4 6 8 Alder(år)
Diagram 38 Bromsfriktion på våt asfalt hos Diagram 39 Bromsfriktion på våt asfalt hos begagnade sommardäck, begagnade sommardäck, hastighetsklass H som funktion hastighetsklass H som funktion
av gummihårdhet av ålder Trendlinje y = 0.0046x + 06918 R2 = 0,0146 Trendlinje y = 0.0077x + 0,4625 R2 = 0,0667 Br om sf ri kt io n O slip u |åst hjul , 0,0 2.0 4.0 6.0 Mönsterdjup(mm)
Diagram 40 Bromsfriktion på våt asfalt hos begagnade sommardäck, lzastighetsklass H som funktion av mönsterdjup
Bilaga 3
19(l9) 0,80 ._. Trendnnje Trendlinje y = -0.0037x + 1,0009 y = -0.0055x + 07489 R2 = 02056 070 R2 = 0,0653 Trendlinje 0'60 y = 0,0031x + 02694 T dl. . 2_ ren m e E R - 01582 0,50 1 3 C y = 0,0042x + 0,4782 ä .3 R2 = 0.0438 E .5 oh 4: 0 40vn m E 2 m 0,30 0,20 0 Slip ! läst hjul 0'10 o slip H Iást hjul G' ' 4 *1 c) 0,00 0 2 4 6 Alder(år)
Diagram 41 Bromsfriktion på våt asfalt Diagram 42 Bromsfriktion på våt asfalt hos begagnade sommardäck, hos begagnade sommardäck, hastighetsklass V som funktion Izastighetsklass V som funktion
av gummihårdhet av ålder 0.80 Trendlinje y = 0.0166x + 0,6818 070 R2 = 0,1148 0,60 Trendlinje g 0,50 .g y = -0,0022x + 0,498? 5. 2 _ i 0 40 R -0.0022 E 8 m 0.30 6 släp 02° 75- a låst hjul 0.10 0,00 0,0 2,0 4,0 Mönsterdjup(mm)
Diagram 43 Bromsfriktion på våt asfalt hos begagnade sommardäck, lzastighetsklass V som funktion av mönstera'jup
