Hastighetsuppföljning på landsväg : Mätresultat 1985

i V//meddelande

499

"

1986

Hastighetsuppföljning på landsväg

Mätresultat 1985

_.

Göran K Nilsson och Sture Rigefalk

Väg och Trafik-

Statens väg- och trafikinstitut (VT!) * 581 01 Linköping

V meddelan

de:

499

*

'

-

,en

Hastighetsuppföljning på landsväg

Mätresu/tat 7985

.

I

'

Göran K Nilsson och Sture Rigefalk

VTI, Linköping 198 7

Väg' 00/1 af/ll-

Statens väg- och trafikinstitut (vr/1 - 581 01 Linköping

REFERAT

ABSTRACT

SAMMANFATTNING

SUMMARY

BAKGRUND OCH SYFTEN

MÄTTEKNIK OCH DATABEHANDLING

MÄTPLAN: PERIODER, PLATSER OCH MÄTSNITT

MÄTNINGAR OCH RESULTATÖVERSIKTER

JANUARI-OKTOBER 1985

Tabeller

APPENDIX Resultatexempel från ADB-rutinen

DETALJRESULTAT FÖR MÄTSNITT:

BILAGA 1 Januari och februari ("vinter")

BILAGA 2 Juni och Augusti ("sommar")

BILAGA 3 September och oktober ("sommar/höst")

VTI MEDDELANDE 499

II

III

IV

10

13

av Göran K Nilsson och Sture Rigefalk

Statens väg- och trafikinstitut

581 01 LINKÖPING

REFERAT

Mätresultat från sjätte året av VTIs hastighetsuppföljning, som här

omfat-tar 36 olika platser på rak och plan landsväg med 1 eller 2 mättillfällen,

redovisas i detta meddelande. (Första, andra, tredje, fjärde och femte

årens resultat finns redovisade i VTI Meddelande 337, 345, 397, 409 och

485.) Dessa och andra data från institutets trafikstudier i fält ligger till

grund för olika analyser som publiceras i särskilda meddelanden eller

rapporter.

Follow-up study of speeds on rural roads.

Measurements made during 1985.

by Göran K Nilsson and Sture Rigefalk

Swedish Road and Traffic Research Institute (VTI)

5-581 01 LINKÖPING

Sweden

ABSTRACT

The Institute have initiated a long term follow-up of vehicle speeds at

different points on straight and level rural road sections. Data are given

for -the sixth year, comprising results from 36 points and 1 to 2 occasions

at each point. (Data from the first, the second, the third, the fourth and

the fifth year are given in VTI Meddelande 337, 345, 397, 409 and 485.)

These and other data are used for a variety of traffic analysis to be

published separately.

Hastighetsuppföljning på landsväg.

Mätresultat 1985.

av Göran K Nilsson och Sture Rigefalk

Statens väg- och trafikinstitut

581 01 LINKÖPING

SAMMANFATTNING

Mätresultat från sjätte året av VTIs hastighetsuppföljning på landsväg

redovisas i detta meddelande. Uppföljningen, som består av

punkthastig-hetsmätningar, har detta år skett på 36 skilda platser vid ett eller två

tillfällen under året. Mätplatserna har valts på rak och plan väg med

fördelning på olika hastighetsgränser och tvärsektioner. Redovisningen

består av såväl mera översiktliga i textdelen som mera detaljerade

sammanställningar i bilagorna. Även motorcykelhastigheter redovisas.

Dessa och andra data från institutets trafikstudier i fält läggs till grund

för olika analyser, som redovisas i andra sammanhang. Av särskild

betydelse är emellertid, att uppföljningen ger beredskap för analys av de

effekter som nya åtgärder eller faktorer kan ha på trafiken, såsom nya

hastighetsbestämmelser eller ändrade priser på drivmedel.

Medelhastigheter samt andel hastighetsgränsöverskridanden för de olika

fordonsslagen MC, P, PS, L och LS* på olika vägkategorier vid torrt

väglag. Se kommentarer sidan 46.

Vågkategori

Antal

Medelhastith kmlh

96 över

96 över 70

mätningar hastgräns I Hast. Bredd vid torrt j 3 gräns (meter) väglag MC P PS L LS MC P PS L 1 1.5 i 70 6-7,5 6 87,8 82,0 74,4 75,7 74,1 87,0 83,6 64,0E 70,1 69,8 90 6-7,5 4 92,9 88,5 2 80,0 84,8 79,5 52,6 41,2 83,9 90,9 90,6.: 1 5 8-9 6 87,8 94,8 82,8 86,7 79,6 37,7 62,8 77,4 81,4 76,62 A i i i 11-13 3 91,3 97,1 85,3 86,6 81,2 46,8 71,1 94,7 96,5 95,7; 1 l . i 3 110 8-9 4 - 101,2g84,8 1 86,9 77,8 - 28,6 90,4 93,6 78,9g 1 l 1 4 l i I i 11-13 5 98,5 102,5285,6 90,3 82,7 j 26,2 29,9 92,4 96,5 5 96,2%

2

i

,

1

MV 6 98,1 109,2288,2 93,0 83,5 j 22,5E 47,7 96,5 98,4 1 96,9!

VTI MEDDELANDE 499

Follow-up study of speeds on rural roads.

Measurements made during 1985

by Göran K. Nilsson and Sture Rigefalk

Swedish Road and Traffic Research Institute (VTI)

5-581 01 LINKÖPING

Sweden

SUMMARY

Measurements recorded during the sixth year of the Institute's follow-up

study of speeds on rural roads are presented in this report. The follow-up

study, which consists of spot speed measurements, was this year carried

out at 36 different locations with measurements made at one or two

different times during the year at each location. The locations chosen for

measurement were straight, level roads with varying speed limits and

cross-sections. The report comprises both general and detailed tables of

results. We also present speed measurements for motorcycles.

This data and other data from the Institute's traffic studies in the field

are used as a basis for different analysis described in other contexts.

However, it is especially important that the follow-up study facilitates

analysis of the effects that new measures or factors such as changed

speed limits or fuel prices may have on traffic.

Mean speed and proportion in excess of the speed limit for motorcycles

åMCi), cars (P), cars with trailers (PS), lorries (L) and lorries with trailers

LS .

I i l.

Road-category Number

Mean speed kmlh

96 exoeeding 96 exceeding 70

of measure- limit

Speed Width mentsindry

-limit (meter) conditions

Mc

P

PS

1.

LS

MC

P

PS

1. 5 LS

l i 70 6-7,5 6 87,8 82,0 74,4 75,7 74,1 87,0 83,6 64,0 70,1 1 69,8; 90 6-7,5 4 92,9 88,5 80,0 84,8 79,5 52,6 41,2 83,9 90,9 90,6 Å 8-9 6 87,8 94,8 82,8 86,7 79,6 37,7 62,8 77,4 81,4 76,6

11-13

3

91,3

97,1 ,85,3 86,6 81,2 46,8 71,1 94,7 , 96,5 95,73

1 ?

110

8-9

4

-

101,2 §84,8 86,9 77,8

-

28,6 90,4 93,6 78,9

i

3

1

11-13 5 98,5 102,5185,6 90,3 82,7 26,2 29,9 92,4 96,5 96,2

i

i

2

MV

6

98,1 109,2 ; 88,2 93,0 83,5 22,5 47,7 96,5 E 98,4 96,9,

VTI MEDDELANDE 499

och mångskiftande genom dess direkta inverkan på kostnaderna för resor

och godstransporter, samt på miljö och trafiksäkerhet. Denna inverkan är

i väsentliga delar beroende av trafikprocesserna i systemet. I

trafik-processerna är sin tur en faktor av helt dominerande betydelse, nämligen

den hastighet som olika trafikelement förflyttar sig med. Denna

"process-variabel" påverkar så olika effekter som färdtid, energiförbrukning,

olyckor och buller. Med bilismens utbredning har detta förhållande sin

största betydelse inom vägtrafiken.

I takt med den ökande bilismen har det skett en utveckling mot allt högre

fordonshastigheter på landsvägarna, såväl i Sverige som utomlands. Innan

allmänna hastighetsbegränsningar infördes på svenska landsvägar under

1960-talets slut, var hastighetsökningen i genomsnitt cirka 1,5-2 km/h

årligen. En så påfallande stegring av hastigheterna förklaras troligen

främst av allt bättre vägar, ständigt förbättrade vägegenskaper hos

bilarna och även av en ökande kör- och trafikvana hos bilisterna. Bland

annat tycks de långsammare bilisterna i allt högre grad ha anpassat

hastigheten uppåt i syfte att följa "trafikrytmen". Även om trenden

iakttagits på till synes oförändrade vägar, torde den utbredda höjningen av

vägstandarden ha bidragit dels direkt och dels genom att ge bilisterna

ökad vana vid de höga hastigheter som breda, raka och jämna vägar

medger.

Hastighetstrenden i landsvägstrafiken bidrog till att aktualisera behovet

av allmän hastighetbegränsning. Sedan den vägdifferentierade

begräns-ningen allmänt infördes vid slutet av 1960-talet, har oftast

hastighets-nivåerna sänkts påtagligt jämfört med förhållandena vid tidigare fri fart,

samtidigt som en svagare ökning från dessa lägre nivåer tycks ha uppträtt

fram till 1970-talets mitt.

För att ge underlag för trendstudier, men även av andra skäl, har

trafikavdelningen vid VTI för hastigheterna i landsvägstrafiken tagit i

bruk ett uppföljningssystem, som beskrivs närmare i kapitlen 2 och 3.

Analyser har gjorts av bl a Björn Kolsrud, VTI-meddelande 390 och 415

och Göran K Nilsson, VTI-meddelande 389 och 436.

VTI MEDDELANDE. l1-99

hastighetstrender,

inverkan av bakgrundsfaktorer (t ex höjda priser på drivmedel),

särskilda trafikåtgärder (utökad trafikövervakning, ändring av

hastig-hetsgränser, drivmedelsransonering m fl tillfälliga eller permanenta

åtgärder), samt

0 olika faktorer i trafikmiljön (vägstandard, trafik och

trafiksamman-sättning, väder och väglag, m m).

Dessa analyser kan i vissa fall kräva att uppföljningen utökas eller ändras

tidsmässigt och/eller geografiskt. Systemet har därför utformats så, att

det lätt kan expandera med avseende på såväl antalet studerade platser

som antalet mättillfällen, jämför

detvå nästa kapitlen.

Syftet med detta meddelande har begränsats till en redovisning av dels

uppföljningens syften och utformning och dels ett års mätresultat.

Redo-visningen är årsvis återkommande. På så sätt ges ett lätt tillgängligt

underlag för såväl ovan nämnda syften som för

o

uppslag om olika typer av analyser,

o behov av kompletterande bearbetningar av mätdata, samt

0 underlag för planering av andra fältstudier

Slutligen kan nämnas att författarnas insatser fördelar sig på

huvud-moment i stort sett enligt följande.

Uppföljningssystem, val av mätplatser B Kolsrud/G K Nilsson/S Rigefalk

Fältstudier

S Rigefalk

Utvärderingsrutiner

B Kolsrud/ G K Nilsson

Utvärderingsledning

G K Nilsson

Redovisning

G K Nilsson/

I Koronna-Vilhelmsson

Under 1984 infördes ett nytt trafikmätningssystem som bygger på en ny

trafikanalysator kallad TA-84, utvecklad och framtagen vid VTI. Se

figur 1.

'

'FA-84 är en modern och mångsidig apparat som registrerar tidpunkten

varje gång en hjulaxel passerar en detektor. Denna information lagras

digitalt på ett kassettband. Varje kassett rymmer data om ca 10 000

fordon. 'FA-84 kräver endast två slangar och avståndet mellan dem

behöver pga tidsregistreringen ej ha ett bestämt värde. Hastigheten mäts

genom första hjuiparets passagetid över slangarna och med hjälp av det

beräknas det exakta avståndet mellan axlarna, vilket liggertill grund för

indelningen i olika fordonstyper.

Grunddata behandlas i ett s k konverteringsprogram. Den konverterade

datan köres i dator mot ett rutinmässigt använt statistikprogram, som ger

trafikflödet uppdelat på varje timma, antalet av olika fordonstyper samt

medel-, percentilhastigheter och hastighetsöverskridanden, m m. Därtill

kommer diagram över hastighetsfördelningar för motorcyklar, personbilar

med och utan släp samt lastbilar med och utan släp, dels för en period

med dagsljus hela året på mätplatserna (kl 9-15) och dels för hela dygnet.

Ett exempel på resultaten av utvärderingsrutinen ges i appendix. Denna

standardrutin har inriktats på en koncentration till de allra viktigaste

resultaten. Som exempel på förenklingen kan nämnas, att då ett mätsnitt

tar med fordon med olika körriktning -exempelvis med givarna över hela

vägen - sammanförs data oberoende av körriktning, d v 5 utan

riktnings-uppdelning.

Även med strävan att begränsa sig till det viktigaste ur resultat- och

kontrollsynpunkt, ger rutinutvärderingen en stor datavolym. Den mera

detaljerade resultatredovisningen i bilaga 1-3 har därför begränsats till

huvudresultaten av den rutinmässiga utvärderingen jämte vissa data i

övrigt enligt protokoll, som regelmässigt förs vid mätningarna (väder och

väglag, m m). Resultatöversikten mätpiatsvis i kapitel 4 bygger i sin tur

på detaljredovisningen i bilaga 1-3, som avser de enskilda mätsnitten.

kriterier eftersträvats vid platsvalet, nämligen jämn fördelning på särskilt

viktiga vägkategorier, belägenhet på rak och plan väg samt att om möjligt

ta med platser som tidigare varit föremål för upprepade hastighetsstudier.

Att platserna valdes på rak och plan väg motiverades av att den

vägberoende variationen i hastighetsanpassningen till

hastighetsbestäm-melser, väder och väglag, m m skulle kunna studeras med ett av

kostnads-skäl relativt begränsat antal platser. Följaktligen krävs en viss grad av

enhetlighet m a p linjeföring, vilket endast tillgodoses av "raksträckor".

I övrigt kan nämnas att kostnadshänsynen m m till en början medförde en

begränsning till platser i den sydöstra delen av södra Sverige, se kartan

figur 2 grupp A och B. Av samma skäl (särskilt m h t färdtider) ligger

platserna med samtidig mätning (samma dagar) relativt samlade lokalt.

Den rutinmässiga uppföljningen som började i december 1979 fick endast

ta sex veckor i anspråk årligen. Med tillgänglig utrustning kan på en vecka

8-10 olika platser studeras ett helt dygn vardera. Vid avvägningen mellan

antalet platser och antalet mätperioder per plats valdes att bilda två

mätplatsgrupper A (10 platser) och B (8 platser) som vardera skulle

studeras tre gånger årligen enligt olika schema. Som resultat av detta

skulle mätningarna göras med varje grupp en gång var fjärde månad.

I december -81 började mätningar på 90 och llO-vägar i Jämtland,

mätgrupp C, i samband med ett uppdrag från Vägverket. Målet var att

undersöka hur en sänkning av hastighetsgränsen påverkar

medelhastig-heten hos trafiken vid vinterväglag. Se VTI-meddelande 389.

I september -82 utökades antalet mätplatser ytterligare med mätgrupp D.

De västra och de sydligaste delarna av Sverige var hittills ej

represen-terade i mätprogrammet. Mätplatser valdes i närheten av Säffle,

Göteborg och Malmö.

I juli -83 gjordes extra mätningar på största delen av mätplatserna i grupp

A och B samt alla platser i grupp D. Avsikten är att upprepa dessa

mätningar under industrisemestern vart tredje år.

Grupperna E och F kommer från ett tidigare projekt kallat "Samband

mellan vägyta och reshastighet Etapp 2" från 1981 med mätplatser

belägna 1 F, O, P, R, S, T och U-län. Se VTI Meddelande 277. Mätgrupp G

tillkom i samband med en undersökning om trafik med tunga fordon i

Uppland, av Ulf Linderoth. Det är meningen att även dessa mätningar

skall upprepas endast vart tredje år.

Mätplan 1985

Period

"Vinter"

"Sommar"

"Sommar/höst"

Grupp A

Januari

Augusti

Grupp B

Februari

Oktober

Grupp C

September

Grupp D

Januari

Juni

Alla mätplatser finns förtecknade i tabell i ordnade efter kategorier

avseende vägbredd

ochhastighetsbegränsning.

ÅMD

Mätperioder

Ny plats

Mätplatsl)

Väg Kategoriz)

19783)

Grupp

Dagar

fr 0 m

Kungälv R2

E6 MV -

110

8260

D

On-To

Sep. 82

Malmö R2

E6 MV -

110

8185

D

Fr-Lö

Sep. 82

Gistad R1

E4 ' MV -

110

6425

A

Sö-Må

Nyköping R1

E4 MV -

110

5350

B

To-Fr

Nyköping R2

E4 MV -

110

5350

B

To-Fr

Ödeshög

E4 13,0 -

110

8370

B

Lö-Sö

Eskilstuna

E3 13,0 -

110

6440

A

Fr-Lö

Söderköping

E66 13,0 -

110

5140

B

Må-Ti

Säffle

45 13,0 -

110

5020

- D

Må-Ti

sep. 82

Mönsterås

E66 12,0 -

110

5330

A

Ti-On

Hackås

81 9,0

-

110

2040

C

'I'o-Fr

dec. 81

Rätansbyn

81 9,0 -

110

1880

C

To-Fr

dec. 81

Häggenås

88 8,0 -

110

1800

C

Ti-On

dec. 81

Midskog

87 8.0 -

110

1400

C

Ti-On

dec. 81

Hurva

E66 3,0

-

90

10540 -81

D

Fr-Lö

maj. 84

Stigtomta

58 13,0 -

90

4320

B

To-Fr

sep. 80

Gamleby

E66 12,0 -

90

4170

A

Ti-On

Lödöse

45 11,0 -

90

6700

D

On-To

sep. 82

Stavsjö

E4 9,0 -

90

9110

B

Må-Tl

Värmlands Bro

45 9,0 -

90

4360 -81 D

Må-Ti

sep. 84

Segmon

E18 9,0 -

90

1950

D

Må-Ti

sep. 82

Tandsbyn

81 8,0 -

90

3290

C

To-Fr

dec. 81

Lit

88 8,0 -

90

2940

C

Ti-On

dec. 81

Malmköping

55 8,0 -

90

2900

A

Fr-Lö

Stugun

87 8,0 -

90

1400

c

Ti-On

dec- 81

Tranås

32 7,0 -

90

3500

B

Lö-Sö

Åsarna

81 7,0 -

90

2310

c

To-Fr

feb. 82

Abbekås

10 6,7 -

90

1290

D

Fr-Lö

sep. 82

Mantorp

206 6,5 -

90

2910

A

Sö-Må

Övedskloster

104 6,5 -

70

1290

D

Fr-Lö

sep. 82

Finspång

51 6,3 -

70

3720

B

Må-Ti

V Husby

210 6,2 -

70

1080

A

Sö-Må

Hallstahammar

252 6,0 -

70

2730

A

Fr-Lö

Backamo

167 6,0 -

70

1580

D

On-To

Sep. 82

Vena

711 6,0 -

70

410 -80

A

Ti-On

Kila

175 5,8 -

70

750

D

Må-Ti

sep. 82

1) R1 och R2 avser motorvägens två körriktningar.

2) Kategorikoden anger motorväg (MV) eller belagd bredd (13 m etc) samt

den numera vanliga hastighetsgränsen (km/h).

3) ÄMD avser år 1978 där ej annat anges.

VTI MEDDELANDE 499

q 10 i n '0 44 '4 a 17 2 I N O Töcksfors 1" annah , OSLO I .. 3 p

\.\_Väm11.Bro

_-;TWM

K11a

e

:' B'--m-"Sêiff1e"

gissa: _ ' mgnoqå i ' 0 1 " ' 9 1 1 .

S ° -. bon 1 4 g_i. _{1. ' . '}r _.

= '-

"' mm..-6 St1gt0mta

_2.2._ åker , Å . -mun - 4 v.w.M-____-+'

. »- Stavsjö

5* Finspång

', . x 0 .v . w..

Söderköping

' ' . - q ' . -1 . - .i ' A \' ' ra'sto ' ' . ' __ _ ..

.wa -- » a

,

W

:z: " - .. _ Liu . m_ I. I... i . -H_- n a . ._'l- . . .I ' - i A 0 ' ' .

Backamo

Lödöse

'

v 7. - v

:Kalsham -'- " Farosuno

-

:swe (3,: W.,

.\ KÄ _ .VÄSTERVIK _VW swe " ' _V.v0 i Roma

-Vena

0

S' ansteras

:Klmtenam ' E 'fdklogaozz ' MW:

..

;Falkenberg " R . Nea* - .. ;skanna 4. unuuw »-4. _ESölvesborg "'

Å

Ma1nb-Tyge1sjö

1 Ab

O ==° _ bekas "â- YSTAD* AETRELLEBQRG

Figur 2.

Karta över mätplatsemas geografiska lägen. Södra Sverige.

6 i I I I I ' . b _\. å __A i b '_ b _-O _.Q : .\_ '-MOIRANA .' \. _ .... .II 0 ".ol'l \' 7:* v ' \ .\, t-_-_\*. 2

o

\

0.5.

-U . _ D 3§ \_ = 9 O P 6 O: Tärnaby O O 0 9 i ut 9 O 9 O O 0 I i I ° 90an _.'\4 . \' sl \ i . .' \_ i.. .* .' \_ .i ' Vilhelmina .9 9I .I 't, due NORDU .0 O 9 O O O 9 O O NORDU ' \ ' ... Valsgdbyn '6. ' 6 .'l 0... t s,-'i 1 _0'c

Häggenåsuü

'Lit

_

MidskOg ,

'Stugun

m Mum "'

Tandsbyn v

/-Hackås

°/

Åsarna

('Rätansbyn

Him

Karta över mätplatsernas geøgrazüska lägen. Norra Sverige.

Figur 3.

4

MÄTNINGAR OCH RESULTATÖVERSIKTER 1985

1985 gjordes uppföljningen genom mätningar under 7 olika veckor; två

gånger var på mätgrupperna A, B och D och en gång på grupp C.

Mätningarna i Jämtland, mätgrupp C, har under detta år återupptagits och

införlivats i det ordinarie mätprogrammet.

Sedan februari -81 utföres friktionsmätningar som regel vid halt väglag.

Vid mätningarna användes det av VTI och SAAB konstruerade mätfordonet

Saab Friction Tester. Mätningen sker på en sträcka av 3-600 m vid

mätplatsen. Är väglaget varierande över vägbanan mätes i båda

riktning-arna samt i och mellan hjulspår. De värden på friktionen vi får, kan anses

gälla endastför en kortare tid före och efter mättillfället. I mån av tid

mätes flera gånger om väglaget synbarligen ändras t ex på grund av

väderomslag, saltning, sandning eller slitage av trafiken. Ett medelvärde

på friktionen räknas fram, vilket bl a ligger till grund för bedömningen av

det dominerande väglaget under mätdygnet.

I tabell 2 redovisas mättillfällen samt vissa väder- och väglagsdata

dygnsvis och i tidsordning plats för plats. Beskrivningen av väder och

väglag är delvis osäker. Då karaktäriseringen är osäker, beror det på i

stort sett följande samverkande faktorer:

0 Väder och väglag växlar under mätningen.

0 Mätpersonal befinner sig vid den enskilda mätplatsen vid ett fåtal

tillfällen under den dygnslånga mätningen (vid montering, kontroll och

demontering).

Följaktligen är en detaljerad karaktärisering orealistisk. Den resulterande

grova karaktäriseringen får som konsekvens att dels_ erhålles en relativt

enhetlig kategori med god sikt och torrt väglag och 5% nâgra mera

varierande kategorier med vått väglag eller vinterväglag med eller utan

inslag av nederbörd eller dimma. Det har då i praktiken visat sig

ändamålsenligt med en måttligt grov karakterisering enligt tabell 2, där

dominerande väder och väglag kompletteras med viktigare

väglagsavvikel-ser. Denna beskrivning ligger till grund för tre huvudkategorier med eller

utan nederbörd, där följande förhållanden överväger:

1. God sikt och torrt väglag.

2. Dimmigt eller vått utan snö eller is på vägen.

3. Snö eller is på vägen.

Dessa kategorier samt eventuell förekomst av mera omfattande nederbörd

markeras särskilt vid redovisning av hastighetsdata i tabellerna 4-8.

Större avbrott i mätningarna förekom i flera fall bl a:

Mantorp

jan. 85

utgår

pga apparatfel

Mönsterås

jan. 85

utgår

pga snöhinder

Eskilstuna

jan. 85

utgår

pga apparatfel

Säffle

jan. 85

1 tim

pga slangar loss

Värmlands Bro

jan. 85

utgår

pga apparatfel

Kungälv

jan. 85

ll tim

pga avplogade slangar

Lödöse

jan. 85

12 tim

pga avplogade slangar

Hurva

jan. 85

5 tim

pga avplogade slangar

Söderköping

feb. 85

10 tim

pga avplogade slangar

Finspång

feb. 85

6 tim

pga slangar urkopplade

Stigtomta

feb. 85

utgår

pga slangfel

Ödeshög

feb. 85

17 tim

pga givarfel

Segmon

juni 85

utgår

pga Vägarbete

Malmö

juni 85

utgår

pga apparatfel

Hurva

juni 85

18 tim

pga apparatfel

Finspång

okt. 85

1 tim

pga apparatfel

Som en bakgrund till redovisningen av hastigheter i tabellerna 4-8 ges

mätningarnas timflöden och procent tunga fordon i tabell 3. Dessa data

kräver vissa förklaringar.

Mätapparaturens registreringar ger normalt säker identifiering av följande

fordonsslag:

MC =

motorcyklar.

P

=

lätta bilar, dvs bilar med totalvikt högst 3,5 ton, samt utan

släpvagn. I det stora flertalet fall är de vanliga personbilar.

PS

lätta bilar med enaxlig släpvagn d v 3 i praktiken husvagn eller

släpkärra. Hastighetsgräns 70 km/h.

VTI MEDDELANDE 499

L

= tunga bilar - med totalvikt över 3,5 ton - utan släpvagn. I denna

kategori dominerar självfallet tunga lastbilar, men även stora

bussar ingår, emedan mätssystemet inte förmår att skilja emellan

dessa två. grupper. Hastighetsgränser 70 och 90 km/h.

LS

tunga bilar med släpvagn, d v 5 helt övervägande s k tunga

last-bilskombinationer. Hastighetsgräns 70 km/h.

Emedan gruppen LS kan variera betydligt med avseende påaxelarrange»

mang (antal axlar och axelavstånd, vilket avgör typkoden) motsvaras

denna grupp i motsats till de föregående av ett stort antal olika typkoder.

Förutom koder som är tolkbara typkoder förekommer mycket varierande

s k restkoder = R, som på landsväg huvudsakligen uppstår på grund av

samtidiga möten över givarna. Detta förekommer nästan enbart då en

enda apparat används för båda körriktningarna, d v 5 med givarna över

hela vägen.

För beräkning av flödesmåttet axelpar/h utvärderas för hela mätdygnet

samtliga passerade fordonsaxlar (d v 5 sammanlagt för MC, P, PS, L, LS

och R). Antalet delas med två för att reducera till par och antal par delas

utan bortfall av timmar med 24. Vid timbortfall sker en beräkning som

ger ungefär likvärdigt resultat genom att man för bortfallet bygger på

data från andra mätningar på samma plats. Beräkningen av

"lastbilspro-centen" = procent tunga fordon beräknas som 100 ° (antal L och LS)/(antal

MC, P, PS, L och LS).

Vid jämförelser mellan redovisningens enskilda medelhastigheter i

tabell-erna 4-8 kan omedelbart utläsas ett flertal tendenser, t ex följande.

0 Med få undantag ligger hastighetsnivån på samma mätplats relativt

konstant under året vid torrt väglag och god sikt.

o Vinterväglag med is eller snö på vägen sänker hastighetsnivån

påtag-ligt.

o Icke oväntat tycks en hastighetsgräns dämpa inverkan av skillnader i

vägstandard.

TêBELL 2. HÄTTIDER, VÄDER DCH VÄBLAG

Förklaring: Vid växlande väglag anges inom parantes viktigare avvikelser från det dominerande väglaget. '

MÄTPLATS

DATUM UEEKDDAG GRUPP NAMN VÄDER, VÄGLAG 850108-09, TI-DN å Gamleby Halvklart, snöhalt 850108-99, Tl-DN A Vena Halvklart, snöhalt

850111-12, FR-Lö A Malmköping Snöbv, ishalt (snöhalt) 850111-12, FR-Lö A Hallstahammar Snöby, ishalt

850113-14, Sö-MA A Bistad R1 Halvklart, tdrrt 850113-14, Sö-HÅ A V.Husby Halvklart, tDrrt

350121-22, MÅ-TI D Säffle Snöbyar, ishalt (snöhalt) 850121-22, HÅ-TI D Segmpn Snöby, ishalt (snöhalt) 850121-22, HÅ-Tl D Kila Snöby, ishalt (snöhalt) 850123-24, DN-TD D Kungälv R2 Regnskurar, vatt (ishalt) 850123-24, DN-TD D Lödöse Snöby, vatt (snöhalt) 850123-24, DN-TD D Backamo Snöby, ishalt (snöhalt)

850125-26, FR-Lö

D

Malmö R2

Mulet, turrt (vatt)

850125-25, FR-Lö D Hurva Snöby, vatt (snöhalt) 850125*25, FR-Lü D âbbekas Snöby, torrt (vatt) SSOIES-Eö, FR-Lö D övedskloster Snöbv, vatt (tprrt) 850204-05, HÅ-TI B Söderköping Snöby, vatt (ishalt)

850204-05, HÅ-TI B Stavsjö Snöbyar, ishalt (snöhalt) 85ü204-05, Mâ-TI B Finspång Mulet, ishalt (tgrrt) 850207-08, TD-FR B Nyköping R1 Halvklart, snöhalt 850207-08, TD-FR B Nyköping R2 Halvklart, snöhalt 850209-10, Lü-SÖ B ödeshög Klart, torrt

850209-10, Lö-Sö B Tranas Klart, torrt 850603-O4, MÅ-TI D Säffle Klart, torrt 850603-04, HÅ-TI D Värmlands Bro Klart, torrt 850603-04, HÅ-TI D Hila Klart, torrt SSDSOS-Dá, DH-TD D Kungälv R2 Halvklart, torrt

50505-06, DN-TD D Lödöse Halvklart, terrt 850605-06, DN-TD D Backamo Halvklart, tDrrt 850å07-OS, FR-Lö D Hurva Regnskurar, vatt SSOSD7-OS, FR-LÖ D âbbekäs Regnskurar, vatt

850597-08, FR-Lü D övedsklpster Regnskurar, torrt (vatt)

TABELL

2.

Forts.

HÄTPLATS

DQTUM

VECKDDQG

GRUPP

NAMN

VÄDER, UÄBLQB

850818-19, SÖ-MÅ

A

Bistad R1

Halvklart, torrt

850818-19, SÖ-MÅ A Mantorp Halvklart, torrt

850818-19, Sö-MÅ

Q

V.Husby

Halvklart, tprrt

850820-21, TI-DN Q Mönsterås Halvklart, tprrt 850820-21, TI-DN A Gamleby Halvklart, terrt 850820-21, TI-DN A Vena Halvklart, torrt

850823n24, FR-Lö A Eskilstuna Regnskur, torrt (vatt) 850823m24, FR-Lö A Malmköping Regnskur, turrt (vatt) 850823-24, FR-LÖ A Hallstahammar Regnskurar, vatt

853924-25, TI-DN C Häggenås Halvklart, torrt

850924-25, TI-DN C Lit Halvklart, terrt (vatt)

850924-25, TI-DN

C

Hidskog

Halvklart, tmrrt

850924-25, TI-DN C Stugun Halvklart, terrt 859926-27, TU-FR C Hackás Halvklart, torrt 850925-27, TD-FR C Tandsbyn Halvklart, tprrt 85092áa27, TB-FR C Rätansbyn Halvklart, torrt

850926-27, TD-FR C Åsarna Halvklart, tprrt (vatt)

851014-15, MÅ-TI

B

Söderköping

Klart, torrt

851014-15, HÅ-TI

B

Stavsjö

Klart, tprrt

851914-15, HÅ-TI B Finspång Klart, torrt 851917-18, TD-FR B Nyköping R1 Mulet, torrt 851017-18, TD-FR B Nyköping R2 Mulet, turrt

851017-18, TD-FR

B

Stigtpmta

Mulet, torrt

851019-20, Lö-Sö

B

ödeshög

Klart, torrt

851019-20, Lö-Sö B Tranås Klart, tprrt

VTI MEDDELANDE 499

TABELL 3. TRAFIKFLÖDEN OCH ANDEL TUNGA FORDON

a = antal axelpar per timme

b = procent tunga fprdpn (se texten)

HÄTPLATG GRUPP KATEGORI VARIA- JAN-BS, JUNI SEPT, BEL FEB AUG OKT-BS Nyköping R1 HV - 110 a 183 - 274 b 20.3 - 14.4 Nyköping R2 HV - 110 a 171 - 271 b 21.4 - 14.3 Gistad R1 HV - 110 a 222 495 -b 19.0 9.8 -Malmö R2 MV - 110 a 388 - -b 6.0 - -Kungälv R2 HV - 110 a - 414 -b 15.5 11.6 -Eskilstuna 13.0m-110 a - 399 -b - 8.4 -ödeshög 13.0m-110 a - - 19? b 11.1 - 10.2 Söderköping 13.0m-110 a 138 - 169 b 21.? - 15.8 Säffle 3.0m-110 a 160 255 -b 18.7 17.5 -Mönsterås 12.0m-110 a - 248 -b - 2.7 -Hackás 9.0 m-110 a - - 88 b - - 12.9

Rätansbyn

9.0 m-110

a

-

-

47

b - - 18.3 Häggenås 8.0 m-110 a - - 5:

b

-

-Midskpg 8.0 m-110 a - - 5 b - - 13.3 Stigtpmta 13.0m- 90 a - - 200 b - - 8.8

TABELL 3. Fbrts.

HÄTPLATS GRUPP KATEGORI UAHIA- JAN-85, JUNI VSEPT, ' BEL FEB AUG OKT-85 Hurva D 13.0m- 90 a 388 -4 -b 5.8 2.3 . -Gamleby A 12.0m- 90 a 107 192 -b 22.5 13.5 -Lödöse D 11.0m- 90 a - 391 -b 13.3 14.9 -Stavsjö B 9.0 m- 90 a 284 - 409 b 35.4 - 22.1 Segmbn D 9.0 m- 90 a 2 - -b 39.2 '-

-Värmlands Bro

D

9.0 m- 90

a

-

D

208

-b - 18.9

-Malmköping

A

8.0 m- 90

a

'77

177 *

-b 8.7 4.b -Lit C 8.0 m- 90 a - - 141 b - - 9.9 Stugun C 8.0 m- 90 a - - 51 b - - 16.6 Tandsbyn C 8.0 m- 90 a - - 149 b - - 11.0 Åsarna C 7.0 m- 90 a - - 98 b - - 15.4 Tranås E ?.0 m- 90 a 88 - 135 b 4.2 - 2,9 Abbekås D 5.? m- 90 a 29 77 -b 9.5 á.á -Mantorp 0 5.5 m- 90 a - 146 -b - 5.9 -övsdsklbster D 6.5 m- 70 a 39 54 -b 2. 3.4

-VTI MEDDELANDE 499

TñBELL 3. Forts.

MÄTPLQTS GRUPP KATEGORI VARIA- JAN-GS, JUNI SEPT, BEL FEB AUG OKT-85

Finspång

B

6.3 m- ?0

a

101

-

134

b 16.5 - 12.5 V.Husby ä 6.2 m- 70 a 41 98 -b 7.4 -4.6 -Hallstahammar A 6.0 m- 70 a 86 145 -b 6.0 3.7 -Vena A 6.0 m- 70 a 18 2 -. _{b 24.0 12.8} -Backamc D 6.0 m- 70 a 38 62 -b 10.2 9.8 -Kila D 5.8 m- 70 a 21 36 -b 15.2 18.5

-VTI MEDDELANDE 499

Tabell 4 Medelhastighet = ; km/h och antal observationer = fordonsgruppen Mc ( motorcyklar ).

n för

Förklaringar: Torrt = övervägande torrt och klart. vatt = Övervägande vatt eller dimmigt

utan snö eller is.

Halt = övervägande inslag av snö och is. * = mera omfattande nederbörd. / x = mätbortfall, antal timmar se sid4?

: : Torrt : vatt : Halt :

: Plats/ : ar _ : ar _ : ar _ :

: kategori : manad v n : manad v n : manad v :

E R U P P A Gistad RI 8501 76.8 9 Mv -110 8508 106.2 168 Mantorp 8508 87.3 47 6.5 m* 90 ' V.Husby 8501 79.9 1 6.2 m- 70 8508 97.9 50 Mönsterås 8508 98.5 76 12.0m-110 Gamleby 8508 96.9 45 8501 79.1 13 12.0m- 90 Vena 8508 95.5 8 8501 76.3 2 6.0 m- 70 Eskilstuna 8508 95.5 32 13.0m-110 Malmköping 8508 98.1 24 8501 113.8 6 8.0 m- 90 Hallstahammar 8508* 89.2 19 6.0 m- 70 E R U P P 8

Söderköping

8510

89.7

15 8502x 72.3

7

13.0m-110 Stavsjö 8510 81.8 29 8502* 80.3 22 9.0 m- 90

VTI MEDDELANDE 499

VTI MEDDELANDE 499

Tabell 4 . Forts.

: : Torrt : Vått : Halt :

r Plats/ : år _ : år _ : år _ :

: kategori : månad v : månad v : månad v n :

Finspång 8510x 77.6 30 8502x 72.6 10 6.3 m- 70 Nyköping R1 8510 84.4 16 8502 71.7 17 V -110 Nyköping R2 8510 84.0 28 8502 76.0 7 MV -110 Stigtomtå 8510 89.8 11 13.0m- 90 ödeshög 8502x 86.2 2 13.0m-110 8510 86.7 4 Tranås 502 119.4 4 7.0 m- 90 8510 88.4 11 E R U P P C Häggenås 8509 88.7 3 8.0 m-110 Lit 8509 70.0 15 8.0 m- 90 Hidskng 8509 69.5 17 8.0 m-110 Stugun 8509 73.3 5 8.0 m- 90 Tandsbyn 8509 65.9 2 8.0 m- 90 Rätansbyn 8509 72.9 1 9.0 m-110 ' Åsarna 8509 82.0 7 7.0 m- 90 E R U P P D Säffle 8506 107;2 63 8501x* 92.8 16 13.0m-110

Tabell 4 Parts.

: : Torrt : Vátt : Halt :

: Plats! : ar _ : är _ : ár _ :

2 kategori : manad v : manad v : manad v n :

Värmlands Bro 8506 101.4 41 9.0 m- 90 Segmon 8501 72.2 5 9.0 m- 90 Kila 8506 88.5 4 5.8 m- 70 Kungälv R2 8506 103.4 72 8501x* 75.0 9 MV -110 Lödöse 8506 87.1 55 8501x 79.3 14 11.0m- 90 Backamo 8506 88.0 22 6.0 m- 70 Malmö R2 8501 133.8 9 HV -110 Hurva 8501x 75.9 5 13.0m- 90 8506x* 89.6 29 _ Abbekås 8506* 94.9 9 6.7 m- 90 övedskloster 8506* 90.6 8 6.5 m- 70

VTI MEDDELANDE 499

Tabell 5 . Medelhastighet

fordonsgruppen P

= 3 km/h och antal observationer ( personbilar utan släp").

n för

Förklaringar: Torrt = övervägande torrt och klart.

Vátt = övervägande vatt eller dimmigt utan snö eller is.

Halt = övervägande inslag av snö och is.

* = mera omfattande nederbörd. 1

x

= mätbortfall, antal timmar se sid7ü

: : Torrt : vatt : Halt :

: Plats/ : ar _ : ar _ : ar _ :

: kategori : manad v n : manad v n : manad v n :

G R U P P A Gistad R1 8501 103.8 3160 HV -110 8508 112.2 7320 Mantorp 8508 84.9 2724 6.5 m- 90 V.Husby 8501 83.1 784 6.2 m- 70 8508 83.1 1816 Mönsterås 8508 98.2 3783 12.0m-110 Gamleby 8508 97.5 3026 8501 83.: 1442 12.0m- 90 Vena 8508 85.0 326 8501 72.8 113 6.0 m- 70 Eskilstuna 8508 103.4 5963 13.0m-110 Malmköping 8508 95.2 3176 8501 89.7 1282 8.0 m- 90 Hallstahammar 8508* 80.4 2888 8501 7 1664 6.0 m- 70 E R U P P 8 Söderköping 8510 103.7 2524' 8502x 96.4 840 13.0m-110 Stavsjö 8510 96.3 5076 8502* 94.3 2186 9.0 m- 90

VTI MEDDELANDE 499

Tabell 5 . Forts.

: : Terrt : Vått : Halt : : Plats/ : ar _ : år _ : ar _ : : kategori : månad v n : månad v n : månad v n :

Finspång 8510x 3.9 2495 8502x 78.6 1430 6.3 m- 70 Nyköping RI 8510 111.5 4399 8502 89.2 2251 MV -110 Nyköping R2 8510 I 117.8 4301 8502 102.5' 2352 HV -110 Stigtpmta 8510 97.4 3765 13.0m- 90 Ödeshög 8502x 102.9 1139 13.0m-110 8510 106.0 3068 Tranås 8502 86.3 1653 7.0 m- 90 8510 88.0 2806 E R U P P C Häggenås 8509 103.1 934 8.0 m-110 Lit 8509 91.3 2441 8.0 m- 90 Midskog 8509 99.1 753 8.0 m-110 Stugun 8509 96.4 755 8.0 m- 90 Hackås 8509 98.4 1326 9.0 m-110 Tandsbyn 8509 92.4 2480 8.0 m- 90 Rätansbyn 8509 104.2 538 9.0 m-110 Åsarna 8509 94.6 1366 7.0 m- 90 8 R U P P D Säffle 8506 102.0 3539 8501x* 84.2 2289 13.0m-110

VTI MEDDELANDE 499

Tabell 5 Forts.

: : Torrt : Vátt : Halt :

: Plats/ : ar _ : ár _ : ar _ :

: kategori : manad v n : manad v n : manad v n :

Värmlands Bro 8506 97.3 2893 9.0 m- 90 Segmon 8501 84.0 497 9.0 m- 90 Kila 8506 78.2 531 8501 68.2 25: 5.8 m- 70 Kungälv R2 8506 109.1 6839 8501x* 91.4 2064 HV -110 Lödöse 8506 96.5 5376 8501x 86.4 2930 11.0m- 90 Backamn 8506 78.7 1031 8501 67.9 558 6.0 m- 70 Malmö R2 8501 101.0 7172 MV -110 Hurva 8501x 83.9 6289 13.0m- 90 8506x* 86.8 9259 Abbekås 8501 87.9 538 8506* 85.1 1339 6.7 m- 90 övedsklnster 8506* 83.7 1269 8501 80.0 809 6.5 m- 70

VTI MEDDELANDE l+99

Tabell 6 . Medelhastighet C km/h och antal observationer = fordonsgruppen PS Förklaringar: Torrt vatt Halt ("personbilar med släp").

utan snö eller is.

övervägande torrt och klart. övervägande vatt eller dimmigt

n 4ör

övervägande inslag av snö och is. mera omfattande nederbörd.

mätbortfall, antal timmar se sid 47

: : Torrt : vatt : Halt :

: Plats/ : ar _ : ar _ : ar _ :

: kategori : manad v n : manad v n : manad v n :

E R U P P A Gistad R1 8501 85.1 58 Mv -110 8508 85.9 283 Mantorp 8508 76.6 82 8.5 m- 90 V.Husby 8501 74.6 14 6.2 m- 70 8508 74.8 73 Mönsterås 8508 81.3 115 12.0m-110 Gamleby 8508 83.4 98 8501 75.7 9 12.0m- 90 Vena 8508 71.6 14 8501 63.4 2 6.0 m- 70 Eskilstuna 8508 80.7 280 13.0m-110 Malmköping 8508 3.6 147 8501 78.1 32 8.0 m- 90 Hallstahammar 8508* 75.4 151 8501 69.7 21 6.0 m- 70 G R U P P 8 Söderköping 8510 86.4 48 8502x 87.0 5 13.0m-110 Stavsjö 8510 85.4 153 8502* 81.6 47 9.0 m- 90

VTI MEDDELANDE 499

Å

Tabell 6 . Forts.

: : Torrt : Vått : Halt : : Plats/ : år _ : år _ : år _ : : kategori : månad v n : månad v : månad y n :

Finspång 8510x 81.2 39 8502x 75.4 20 6.3 m- 70 Nyköping R1 8510 89.0 78 8502 73.0 31 MV -110 Nyköping R2 8510 94.2 112 8502 87.2 48 MV -110 Stigtnmta 8510 86.0 77 13.0m- 90 Ödeshög 8502x 87.0 39 13.0m-110 8510 89.0 168 Tranås 8502 79.5 33 7.0 m- 90 8510 80.3 89 G R U P P E Häggenås 8509 85.3 43 8.0 m-110 Lit 8509 79.9 84 8.0 m- 90 Midskog 8509 80.4 29 '8.0 m-110 Stugun 8509 84.7 31 8.0 m- 90 Hackås 8509 84.0 75 9.0 m-110 Tandsbyn 8509 79.4 151 8.0 m- 90 Rätansbyn 8509 89.5 49 9.0 m-110 Åsarna 8509 83.7 72 7.0 m- 90 E R U P P D Säffle 8506 84.5 149 8501x* 79.4 41 13.0m-110

VTI MEDDELANDE l+99

Tabell 6 . Parts.

: : Torrt : Vátt : Halt : : Plats/ : ar _ : ar _ : ár _ : : kategori : manad v n : manad v n : manad v n :

Värmlands Bro 8506 83.8 134 9.0 m- 90 Segmon 8501 78.8 22 9.0 m- 90 Kila 8506 70.2 29 8501 62. 4 5.8 m- 70 Kungälv R2 8506 92.6 100 8501x* 79.9 23 MV 0110 Lödöse 8506 86.6 125 8501x 77.4 28 11.0m- 90 ' Backamo 8506 74.2 19 8501 65. 7 6.0 m- 70 Malmö R2 8501 82.4 40 MV -110 Hurva 8501x 71.8 85 13.0m- 90 8506x* 75.4 117 Abbekås 8501 81.7 3 8506* 76.7 43 6.7 m- 90 övedsklcster 8506* 75.8 51 8501 75.5 10 6.5 m- 70

VTI MEDDELANDE 499

Medelhastighet fordonsgruppen L

= 3 km/h och antal observationer

("1astbilar utan släp").

= n för

Förklaringar: Torrt = övervägande torrt och klart.

vatt = övervägande vatt eller dimmigt

utan snö eller is.

Halt = övervägande inslag av snö och is. * = mera omfattande nederbörd. //

x = mätbortfall, antal timmar se sid Vi

: : Torrt : vatt : Halt :

: Plats/ : är _ : ár _ : ar _ :

: kategori : manad v n : manad v n : manad v n :

E R U P P A Gistad R1 8501 90.5 199 Mv -110 8508 95.4 369 Mantorp 8508 82.0 105 6.5 m- 90 V.Husby 8501 74.5 47 6.2 m- 70 8508 77.3 65 Mönsterås 8508 88.3 289 12.0m-110 Gamleby 8508 85.0 255 8501 81.8 :14 12.0m- 90 Vena 8508 77.3 35 8501 81.6 32 6.0 m- 70 Eskilstuna 8508 90.7 354 13.0m-110 Malmköping 8508 89.1 89 8501 85.7 52 8.0 m- 90 Hallstahammar 8508* 77.7 70 8501 76.; 73 6.0 m- 70 E R U P P 8 Söderköping 8510 86.7 284 8502x 83.6 93 13.0m-110 Stavsjö 8510 87.2 519 8502* 83.9 487 9.0 m- 90

VTI MEDDELANDE 499

VTI MEDDELANDE l+99

Tabell 7 a Forte.

: : Torrt : Vátt : Halt : : Plats/ : ar _ 2 år _ : ar _ : : kategori : manad v n 2 månad v n : manad v n :

gFinspáng 8510x 79.4 210 8502x 78.1 135 6.3 m- 70 Nyköping'Rl 8510 90.9 268 8502 81.2 235 MV -110 Nyköping R2 8510 94.4 355 8502 92.1 238 MV -110 Stigtnmta 8510 89.8 198 13.0m- 90 ödeshög 8502x 94.9 81 13.0m-110 8510 94.5 201 Tranås 8502 83.9 55 7.0 m- 90 8510 89.6 59 G R U P P C Häggenås 8509 90.0 84 8.0 m-110 Lit 8509 84.1 197 8.0 m- 90 Midskog 8509 84.6 73 8.0 m-llO Stugun 8509 88.6 55 8.0 m- 90 Hackas 8509 84.5 112 9.0 m-110 Tandsbyn 8509 81.7 188 8.0 m- 90 Rätansbyn 8509 88.5 73 9.0 m-llO Åsarna 8509 83.5 194 7.0 m- 90 G R U P P D Säffle 8506 87.2 406 8501x* 81.9 273 13.0m-110

Tabell 7 . Forts.

: : Torrt : Vátt : Halt :

: Plats/ : är _ : år _ : år _ :

: kategcri : månad v n : mánad v n : månad v :

Värmlands Bro 8506 89.3 258 9.0 m- 90 Segmnn 8501 78.7 95 9.0 m- 90 Kila 8506 71.2 100 8501 62.2 29 5.8 m- 70 Kungälv R2 8506 92.6 487 8501x* 85.7 177 MV -110 Lödöse 8506 85.1 497 8501x 84.2 235 11.0m- 90 Backama 8506 74.5 71 8501 63.0 48 6.0 m- 70 Malmö R2 8501 94.3 248 "V -110 Hurva 8501x 85.8 225 13.0m- 90 8506x*101.0 73 Abbekås 8501 83.8 34 8506* 77.6 67 6.7 m- 90 övedskloster 8506* 82.8 35 8501 75.5 17 6.5 m- 70

VTI MEDDELANDE l+99

Tabell 8 .

Medelhastighet

= 3 km/h och antal observationer

fordonsgruppen LS

("lastbilar med släpf).

=n för

Förklaringar: Torrt = övervägande torrt och klart. Vátt = övervägande vatt eller dimmigt

utan snö eller is.

Halt = övervägande inslag av snö och is. * = mera omfattande nederbörd. 4, x = mätbortfall, antal timmar se Sidi

: : Torrt : Vátt : Halt :

: Plats! : ar _ : ar _ : år _ :

: kategori : manad v n : manad v n : manad v n :

G R U P P A Gistad R1 8501 80.7 556 Mv -110 8508 82.6 476 Mantorp 8508 78.7 75 6.5 m- 90 V.Husby 8501 78.1 17 6.2 m- 70 8508 75.4 28 Mönsterås 8508 79.0 291 12.0m-110 Gamleby 8508 79.5 238 8501 76.3 210 12.0m- 90 Vena 8508 75.0 16 8501 72.4 5 5.0 m- 70 Eskilstuna 8508 81.0 224 13.0m-110 Malmköping 8508 82.0 73 8501 81.6 73 8.0 m- 90 Hallstahammar 8508* 74.7 46 8501 70.0 34 5.0 m- 70 E R U P P E Söderköping 8510 81.9 238 8502x 76.7 146 13.0m-110 Stavsjö 8510 83.1 969 8502* 81.5 802 9.0 m- 90

VTIMEDDELANDE499

Tabell 8 Forts.

: : Torrt : Vått : Halt :

: Plats/ : år _ : år _ : år _ :

: kategori : månad v n : månad v : månad v n :

Finspång 8510x 81.9 155 8502x 76.7 154 6.3 m- 70 Nyköping Rl 8510 79.0 492 8502 72.7 351 MV *110 Nyköping R2 8510 85.3 388 8502 82.7 416 MV -110 Stigtpmta 8510 83.5 178 13.0m- 90 ödeshög 8502x 85.6 66 13.0m-110 8510 86.2 168 Tranås 8502 80.6 19 7.0 m- 90 8510 76.5 27 G R U P P C Häggenås 8509 78.5 65 8.0 m-110 Lit 8509 78.6 82 8.0 m- 90 Nidskpg 8509 69.8 50 8.0 m-110 Stugun 8509 79.4 103 8.0 m- 90 Hackås 8509 75.1 95 9.0 m-110 Tandsbyn 8509 74.9 138 8.0 m- 90 Rätansbyn 8509 86.8 59 9.0 m-110 Åsarna 8509 82.3 70 7.0 m- 90 G R U P P D Säffle 8506 80.8 390 8501x* 78.9 266 13.0m-110

VTI MEDDELANDE 499

Tabell 8 . Forts.

: : Torrt : Vátt : Halt :

: Plats/ : är _ : ár _ : ar _ : : kategori : mánad v n : månad v n : månad v n :

Värmlands Bro 8506 79.4 457 9.0 m- 90 ' Segmon 8501 78.2 24? 9.0 mo 90 Kila 8506 68.1 28 8501 63.2 17 5.8 m- 70 Kungälv R2 8506 86.5 432 8501x* 79.2 208 MV 110 Lödöse 8506 80.5 473 8501x 78.8 220 11.0m- 90 Backamo 8506 66.0 45 8501 59.4 16 6.0 m- 70 Malmö R2 8501 86.9 211 HV -110 Hurva 8501x 75.9 169 13.0m- 90 8506x* 77.8 30 Abbekås 8501 79.6 23 8506* 76.0 32 6.7 m- 90 Övedsklester 8506* 74.6 12 8501 71.7 7 6.5 m- 70

VTI MEDDELANDE 499

Tabell 9.

_{Medelhastigheter samt andel hastighetsgränsöverskridanden}

för de olika fordonsslagen MC, P, PS, L och LS* vid de

mätningar som utfördes under 1985 på torrt väglag.

Vågkategori

Antal

Medelhastighet km/h

96 över

96 över 70

_

mätningar_

hastgrâns

Hast.

Bredd vid torrt

gräns

(meter) väglag

MC

P

PS

L

LS

MC

P

PS

L

1.5

70

6-7,5

6

87,8

82,0 74,4 75,7 74,1 87,0 83,6 64,0 70,1 69,8

90

6-7,5

4

92,9 ' 88,5 80,0

84,8

79,5

52,6

41,2

83,9

90,9

90,6

8-9 6 87,8 94,8 82,8 86,7 79,6 37,7 62,8 77,4 81,4 76,6

11-13

3

91,3

97,1 85,3

86,6

81,2

46,8

71,1

94,7

96,5

95,7

110 8-9 4 - 101,2 84,8 86,9 77,8 - ..28,6 90,4 93,6 78,9 11-13 5 98,5 102,5 85,6 90,3 82,7 26,2 29,9 92,4 96,5 96,2

MV

6

98,1

109,2 88,2

93,0

83,5

22,5

47,7

96,5

98,4

96,9

* Se Appendix sidan 1.

Obs Denna tabell bygger endast delvis på samma mätplatser som den som

redovisades i 84-års_ meddelande. Underlaget för motorcyklar är av

naturliga skäl svagare än för andra fordonsgrupper.

Medelvärdena är bildade på antalet mätningar och ej på antal fordon,

varför ex vis mätningar under vinterhalvåret med lägre fordonsflöde får

lika stor vikt som andra mätningar med högre flöde. Detta syns t ex på

MCE-hastigheterna som fått lägre värden än vad tidigare undersökningar

visat.

RESULTATEXEMPEL FRÅN ADB-RUTINEN

Anm:

Följande 'huvudgruppering av fordonen används:

MC = motorcyklar.

P = "personbilar utan släp", d v 5 att passagekoden tolkats som

en lätt bil utan släp, i regel en vanlig personbil.

PS = "personbilar med släp" svarar mot tolkningen P med

enaxlig släpvagn.

L =

"lastbil utan släp" svarar mot passagekoder som indikerar

tunga fordon, d v 5 även tunga bussar.

LS = "lastbil med släp" svarar mot tolkningen L med släpvagn

och omfattar ett stort antal olika passagekoder.

I den första tabellen (A) används dessutom beteckningarna

PA=P+PSOChLA=L+LS.

Vid mycket små material (oftast för gruppen PS = "personbilar

med släp") utesluts vissa statistiska beräkningar samt utritningen

av hastighetsfördelning.

T

I

M

E

D

D

E

L

A

N

D

E

4

9

9

KL +

ML P Po L LS PA* MC P Pc L 1 PA* RESTK. PAR

LA+ LA+ MC FC U ) U 7 7 (5 /0 P 12 10 100 7 97 13.00*1 .10 ä 0 \ O (0 5 72 F 9 E 100 N 98 ( -' A A'\ [ N F O R K L A R I N G A R M M 95 90 * EORDON SNABBARE AN 40 KM/h: 128 MC = FKCD 0 P FKOD 1 17.00-10.00 0/ 1 4 9 101 00 i 4 100 128 P8 FKOD 2.3 10.00-19.00 05 4 51 bn L 0 100 54 L FKCD 4.13

19.00-20.00

se

4

4

4a

90

s

5

100

11

59

LS

?men 5-12.14-2a

PA+LA EKOD 1-28 19.00'15.00 07 d 0 3 00 00 15.00-10.00 0 73 då 10.00-17.00 102 3 115 69 0 N 100 100 100 n u : i n : * U ' N M x: 1 1 ' » m n n 0 as I. N P .V 1 M

40.00-21.10

i

39

1

vs

2

2 1007

2

45

51.00-24.00

'3

2 17

dö

12 100

21

a ovaxcr + RESIKCDER:

(2.00-25.1

'

'"

05

4

7

4 100

1

'

LÅNGSAHMA roaoou + RESTKODER

Ap

pe

nd

3'

O 41 \ . M F \1 P v) V O

1x

Si

d

2

(7

)

* AXELPAR:

ANTAL I ALLA KODER INKL. RESTKODER d3.00_24.u0 9 9 100 100 0.00* 1.u0 C 0 100 100 1.00* Z.u0 1 C 5 53 07 100 »o m z.00- 5.00 1 c 5 ' 55 0? 100 5.00- .00 20 40 40 100 4.00- 5.00 0 a o 25 25 100 1 9 KL 09-15 00 NELA DYGNEI Sö I v1 TIMFLODE AXELPAR: 0* A N '0 F 5.00- 0.00 15 1 5 1/ ?0 c ' 100 2 25 0.00- 1.00 1 NC c 0 02 a 77 2 15 100 2 79 7.00- 0.00 31 1 01 04 a 11 100 5 77 p m m f _ : N J \ 5.00'- Vnh 9.00"10.1 10.00 11.L 59 5 5 5 00 07 L 4 A 100 5 79 07 1 (9 of 1 100 7 97 40 5 5 5 49 Gå 4 b 6 100 1 55 NJ ' IJ v1 O O C O 11,00-1Z.00 HO Q 0 b 05 /0 6 10 E 100 4 (9

G L N ÃS A G ÖÖO 9 Z H KL 1 2 . 0 0 A * L A N 0 0 H * M h TV L n i s # 1 1 1 II .) 8) KL 1 2 . 0 0 6 5 0 9 7 0

<3 :mcomr>2cm pmm

sp 1. h . 5 1C C2 C Q., 0 o 0 D 0 0 »Ö 05 N 1 0 L C.. K V A» 6 .N I. T. .5 4. 1.2 .N U .(J 9 L T O: EL UA .KTU .KJ ON al. FA _ .C 0 02 U, 5 7.. O 3 L K ,nu 0 K 5 H 0 ...U 1 2.2). 0 R U LI .r .UI U ;R .b 5 N alu «L 5 0 M 0. Dr H u fr. 6 3 . 8 97 ? J5 2 A PA

S

[#14 0 ...kr 71 73 11 6 4 51 ₃₇ 5 2 A 1 10 1 )_I\ 0001110000000010000000 Ö 0107.0 204- 520005U03,ÖOUOOUUO 5.0.ÖQ10 1 LS 11 12 14 15 16 17 1d 50 å] då 43 24 d) 40 d? 40 0.9 1 U U . G 05 11 27 A Ls 29 4 2 0 r U N U U N ÖK O U t K b n L L F I O T A L ]

D

D

E

L

A

N

D

E

49

9

FOKDthIhGö* KAKAKUhKISIIKU KM/H TRHflkHAbTIUHtT 'I V(|) V 4 MEUCLTAL 8(V) '_.; MEUcLFEL 5 L STANDAnUAMVlstLöt V13 V50 V0) . . 15*PEKCCNTIL NEUlAH Bb-PCHCEhTIL II ANIAL rORUUN OV hth ANUEL rONDUN av ?u ANDEL rORUUN av co ANDEL rORUUN OV au ANDEL PORUUN av 100 ANUEL rnRUUN UV 11U ANDEL rORUUN OV 140 ANUEL rORDUN ov 150 ANuEL rOHDUN av 190 ANUEL rORUUN OV 130 ANUEL roxüun av 100 I KL 09-15

LATIA FUNUON IUNGA FORDON

MC P PS L LS 55.1 101.9 64.0 b5.4 77.1 öö.1 105.0 b0.4 d0.? 75.4 10.U 0.0 3.2 1.8 1.9 - 14.6 13.0 10.9 10.1 ' 68.4 Ö9.1 ?5.5 70.3 * 104.5 65.0 54.7 60.3 2 550 22 v1 ;x N 2) e o X 3 M 0 0 N N O N C O O O O O O l O P O O O O O O O O M O P W N C O C O O o . \ M ^ J \ M \ |O O O O C

HELA MAIDYGNEI

LAIIA EURDON

IDNGA FORDON

MC P 95 L LS

66.7

100.9

03.4

50.9

?7.5

66.7 105.1 65.3 90.0 ?8.5 9.5 0.5 2.0 2.6 1.1 - 14.9 13,2 25.6 5.0 - 81.5 70.5 70.5 ?0.4 - 103.1 64.6 67.3 ?9.6 - 118.0 96.7 99.0 bb.) 3 954 43 84 65 0 0 0 ' 1 3 4 N o k n O* O 0 O O P o I I) 3 0 O 3 P . N N P O D O C D O O ' D o O O M O C O C O O O

Si

d

4

(7)

Ap

pe

nd

ix

MÃTPLATS:

MÃTTID:

PHOCENT

100-

90-801

70-80%

Appendix

Sid 5 (7)

Z-LÃN aa HÄGGENÅS

MEDELVÃRDE

STAND.

ANTAL oss.

6b ' 8b ' 160 *Fñizo

_{HASTIGHET KM/H}

PROCENT

100*

90-80*

70-80'

50'

MEDELVÃRDE

STAND.

ANTAL oss.

I 1 I 1 T I I I I I I

80

80

100

120

140

HASTIGHET KM/H

VTI MEDDELANDE. 499

AVVIK.

AVVIK.

850924 KL 12.00 - 850926 KL 12.00 TI-0N

HELA MÃTDYGNET

KL 09-15

MÃTPLATS:

Z-LÃN 33 HÄGGENÅS

MÃTTID:

PHOCENT

100-

30-30-

I

50-

,

60-

I

50-40«

303

850924 KL 12.00 - 850926 KL 12.00 TI-ON

HELA MÃTDYGNET

MEDELVÃRDE

STAND.

ANTAL UBS.

AVVIK.

PHOCENT

100-90'

80-

/

MEDELVÃHDE

STAND.

ANTAL OBS.

AVVIK.

0 f I I T I 40 60 80 1 HASTIGHE I

60

1åo

T KM/H

'VTIMEDDELANDE499

P

PS

'103.1 35.3

14.9 13.2

934

43

KL 03-15

PS

103.3 35.4

14.3 15.0

330

22

'MÄTPLATSz

MÄTTID:

PROCENT

100-

80-PROCENT

100-80*

80-

70-

80-50*

40-Z-LÃN aa HÄGGENÅS

850924 KL 12.00 - 850928 KL 12.00 TI-ON

HELA MÃTDYGNET

MEDELVÃHDE

ANTAL 083.

I I 7 I I

120

140

KM/H

7 T I T

80

160

HASTIGHET

MEDELVÃHDE

ANTAL 088.

I j 1 I I 1 KM/H I 1 I

80

160

HASTIGHET

VTIMEDDELANDE499

STAND. AVVIK.

STAND. AVVIK.

L

LS

90.0

78.5

25.8

8.8

84

85

KL 09-15

LS

88.7

78.4

10.8

10.1

37

28

DETALJRESULTAT FÖR MÄTPLATSER OCH/ELLER MÄTSNITT.

Översikt över januari och februari 1985. Period: Vinter.

Datum'

Måtplats

hast.ll

Veckodagar

gräns

850113-14

Gistad R1

110

Sö-Må

Husby

V

70

850108-09

Gamleby

90

Ti-On Vena 70

850111-12

Malmköping

90

Fr-Lö Hallstahammar 70

850121-22

åäme

låg

Mâ-Ti

_Kila

93mm

₇₀

Kungälv R2

1 10

äüä'za

Lödöse

90

Backamo 70

Malmö R2

1 10

850125-26 Hurva 90

Fr-Lö

Abbekås

90

Ovedskloster 70

Söderköping

1 10

gåzåa-OS

Stavsjö

90

Finspång

70

850207-08

Nyköping R1

110

To-Fr

Nyköping R2

1 10

850209-10

Ödeshög

110

Lö-Sö

Tranås

90

VTI MEDDELANDE l+99

:MÄTPLATS:

E-LÄN E4 BISTAD

:

:MÅTTID:

850113 KL 10.00 - 850114 KL 10.00 Sö-MÅ

:

VÄGTYP/TVÄRSEKTIDN:

MV

BELÄBBNINB: Massabeläggning

LINJEFÖRINE:

Raksträcka

HASTIBHETSBRÄNS:

110 km/h

VÄDER DCH UÄBLAG:

Halvklart, torrt

AXELPäR/TIMME: Kl 9 - 15: 222 HELA DYGNET: 222 LASTBILSPRDCENT: Kl 9 - 15: 10.1 HELA DYGNET: 19.0

: FDRDDNS- : : QNTAL : PERCENTILHASTIGHETER, kmfh : : : PERIDD : : : : GRUPP- : : FORDON : v : v : v : : : : : 15 : 50 : 85 : : MC = mntdr- : Kl 9 - 15 : 2 : - : - : - : : cyklar : : : : : : :Hela dygnet: 9 : - : - : - : : P = lätta : K] 9 - 15 : 1011 : 91.9 : 105.2 : 118.9 : : bilar utan : : : : : : släp :Hela dygnet: 31á0 : 90.2 : 103.6 : 117.5 : : PS = lätta : Kl 9 - 15 : 19 : 76.3 : 81.9 : 92.9 : : bilar med : : : : : : släp :Hela dygnet:, 5B : 75.2 : 83.7 : 97.2 : : L = tunga : K] 9 - 15 : 44 : 79.6 : 93.7 : 101.4 : : bilar utan : : : : : : släp :Hela dygnet: 199 : 77.7 : 91.2 : 101.2 :

: LS = tunga

: K] 9 - 15 :

72

:

75.9 :

81.9 :

88.1 :

: bilar med : : : : : : släp :Hela dygnet: 556 : 74.8 : 80.1 : 86.8 :

VTI MEDDELANDE 499

850113 KL 11.00 - 850114 KL 11.00 SÖ-HÅ

VÄGTYP/TVÄRSEKTIDN:

á.2

m

BELÄBGNINB: Ytbehandling

LINJEFÖRINB:

Raksträcka

HASTIBHETSBRÄNS:

70 km/h

VÄDER OCH VÄGLAG:

Halvklart, torrt

DVRIBT:

AXELPAR/TIHME: Kl 9 - 15: 62 HELA DYGNET: 41 LASTBILSPRDCENT: Kl 9 - 15: 6.3 HELA DYGNET: 7.4

: FDRDGNS- : : ANTAL : PERCENTILHASTIBHETER, km/h : : : PERIDD : : : : GRUPP : : FDRDDN : v : v : v : : : : : 15 : 50 : 85 : : MC = mdtdr- : Kl 9 - 15 - 0 : - : - : - : : cyklar : : : : : : :Hela dygnet: 1 : - : - : - : : P = lätta : Kl 9 - 15 : 304 : 71.0 : 83.4 : 96.9 :' : bilar utan : : : : : : släp :Hela dygnet: 784 : 70.7 : 82.2 : 95.2 : : PS = lätta : Kl 9 - 15 : 7 : - : - : - : : bilar med : . : : : : : släp :Hela dygnet: 14 : 62.8 : 73.3 : 89.5 : : L = tunga : Kl 9 - 15 : 14 : 63.5 : 77.5 : 87.9 : : bilar utan : : : : : : släp :Hela dygnet: 47 : 63.4 : 74.7 : 86.8 : : LS = tunga : Kl 9 - 15 : 7 : - : - : - : : bilar med : : : : : : släp :Hela dygnet: 17 : 68.9 : 78.1 : 87.4 :

VTI MEDDELANDE 499

850108

KL 15.00 - 850109 KL 15.00 TI-DN

c VÄBTYP/TVÄRSEKTIDN: 7 + 2 x 2.4 m

BELÄBGNINB:

Massabeläggning

LINJEFÖRINB:

Raksträcka

HASTIBHETSGRÃNS: 90 km/h

VÄDER OCH VÄGLQG: Halvklart, snöhalt öVRIBT:

AXELPAR/TIMME: Kl 9 - 15: 159 HELA DYGNET: 10? LASTBILSPRDCENT: Kl 9 - 15: 22.9 HELA DYGNET: 22.5

: FDRDUNS- : : ANTQL : PERCENTILHASTIGHETER, km/h : : : PERIUD : : ' : : GRUPP : : FORDON : v : v : v : : : : : 15 : 50 : 85 : : HC = mutor- : Kl 9 - 15 : 5 : - : - : - : : cyklar : : : : : : :Hela dygnet: 13 : 71.5 : 79. : 87.6 : : P = lätta : H1 9 - 15 : 588 : 72.0 : 84. : 99.1 : : bilar utan : : : : : : släp :Hela dygnet: 1442 : 70.9 : 82 : 96.2 : : PS = lätta : Kl 9 -_15 : 5 : - : - : - : : bilar med : \ : : : : : släp :Hela dygnet: 9 : - : - : - : : L = tunga : Kl 9 * 15 : 106 75.9 : 82. : 91.0 : : bilar utan : ----: : : : : släp :Hela dygnet: 214 . 72.8 : 81. : 90.9 : : LS = tunga : Kl 9 - 15 : 72 : 71.7 : 78.3 : 83.9 : : bilar med : : : : : : släp :Hela dygnet: 210 : 70.5 : ?7.1 : 82.8 :

VTI MEDDELANDE 499

Bilaga 1

Sid 5 (24)

MÄTPLQTS:

H-LÄN 711 VENA

HÄTTID:

850108 KL 11.00 - 850109 KL 11.00 TI-ON

UÄBTYP/TVÄRSEKTION: á.ü m BELÄGBNINB: Ytbehandling LINJEFÖRING: Raksträcka HASTIGHETSGRÄNS: 70 km/h

VÄDER OCH VÄBLAG: Halvklart, enöhalt DVRIBT:

AXELPARXTIMHE: Kl 9 - 15: 14 HELA DYBNET: 18 LASTBILSPROCENT: Kl 9 - 15: 27.7 HELA DYBNET: 24.0

: FORDONS- : : ANTAL : PEROENTILHASTIBHETER, km/h : : : PERIOD : : : : GRUPP : : FORDON : v : v : v : : : : : 15 : 50 : 85 : : MC = metor- : Kl 9 - 15 - O : - : - : - : : cyklar : : : : : : :Hela dygnet: 2 : - : - : - : : P = lätta : Kl 9 - 15 : 33 : 57.0 : 67.5 : 80.3 : : bilar utan : --: : : : : släp :Hela dygnet: 113 : 59.1 : 72.5 : 85.0 : : PS = lätta : Kl 9 - 15 : 1 : - : - : - : : bilar med : . :- : : : : släp :Hela dygnet: 2 : - : - : - : : L = tunga : Kl 9 -'15 : 13 : 59.8 : 76.9 : 87.6 : : bilar utan :-- : : : : : släp :Hela dygnet: 32 : 64.7 : 81.7 : 9é.; : : LS = tunga : Kl 9 - 15 : O : - : - : - : : bilar med : : ---- --: : : : släp :Hela dygnet: 5 : - : - : - :

VTI MEDDELANDE 499

:HÄTPLATS: D-LÄN 55 MALMKÖPINB : :MÄTTID: 850111 KL 16.00 - 850112 KL 16.00 FR-Lö : UÄGTYP/TVÄRSEKTIDN: 7 + 2 x 0.5 m BELÄGBNINB: Ytbehandling

LINJEFÖRING:

Raksträcka

HASTIGHETSBRÄNS: 90 km/h

VÄDER OCH VÄGLQB: Snöby, ishalt (enöhalt) GVRIGT:

AXELPAR/TIMME: Kl 9 - 15: 120 HELA DYGNET: 77 _LASTBILSPRUCENT: Kl 9 - 15: 4.3 HELA DYGNET: 8.?

: FDRDDNS- : : êNTAL : PERCENTILHASTIGHETER, kmfh : : : PERIDD : : : : GRUPP : : FORDON : v : v : v : : : : :i 15 : 50 : 85 : : MC = motar- : Kl 9 - 15 - 2 : - : - : - : : cyklar : : : : : : :Hela dygnet: 6 : - : - : - : : P = lätta : Kl 9 - 15 : 560 : 78.8 : 89.1 : 101.0 : : bilar utan : : : : : : släp :Hela dygnet: 1282 : 78.2 : 88.8 : 101.8 : :'95 = lätta : Kl 9 - 15 : 19 : 71.8 : 79.4 : 88.2 : : bilar med : . : --: -: : : släp :Hela dygnet: 32 : 71.0 : 78.3 : 8?.9 : : L = tunga : H1 9 - 15 : 16 : 74.0 : 82.5 : 98.6 : : bilar utan : : --: : : : släp :Hela dygnet: 52 : 75.4 : 84.0 : 9?.T : : LS = tunga : H1 9 - 15 : 10 : 77.5 : 86.7 : 9á.2 : : bilar med : : : : : : släp :Hela dygnet: 73 : ?3.9 : 82.? : 89,1 :

VTI MEDDELANDE' 499

MÄTPLATS:

VÄGTYP/TUÄRSEKTIDN:

U-LÄN

850111 KL

BELÄBBNINB:

LINJEFÖRINB:

HASTIGHETSBRÄNS:

VÄDER DCH VÄGLAB:

252 HALLSTAHAMMAR

13.00 - 850112 KL 13.00 FR-Lö

6.0

m

Ytbehandling

Raksträcka

70 km/h

Snöby, ishalt

HELA DYBNET:

HELA DYBNET:

kmfh

PERCENTILHASTIGHETER,

85

84.7

84.8

75.?

78.1

82.7

76.3

74.6 GVRIGT: AXELPAR/TIHME: - 15: 131 LASTBILSPRDCENT: - 15: 5.7 : FDRDDNS- : : ANTAL : : : PERIDD : : : GRUPP : : FORDON : : MC = motdr- : Kl 9 - 15 - O : : cyklar : : : :Hela dygnet: O : : P = lätta : Kl 9 - 15 : 545 : : bilar utan : : : släp :Hela dygnet: 1664 : : PS = lätta : Kl 9 - 15 : 11 : : bilar med : . -: : släp :Hela dygnet: 21 : : L = tunga : H1 9 - 15 : 30 : : bilar utan : : : släp :Hela dygnet: ?3 : : LS = tunga : Kl 9 - 15 : 1D : : bilar med : : : släp :Hela dygnet: 54 :

VTI MEDDELANDE 499

MÄTPLATS:

MÄTTID:

850121 KL

VÄGTYP/TVÄRSEKTIDN:

BELÄBGNING:

LINJEFÖRINB:

HASTIBHETSGRÄNS:

VÄDER DCH UÄBLAG:

S-LÄN 45 SÄFFLE

15.00 - 850122 KL 15.00 MÅ-TI

7 + 2

m

Massabeläggning

Raksträcka

110 km/h

Snöbyar, iehalt (snöhalt)

öURIBT: Saknas ca' 1 tim kl 14.00-15.00 Friktion 0.35

AXELPAR/TIHME: Kl 9 - 14: 221 HELA DYGNET *): 160 LASTBILSPRDCENT: Kl 9 - 14: 25.4 HELA DYGNET ä): 18.7

: FURDDNS- : : ANTAL : PERCENTILHASTIBHETER, km/h : : : PERIDD : : : : GRUPP : : FDRDDN : v : v : v : : : : : 15 : 50 : 85 : : NE = mator- : Kl 9 - 14 5 : - : - : - : : cyklar : : : : : : :Hela dygnet *): 16 : á5.7 : 77.5 : 84.6 : : P = lätta : §1 9 - 14 : 582 : 71.1 : 83.2 : 98. : : bilar utan : : : : : : släp :Hela dygnet *): 228? : 70.7 : 83.5 : 97.8 : : PS = lätta : Kl 9 - 14 : 6 : - : - : - : : bilar med : : : : _ : : släp :Hela dygnet *3: 41 : åB.é : 79.é : 96.8 : : L = tunga : Kl 9 - 14 : 114 : 71.1 : 79.8 : 87.8 : : bilar utan : : - : : : : släp :Hela dygnet *2: 273 : 71.0 : 80.5 : 9D.8 : : LS = tunga : Kl 9 - 14 : BB : 70.4 : ?9.7 : 85. : : bilar med : : : : : : släp :Hela dygnet *): 25a : ?1.3 : 79.5 : 85. :

*) Se övrigt

HÄTPLQTS:

MÄTTID:

S-LÄN E18 SEGHDN

850121 KL 14.00 - 850122 KL 14.00 MÅ-TI

VÄBTYP/TVÄRSEKTIDN: 7 + 2 x 1 m BELÄGBNINB: Ytbehandling LINJEFÖRING: Raksträcka HASTIBHETSGRÄNS: 90 km/h

VÄDER OCH VÄBLAB: Snöby, iehalt (enöhalt) öVRIBT: Friktinn 0.18

AXELPâR/TIMME: Kl 9 - 15: 73 HELA DYGNET: 62 LASTBILSPRDCENT: Kl 9 - 15: 32.8 HELA DYGNET: 39.2

: FDRDDNS- : : ANTAL : PERCENTILHQSTIGHETER, kmfh : : : PERIDD : : : : GRUPP : : FDRDDN : v : v : : : : : : 15 : 50 : 85 :

: HC = thDr- : Kl 9 - 15 -

0

:

-

:

-

:

-

:

: cyklar : : : : : : :Hela dygnet: 5 : - : - : - : : P = lätta : Kl 9 - 15 : 177 : 68.: : 78.9 : 93.2 : : bilar utan : : : : : : släp :Hela dygnet: 497 : 70.5 : 82.9 : 97.6 : : PS = lätta : Kl 9 - 15 : 7 : - : - : - : : bilar med : : : : : : släp :Hela dygnet: 22 : 65.4 : 89.0 : 91.2 :

: L = tunga

: H1 9 - 15 :"

?2

:

áá.5 :

75.0 :

83.9 :

: bilar utan : : : : : : Släp :Hela dygnet: 95 : 58.6 : 78.1 : 87.6 : : LS = tunga : K] 9 - 15 : 58 : 69.7 : 75.6 : 82.9 : : bilar med : : : : : : släp :Hela dygnet: 243 : 70.2 : 78.3 : Bö.3 :

VTI MEDDELANDE 499

:HÄTPLATS: S-LÄN 175 KILA : :HÄTTID: 850121 KL 15.00 - 850122 KL 15.00 MÅ-TI : VÄBTYP/TVÄRSEKTIDN: 5.8 m BELÄGGNINB: Massabeläggning

LINJEFÖRINB:

Raksträcka

'HñSTIGHETSBRÄNS: 70 km/h

VÄDER OCH VÄBLAG: Snöby, ishalt (snöhalt) öURIBT: Friktion 0.20

QXELPQRKTIHHE: Kl 9 _ 15: 33 HELA DYBNET: 21 LASTBILSPRDCENT: Kl 9 - 15: 20.2 HELA DYBNET: 15.2

: FDRDGNS- : : äNTâL : PERCENTILHASTIBHETER, kmfh : : : PERIDD : : : : GRUPP : : FDRDDN : v : v : v : : : : : 15 : 50 : 85 : : MC = motdr- : Kl 9 - 15 ' O : - : - : - : : cyklar : : : : : : :Hela dygnet: 0 : - : - : - : : P = lätta : Kl 9 - 15 : 82 : 55.6 : 65.9 : 7?.B : : bilar utan : : : : : : släp :Hela dygnet: 253 : 57.7 : 68.1 : 78.6 : : PS = lätta : Kl 9 - 5 : 1 : - : - : - : : bilar med : : : : : : släp :Hela dygnet: 4 : - : - : - : : L = tunga : Kl 9 - 15 : 1b : 55.3 : 59.: : 68.0 : : bilar utan : : --: : : : släp :Hela dygnet: 29 : 55.2 : 51.4 : 70.8 : : LS = tunga : Kl 9 - 15 : 5 : - : - : - : : bilar med : : : : : : släp :Hela dygnet: 17 : 55.? : 62.5 : 59.3 :

VTI MEDDELANDE 499

: MÄTPLATS: D-LÄN Eb KUNGÄLVSQZ : : MÄTTID: 850123 KL 12.00 - 850124 KL 12.00 DN-TD : VÄGTYP/TVÄRSEKTIDN: MV BELÄGBNINB: Hassabeläggning LINJEFÖRING: Raksträcka HASTIBHETSGRÃNS: 110 km/h

VÄDER OCH VÄGLAB: Regnskurar, vått (ishalt)

DVRIBT: Saknas ca' 11 tim kl 01.00-12.00 TD ---- -- Slangar avplogade.

Friktion 0.19

AXELPAR/TIMME: KL 12 - 15 351 HELA DYGNET *): -LASTBILSPRGCENT: Kl 12 - 15 15.9 HELA DYBNET *): 15.5

: FDRDDNS- : : ANTAL : PERCENTILHASTIBHETER, km/h : : : PERIDD : : : : GRUPP : : FORDON : v : : : : : : : 15 : 50 : 85 : : HC = mater- : Kl 12 - 15 3 : - : - : - : : cyklar : : : : : : :Hela dygnet *): 9 : - : - : - : : P = lätta : Kl 12 - 15 : 652 : 81.7 : 96.5 : 110.4 : : bilar utan : : : : : : släp :Hela dygnet *): 2064 : 76.4 : 91.2 : 10é.5 : : PS = lätta : Kl 12 - 15 : Q : - : - : - : : bilar med : : : : g : Släp :Hela dygnet *): 2: : 67.3 : 79.4 : 87.6 : : L = tunga : Kl 12 - 15 : 70 : 75.2 : 82.8 : 91.5 : : bilar utan : -: --- : :- : : släp :Hela dygnet *): 177 : 74.6 : 83.0 : 92.5 : : LS = tunga : Kl 12 - 15 : se : 75.2 : 82.? : 90.4 : : bilar med : : : : : : släp :Hela dygnet *3: 208 : 71.6 : 79.0 : 87.2 : 41-) Se övrigt

VTI MEDDELANDE 499