Jämförelse av bromsverkan med 2,5 mm resp 3,5 mm sand på isbana

(1)

Nr309: 1981 ___ ] å i == Statensväg- ochtrafikinstitut(VT)- 58101Linköping ISSN 0347-6049 k 3 l $ $ NationalRoad &Traffic ResearchInstitute - $-58101 Linköping : Sweden

Jamforelseav bromsverkan

_ med2,5 mm resp 3,5 mmsand på

Isbana

(2)

Nr 309 ° 1981 Statens väg- och trafikinstitut (VTI) - 581 01 Linköping lSSN 0347-6049 National Road & Traffic Research Institute ' S-581 01 Linköping - Sweden

Jämförelse av bromsverkan

309 med 2,5 mm resp 3,5 mm sand på isbana

(3)

FÖRORD

Det projekt som redovisas i detta meddelande har genom-förts på uppdrag av luftfartsverket.

Den experimentella delen av undersökningen har utförts i slutet av mars - i början av april 1982 vid Kiruna flygplats av Sven Åke Lindén från väg- och trafikinsti-tutet med benägen hjälp av luftfartsverkets personal i Kiruna. Lindén har ockSå svarat för primärbearbet-ningen av experimentella data.

(4)

INNEHÅLLSFÖRTECKNING SAMMANFATTNING SUMMARY BAKGRUND UNDERSÖKNINGSMETOD TEMPERATURFÖRHÅLLANDEN STENMATERIAL FRIKTIONSMÄTUTRUSTNING RESULTAT SLUTSATSER FIGURER BILAGA, SIKTDIAGRAM VTI MEDDELANDE 309 Sid II ON 10 11-30 I J H

(5)

Jämförelse av bromsverkan med 2,5 mm resp 3,5 mm sand

på isbana

av Evert Ohlsson

Statens väg- och trafikinstitut

581 01 LINKÖPING

SAMMANFATTNING

Statens väg- och trafikinstitut har på uppdrag av luftfartsverket utfört en jämförande undersökning av

bromsverkan mätt medelst friktionsmätvagn BVll med

2,5 mm resp 3,5 mm sand på isig rullbana.

Undersökningen visar att det fina materialet

(nomi-nellt 2,5 mm) har något bättre friktionshöjande effekt

än det grova (nominellt 3,5 mm) men skillnaden är gan-ska blygsam.

Resultatet gäller vid påförda sandmängder i området

50 - l75 g/m2 och vid temperaturer i området -2 till o

-ll C.

(6)

II

Comparison between braking action produced by 2,5 mm and 3,5 mm sand on icy runways.

by Evert Ohlsson

National Swedish Road and Traffic Research Institute

8-581 01 LINKÖPING Sweden

SUMMARY

As commissioned by the Swedish Board for Civil Avia-tion the NaAvia-tional Swedish Road and Traffic Research Institute has compared the braking action produced by 2,5 mm (O,6-1,4 mm in reality) and 3,5 mm (1,4-3,0 mm in reality) sand on icy runways.

The study shows that the braking action - measured with a friction test vehicle BV11 at 65 km/h - is

slightly better (0,07-O,12 compared to 0,05-0,08) for the fine aggregate than for the coarse aggregate. The result is applicable to sand quantities 50-175 g/m2 and valid at temperatures between -2 and -11OC.

(7)

BAKGRUND

En välkänd teknik att förbättra friktionen -

"bromsver-kan" - på isbelagda rullbanor och vägar är att påföra

ett tunt lager stenmaterial dvs att sanda isytorna. Effekten av löst liggande stenmaterial är som regel ganska blygsam, den ökar visserligen med ökande mängd stenmaterial men förbättringen av friktionstalet är

oftast inte större än 0,1, i bästa fall 0,2.

När det gäller rullbanor är såväl stenmaterialets par-tikelstorlek som dess mängd av betydelse inte bara för

friktionsutfallet utan också för risken för

motorska-dor på flygplanen genom att materialet sugs in i jet-aggregatens luftintag. Mot denna bakgrund har det ifrågasatts om inte idag använt stenmaterial - nominell beteckning 3,5 mm efter max partikelstorlek -skulle kunna bytas ut mot ett finkornigare - nominell

beteckning 2,5 mm - utan men för friktionsutbytet.

Statens väg- och trafikinstitut har därför på uppdrag av luftfartsverket utfört en jämförande undersökning av friktionsförbättringen på is med några olika mäng-der av tre olika sandfraktioner.

(8)

UNDERSÖKNINGSMETOD

En isbana om ca 700 m längd spolades upp och indelades

i sju lika långa sektioner i löpande följd. De tre

första sektionerna sandades med tre olika kvantiteter av fint material 2,5 mm "Kungsängen", de tre följande med grovt material 3,5 mm "Arlanda" och slutligen den

sjunde med grovt material 3,5 mm "Kiruna".

Bromsverkan på den sålunda sandade isbanan uppmättes

med friktionsmätvagn BVll.

Isbanan kunde användas för upprepade sandningsprov med mellanliggande Söpning. Bromsverkan på den

bar-lagda isbanan mättes före och efter varje

sandnings-prov.

Utöver några upprepade mätningar utan mellanliggande åtgärder på de utlagda sandskikten har inga undersök-ningar av sandningens varaktighet gjorts.

Av olika skäl måste isbanan förnyas några gånger under

undersökningens lopp. Den nyspolade isen SOpades också före mätningen av bromsverkan för att i någon mån homo-genisera friktionsegenskaperna.

Det ansågs rimligt att fördela mätningarna på sandad, nyspolad is resp på sandad, rensopad men förut sandad

is i två grupper var för sig eftersom man kan anta att sanden får sämre fäste på glatt nyspolad is än på

repig, "använd" is.

(9)

TEMPERATUREÖRHÅLLANDEN

Undersökningen kom igång relativt sent på våren

(slu-tet på mars - början av april) vilket nödvändiggjorde

förläggning avmätningarna till Kiruna. Ändå uppstod

vissa problem vid framställning av isbanorna. I föl-jande tabell 1 återges luft- och bantemperatur under försöksperioden.

Tabell 1. Temperaturer

_-_*__ _ Temperature ranges

?rov nr 2 Datum ? Genomsnittlig temperatur

i 0

_c

luft (L)

?bana (B)

7,8,lO,l3

82-04-02

-7

-5

17,19,21

82-04-03

-2

-3,5

24,26,28,3O 82-04-05 . -8,8:2,6

5-7,6i2fém'w""

32,34,36,38

*

40,42,44

Egentligen är det bara mätningarna 3,4,l7,l9 och 21 som avviker nämnvärt i temperaturhänseende, men även de ligger tillräckligt betryggande under O-punkten för

att de ska kunna sammanföras med Övriga.

(10)

STENMATERIAL OCH UTLÄGGNING

Stenmaterialet ställdes till förfogande genom luft-fartsverkets försorg. UrsPrungligen var avsikten att endast prova två typer, nämligen 2,5 mm sand från Kungsängen och 3,5 mm sand från Arlanda, men i plane-ringens slutskede bestämdes att även 3,5 mm sand från Kiruna skulle provas om än i begränsad omfattning. Inga undersökningar av de använda materialens korn-form, kantighet m m har utförts. Tillräckliga mate-rialmängder har emellertid bevarats för att sådana ska

kunna utföras i ett senare skede om.så önskas.

Materialtyperna har emellertid provsiktats vid väg-och trafikinstitutet. Med siktdiagrammens (bilaga 1) hjälp har följande tabell 2 ställts upp.

Tabell 2 Sandningsmaterial Aggregates used

i

Nominell beteckning §Enligt siktprov ;Anm

c * 3 0

_2,5 mm "Kungsängen" O,6-l,4mm :0,1% kvar pa

li

,

m * i »

;3,5 mm "Arlanda" il,4-3,0mm ?0,2% kvar på

;4 mm sikt

\ * .

'3,5 mm "Kiruna" l,6-3,0mm ?ca 13% kvar på

å ;2,83 mm sikt

15 vikt % har mindre partikelstorlek än undre vär-det och 95 vikt % har mindre partikelstorlek än övre värdet.

Det framgår klart av tabellen ovan att de använda sandningsmaterialen utgörs av betydligt finare fraké tioner än de nominella beteckningarna anger.

(11)

Detta gäller särskilt 2,5 mm "Kungsängen", som har 95 Vikt % av materialet under 1,4 mm partikelstorlek. Vidare antyder frånvaron av material under 0,5 mm för

såväl 3,5 mm "Arlanda" som 3,5 mm "Kiruna" att mateé rialen i fråga tvättats.

För utläggning av stenmaterialet användes en sand-spridare fabrikat Brodd, typ T2,5, 0,25 In3 med 1 m spridningsbredd. Utlagd sandmängd kontrollerades di-rekt i anslutning till försöken genom att spridaren

upprepade gånger fick passera ett uppsamlingstråg med

0,5 m2 öppning mot spridaren varefter uppsamlat mate-rial Vägdes. Inställningsmöjligheterna för

spridnings-mängden var relativt begränsade varför de utlagda

mängderna inte alltid motsvarar de utgångsmässigt

å-syftade. Med den representationsmetod som valts för resultatet saknar emellertid detta praktisk betydelse.

(12)

FRIKTIONSMÃTUTRUSTNING

Som tidigare nämnts användes en friktionsmätvagn BVll för mätning av bromsverkan på ren is och sandade ytor. Vagnen lånades av luftfartsverket i Kiruna och juste-rades av väg- och trafikinstitutet före användningen. Senaste kalibrering hade ägt rum 1981-09-30. Den var utrustad med ett mäthjul 4.00-8 AERO, inre lufttryck

700 kPa. Körhastigheten vid alla prov var 65 km/h.

(13)

RESULTAT

Resultaten av de enskilda proven framgår av fig l-l8 som alla visar bromsverkan som funktion av påförd sandmängd. Isens friktion återges av symbolen e före sandning och av symbolen 0 efter sandning och sopning. Symbolen + avser sandning med material 2,5 mm

"Kungs-ängen", O material 3,5 mm "Arlanda" och slutligen :: material 3,5 mm Kiruna.

Diagrammen visar klart att material 2,5 mm "Kungsängen" ger den bästa friktionshöjningen såväl på nyspolad is

som på renSOpad förut sandad is.

Efter sopning var de sju försökssträckorna mycket lika i friktionshänseende oavsett vilket material som på-ü förts under det närmast föregående sandningsförsöket

(framgår inte av diagrammen). Största avvikelse från ett gemensamt medelvärde var i regel inte större än 0.0l. Detta rättfärdigar den här tillämpade tekniken

att inte växla typ av påfört material på de olika

sträckorna vilket annars inte är invändningsfritt i experimentellt avseende.

Vid fyra (gånger sju) prov upprepades

friktionsmät-ningen utan att mellanliggande åtgärda det utlagda

sandskiktet. Vid friktionsmätning nummer två blev resultatet genomsnittligt obetydligt sämre ca 0,01 -oavsett materialtyp men tendensen maskeras av sprid-ningen - : 0,02.

Luft- (L) och bantemperatur (B) är noterade på

dia-grammen. Observationerna ger emellertid inte något en-tydigt underlag för att bedöma temperaturens inverkan.

(14)

Underlaget till diagram 1 - 18 har sammanfattats i en enda tabell - tabell 3 - som sålunda utgör undersök-ningens resultat i koncentrerad form.

Tabell 3 Resultatsammanfattning Results

Sträcka nr

*1

§ 2

13

§4 :5

16 *7

Genomsnittlig sandmängd, , = . g/m 56 i 107 164 i 63 120 171 52

Nyspolad is

2,

'\

0.10:0.02

-s

Sand på nyspow+0.1f 0.20 +0.22 g.15 :0.18 9.18 g.14

1ad is

-0.04 -0.05 -0.05 -0.05 -0.05 -0.05 -0.03

+ Rensopad, +

förut san- f O.16-0.02 '>

dad is F r i k t i o n s t a l

Sand på ren- 0.24? 0.26 50.27 %0.21 ?0.22 0.23 §0.22

sopad förut ' ?

(sandad is

:0.02 :0.02 2:0.02 i0.02 :0.02 :0.03 :0.03

Tabell 3 innehåller spridningsmått beräknade under den

förutsättningen att samtliga prov kan betraktas som upprepningar fördelade i två grupper, nämligen i sand-ning på nyspolad is och sandsand-ning på rensopad, förut sandad is. Vid beräkningen av dessa spridningsmått skulle egentligen också hänsyn ha tagits till varia-tionerna i påförd sandmängd men inverkan härav har

bedömts som försumbar.

Pâ basis av tabell 3 har diagrammen fig 19 och fig 20 upprättats. De vertikala linjerna i anslutning till varje diagrampunkt återger spridningsmåtten. Det all-männa utseendet av diagrammen anknyter väl till vad man funnit vid äldre sandningsförsök med

andra materialtyper och fraktioner (SVI rapport 28.

Studier och försök medsandning och saltning på

vin-terväglag, 1956).

(15)

VTI

Fig 19 och fig 20 och tabell 3 konfirmerar ytterliga-re att material 2,5 mm "Kungsängen" ger den bästa

friktionshöjningen. Det är dock inte fråga om några stora skillnader.

Friktionshöjningen i de aktuella fallen syns utfalla som ett konstant tillskott till isfriktionen vid

var-je sandmängd: 0,10

vid 110 g/m2 och för material 3,5 mm "Arlanda" 0,07

vid 120 g/m2.

för material 2,5 mm "Kungsängen"

ADiagrammen fig 19 och fig 20 visar vidare att sprid-ningen i friktionsutfallet vid sandning på nyspolad is är mycket större (ca 2,5 ggr) än vid sandning på renSOpad, förut använd is. Detta kan inte ha att göra

med att det utfördes betydligt färre prov på nyspolad is än på förut använd is, det skulle i så fall ha

av-speglat sig i form av stora variationer i

spridnings-måttet på nyspolad is vilket inte är fallet. Troligen

är det i stället så att sanden ligger kvar jämnare fördelad efter spridningen på en isyta som repats och gjorts sträv vid bortsopningen av kvarvarande sand.

(16)

lO

SLUTSATSER

Undersökningens målsättning att kartlägga skillnader i friktionshöjande effekt för två sandningsmaterial vid några givna spridningsmängder i området 50 - l50

g/m2 syns vara klart uppfylld. Tvärtemot väntat är material 2,5 mm "Kungsängen" bättre än material 3,5

mm "Arlanda". Skillnaderna är emellertid inte stora,

0,03 á 0,04 vid ca 100 g/m2.

Undersökningen ger inga upplysningar om sandningens varaktighet men antyder att sandmängden bör anpassas till underlagets basfriktion om man önskar nå en

fi-xerad nivå.

(17)

11

TA

L. _C?

₁₀

FE

!

kn

ows

0-0

Nr'á

50

500 LEO

Zoo

áAWMANeP .5/m2

Figur 1. Friktionstal som funktion av sandmängd. Nyspolad is. Prov nr 3

Friction number and sand quantity. Fresh ice. Test No. 3

(18)

12

05

:Q2

i,...

g

₊

-

₊

[...-:8 I

_4*

₀

_O

än:

_m

_;

_e

Nr 7 0 _:30

_:oo

_(bo_'

WWW iåT/éáz

Friction number and Sand quantity. Fresh ice. Test No. 7

(19)

13 05 4_

0

02 rLO-F

O

__5 LJl <t

§3

2. Q ;1

§5 få

: Q1

NrJO

0 59 \00 käö

smvm ÄN G7* "2;'7.122

Figur 3. Friktionstal som funktion av sandmängd. Sopad men förut sandad is. Prov nr 10 Friction number and sand quantity. Swept, previously sand treated ice. Test No. 10

(20)

14 0::

+

4_

+

0 G

0 _J 02

[J

:3

43 2

0 1:

3.1

51

1.:..

0).

Nr- B

0 ₈₁

_x00

_\59

7% N V MA NED.: §25: 4,

Figur 4. Friktionstal som funktion av sandmängd. Sepad men förut sandad is. Prov nr 13 Friction number and sand quantity. Swept, previously sand treated ice. Test No. 13

(21)

15 DE i 4-.

*-J

9

0

:(102

:2 i

E

I

D! ?Vri7 D ao xoo xao

6ANPMÄNGP *ej/ma

(22)

16

(24-

_*IF

%_

O

0 +

D

0,2

0

.1

:i

xD ' :Z 9

5 70,1,

58 _14r19

0,

_{._}

'

so

xoø

150

200 åANDMÅNGzD q/mz

Figur 6. Friktionstal som funktion av sandmängd. SoPad men förut sandad is. Prov nr 19

Friction number and sand quantity. Swept,

previously sand treated ice. Test No. 19

(23)

17

03

_{_} _{_m _+h} _(g

:

'*' Q]

O

40.2"

<

_.

*' I

oo ? :Z

9 §

85 0.;

,

NrÃU

\ I

50 _.xoo

xso

w

200 SANVMANGV g/mz'

Friktionstal som funktion av sandmängd.

Figur 7.

Sopad men förut sandad is. Prov nr 21 Friction number and sand quantity. Swept, previously sand treated ice. Test No. 21

(24)

18

0.5

4. 4_

402 4-

O *

0 §-

0 I

i;

C]

3 I

L» .

_0,! ?$*24

0

150 200 0 nu .100 i A i

:wâANQMA NG:ng /m

-,

Friction number and sand quantity. Fresh ice. Test No. 24

(25)

19

0.3 _1,_

+

402 44-0

o

;5

E

Q

*2

830 l

i

_?Qrilø

1 0 50 .ADD _ _ 180 200

' EÃNDMANGD g/mr

(26)

'20

0% *_ J. + 1

.101

53 O

O

<2

0

i_ J) 2 9 g

§5'

få 0,;

Nr28 G 750 \OC> 430 209

áANDMÄMGD

g/mz-Figur 10. Friktionstal som funktion av sandmängd. Sopad men förut sandad is. Prov nr 28 Friction number and sand quantity. Swept, previously sand treated ice. Test No. 28

(27)

21 '2. .J .0 ha FE !láT lÖN öT ÄçL .

'2

5:

8

§3 FÄ'EO

<2

50 100 450

áANPMÄmp

g/mz-Figur 11. Friktionstal som funktion av sandmängd. Sopad men förut sandad is. Prov nr 30

previously sand treated ice. Test No 30

(28)

22

0.:»

_I

i

'*'

4'

E 0

o

Joar*

:i I

₀

2 I

9

E-:1

A 0,:

_;

å

hh"52.

0 ₅₀

_län

_*§0

_ZOO

6ANPMANG? g/mz

Figur 12. _{Friktionstal som funktion av sandmängd.}

Sopad men förut sandad is. Prov nr 32 Friction number and sand quantity. Swept, previously sand treated ice. Test No. 32

(29)

23 I ,. _{_rf}

+

+-0

O

[3 O

J 0.2

:i I

0 2 i

.9 .

§1'

5? 01

_'

Nr 54

0 _do

_cho

₍₅₀

_wa

Figur 13.

âANDMÄNGD

5A*-Friktionstal som funktion av sandmängd. SoPad men förut sandad is. Prov nr 34 Friction number and sand quantity. Swept, previously sand treated ice. Test No. 34

(30)

24

02-:

4_ i_

[EH-O

O

;[1 0.2.

F-:O '2

.Q

65 '1

u* 0.:

Nr Sá;

0 50 Jag 150 Záâ

5ANPMANG-D 5

/rn7-Figur 14. Friktionstal som funktion av sandmängd. SoPad men förut sandad is. Prov nr 36

Swept, 36

Friction number and sand quantity. previously sand treated ice. Test No.

(31)

Oz:

+_

+

[3

_O

₀

__1 0.2 _'

:15

\D

2

'Q

;

§1.

E

_{- 0.1}

Nråâ

0

50 _uloo

₁₅₇₀

₂₀₀

Figur 15. _{Friktionstal som funktion av sandmängd.}

SoPad men förut sandad is. Prov nr 38 Friction number and sand quantity. Swept, previously sand treated ice. Test No. 38

(32)

26 ç> IQ

F'

euc

rt

oM

sT

m_

02

17 '

C> Nr40

§9 Jaa

\Eo

6ANVMANGV g/mz

(33)

27

+

o

0 o

__1 A2

i Va

E5

2 § _G_

-'g

a

i 0.1

Nr42

0 So mo *.50

êANPMANGD

3h*-Figur 17. Friktionstal som funktion av sandmängd.

VTI

Sopad men förut sandad is. Prov nr 42

Swept, 42

Friction number and sand quantity. previously sand treated ice. Test No.

(34)

28

05

1

_F _+. :(102 +

53 o

o

å IA

ä 1

830.!

Nr44

O

5C> kââ

:50

eANDMANGv q/mz

Figur 18. Friktionstal som funktion av sandmängd. Sopad men förut sandad is. Prov nr 44

previously sand treated ice. Test No. 44

VTI MEDDELANDE 309

(35)

29 03 1- ", . _I-

.-_J 02

<i

s

_:2

i.

GP

...O

59 [ C) g

_{a _}

.- .. _ um

+ 235% KUNGöANGEN

O :Sim "AELAN DN

CJ SSWWQUNN;

'

O 1 Figur 19. 50 _\o0 \50

SANDMANCTV g/mz'

Friktionstal som funktion av sandmängd. Medelvärden och spridning. Nyspolad is

Friction number and sand quantity. Over all

means and standard deviation. Fresh ice.

VTI MEDDELANDE 309

(36)

30 0.3

hO

-d

r-

O-c

I _ _ ' I

FE

lK

TI

ON

ST

AL

.

e

o 75---

- n

_

+ ZS'mm'KUNCxö/ANGEN

0 555m *ARLANVA'KM

D 5.5mm 1/\IEUNA _

.0.

50 _ma

_xåo

₂₀₀

ÖANUMANvag/ñz

Figur 20. Friktionstal som funktion av sandmängd.

Sopad men förut sandad is.

Friction number and sand quantity. Swept, previously sand treated ice.

(37)

, ge no ms ki nl ig t » . » )) )) » , ut an )) » I I )) )) > id ea lgrus zo n" , m e d si kt ni ng st ab el l, eg en om sk in ligt , ut an » , m e d , ut an )) )) 0, 06 -6 4 0, 06 -6 4 » 0, 00 06 -6 4 )) )) Nr 3 f, di ag ra m0, 06 -6 4 mm . " N r 3 9 , N r 3h N r S a . ogen om sk in li gt . » l gs tabe ll , ge no ms ki nl ig t, » » Nr 2 a, di ag ra m 4--6 0 m m , ut an si kt ni n 4 -6 0 » )) ut an si kt ni ng st ab el l, ogen om sk in li gt , 0, 03 -6 4 » , m e d )) Nr 1 b, Väg -oc h Tr af ik in st it ut et s si kt fo rm ul är : Nr 1 a, di ag ra m 0. 03 -6 4 m m , Prov: 100 90 Pa ss er an de män gd , vi ki pr oc en i 30 20 10 0,06

4_ i

i

:8 '5:7'/ kawasoag/,A

Grovmo Meilansand 0,2 0,6 Gr (/ oVscznd åBilaga 11 Protokoll ...---....--.._.._ V kx Fingrus .L M ä__0\\ *O Grovg rus N O A_ 80 70 60 50 40 r F -r *r *i t f | 1 l. i i __ L_ 1 __ _ i ,_ k' r. ,_i _ _ _. [i i i i_ i I H 1 : : I : : I : E : Cl : : : | :_-BL T_ :. .J 1. :..1 _..__:_ ,' --_ :. :_I :_ r.. :. .J P; I :_.. _{_}: | -_-_{_.} :_{_.} I :_.. r _{._}: :_{_} _L-:i _{_}: _Z- _-: i "-_: I __ __ 1 _ .._ I _. _. _ b' _. _ _ I .. T : ,- I .- _. I ...'11 ,- L- pl .. ._ - 1 .-i _. : i : : 1 :i : : :l : : : | : .._ _ _. ... - -- 'L- - .._ - _ FL I. _. .J ._ ...J __. _ ,.J _. _ L_ .J __ - - - '- '- - - _ r- .-I _ _. i _ __ I , _ _ .J _ t: r l _ i : : i : : l : : :I : _ ; I : | -- - I_ - t - '-- -l - -- h- _. ._ _. l ._ - | pq- - "- r- - _ _ 1 .._ .1. :. Z. -1 :. :..J :. .L _. .U L :_ l .J L i : : I : : | : : : :1 : : : I : I : Z | : I | :I : : :i Z Z 2 l 2 T .. .. i .. ._ I _ _ ...i _ .. _ l ._ I : : l : : i : : E :i : : : g : ri. :. :. 4 :. :_.J __. .__. __ 7...* I; :_ __ __1 ; I : : i : : i 5: : : :i : : : . : I : : i : : I i: : : :f : : 1 I 3 i E .._ I i- _- I 5.- -. - -3 - - r.. 1 L_ I E _ I _ : 1 V: : : :1 Z Z : I _ .L ,_ :_ .i E_ 2...! :_ _z_ :_ :'.J ; *_ :_ .1 :_ I L' " ' F ' I L" " " 'I " " | _ l : : I E : | i: : : :1 : : : : ;- - r- .- - -- 7- »- - - -- I L' I _._.. _{__}__ i _{_}. _a__ I _{_}_ __{_} ..__{_} .__{_'} _C: _- ___{_} _I _._{_} i _. _ l _ ,- i ,_ _ - _r a : _ I _ .L ; :_ .r -_ :_i ; _t_ : :i :. r_ : .i :_ I : : l : : I : : : :l : : : i i' i : : I : i I : : :I :i : : : i 1' i _. _ i __ _ I ,_ _ - _; _ _ __ I .. I -_: _:- I '_: : l :_{__} _t _{_}: -1_: _:.- _r-- _:* . F_: .L :. __ .J __ 5..: r.. -._ _ ...l __ ;_ _. .i ._ i __{_} :_{_} i _{_}: __. I P_: :_.. _{_}: "1_: _t.p: _{_}* _:- I :_{_} i _ ._ l _. I _ _ _. __I _ g; _ I _ I - _. i _. I __ _. _ _-1 .. .. .. I -l :_. cb_ I _E_ : i_ t_ : : :I__ :... :._. :_. I : .L .. __ _.I _. _..1 _ _C_ I; .J _. __ _. .1 :-I _ 0 l : : l : : : :I : : : I 2 l : : i : : i I :I : :i : : 1 T-I _ .. : _ - 7 _ _ _. ,I _ _. _ I _ I :_{_} :_{__} I :_{_} _{_}: 1/_, L:_{__} :_{_} _{__}: :I_{_} :_{_} :_{_} : i 3_{_} 4 ._ _ .z __ _,_r __ .._. _. .J _ __ C_ .1 __ I : : I : : 'i : : : :I : : : I 2 I r. : i : : : ; :i : : : I : r .. _ I _ ,t _ I _. _ _ _.1 _ _ _ r _ I : : I : // : I : : : :i : : : I : u. :_ _ .i ;/ :_ .J :_ _z_ i. :J .1 :. 2 .1 :. I :;da-_4_L/A//E'- "": I :'- "': '-: '_:i :" :"' _: I _: I I 4 I _ _ I _ _ .. ,J - _ _ [I i I _ g i 1!

'IiTliiitiiili i .1 in i :iiiriiif i i l i* il ii iixIH] T illilri

0,074 0,125 0,25 _CD U1 ...x b

8 11,2 16 20 32 50 64

Sikt Stannar på sikten Passerar_sikten Passerande, med hänsyn till Grovsiktning (< 64 mm)

mm 0_/6 grovkornhalt > 16 mm, % material > 20 mm, % material < 20 mm, % Största sten _ . _ _ . _ _ . _ . . ---_--. y _ - ---_--. - ---_--. ---_--. ---_--. ---_--. -_

5 3

---_--- _--___----_-_---. _--___----_-_---. _--___----_-_---. _--___----_-_---. _--___----_-_---. _ _--___----_-_---. _--___----_-_---. _--___----_-_---. - o _--___----_-_---. - _--___----_-_---. - _--___----_-_---. _--___----_-_---. _ _--___----_-_---. __--___----_-_---. __-ø - - . . _ . n - - u - a . . . --- . . . . _ u u . . . _ . . _ . _ . ---. - ---. _ ---_---_--- ---_---_--- g . _---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---_---. . 4 . . . _ . . . - . . . . - n--.__-_.._..-_4 . - _ _ . _ . . -.. . . _ . . _ . _ _ - - - _ . . - c _--- . _---_ _---_---__---_---_---__---_---_---_---_---_---_---_---__--- --_---_---_-Hela provet < 64 mm: Siktning för bäriagerkurva (< 50 mm) Hela provet< 50 mm: - . . . . _ . u .o _- _ _ _ _ _ . . . _ . . _ . . . _ . . . _ . . . . c _ n a . . --Största sten inom 50-16:

Grovkornhalt: Material > 16 mm: Material < 20 mm % av hela provet: Tvättsiktning : Siktrest Borttvättat

46

Summa

/00

Efter » mängd Ursprunglig

863

Differens

*/

Utfört den 2? /4/ -52

av %

(38)

. genomskinligt l , » » » )) » )) , utan l l ) » )

idealgruszon", med siktningstabell, ogenomskinligt

, utan . med )) )) 0,06-64 0,0006-64 » , utan 0,06-64 )) » )) Nr 3 f, diagram 0,06-64 mm, " Nr39, . genomskinligt. . ogenomskiniigt. » I » l » 0,06-64

Nr 2 a, diagram 4-60 mm, utan siktningstabeil

» 4-60 » , med » Nr2b, Nr3e, )) 0,03»-64 » , med )) I

Väg- och Trafikinstitutets siktformulär: Nr 1 a, diagram 0,03-64 mm, utan siktningstabeil, ogenomskinligt,

Nr b

Pr

ov:

5,;

G r o vm o 0,0 6 r 10 0 Me ii an sa nd 0.2 I Gr oV sa nd j Fin grus 1. Pr ot ck oi i ..--.... ..-. .... .... _

2(3

J

E B i l a g a l Gr ovg rus 1 N_O AL 90 -F-n /

f

lilllllll 80 70 IH HIIIHW ilillllil i 60 A..

Iill'illl HHIIHI Illllllll illilTnT

50 ____L__-*L_1_-L____L___ 40 Passerande mängd, vikiproceni 30 20 10

-F-n-F--F-n-F--F--F-1-F-iliiIHH illllllii lllllliil IIIIIHH iilllllll HHIHIT iIHIHH HIIIIHI HITIITH IHIIIIII

_._L_.__._L__._._L_.2__L_-_._L-_._-l-.._--_.L_.q__L_.__._L_._..-L..4_

iiliillli rrlrpill HH|IIH iillliiii HIIIHII HH|IIH IIH|HII Hultin iliiliill IIIIIIIII

ililiiii liillilil HHIHIT liliiil .IHIIHI THIIIIH ITWIIIH IIHIHH HIIIIIH HIIIIIII

\

lllilllliiililllllIIHIHHlliiliiiiiIIIIITTT'Tnn11rr-r'pli|11T1 "+-44..L

IIIIIWI1|IlIII11ll'lllil]Illlllllll]l'|llll'Illlllllllrlll'llllllllllllllllllllIll'IIIII

lllilllll iiilIHH Hliplii TTTIIIHI Illlllill ilillilll IHIIHH Illiill HHIHI

L.._T_.__L._- __L...____L.____._L__.s__._L

[iillllil TWIIHH :TWITIH IIIIIHH HHIHII iITiIHH HIIIIHT IIHIITH HHIHH THIIHH

illilllli ITIIIHII HHIIIFI TIIIIIHI lllllllll |I|||n7

0,

07

4

,_ lliiiliii _{llHIHH illlillli lillliiii HHIHH iilqiill llliliill HHIHH [HUHH HHIIHI}

i l l i l i r 0, 12 5 0, 25 i i ñJ I I I I T i 1,0 2

_ lllilllll Illlliill IIIIIIHI HTTIITII llfiilill iili|Illl IWIIHH lllillill IUIIIIH HIIIIIIT

A iliililll iilililil IIHIITH liTlIilll IIIIITTTI IHIIIHI HHIIFH IHIIHH IHIIIIH IHIIIIH

'<1 i?

M

50 64 8 11, 2 16 20 32 Sik t St an na r på sik ten Pa ss er ar si kt en Pa ss er an de , m e d hän syn till Gr ovs ik tn in g ( < 64 mm ) m m % gr ovk or nh ai t > 16 m m , 9/0 ma te ri al > 20 m m . % ma te ri al < 20 m m , % St ör st a st en _ . . _ _ _ . _ _ . -. . _ . _ _ . . -_ -. . _ _ . . _ _ . . _ -3 / r. 3 (4 ". | . .. . . .. . .. . -. f ä vs . L * u '4 i_ . , å r -_ --T_ 1-'v. '- _-,\ .-r' i v / 3' »J -J -_ _ -_ _ -_ -_ -_ _ -_ -_ -_ -_ -. . . -. . -_ -. . c . . _ _ _ . . . . . . . . . . -. _ h . . _ _ . . . . . . . . . . . _ _ .. - u -u _ -_ . _ . -_ . a _ _ . . . _ . . . _ o . . . _ . -_ . c . . _ . . . -_ -_ -_ -_ -_ _ -_ _ _ . He la pr ove t < 64 m m : . . _ . . . _ _ _ . . . . . . -_ _ _ -_ _ -_ -_ -_ -_ -_ -_ -_ . _ _ n _ -_ -_ -. . _ _ _ . . _ _ -_ -_ . . _ -_ -_ -. -_ ._ . . -_ -_ -_ _ _ . , Si kt ni ng för bär ia ge rk ur va ( < 50 m m ) He la pr ove t < 50 m m : St ör st a st en in om 5 0 -1 6 : . _ . _ . . _ . . -. -. . . . . . . . -_ -_ -_ -,

-_ _ -_ -_ -_ . . _ -_ _ _ _ . -_ -_ -_ -_ _ Gr ovk or nh al t: Ma te ri al > 16 m m : Ma te ri al < 20 m m % av he la pr ove t : Tvät ts ik tn in g : 0. 06 2 "-Si kt re st i/ > Bo rt tvät ta t

0,3

S um m a

0/550-För e tvät tn in g : Eft er » Z Bo rt tvät ta t < 0. 07 4 m m : Ur sp run gl ig m än g d

Di ff er en s

i?

?

Utf

ör

td

en

4:?

/4/

-6

2

:a v/ ?Z A n m : Li be rT ryc k 19 74 40 37 04 St at en s Väg -oc h Tr af ik in st it ut s si kt fo rm ui är nr 3 e

(39)

. genomskinligt )) )) » )) , utan i l )) ))

, "idealgruszon", med siktningstabell, ogenomskinligt

» , utan » , med » , utan 0,06-640,06-64 » 0,0006--64 » )) Nr 3 f, diagram 0.06-64 mm Nr39, , ogenomskinligt. » l gstabell. genomskinligt, )) )) )) I , med » » » 0,06-64

Nr 2 a. diagram 4-60 mm, utan siktnin

» 4-60 Nr2b, Nr3e, )) 0,03-64 » ,med ))

V59- och Trafikinstitutets siktformulär: r 1 g, diagram 0,03-64 mm, utan siktningstabell, ogenomskinligt,

f . PI 'O V! 0.0 6 f 10 0 G r o vm o Me ll an so nd 0,2 4

27

55 -/-/

0.6 i

k_

G ro Vs an d \ 4 'r U M 5:a_ Fi ng rus O\ 1 1 4 -.5.» , Gr ovg rus Pr ot ok ol l v '. u' b i l a g a 1 3 (3 ) k) <3 k __F... 90 i :ITT L...,_ I i L...__._. 80 70 'nnrnwnninr L. ---_L..-..._L._._ - a --F-n*-F-4-F-60 l

HHIIHI HH|HH Illllllll IIIIIIWT

50

[lill IHlllHl lllllllll HHIIIH HIFI

J L.-- _. 40 *\ IH llli'llll IHIIHH II 1.' Passerande mängd, viktprocent 30

iillllli 1111.11!! IIIIIHH HIIIIIII HHIHH Hlllllll ITIIIIITI

www'

I I

20

10

-F*«-F--F-«-F-u-F--F-HTIFHH illliilll lilllllll HIIUTH TTHIHTI IIHIVIIII HIIIHH HHIIIH illllllll IIHIIIII

L____L_-__L_-__L2___L-u__L_-"_L____L-___L____L_s_

llillllll HIIlHH lllllllli lelTnT lillillll HHIIHI IIHIHII Hlllllll :Hililll [HiIIHT

illlIHII HHHIH IIIIIIIII

\.

L

\

I ».I

HHIIHI IIIIIHII IIIIIHH IHWT'HJLiHIIIHI HH

INN] IHUUIF HHIIaH HITIIUI IIIIIIHI IIIIIIHI HHIHII Illllllll lllllllll IHIIIHI

|

HHIHH lullllll IIHIHH IIH'IIH IIIIIHH llillilH HHIHII llHliHl IHIIHIT Hnlå

iiillliil HHIITHWTTIlIIIIIlllllHl111111111IITIIIIHHIT111HIHIlIIH IIHIIHIIHIIIIII

_L-2__L_._.__L.._.._L-_<__L_-2__L___...L.__.__L_

HH|IIII Illllliil Intill!! HHlHll lilliilli lllllllli IHIIIIIT IIIIIIHI llllllill lllllllll

:HIle IiTIllHI lllillill HIIIIHI IIIIITIII lllilllll IIIIIIHI HIIIHII IHIUIH IIHIHH

IIIIIIIIIITIIITYII111|l|11|1111|1111IIIUIIII'11"' I i I 1 0, 07 4

_ III111111 HIFIHH IIHIIITT Iilllilil IHI[HII :HITTUT HIIIIHT HIIIHTTTITIIIIH HHIHII

i l I T l i 0, 12 5 0, 25 ML_L-___L____L____L___-L____L_2__L__-_L_s__L_N-_L_22 .0₀₁ 4 'b 12 ' U r 4 8 11, 2 16 20

111 L: ' i h i ] T i . ; i 32 50 64 Sik t St an na r på si kt en Pa ss er ar si kt en Pa ss er an de . m e d hän syn till Gr ovs ik tn in g ( < 64 m m ) m m 0 /o gr ovk or nh al t > 16 m m , % ma te ri al > 20 m m , % ma te ri al < 20 m m , % St ör st a st en -_ -_ -_ _ _ -. . . _ . _ . . -. . . . _ . . u . -. _ . _ . _ . . . . u . -. -c . n -i . . . . . . . _ . . . _ . _ . . . . _ -_ . . . . a o -_ _ _ -_ _ -_ -. _ . . _ . _ -. . . . . -. -. -. . . . . -_ -_ -. . . _ . . . . _ . o a . _ . 4 . . -. _ _ . . _ . . u . . g -. -n . _ -. . _ . _ . _ . _ . . . . . -He la pr ove t < 64 m m : . _ _ . . . _ _ . . c . . . _ . . . _ _ . . _ . . _ _ -_ -_ -_ -_ -Si kt ni ng för bär la ge rk ur va ( < 50 m m ) He la pr ove t < 50 m m : St ör st a st en in om 5 0 -1 6 : Gr ovk or nh al t: Ma te ri al > 16 m m : Ma te ri al < 20 m m av he la pr ove t: % i Tvät ts ik tn in g : Si kt re st Bo rt tvät ta t