International Workshop on the use of gyratory shear compactor, Nantes 1996-12-12--13

VT 1 notat

Nr 12-1997 Utgivningsår: 1997

Titel: International Workshop on the use of Gyratory Shear Compactor, Nantes 1996-12-12-13

Författare: Peet Höbeda

Enhet: Konstruktion och Byggande Projektnummer: 60417, 60413 Distribution: Fri div Väg- och transport-forskningsinstitutet ä

Några intryck från

International Workshop on the use of

Gyratory Shear Compactor, Nantes 1996-12-12-13

av P.Höbeda, VTI

Några intryck från

International Workshop on the use of

Gyratory Shear Compactor, Nantes 1996-12-12-13

av P.Höbeda, VTI

Allmänt.

Workshopen behandlade ett ovanligt smalt ämnesområde, nämligen gyratorisk packning (GSC) av asfaltmassa. Ett 80-tal deltagare från olika länder hade sam-lats, därav fyra frånSverige (Magnus Jönsson, KTH, Bo Sillén, Nynäs AB, Nils Ulmgren, NCC, och undertecknad). Övriga nordiska länder var också represente-rade, Finland dock endast med tillverkare av utrustning.

Programmet framgår av Bilaga 1 och deltagarlistan av Bilaga 2. De flesta före-dragen levererades i skriven form, en hel del på franska (publiceras senare?). Här har valts att endast återge några intryck av föredragen och diskussionerna, sådant som bedöms vara av särskild betydelse. Olika tillverkare hade möjlighet att pre-sentera sina utrustningar i en särskild session. Prepre-senterade utrustningar framgår av Bilaga 3a.

Intresset för GSC- metodik har vuxit starkt i Europa på senare år (bl.a. bero-ende på CEN-normeringen och framtagning av nya, relativt prisbilliga utrust-ningar), men också i USA (främst på grund av SHRP med sitt Superpave) och Australien (ett industrigemensamt asfaltforskningsprogram har genomförts). Frankrike har lång tradition av GSC-metodiken och har försökt etablera sin egna standard inom CEN-arbetet. Tyskland förefaller ha föga intresse för GSC och är Marshallorienterat, enligt ett tyskt bidrag (Wallner) behövs det ytterligare under-sökningar, bl.a. av de mekaniska egenskaperna hos asfaltmassa innan GCS-utrustning kan accepteras. Enstaka entusiaster i Schweiz och Österrike verkar i sina länder. Holland brukar alltid engagera sig i provningssammanhang och arbe-tet med testmetoder för asfaltmassa inom CEN TC 227/WG1/TG1 leds även av en holländare. I England märks också intresse för GSC på senare år. I Norden har den finska tillverkaren av ICT, Invelop Oy, varit en föregångare.

Något om utrustningar på marknaden.

En GSC-apparat togs först fram på 50-talet i Texas, USA, och vidareutvecklades av Corps of Engineers. Ett amerikanskt och ett tyskt bidrag behandlade äldre erfa-renheter gjorda med den senare apparaten. Ingen av dessa två utrustningar uppfyl-ler dock SHRst specifikationer (numera AASHTO TP 4-93) och förefaluppfyl-ler där-med inaktuella. I Europa har man i Frankrike använt sig av gyratorisk utrustning sedan början av 70-talet. På senare år har en ny typ av mer lätthanterliga utrust-ningar tagits fram. Den flnska ICT-utrustningen var den första av modern typ, men har snabbt fått efterföljare i England (K Cooper) och Australien (den senare utrustningen marknadsförs i Europa av ELE). Man kan dock konstatera att SHRst asfaltprogram i USA utövat starkt inflytande i Europa och europeiska laboratorier har köpt amerikanska utrustningar (två olika fabrikat, Troxler och Pine, finns) enligt SHRP's specifikation. I Danmark har man således

gemensamt satsat på amerikansk Troxler apparat, med undantag av ett labora-torium.

Vid TRB konferensen i januari 1997 noterades dessutom att nya utrustningar tagits fram i USA, främst för den amerikanska marknaden. Ofta är det fråga om kompakta, portabla utrustningar lämpade för mobila laboratorier (dessa utrust-ningar framgår av Bilaga 3b).

Det framkom också klart att en ny generation av utrustningar är på väg varvid avsikten är att dessa ska kunna uppfylla både kommande europamctod och SHRP-specifikation. Vissa försöksparametrar ska vara bättre definierade än tidigare (jfr nedan). Längst verkar man ha kommit i Australien varvid både gyrationsvinkel och vertikaltryck kontinuerligt känns av och justerar under försökets gång genom servokontroll. Ju mer avancerad utrustning desto dyrare blir det.

Homogenitet hos provkropp.

Flera föredragshållare framhöll att gyratoriskt packade provkroppar inte är homo-gena. Lägre densitet erhölls i botten och toppen av provkroppen samt vid dess mantelyta, något som kan bero på en avkylningseffekt från kalla metallytor (Neubauer, EMPA). Detta kan dock inte vara den enda förklaringen eftersom man även i Frankrike, där man har en termostatkontrollerad, uppvärmd utrustning på-visat inhomogena provkroppar. Man provar i Frankrike därför endast provkroppar utborrade från vältade plattor för testning av funktionsrelaterade massaegenskaper. I Finland har man modellerat packningsprocessen med hjälp av FEM-analys och fått fram data som väl stämmer överens med mätta densitetsvariationer. Bitumenhalten är också lägst i mitten på provkroppen. Enligt Ruth, Univ. Florida, ökar separationen med antalet varv, särskilt för täta massor. Neubauer har obser-verat att en itusågad provkropp har ett mönster liknande det som uppkommer vid provning av t.ex. betong med avseende på tryckhållfasthet då provet utsätts för skjuvspänningar. I Holland har man t.o.m konstaterat att både Marshallprovkropp och Vältad platta har bättre homogenitet än en gyratoriskt tillverkad provkropp (Voskulinen).

Man har dock konstaterat vid vissa undersökningar, bl.a. av N. Ulmgren, att gyratoriskt packade prov motsvarar vältad massa bättre än andra packningsmeto-der. I USA testas enligt Superpave level 2 och 3 gyratoriskt packade provkroppar, även om man t.ex. vid Univ of California opponerat mot detta (Monismith, Sousa, ej närvarande). Frågan om hur väl gyratoriskt packad asfaltmassa motsvarar vägförhållanden får än så länge lämnas öppen.

lnverkan av gyrationsvinkel.

Denna försöksparameter verkar vara av störst betydelse för packningsresultatet, större än t.ex. av vertikaltryck och rotationshastighet. Den senare parametern verkar t.o.m ha en försumbar inverkan. Det framkom av olika föredrag att man ofta har dålig kontroll under försökets gång av den ofta med stor noggrannhet förinställda gyrationsvinkeln. Apparaterna är mestadels alltför veka för högstyva asfaltmassor. Detta gäller bl.a. fransk standardiserad apparat, benämnd GSC 2, men också finsk ICT som varit med vid en jämförelsetest vid LCPC. Figur 1 visar hur vinkeln för fransk apparat avtar under försökets gång för att gå tillbaka till nära ursprungligt värde. Man har konstruerat en ny fransk utrustning vid LCPC,

benämnd GSC 3. Man kan notera att den nya franska utrustningen saknar tempe-raturkontroll, har ganska dålig ergonomisk konstruktion och roterar betydligt snabbare än sin föregångare (förmodligen ett resultat av en jämförande undersök-ning med den finska ICT-utrustundersök-ningen, jfr nedan). Den inställda vinkeln ska hållas konstant under försökets gång.

?Angie dans I'uel

--- BBSG !

0'94 _:\ ._{i g} . g_{2 I;} - n _{I.. Grave bitume I}s' : -s i ' 5 .

| l , g 0'93 5 ,' : ! 2 . :så ' :4 | . ' ! ' i'

':

_{;.':ê?:!_'_L8M^NS}

_'

_'F"j'*'

09277 i .1 -__. . /7 Tlllååi

" oo *5

i ii9'1ii

D'a'nam

ln.

I

2 5 MM!

.2 ,ull . i' l 1 . ' . /L1 L 5 |

5

-

\

;

:am-p

SMA

ull.

2

1:!

His

'f o ' u_ *EJ åt: mig' 9 il' '3:7

af

g

MHN?

i "Fi :m

:i \: I ii ! 5.' i/(il a': iiåsil

å ! I I i -;.

i

i -

a'

l

i å ä

w'

' §

"

0.88 --. i 4.1,, i i .. -.. _. . - I ...1- _"_ 4:1_ _ .1 ... i 0.86 ' 1 10 100 ' 1000 Nh grarions

Figur 1 Variation av inställd gyrationsvinkel (1 ) med antal varv förfransk utrustning PSC 2 (enligt Bonnot)

Betydelsen av vinkelinställning framkom bl.a. vid australiensiskt föredrag som behandlade erfarenheter av den nya utrustningen Servopac där vinkeln hålls vid ett konstant värde under försöket. Man rekommenderar en vinkel på 2-30 för bästa precision (figur 2). Vid franskt försök använder man sig dock av 1,00 och enligt SHRP av 1,250. Man redovisar resultat med några olika typer av asfaltmassor, bl.a. använda i Europa (figur 3). Hålrummet i skelett- och dränasfalt påverkas (reduceras) mer än väntat. Detta kan bero på nedkrossning av det icke närmare definierade australiensiska stenmaterialet i dessa speciellt stenrika massor.

Effect of Angle vvva v TVVWTT' *Vä i Angle ?- \0.1\ ₄ 0.5 \ .. .0 4 \\ 31\ \ ;5 1.0 .13 - I. _ 0 >

*4.

T'0 * *720

Cycles

Figur 2 Inverkan av gyrationsvinkel på packningseffekt (enligt Butcher).

._A. A. _'- _'__-__L-_.._4

60

_{' ' 3 '}

----

_{1 :}

. 5

_DoT;AC14 : : I : Le Mans; ' z " : : E GraveBituyn .

Perc cn la gc Pass in g . _--_--.---0.075 0.3 1.18 2.36 4.75 9.5 26.5 Sicve Size (mm)

Vo

id

s

(0/

0)

'mv x: * Y . *v-r" ' . 'W'm*,--° --; ..-.u.--7---.-.,.___._I 30 '- \ \ -4 i - 4:_ .L- \\ I P _. 25 - _{- 25 » ._} h _{h . PA} 20 *- _{20 __ V..} b °\o _

15 -

_{m 15}

-- _E -0 10 - _{> 10 ..} 5 - _{5 ..} 0 - _{N _ 0 .. »_ _} ; 4 4 l 4 L .I i _{4 4 ;ALUJ} A ;L .I 4 1 _{10 100 1 10} 100 Cycles

Figur3 _{Försök med några olika masscgtyper a) Okornstorleksfördelningar} och b) packningsefekt vid 1 resp 3 inställd vinkel (enligt Butcher).

Från nordiskt håll framfördes att en större vinkel, t.ex. 20, behövs för att packa högstabila massor till samma skrymdensitet som man kan erhålla vid vältningen av asfaltmassan. ICT-tillverkaren Paakinen påpekade i sitt föredrag att vid små vinklar erhålls en övervägande elastisk deformation, medan vid vältningen defor-mationen mestadels är plastisk. En högre gyrationsvinkel ger därför bättre över-ensstämmelse.

Ruth behandlade i sitt föredrag erfarenheter med Corps of Engineers utrustning. Man började försöket med en förinställd vinkel på ca 30, men detta ändrade sig under försökets gång. Den höga vinkeln gör dock att man får samma packning som i vägen redan efter 12-18 varv (det lägsta angivna varvtalet gäller för en vibrerande vält). Maskinen användes sedan vid förhöjt varvantal för att simulera trafikens efterpackning.

Från franskt håll opponerade man mot användning av en högre vinkel än 10

eftersom man då inte länge kunde använda sig av sina tidigare erfarenheter. Man var dessutom rädd för att skillnaderna i packningsegenskaper mellan olika massor kan minska med större vinkel. Inom SHRst asfaltprogram har man knutit an på fransk erfarenhet, men vissa ganska begränsade erfarenheter från fältförsök,

utförda 1992, har gjort att vinkeln ändrades till 1,25° från 1° (enligt Huber,

Heritage Research Group).

Man kunde notera bl.a. från några franska anföranden att det varit svårt att packa massor med starka, flisiga stenmaterial till samma hålrum som i vägen. I praktiken krossas förmodligen sådan sten vid vältningen och man får därvid en tätare massa. Om man använde sig av en större vinkel borde också enmed vägen bättre överensstämmande krossning och omlagring av stenmaterial uppkomma. Ett annat franskt föredrag tydde också på att det är svårt att packa stenrika massor gyratoriskt. Det finns således all anledning att använda sig av en högre vinkel vid gyratorisk packning än 10. Man kan vid en tillräcklig styv apparat förmodligen också få en mer verklighetsnära stenkrossning och packningseffekt.

Mätning av skjuvkraft.

Denna parameter mäts endast på vissa utrustningar. Man får dock fram komplette-rande information vid sidan av packningsförloppet. Vissa massor tenderar att bli instabila (hög andel bitumenfyllt hålrum) efter ett antal gyrationer, något som väl framkommer från diagram där skjuvmotstånd avsätts som funktion av antalet varv.

Horvli, NTH, påpekade vikten att mäta denna parameter vid gyratorisk pack-ning av kallmassa. Krossat berg och naturgrus kunde få samma packpack-ningsförlopp, men har helt olika skjuvkraftsutveckling.

Tidigare har man, förutom med Corps of Engineers utrustning, kunnat mäta skjuvmotstånd endast med ñnsk ICT-maskin. Man kan nu notera att mätning kan utföras med ny fransk apparat, GSC 3, men också med australiensisk Servopac. Skjuvkraftsvärdena mäts dock på olika sätt och några jämförelser mellan olika utrustningar har veterligen inte utförts. Mätning av skjuvmotstånd är inte med-tagen i förslag till europastandard.

Jämförelser mellan olika utrustningar, precision vid GSC-försök. Man har gjort en jämförande undersökning av fransk GSC 2 och finsk ICT-apparat vid LCPC. Efter justering av utrustningarna hade man fått dessa att ge nära likartade packningsresultat. Erfarenheterna av den finska utrustningen har tydligen gett impulser för utveckling av en ny fransk apparat, GSC 3.

LCPC har även varit, i samarbete med vägmyndigheten i Quebec, involverad i en jämförelse mellan sin egen GSC 2 och samma apparat på det kanadensiska laboratoriet, men också de två SHRP-certifierade amerikanska utrustningarna. Även här framkom det att man efter justering, främst av gyrationsvinklar, erhöll ganska likartade packningskurvor.

En ringanalys har gjorts i England av befintliga utrustningar, förmodligen leve-rerade av Cooper och ELE. Man fann att repeterbarheten var acceptabel, reprodu-cerbarheten däremot dålig (inget skrivet bidrag erhölls). Packningsmetoden är inte standardiserad i England. Man anser bl.a. att procedurema vid massablandning mm. behöver specificeras bättre för ökad precision. Man har gjort motsvarande erfarenhet vid provning av dynamisk kryptest och styvhetsmodul.

Gyratorisk packning är däremot standardiserad i Frankrike och man har funnit följ ande precision för uppnått hålrum:

r = 0,959 och R = 1,384

Inom CEN-arbetet startar i dagarna en ringanalys med samtliga på marknaden förekommande utrustningar (Sverige är inte med). I Danmark undersöker man även sina apparater genom en egen ringanalys. En svensk ringanalys vore på sin plats, i varje fall när ett slutgiltigt CEN-förslag föreligger och utrustningama har trimmats in.

Jämförelse mellan användningen av GSC-utrustning i Frankrike, USA och Quebec, Kanada.

Enligt det franska systemet för användning av GSC anpassar man antalet varv efter massatyp och lagertjocklek samt formler, där dessa parametrar jämte antal vältöverfarter ingår, har tagits fram. Man bedömer alltid hålrummet efter 10 varv varvid hålrummet inte får vara för lågt, något som innebär alltför lättpackad massa som kan vara instabil. Figur 4 ger en principbild. Asfaltmassa till bär- och bind-lager är svårpackad och kräver 70-150 gyrationer, massa till tunna slitbind-lager endast 25 varv. Man påpekar dock att vid tunna slitlager är det inte fråga om ett renodlat packningsförlopp i egentlig mening utan snarare om en orientering av partiklarna. Man anser att GSC indirekt ger information om slitlagrets yttextur, hållbarhet rn m. Dränasfalt packas med såväl 40 som 200 varv och för den nya generationens dränasfalt får hålrummet inte förändras. Detta indikerar att massan inte blir tätare genom en efterpackning i vägen.

VTI notat 12-97 Figur 4

olika typer av asfaltbela'ggningar (enligt Brosseaud).

Principbild av franska specifikationer för gyratorisk packning av

An

ta

l

gyr

at

io

ne

r

en li gt sp ec if ik at io n 20 0 12 0 100 80 60 40 25

10

typ av la ge r

La

ge

rt

jo

ck

le

k

Ob se rva ti on er

(b

är

-oc

h

bi

nd

la

ge

r)

sl

it

la

ge

r

myc ke t tun n tj oc Ek tun n

i

i

ti

ll

äg

gs

be

st

äm

me

ls

e

för

dr

än

as

fa

lt

dr än eran de

i

in di ka ti on av

pa

ck

ni

ng

s-barh et

Man kan också notera att Duriez-förfarandet, dvs. statisk packning, fortfarande används rutinmässigt i Frankrike och åsikter framfördes att man vid hårda, flisiga stenmaterial t.o.m får resultat som bättre stämmer överens med hålrummet i vägen än med GSC-metoden.

I USA används GSC-utrustning enligt SHRP Superpave på annat sätt än i Frankrike eftersom man försöker koppla antalet varv (vid 135°C) till den förvän-tade belastningen av tung trafik, men också till klimatzonen (max. genomsnittlig 7 dygnstemperatur). Man har tydligen fått inspiration från förfarandet, rekommen-derat vid det sk. NCHRP AAMAS projektetet på 80-talet, enligt vilket provet efterpackades vid 60°C till refusal density , dvs. motsvarande funktions-temperatur . Ruth ansåg att man fick fram relevant information enligt den tidigare metoden, bl.a. om massans stabilitetsegenskaper.

Huber beskrev sedan SHRst procedur där antal gyrationer (vid 1350 relate-ras till trañkbelastning men också klimatområde. Proceduren veriñerelate-ras för närva-rande genom ett antal LTPP-provsträckor. Man tar efter en viss trañkbelastning upp borrkämor från och mellan hjulspåren (de senare referens för nylagd massa) samt undersöker hålrum, värmer sedan upp borrkärnoma och packar massan med nödvändigt antal gyrationer till det hålrum som konstaterats i hjulspår. Resultaten bedöms som lovande och figur 5 ger en, tydligen än så länge hypotetisk bild. Vid efterföljande diskussion ifrågasatte man den höga temperaturen i GCS-utrust-ningen eftersom bitumenet då är visköst och inte viskoelastiskt som i vägen vid funktionstemperaturen (jfr Ruth's bidrag). Enligt SHRP:s förfarande för bedöm-ning av antal gyrationer (Superpave Design Manual, Level 1) riskerar man att vid höga trafikvolymer komma till låga bitumenhalter och kan därmed få beständig-hetsproblem (jfr nedan).

PG 70

100

_{PG 64}

PG 58 PG 52 E2

ä

0 C 2 2 o 10 . . . . ros-+03 10904 10905 ' 10806 10507 1.0E+08 SAL'S

J

Figur 5 Förväntat resultat från SHRP LTPP-studie av sambandet mellan antal varv ( Design Gyrationy') och antal Överfarter (ESAL) vid försökssträckor med asfaltmassa innehållande bitumen enligt en

viss klass enligt Superpave specifikation (Huber).

I Quebec, Kanada, har man försökt dra nytta av både fransk och amerikansk erfarenhet, något som är av särskilt intresse för svenskt vidkommande eftersom klimatförhållandena är ganska likartade. Man anser således att amerikanskt förfa-rande ger alltför låga bitumenhalter för nordliga förhållanden. Den smidiga ameri-kanska CSC-utrustningen från SHRP har dock anammats och man har tagit över systemet för stenmaterialgradering från Superpave, dock med ett tilläggskrav för halten passerande 5,0 mm maskvidd för att få ett stabilare stenskelett. Även ñller-haltens variation begränsas för att inte riskera alltför låg bitumenhalt.

Man speciñcerar i Quebec dels en grov, dels en halv-grov gradering för beläggningsmassa. I det första fallet används ett polymermodiñerat bitumen för bättre kohesion. Man bestämmer hålrummet vid GSC-försök efter vissa antal varv (kraven inom parentes), nämligen 10 (>11%), 80 (4-7%) och 200 (>2%) i GSC. För starkt trafikerade vägar utför man även enwheel-tracking test enligt franskt mönster. Någon blödning får inte förekomma efter avslutat försök (Man ser för övrigt samma utveckling i USA och det verkar t.o.m som testningama enligt SHRP level 2 och 3 har svårt att få tillämpning). Vid behov utförs även utmatt-ningsförsök. Test för vattenkänslighet är under utveckling.

Konsekvenser för europastandardisering.

Workshopen visade att det ännu föreligger många divergerande uppfattningar och mötet bordeegentligen ha ägt rum på ett tidigare stadium för att underlätta för producenter att ta fram utrustningar, men å andra sidan har en mängd erfarenheter kommit fram först på senare år. Det första standardförslaget för gyratorisk pack-ning var starkt influerat av fransk standard, NF P 98-252. Flera andra typer av utrustningar anskaffades dock av senare europeiska laboratorier och det senaste förslaget från september 1996 är mer allmänt skrivet för att passa även för andra utrustningar.

De franska delegaterna vill att kalibrering av utrustningar ska ske mot fransk PCG 2 med hjälp av tre standardmassor. (Fransmännen pekar på sina tidigare erfa-renheter, något som dock inte hindrat dem från att utveckla en tredje generatio-nens utrustning, till stor del enligt rön från andra länder under desenaste åren). Bonnot, LCPC, påpekade att en Europastandard måste bygga på en redan existe-rande standard (underförstått fransk eftersom andra inte existerar i Europa). LCPC erbjöd sig villigt att tillhandahålla referensmassor.

Gyrationsvinkeln är enligtsenaste förslag inställbar mellan 0-20 och beror dels på utrustning, dels på massatyp. Mycket noggrann inställning i-0,02o föreskrivs. Mätning av provets packning utförs efter 10, 80 och 200 varv. Kalibreringsför-farandet i standardförslaget verkar ganska så svårhanterligt och många osäker-hetsmoment föreligger.

Det påpekades också att slankhetstalet (höjd/diameter) hos provkroppen måste bättre definieras, det anges i förslaget att värdet kan ligga mellan 0,65 och 0,95. Pippich har i Österrike gjort försök med olika mängd prov i cylindern och fått olika resultat, ökad provmängd (som resulterar i större höjd hos provkroppen), gav bättre packning.

Utrustningar med provcylindrar med diametrar på 100 och 150 eller 160 mm diameter kan användas. Den mindre diametern hos provkroppen används vid en maximal stenstorlek mindre än 16 mm. Apparaten kan användas såväl för

verkning av provkroppar för vidare testning som för undersökning av pack-ningsegenskaper.

Separata standarder kommer att utvecklas för bestämning av referensdensitet (för fältkontroll) och packningsegenskaper, varvid även andra packningsmetoder som Marshall och vibrerande hammare kommer i fråga.

Slutsats.

Bidragen vid workshopen gav en bra Överblick av den omfattande verksamhet som pågår främst i Europa. En hel del utvecklingsarbete återstår och åsikterna divergerar i vissa avseenden. Europastandardisering och anpassning av utrust-ningama så att de ger en likartad packningseffekt är dock ingen lätt uppgift.

Bidragen och diskussionerna vid workshopen visade tydligt att gyratorisk packningsutrustning inte är någon mirakelapparat och möjligen har

förväntning-arna på vad denna ska kunna uträtta varit alltför stora på sina håll.

Europanorme-ring och anpassning av de olika utrustningama så att de ger Överensstämmande resultat, bl.a. genom användning av referensmassor, blir inte någon lätt uppgift.

Bilaga 1

Sida 1 (4)

. . . . .. . . .. . . , . . . 4 . .. . . - . . . .. . . .. . .. . . .. . . u - v I ' ' . ' .' . ' .'. '. ' . ' . ' . ' - ' -' . ' . ' . . ' . . .. . . ' . . . . _ .. 4' . _ _ . - _. _. .- _ - _ . _. '. - _ . _ . _. . . _ . _ . . . _ t .. . . ._ . .. _ . . . . u . . _ . . ._ . _ . ._ . _ . . . . _ . _ . _ . . . _ . . . .. '. . . a . . . ,. . .' . . . . ' . . . . '. ' .' . ' . . ' . ' . ' ' ' ' ° - - - ' ' ". . . .. . . I .' .' . ' . . ' . ' . ' . ' . '. '.'. .

.-_ ' . o - . . . .. . . - . . . v . . . .. . . u . o .. . . u . . . .n . . . .. - . . . n . . . .A . . . .. . . _ . . . v . . _ . i . . _ . . . n . . . A. . . ... . . ' . ° . '. ^. ' .'. . . . ..

D OQhOO -10h00 ö-ö- ACCUEIL/ WELCOME 45-2»

O 10hDO - 10h30 OUVERTURE DE L'ATELIER/ OPEN/NG OF THE WORKSHOP

JF CORTE (LCPC)

:9 10h30 -10h50 le "DARMSTADT GYRATOR"

No exact title

. - . ' ivi. GAUER (.irisáifL'tDi _inq Gauer) ' ' __ ^ .

CD 10h50 -11h10 Influence dela méthode de compactage sur la densité d'éprouvettes

d'enrobé

/nñuence of compaction method on the density of aspha/t specimens

JLM. VOSKU/LEN (DWW) & a/

D 11h10 - 111130 Comparaison dela compactibilité des enrobés ä partir d'éprouvettes

MARSHALL et PCG

Comparison of the compactibi/ity of aspha/t based on the properties of Marshall and Gyrator specimens

T. WÖRNER (München University) 8. al

D 11h30 -11h50 Equivalence entre compacités mesurées á la presse á la PCG et á I'essai DURIEZ

Comparison between GSC and DUR/EZ voids content F.HADRZ/NSKI (CBC)

O 11h50 -12h10 L'interprétation sygmo'l'dale de t'essai PCG "Sygmoi'dal" interpretation of the GSC test results F. MOUT/ER (LCPC)

o 12h10 -12h30 Premieres experiences de compactage par cisailtement giratoire á

I'Université de Nottingham

Initial expen'ences of giratory shear compact/'on at the University of

Nottingham

JM. READ (Nottingham University & a/

:9 12h30 -13hOO Discussion sur le theme 1 /Discussion on topic 7

?trö-\ ' 'i .1 tillaga 1 Sida 2 (4) 0 Q :3 CD øs;n D i:) 14h30 - 14h50 14h50 -15h10 151110 -15h30 15h30 -15h50 15h50 -16h10 16.31: -1bn40 16h40 - 17hOO 17hOO -17h20 17h20 -17h40 171140 - 18h00 ZOhOO

La place dela PCG dans la méthodoiogie française de formulation Use of the GSC in the French Mix Design Method

J. BELLANGEF? (LR ANGERS)

Formuiation d'enrobés SUPERPAVE : L'eXpérience du Laboratoire des chaussées du Ministere des Transports du Quebec

SUPERPA VE Asphalt Mix Design .' Experience of the QUEBEC DOT Laboratory

P. LANGLO/S (MTQ)

Emploi de la PCG en vue de iaformulation, de l'application et du contröle des matériaux de chaussée

Evaluation of pavement materia/s for design, compact/on, and quality control by gyratory testing methods

BE. RUTH (Flon'da University) & al

L'expérience Australienne avec SERVOPAC et quelques autres PCG no exact title

M. BUTCHER (DOT SA Materials Technology)

Panorama des teneurs en vides pour les matériaux français Review of voids content for french aspha/t mixes

Y. BROSSEAUD (LCPC)

ö-iw HAUSE/ BREAK aan-za.

Comparaison sur une formule de bétons bitumineuxt semi - grenu 0/14 des résultats PCG, des compacités DURIEZ et des compacités obtenues

sur chantiers entre 1990 et 1995 _

Comparison between the 630, DUR/EZ andjob site voids content for one 0/74 standard asphalt mix from 1990 to 1995

G. AUSSEDAT (CEBTP Méditen'année)

Usage dela PCG avec des granulats particuliers

Using the GSC testing method with aspha/t mixes including specific aggregates

Y.GANGA (LR CLERMOND

Usage de la PCG avec les enrobés a iiant modifié

Using the GSC testing method with aspha/t mixes including modified binders H. GOACOLOU (EJL)

Essai PCG d'Enrobés á Froid

Gyratory testing of cold asphalt mixes

l. HORVL/ (Norvegian Institute of Science and Technology)

r'b-rb- DiNER/DINNER

ica-12:14:; 4 13h00 '

L'essai d'exactitude français

Duaga 1

Sida 3 (4)

37-33535955*iii-'Fiii-Esg'iâg.:

D 09h00 - 09h40 Presentation de la PCG SERVOPAC par ELE international

Presentation by ELE International of the SER VOPAC Gyratory Compactor

J. LAMOND (ELE Intemational)

ca 09h40 -10h20

La PCG 3 LPC

The LPC GSC 3

H. VIA/_LETEL (LCPC) & al

O 10h20 -11h00 Presentation dela PCG PINE

No exact title

D. SA VAGE (PINE Instrument Company)

r: 11hOO-11h30

bub- PAUSEIBREAK ms.

9 11h30 -12h10 Présentation dela PCG TROXLER

No exact title

Don Mc ALISTER (TROXLER Electronic Laboratories)

O 12h10 -12h45 Le mouvement de rotation dela PCG :son importance et sa mesure

Importance of the precision of the gyratory movement and possibilities to

measure it _

A". PAAKIN'EN (gi/ewa OY)

Results of the french Exactitude Test for GSC JL. DELORME (LR Est Parisien)

E3 13h00 -14h30 ö-ö- DEJEUNER / LUNCH

_ __nc.. _ Sida 4 (4) c: 14h30 -14h55 m 14h55 -15h30 '3 15h30 -16h55 C9 15h55 -16h20 o 15h20 -16h30

Proposition de programme d'essai et d'analyse en vue de préciser la relation entre le trafic et le nombre de girations

Design gyrat/'on testing and analysis plan - A study to refine the relationship

between gyrations and traffic G. HUBER (Hen'tage Research Group)

L' état d'avancement de la préparation de la norme européenne sur les

presses á cisaillement giratoire _

Preparation of the European GSC testing Standard : a progress report J. BONNOT (LCPC)

L'expérience Autrichienne : Comparaison et répétabilité des PCG ELE et PINE

No exact title ' 'i

J. PlPP/CH (Technishe Prufanstalt Gesellschaft mbl-l)

Alignement des résultats de 3 modéles de PCG : l'expértence franco -québecoise

Alignment of the test results for 3 different types of GSC : a France - Quebec trial

F. MOUT/ER (LCPC)

DISCUSSION GENERALE/ GENERAL D/SCUSSION

. r-u_: .3, 'i '1'

(b-tå- 'f'in LJC! n

'-1

LI

ST

E

D

E

S

P

A

R

T

I

C

I

P

A

N

T

S

'N om P r c n o m So ci été AI Ir rzs se AB SI L AI RE Y A N G S T AN TE S A U S S E D A T AZ EV ED O B A R R O S BE LL AN GER BE SS E BE SS EM OU LIN BO NA DT BQJR DR EL B R A G S T A D B m S S EAU D BURB AN BU TC HE R BYRN E (I lE

Chri st ophe Go rd on C h ns üa n John Geor ge s Ma ri a Rui Jacq ue s Fr an ço is Va lár y Ja cque s Di di er Ra gn ar Yve s Ol ivi er Mi ke Mi ch ae l Ro be n CE NT RE DE RECH ER CH ES RO UT IE RE S UN IV ER SI TY O F NO TT IN GH AM IM P B O U T E S T A G V B W -A SFA L T CE BT P ME DI TE RRAN NE E A P O R B E T -P O R T U G U E S E AS PHAL T AS SO CI AT IO N JU NT A A U T O N O M A DE ESTR AD AS LA BO RE GI ON AL DE SP O N T S ET CH AUSS EE S VI A F RAN C E LA BO CE NT RAL CO CH ER Y BO UR DI N CH AU SS E

LC

PC

PA

RI

S

SN

CB

EU

GN

ET

So

N O R W E G IAN PU BL IC R O A D AD MI NI ST RA TI ON LC PC NA NT ES LC PC NA NT ES MA TERI AL S TE CH NO LO GY RO AD ST ON E DU BL IN LT D EL E IN TE RN AT IO NA L LT D Co de Post al Vi lle Pa ys BC YI II BV 'I af d de la Wo luve 42 Drpr ri En gi neer in g, Un ive rs it y Pa rk Mi IIeI eus Ir as se 20 5 PG EBUX 68

se

'run

N°1

4

ZI

Pa 'vd e AIva Ia de N° 6, 4° Pr zica da Po rI agem 23 rue Am ir al Ch auvi n-BP 69 11 1* rue du Do cl eur Babi n BB Q-Rue des Ep in oc he s St ngcuI eva rd Le iebvr e ru; du la Ge re P H 81 42 D E P

ei

å

19

DI

VI

SI

ON

MS

C»

er

*

:9.

DI

VI

SI

ON

MS

C-Br

id

ge

Ro

ad

-W

al

kl

ey

He

ig

ht

s

Fc r Iur -. es town , Ta II ag hI áIS Im -.In Wa y 12 00 N G 72R D 4 6 1 7 3 6 2 0 1312 7 17 00 2 8 0 0 4 9 1 3 6 9 122 2 2 7 2 2 0 7 5 7 3 2 6214 4 00 33 4 434 0 4 4 3 4 0 50 98 D24 HP2 7H B BR UX EL LES NO TT IN GH AM GL NZ GE N BREU KE LE N VI TR OLLE S LI SBOA AL M A D A LES P O N T S DE CE BR ET IG NY SA IN T A N D R EDE L' EU RE PA RI S M O N T ST EL OI OS LO BO UG UE NA IS BO UG UENA IS AD ELAI DE DU BL IN H E M E _ H EMP S T E A D BE LG IOUE G RAN D E BRET AG NE SU ISSE P A YS -B A S FR AN CE P O R TUG A L PO RTUG AL FRAN CE FRAN CE FR ANCE FRAN CE FRAN CE MDRV EG E FR AN CE FR AN CE AUST RA LI E IR LAND E G R AN D E BR ET AG NE Sida 1 (5) Ma rd i 10 Déc cm br e 19 96

AT

EL

IE

R

LC

PC

_1

2/

I3

déc

cm

br

e

19

96

Bilaga 2

LI

ST

E

DE

S

PÅêR

TI

CI

PA

NT

S

N o m P r e n o m So ci ét é AO L-*3 35 0 Co de Po st al Vi ll e Pa ys (I DP ER (I DR FE CO YL E DE LO RM E DE RN IE R DI AL LE TE L D U M A S E X B R A Y A T Fl D A T O FO NS EC A FR Ul T GA L G A N G A G A R R O G E T G A U E R GE RA RD Ke it h J-Fr an ço is Te re sa Je an -L ue He nr i Hug ue s De ni s Pa ul Al es sa nd ro Pa ul o M a r c J-Fr an ço m Yve s Je an Pe te r Luc Hono ré O O O P E R RE SE AR CH T E C H N O L O G Y Am el ie Ho us e, He ag e Ro ad IN D ES T Ll Ml TE D . LC PC NA NT ES BP 19 -E IV IS IO N MS C-NA TI ON AL R O A D S AU TH OR IT Y Po lt er y 'R oa d-Dun La og ha ir e-LA BO RE GI ON AL DE L' ES T PA RI SI EN BP. . 53 05 . CE CP 2 bi s ave nue du Ge ne ra l Fo y CE CP 2 bie -aván ue du Gén ér al Fo y RE DL AN D GR AN UL AT S GI E 47 Al lée de Ri ol ti er -B P 18 7 l G E R L A N D LA BO RA TO lR E TA V-IR IC AV Dl RE ZL ON E LA VO RI L O T T O 3-1 JU NT A A U T O N O M A DE ES TR AD AS RA FF IN ER IE BP -E LF DE DU NK ER OU E CO LA S LC R 8 rue du Da up hi né-BP 69 3 Vi t. Ca ss ia 53 1 Pm cá' e da Po rt ag em Ro uåe (13 |' Ouvr ag e oue st -B P 45 19 4 Lue Ja an Me rm oz-BP 15 LR PC BF " f 1 CO LA S LC R 4 us e Je an Me rm oz-BP 15 ln ge nl ewg es el ls ch af l M B H fur Ba uâe ch 'i sc he Pr uf un ge n 11 0 ro ms de Sp ec hb ac h IN ST IT UT DR -I NG G A U E R R A N D L E N T J E A N L E F E B V R E |1 1. L-'o ul yva rd Je an M e r m o z DE S 3GH

44

34

0

7 7 0 1 5 4 9 1 0 0 4 9 1 0 0 69 65 6 6 9 9 6 0 00 1 8 9 2 8 0 0 59 38 1 7 8 1 1 4 63 01 4 78 77 1 9 3 1 2 8 6 8 7 2 0 9 2 2 0 0 RI PL EY DE RB YS HI RE BO UG UE NAIS DU BL IN M E L U N A N G E RS A NGE R S VI LL EF RA NC HE SU R SA ON E C O RBA S F O V E A L M A D A W E M A G N Y LE S HA MEAU X C L E R MO N T FE R R A N D M A G N Y LE S HA MEAU X RE GE NS TA UF ILLF UR TH NE UI LL Y" G RAN D E BR ET AG N E FR AN CE EJ RE FR ANCE FR AN CE FR AN CE FR AN CE FR AN CE IT AU E i 1 PORT UG AL FR AN CE FR AN CE FR AN CE FR AN CE A L L E M A G N E

FR

AN

CE

Ma rd i 10 D e c e m e r 19 96 AT EL IE R LC PC -12 /1 3 déc em br e 19 96

rN o m P r e n om So ci ét é _ , . _ . _ A _ Ad if ewe GO ME S-CORR EI A GG JF II DN G R A N N A N D ER S O N GF UZ GUIN DR E HAB ED A HA DR ZY NS KI HA NS EN HE NR AT HI ERNA UX HO RV LI HU BE RT JE ANSO UL E JU IGNE T K A R G O L A M O N D LANG LO IS

LAR

SEN

An to ni o Je an Lo ui s Ol e Pa ul -C la ud e Na th al ie Po et Fr éd ér ic Be nt Je an oP ie rr e Re né Iva r Ge rr y Ro ge r Ca ro ie An de rs Jo hn Pi er re Lars Kj ul IS T DE C LC PC NA NT ES AS PH ON IX CO NT RA CT OR S GE RL AN D LA BO RA TO IRE LC PC NA NT ES VT I LA BO CENT RA L C O C H E R Y BO UR DI N CE NT RA L T A R C OVE J A-S CO LA S LC R LA BO RE GI ON AL DE S P O N T S ET CH AU SS EE S N O R W E G I A N UN IV O F SC IE NC E A ND TE Ci -N OL OG Y HE Ri TA GE RE SE AR CH G R O U P SC HE LL R E C H E R C H E SA LC PC NA NT ES DA NI SH R O A D IN STIT UT E EL E IN TE RN AT IO NA LLT D TR AN SP OR TS OU EB EC -L AB PO NTS ET CH AU SS EE S T A R C O VE J A-S Code Post al Vill e Pays Avi jt Ta ii 'i sc o Pa is BP :i Q-DI VI SION MS

C-Ve

si

er

j'

AI

Ie

1

e rue du Da up hi né-BP 69 3 BP iQ -D IV ISIO N MS C-'r'

Rue

id

es

Ep

in

oc

he

s-BP

2

Ri or ie rs ti en 38 , Fi eI st ed . 4 rue .S ea n M e r m oz 15 |. ;r u. a de Pari s De pi t 0.' Ro ad an d ra il wa yEn gi ne er in g 790 2:1 We st Mo rris St re et Ro ut e oo Ca en

BP

*19

.D

IV

IS

IO

N

M6

0

El iseg aa rd sve j 5 -P OB O X 23 5

EA

ST

AN

WA

Y

270

3.)

:Ei

nst

ein

Ri azd er çt ie n38 ,F je is te d Ma rd i 10 D e c e m e r19 96 AT EL IE R L CP C -1 21 13 déc embr e 19 96

10

96

44

34

0

DK

-6

60

0

69

96

0

44

34

0

58

1

95

27

22

0

DK 5 560 781 1 4 0 2 1 0 0 7 0 3 4 IN 46 23 1 7 6 5 3 0 4 4 3 4 0 4 0 0 0 HP 2 7H B GI P 3W 8 D K -5 5 6 0 LI SB OA C E D E X BO UG UE NA IS VEJE N O O R B AS BOUG UE NA IS LI NKOP IN G ST A N D R E DE L' EV RE A AR U P M A G N YLE S H A M E A U X SA IN T OUEN TI N TR ONRH EI M IN DI AN OP OLIS G R A N D CD U R O N N E BO UG UE NAIS RO SK IL DE HE ME L HE MP ST EA D Cl EB EC A A R U P P O R TUG A L FRAN CE D A N E MAR K FR AN CE FR ANCE SL ED E FR AN CE D A N E M A RK FRAN CE FR AN CE I\ OR VE GE U.S .A FR AN CE FR AN CE D A N E M ARK GR AN DE BR ET AGNE C A N AD A D A N EM A R K p.. m1- ...-' Sida 3 (5)

tillaga z

LI

ST

E

D

E

S

Q. '

'-PA

RT

IC

IP

AN

TS

lN om P r e n o m So ci ét é Azl re ss äe Code Post al Vill e Pa ys L A U R A S LB <S OE LE TA UD IN LU MI NA RI MA GN US MA LO T M A Z E M C AL lS TE R MO NT PE YF XD UX MO RE _ MO UT IE R NE UB AU ER A n d r é St ee n Fr an ci s Ma rc el lo Jo ns so n Mi ch el Mi ch el Do n Al ai n Guy Fran ci s Os ka r EN TR EP RI SE MA LE T DA NI SH R O A D lN ST lT UT E LA BO RA TO IR E C E N T R A L S A C E R A U S T O S T R A D E SP A KT H TO TA L RA FF lNAG E DI ST RI BU TI ON EN T JE AN LE FE BV RE TR OX LE R EL EC TR ON lC LA BS EL F SO LA IZ E CE T E NO RM AN Dl E CE NT RE LC PC N A N T E S E M P A U E B E R L A N D 30 ;a ve nue de La rr ie u

El

ås

ái

gza

rd

ve

j

5-PO

BO

X

23

5

RN

00

,

3108 1 4 0 0 0 9 1 1 5 0 Ce nt ro _Rue va me nl o Da liE pr ove -S ui 00 06 5 ma te ri nu-Via Mi la no 6

Br

ar

ml

lva

ge

n

34

10

04

4

Ce nt re de re ch er ch e-Dép arle me nl 7670 0 Bi ld mås

Zl

de

'3

Ga

ud

rée

-G

i

rue

La

mb

er

t

91

41

0

30

00

LO

RN

WA

LL

lS

RO

AD

-P

O

BO

X

12

05

7

27

70

9

69

36

0

76

12

1

06 41 16 de Re ch er ch e-Ch em in du Ca nal

Ci

-.

im

rn

de

la

Po

ud

ri

'e

re

-B

P

24

5

BP .' 19-D lV lS |O N MS C-4 4 3 40 86 00 TOLL OU SE RO SKlL DE M O R IGN Y C H A M P IGN Y Fl AN O R O M AN O -R O M A ST OC KH OL M HARF LE UR D O U RDA N NC -R TP SO LA IZ E LE G R A N D OU EVIL LY C E D D ( BO UGUE NA IS FR AN CE D A NE M A R K FRAN CE IT AL IE SL ED E FRAN CE FRAN CE U .S .A FR AN CE FR AN CE FR ANCE 1104605 Lu

Sida 4 (5)

Uçb er '.'-. nd St ra ss e 129 DU E B E N D O R E 5 72 3 0 S A V ON L l N N A 2 87 90 EL GOL O S O -M ADR I D BO NN EUIL SU R MA RN E Wl EN L A U S A N N E A L L E M A G N E FINL AN DE ES PA GN E TE LA KK AT IE 18 :1 CE NT RO DE ES TU DI OS DE CA RR ET ER AS SO CI ET E RT E PA AK KlNE N PA UL DE A N D R A D E An ll i Is ab el A1 1l 0vi'0 de Co lm en ar , K m 18 ,2 PE LL EV Ol SI N Ph il ip pe 15 Due l de Ra nc y 94 38 2 FR ANCE Ge se lår ch al t MB H-Polg ar sl ra ss e 30 Gér li e Ci vi l TE CH NI SC HE PR UF AN ST AL LT LA VO C EP FL PI PP IC H 'P IT TET Jo ha nn

'Mi

che

l

A -1 2 2 0 10 15

AU

TR

IC

HE

§H

§§§m

hm

w

Ma

rd

i

10

Déc

em

br

e

19

96

AT

EL

IE

R

LC

PC

-;2

/1

3

déc

em

br

e

19

96

4

l

LI

ST

E

DE

S

P/

IR

EH

CI

PA

NT

S

I 'I 4. I . N 0 m P r e n o m So ci ét é Co de Ad åesåe Po st al Vi ll e Pa ys RU TH Byr on SI LLEN Bo SMIT H TI m SUCH TRAV ER S TR IO UI GN EA UX Je an-P ie rr e UL MG RE N Nils UL UC AY LI Me hm et VA NDE R HE ID E J. P. J V A R A U S Mi ch al Ch ri st ia n Fr an ço is V O SKU I L E N Jan W A L L N E R Be rnd W I T W i m 83 UN IV ER SI TY OF FL OR ID A-CIVI L EN GI NE ER II NG NY NA S AB TR L LC PC NA NT ES LC PC NA NTES LA BO RATO IR E S C R NC C IN DUST RI D O K U Z UN IV ERSI TE ST M U H FA K V B W -AS FA LT VU T FA ST B R NO G W K TECH NI SC HE N UN IVER SI TA T MU NC HE N V B W -A SFA LT 34 5? We iI Hall -B ox 11 65 80 3 261 1 .1. 149 82 OIdP ch in gham Road ro wl horn e, RE45 GA U Berg ks ll re BP _äl g-DI VISI ON MS C-BP ti g-DI VISI ON MS

C-44

34

0

44

34

0

69

14

0

4

'

17

13

0

so

me

*va

35

10

0

Pc

iåa

ox

sa

36

2O

AB

Ve

Je

n

95

66

23

7

AV r-ån ue .de I' Hi pp odro me f . , l.

Pos

ztb

ux'

50

44

26

00

GA

Pr ol an'l fur Bi tum in os e baus lo ll eun d 12 4 5 K um s h i ona P0 '5 0) . 68 3 6 2 0 Ma rd i 10 Déc embr c 19 96 GA IN SUIL LE N Y N A SHA M M W E BO UG UENA IS BO UG UENA IS RI LLIE UX S O L N A IZMI R BR EU KELE N BR\0 BELF T MU NCHE N BREU KE LEN 1\l

AT

EL

IE

R

LC

PC

-_

rg/

13

déc

em

br

e

19

96

US A SL EDE G R AND E BR ETAG NE FR ANCE FR ANCE FR ANCE SL EDE TURO UI E PA YS -B A S REPU BL ITCH Ei lE P A Y S -BA S A L L E M AGN E Bilaga 2 Sida 5 (5) P AYS -B A S

Bilaga 3a

Sida 1 (24)

Gyratory Compactor (GYROCOMP)

Gyratory compaction is considered to be the best method of

making moulded specimens which are representative of the

t

material layed and compacted in the road. While a vertical "

compaction stress is applied, a gyratory action generatesf

horizontal shear stresses in the material simulating the action of

.7. i ,

a roller.

«

Gyratory compaction can be used to:

- Manufacture test specimens

o Determine target site density o Assess compactibilty

The standard GYROCOMP is designed to compact bituminous materials under the conditions which

have been adopted by SHRP in the USA and which appear to have been recommended to the

relevant CEN committee in Europe. These conditions are as follows:

Stress 600kPa _ _ _ . _\ i? A' i

5 l 30mm For the purposes of this specmcation, the "anglegof'gyration- s.___deñned_.. _as the angle M 1. (SHRP ha" W 125,4 between the sample ans and the vemcal. Consequentlyrtt'ie--angi _ .bedby the ans of

the specimen during a single gyration is twice the of gyratiöh ;)

The GYROCOMPEEmZakes gyf tory compaction

The required

ul_d.j.__i_á§_§%ewmould is

simple and safe

oper'j

._ quantity of mix is pl

then placed in

J

process started.;§ffhêç

'

._ b .

L A t?? ( V, 1' . . 3-?! ' _ i t' '1, A . ^ .. en, i) :353 ;1"

se

0 . Vu'ø'?al .. \v ..'. 1 I ',. i. ' .1 a 1 a _ l ' ; 4- . t t .s ;: I* v 0. Ja :i sara.: r . '

1 after the

I'

5 relationship

density (if the

' M

5.:'773.ZJZ'ál-Ãii-JL-.li ""-'*'.;""7"".i'*."'75:5?". . . i;

:' *QOQPERFRE;SEÅRG -TE°HNOEDGY UWTFQ. ,

.hanp .1

moulded when cool.

The compaction stress is removed and the gyratory action

- A selected number of gyrations has been completed. _

- A target density has been achieved (max 300 gyrations). ' , _ 0 The rate of density change has reached a selected minimwgii: 1 T:

(The capability of carrying out more than 300 gyrations i ' ' i ' 'i ' Emulsion-aggregate mixtures can be compacted using a slotted mould., \

the mix drains through slots in the walls of the mould and past the lowe'nfgnvgd_ewr;i åter-*Is colleCted in the grooved base plate and surplus liquid can be drained through attib'e 6a suitable container.

The standard GYROCOMP comprises the following:

- Gyratory compactor unit comprising load frame with motorised (240 VAC) gyration, gyration

count transducer, loadactuators, actuator solenoid control valve, load cell, VIP converter,

deformation transducer and miscellaneous pneumatic and machined components for compacting both 150mm and 100mm diameter specimens.

- Multifunction card with 16 bit A/D conversion.

o Interface unit containing power supplies and transducer signal conditioning.

- 'D' connector cable for linking the computer and interface unit. - Operational software (to run under Windows 3.1).

- 100 mm dia. mould and platens or 150 mm dia. mould and platens.

Instruction manual.

The user should have:

- A supply of ñltered air at 7 bar and 2 cfrn (min).

- A 386 SX (or better) lBM or compatible computer with 4 MB RAM (min), hard drive, a free full

length expansion slot, mouse, SVGA graphics with MS DOS 6.2 and Windows 3.1 installed.

The GYROCOMP and associated equipment is guaranteed for 12 months from the date of delivery.

Cooper Research Technology Limited reserve the right to change the GYROCOMP specification without notice.

.A2;_ ,-,-' 'i _. . . . ,, , , , ' :gwyáá ' :.:EWDLOGY_{'m m} t u* , 1.I\' ' .z ' zav : ii-n., ,in 3'4 . t ' 9" .kål .ia ; .'.x4- ..vi. fullt.M. . '*.A . l 6 "3 ' in _\' _{' '} ' . i _. lelted min.:

J A' ' ' I L

?Eli '222775'm ;fåi'IZ'Å-PQj-'å ' *ra-.lv ;t

mRfew-üerbyshmpüaêfi

;syspecmms

;ERåROAD ._CONSTRUCTION

ERIJALS. "TLPREAÃRARESI

VENSELE AND CREEP-

X Y ;I i. ._ i. ,

HE'E'X'ST'NG EUROPEANÃ

;GTH45HEAR. "NDIRECT

:.vv

?5 3,, få6 4%, *m _ täkt . . \; .2 . . .v r n k. __,Ag _.. . 1 . . -' 4" - , -J

_MÄRES'EARCH VERSION (RB) HASACOMPREHENSNEMEAS'UY'a'EMENTOF ,

--RESULTS INCLUDING SHEAR,..RESISTANCE OEÃTHEUMATERIAL-.DURING

ACTION-TH5,;RESULT5ARE,D'SPLAYED 'N REAPTMEÄE

i* ' x

rapliçlgmeasurementfpf

andijworkability.

at_är.N

"

lt.

Of_

efo

mate

'\ c,

al

and

the__ICT- I'SO

;0th

_{standard dEN TCä227/W0rkilteläel}

.J

\.

;{? 5;Th_e lC'I'-l 50 is an easily, cpêrated, PC-controlled instrument forl'aéåuirafé and

'cnso SE/RB

'

'TECHNICAL SPECIF'éÄlelek

50mm * 72;773% ,%M_

4

-'>

6000 - 7000 g

'

.2:

ComPaCted specimen diameter , 1_ I

height ' ' I50 - l60 mm or

Specimen Weight; typical

Adjustable parameters:

Average compaction pressure in specimen Angle of gyration

Rotation speed

80 - 650 kPa » : s i

0 - 45 mrad (0- 25°)

l 5 - 60 work.Cyclieâ'125mmi3

max. |0 bar,

niéééed-Air Pressure source

230V/ 50 Hz, max. ,Iv wow_ .__

Power supply

Weight

'

' ca ISO kg

ca 600 x 650 x 50 mm"

Speciñcations subject to change Patented

Dimensions

'

V.

i.: i _. A

rSims:

RB for demandingresearch?eedsg*

_{, to} J. ., -. n ' . ;aI . i ?3 4.

dåtau i.

*år

hléjji'ICT-JIêO , Deformauon5

.i "xx-1..:

available:

'

i

:,.;ificce'ááöriesior lCT-ISO to compact ø|_00;__gmmlspecimens.

V

.4i.: 1

IcT-I00 moaensrthat:,før nner

t'h .-_"å- . p_

e

size is ølOO

' A " 4._I

' ;av _ \^.v a _ ' ' __ ab_ _ . .3, L - 'I _ .. '_77 I . - v- _ - .:.A.;ø. .x '-q. -' j; ,'--.\ - 2-71* ' ' *'_ 3.4.. ' '- ..; .:_ '. 1 A V ' .< .. < 'Fa 124,1_ . M .. -- V i .1. ;H . n .i '.Yi _._. . '. nr., .7 r 0 'w' 4 4:1: :vn y

i

FINLAND ° »

+358 :55571927

+358 IS_ 557 990

...SE 'also connected to a

Wales-rand_

1 96 inve lop Oy «

le motériel des laboratoires des ponts et choussées

PCG 3

assessment of

granular mix

compacting

ability

l l i

The study of granular asphalt mix formulation is one of the fundamental aspects of . the study of pavement materials.

,i

This study is based on:

- a method developed by "Laboratoires des Ponts et Chaussées on the ground of over 20 years expertise,

- a machine: the gyratory shear compacting press, of which the latest generation, the PCG 3, meets the requirements of the various European and French standards and specifications (NF P 98-252), SHRP,...

The PCG 3 is also used for: - manufacturing test pieces,

o research on the compacting process - formulation studies in laboratory

mlpc A809 - quality control of the materials manufactured by asphalt plants on construction Novembre 1996

Fiche provisoire shes.

o rinciple

conditions'of

use

descnpüon

The oompacting effect is obtained by compressive action exerted on a cylindrical test piece the axis of which describes a cone with apex joining the center of the upper face of this test piece and of hall-angle at the apex chosen in relation to the standard or test desired. The process involves subjecting the materials oonstituting the test piece to the combined effects of a static compression force and a sharing kneading action which orients the grains of the mineral skeleton. lt allows high compactions to be obtained with low oompacting energies.

The test is carried out at constant angle, rotation speed, and compression. A microoomputer monitors simultaneously the stress and speed parameters in relation to standardized values and records the height of the test piece for a given number of gyrations orvice versa. The shear stress can also be measured ;this parameter allows traceability to the intergranular shear stress, and is used for research work on the behavior of hot asphalt mixes (oompacting, rutting).

ln laboratory, the PCG 3 is used with additional equipment such as provided for in the standards and specifications (stove, mixer, which does not yield fines as does for example the thermoregulated BBMAX in the series of mlpc equipment...)

The oompacting cycle is automatic and operation does not require the permanent presence of an operator.

The absence of any superstructure of the column or gooseneck type confers enhanced ergonomy with the availability of an unobstructed work surface at a selected height to facilitate the introduction and extraction of the test pieces, two sequences which can be performed at operator 's option, and which are machine-aided.

The reduced weight and size of the PCG 3 make it a piece of equipment that can be used equally well in laboratory and on construction sites, since it can be easrly loaded onto a vehicle.

The P06 3 comprises of two parts: - a test module

0 a Control/monitoring and data acquisition system

The test module

combines the functions of shear and compaction.

- The shearing function is grated in the upper part of the machine which accommodates the test piece. A Vernier equipped with stop pieces allows instantaneous adjustment of the half-angle at the apex of the gyration cone. Gyration control is through an electric motor. A set of four bearings ensures uncoupling of the rotation and gyration functions.

- Shear stress measurement is possmle by means of a compression sensor placed on tilting cylinder shaft.

-- The compaction function forms the lower part of the machine' ; it essentially

consists of a servo driven electric cylinder the guiding systern of which has been

optimized not to affect the half-angle selected during the test.

Coupling between the shearing and oompacting functions is ensured by a special plate bearing onto a pad forming the bottom of the test piece.

expressing the

results

The control-monitoring-data acquisition system

comprises: 1

-an electric box attached to the machine

0 a PC compatible computer provided with PCG 3 software and a printer placed on a hive-ctf ccnsole,

- specific PCG 3 system software.

The design of this machine, which deliberately excludes columns or goosenecks is the result of twenty years of expertise. lt warrants very high rigidity of test piece receptacle and its consistency over 360°, two parameters which enhance the quality of the test and its high level of repeatability regardless of the characteristics of the materials tested.

The dissociaticn of the two complementary functions of shear and compaction also confers great accessibility to all of the working parts of this machine.

Depending on the test method selected (French, European, SHRP) for a series of test pieces subjected to the same conditions, the microcomputer records a text file containing:

- the references of the study, - the description of the material - the test performance conditions

0 the parameters measured during the test tor each test piece for a pre-selected number of gyraticns.

The results are presented in the form of a table and graphs. PRESSE A CISAILLEMENT GlRATOlRE

mvlle (glcm3) = 1,03 ; mvr/Gmm(gcm3) = 2,650 ;lee (g/cm3) a 2,828 ; /Gsa (g/cm3) :- 2,850

mvrg/Gsb (g/cma) -= 2,795

TL%= 4,000 ; Pb%= 3,846 ; Pba°/o= 0,4 hmin :- 150,0

Massa éprouvette (en 9) - 7990 ; C :- 1,000 ; Gsbc: 2,807 Diamétre Moule (en mm): 160 ; hmin': 150,0 ;TLc°/o= 3,553 Pbc°/o= 3,431 Nb glratlons 0 2 5 10 20 30 50 100 200 H1 217,2 191,1 184,6 179,6 174,6 171,7 168,3 164,3 160,8 H2 220,0 191,5 184,8 179,6 174,6 171,8 168,3 164,3 160,7 H3 221,5 194,0 187,2 182,0 176,8 174,0 170,5 166,2 162,6 Moyenne 219,6 192,2 185,5 180,4 175,3 172,5 169,0 164,9 161,4 Coef.Varx100 0,99 0,82 0,78 0,77 0,72 0,75 0,75 - 0,67 0,66 Compacité 68,30 78,02 80,83 83,13 85,53 86,93 88,72 90,92 92,93 Teneurenvide 31,70 21,98 19,17 16,87 14,47 13,07 11,28 9,08 7,07 Cg°/o/100-VMA°/J 62,27 71,13 73,69 75,79 77,98 79,26 80,88 82,89 84,73 VFA°/o 15,98 23,86 27,12 30,31 34,28 37,00 40,97 46,92 53,71

meteorological

conditions

technical

Characteristics

opüons

.i

infdrmation

warning

[Réponse PCG / GSC Response 100,00 95.00 90.00 85.00 80.00 C o m p a c t t e t m / x G m m 75.00 70.00 1 1 0 100 Nb giratlons

- tilt angles predetermined to meet European and American standards - Rotation speed :30 rev / min

- Moulds according to standard: 2) 150 and ø 100 mm

5 - Compression stresses corresponding to an axial stress of 6.10 Pa

-for moulds ø150 mm ; 10550 N -for moulds ø100 mm :4700 N

- Maximum possible extension with a test piece compacted to 100%: 1.2 P06 3 software piloting the test according to the standard chosen .size:L=0.75m;d=0.50m;h=0.95m

- Mass :350 kg

- Power installed : 0.75 kw

- Power supply: 380 V - 50 Hz three-phase, Others on request - Machine in compliance with the EC Requirements.

Options:

- measurement of the inter-granular shear stress

- tilt adiustment Vernier in 5' increments between 0° and 2°

LABORATOlFiE CENTRAL DES CENTRE D'ETUDES ET DE

PONTS ET CHAUSSEES CONSTRUCTION DE

Direction des Programmes et des PROTOTYPES Actions de Développement

BP 19

F 44340 BOUGUENAIS Téléphone : (33) 02 40 84 59 05 Télécopie : (33) 02 40 84 59 92

2bis, Avenue du Général Foy F - 49100 ANGERS

Téiéphone : (33) 02 41 27 51 00

Télécopie : (33) 02 41 60 46 29

The information contained in this document does not have any contractual view: L.C.P.C. reserves the right to modify certain provisions or Characteristics to take into account any technological advance.

- SUPERPAVE'"

AFGC|25X

GYRATORY

COMPACTOR

Instrument Company

gig...

Die Verdichtungskammer ist ;komplett

2; eingeschlossen, wodurch ein Einklemmen

ven'nieden wird. Weitere Sicherheitsein- I-.. richtungen: Zugangsblockierung zur Ver-

1'-dichtungskammer verhindert Betrieb-der: _________________i NE

Maschine bei geöffneter Tür, peleuciäetef'g

g' Verdichtungskammer und ein Not-Agsiåçhalter. Ei Mitteis eines Sichtfensters in der Tür Händer

Bediener die Verdichtungskammer wäiirend des Betriebs einsehen. i i; I?

Weitére Funktionen der Kammer: Autoñäåtische :Ausr'ichtung der Stempel- und Formeinbåit, å abnehmbarer StempeifuB, deLdieyeIdichtung

ö

i,

-C. . . -. . . . -. . . . . . . _ _ . . . . _ . _ . _ . . T . _ P I V V K a r l / * [ 7

E'D'E

G YHÅ TUR Y COMPAC 708

0 *2 f .' >

1, .

i m

kas» *EJ

Während des Verdichtens zeigt die ieicht abiesbare Steuerkonsole die folgenden Informationen an: Durchmesser der Probe, Kompressionsdruck, aktuelle Umlaufzahl, maximale Umlaufzahl und Höhe der Probe. Ein konstånter Kompressionsdruci ist nur während des automatischen Betriebs möglici; Die 125X ermöglicht jedooh manuelle Steuerung des Stempels und des Formwagens. Nach dem AbschluB stoppt die 125X und parkt den Stempel, sc daB die Formeinheit entfernt werden kann.

Mit dem Not-Aus-Schalter (Drücken bewirkt Stopp, Drehen bewirkt Freigabe) wird die Maschine sofort angehalten. Nach der Freigabe fordert die 125X den Bediener auf, neu zu starten oder den

Ver-dichtungsvorgang abzubrechen.

von 100 mm oder 150 mm

åbesonders widerstandsfähiger Bahmen, der sicher stel/t, daB der Neigungswinkel (von 0,5 g. Grad bis 2,0 Grad einste//bar) der Form der i' Spezifikationen entsprioht und ein elektrisohes ; Getriebe, das für ruhigen

i Betrieb sorgt.

I ! !

3, Der groBe, rostfreie Arbeitstiscn enthält den

eingebauten Extruder, eine Funktion, die Platz

W

u.

P.

.

SPart und für das typische "vd/igêstopfte"

NJ

ø *fAspha/tlabor eine Bereiohempgâäazsleütüü*

bequem ausgeriohtete Konstruktion des '5 Arbeitstisohes ermöglicht das' einfache Füllen

?der Form, die dann in die Verdichtungskammer r,

; gesohoben wird, verdichtet wird. und dann in den '

ii . « /\ ^

gExtruder kommt, ohne daB Sie hochgehoben m

werden muB. _{, i a . . .}

, Der eingebaute Umversal-Extruder ist eine schnell

I wirkende, inanUeIle Hydraulikpumpe, mit der eine i

i.: Q { ? Probe Ieioht aus der Formeinheit entnommen werden ø;

? 4 ' kann.

vi ca | e ø e r

'

Der geräumige Schrank bietet ausreichend P/atz zum Lagern von Zubehör.

.es*m'ae-22:" .. . 05'.så .

t\. ' t. _. i'

Formeinheit besteht aus einem ;der aus gehärtetem Stahl mit einem sch, einer dünnen Stah/scheibe, die Boden dient, und einer zweiten aibe, die als Obeneil dient. Ein nflansch verhindert, daB der Boden h die Form fällt, wobei jedoch genugv lraum besteht, um zu verhindern,

der Formboden während des aufs en den Formzylinder stöBt.

'25X hat sowohi einen DruckeranschluB als serie/le Ansch/üsse. Der Druckeransch/uB 'stützt einen

Standard-Parallel-ittste//endrucker und ermöglicht, daB die der Probe pro Umdrehung direkt auf n Drucker ausgedruckt wird. Der serie/le

324Ansohluf3 ermöglicht die übertragung

/erdichtungsdaten direkt an einen externen mer.

Das Umlaufverdichtungsgerät AFGC 125X von der Pine Instrument Company ist mit dem AsphaIt-Mischgerät SUPERPAVE* kompatibel

und wurde von der für den StraBenbau zuständigen US-Behörde genehmigt. Studien haben nachgewiesen, daB die

Umlaufverdichtungsmethode am besten für die Simulation der Langzeiteffekte des Verkehrs auf den StraBenbelag geeignet ist. Die

125X erfüllt die hohen Anforderungen der Bauindustrie und wurde zum

MaBstab, nach dem andere Geräte beurteilt werden. INTEGRIERTES COMPUTEHSYSTEM

Die 125X hat einen integrierten Industriecomputer, der alle Funktionen steuert. Der Bediener gibt lediglich die gewünschten

Verdichtungsparameter an der Steuerkonsole ein, schiebt die vorbereitete Form in die Verdichtungskammer und drückt auf START. Das Computersystem übernimmt dann die Steuerung des Geräts und legt den Kompressionsdruck an, bestimmt den Winkel und dreht die , Probe je nach festgelegterUmlaufzahl. Der Bediener hat die Option, auf

eine bestimmte Höhe oder eine bestimmte Umlaufzahl zu verdichten. Da

die Verdichtungsparameter gespeichert werden, ist die Eingabe durch den Bediener nur notwendig, wenn Parameteränderungen nötig sind. Nachdem START gedrückt wurde, können die Parameter eingesehen, jedoch nicht geändert werden. Die Daten der vorherigen fünf Proben werden im Umlaufverdichtungsgerät gespeichert, um sicherzustellen, daB keine Daten versehentlich verlorengehen. Zusätzliche Steuerungen ermöglichen manuellen Betrieb und Kalibrierung der 125X.

SOFTWARE

Pine-Wave ist ein benutzerfreundliches, PC-gestütztes Softwarepaket, das mit der 125X mitgeliefert wird. Diese Software soll die

volumetrische Mischkonstruktion (Ebene I) wie in der Speziñkation zur Mischkonstruktion SUPERPAVE* beschrieben, unterstützen. Das Programm hilft dem Asphalttechniker durch den Datenrückgn'ff auf die

125X. führt volumetrische Berechnungen durch,

zeigt Ergebnisse grañsch an und arbeitet mit SUPERPAVE* zusammen. Eine grañsche Benutzeroberfläche wird verwendet, um

zu erhalten und gewährt dem Techniker eine Reihe von grañschen Konsolen und Arbeitsblättem zur P a n e m (i m (t or r)

Eingabe und Anzei ge von Testdaten. Die Höhe der Probe pro Umlauf wird während

der Verdichtung -- v VW 4 v _ . VW,

grañsch dargestellt. 'i :EJ

Bitte wenden Sie sich

bezüglich der Bildschirmanzeige des Arbeitsblatts Prozent

korrekten PC- maximala theoretische spezifische Schwere Konñgllraüon an das (%Gmm) mit dem Durchschnitt von drei Proben, Werk , jede aus drei verschiedenen Mischungen

bestehend. KALIBRIERUNG

Die Kalibrierung der 125X wird mit Hilfe einer Reihe von

Kalibrierungsbildschirmen ausgeführt, mit denen ein guter Techniker die 125X nach einem Minimum an Ausbildung kalibrieren kann. Eine besondere Tastenfolge ist erforderlich, um auf diese Bildschirme zuzugreifen, so daB unbeabsichtigter Gebrauch ausgeschlossen wird. Zu den Parametem, die kalibriert werden, gehören der

Kompressionsdruck, die Probehöhe unabhängig von der

lPEZIFIKATIONEN

ltromversorgun'g 208 - 240 V, 50 oder 60 H2, 1 Phase, 15 A

tbmessungen 122 cm breit x 73 cm tiefx 188 cm hoch

;ewicht Ca. 500kg

Iersandgewicht 636 kg

iompressionsdruck 200 kPa- 1000 kPa

Jmlaufwinkel 0,5 Grad bis 2,0 Grad i 0,02 Grad (vom Werk auf 1,25 Grad eingestellt) Jmlaufgeschwindigkeit 30 i 0,5 UpM

Jmlaufzahl 0 - 999

)atenbeschaffung Probehöhe wird einmal pro

Umdrehung auf innerhalb von 0,1 mm aufgezeichnet

htenaufzeichnung Ein Ausdruck der Probehöhe im

Vergleich zur Umlaufzahl (Drucker eingeschlossen)

Kommunikation RS-232 (COM Nr. 2400, N, 8, l)

(Ausgabe an extemen Rechner)

l'ormen (separat) 150,0 mm + 0,0/-O,1 mm ID x 250 mm

100,0 mm + 0,0/-0,1 mm ID x 200 mm (50 mm Mindest-Verdichtungshöhe)

Betriebsarten Verdichten auf Umlaufzahl

Verdichten auf angegebene Höhe

/IaBeinheit SI-Einheiten

(alibrierung ASTM E4 und AASHTO T67

Kalibrierung im Werk, bis innerhalb von 1 % genau

Sin Jahr beschränkte Garantie

inderungen der Speziñkationen ohne Vorankündigung möglich 'atent angemeldet

M LIEFERUMFANG DER 125X ENTHALTEN ierielles Kommunikationskabel (ca. 6 m)

'ine-Pave Software (PC-gestützt) Verkzeugsatz

ichmiermittel für Formoberseite und -boden Sedienungsanleitung

EUBEHÖR

XFGCMISO 150 mm Formeinheit

\FGCM100 .100 mm Forrneinheit

XCGCROI ISPP : 100 mm StempelfuB

iANDlO ' 100 mm Papierscheibe (1000 Stück)

(ANDIS f 150 mm Papierscheibe (500 Stück)

XFGCCAL Kalibrierungssatz enthält:

Winkelschabloneneinheit 44,4 kN Kapazität genehmigter Testring Vier genehmigte EndmaBe Digitale Stoppuhr

(ALMOSZ Schmiermittel, Feinpulver

XCGCA008 Schwenkrollen (Satz von 4 Stück)

50219

INFORMATIONEN üBER PINE

Die Pine Instrument Company beliefert die

ASphaltierungsindustrie als Konstrukteur und Hersteller von Asphalt-Testausrüstung seit dem Jahr 1962. Seit über 30 Jahren stellen wir Ausrüstung her, durch deren Präzisionsstandards Pine weltweit den Ruf erworben hat, hervorragende Qualität zu

liefem.

'

Die Pine Instrument Company ist ein Untemehmen in Privatbesitz, dessen

Hauptquartier _ V _

sich in Grove_{. . Pine ln trument Com an ,Grove Ci ,PA}i m m

City im US- 5 p y ty

Bundesstaat Pennsylvania beñndet. Das Untemehmen besteht aus zwei Geschäftsbereichen: Pine Instrument in Grove City, Pennsylvania, und Electronic Circuits and Design (ECD) in Sebring, im amerikanischen Bundesstaat Ohio. Der

Geschäftsbereich Pine Instrument produziert und vertreibt Marshal1-Aspha1t-Testausrüstung, die an

Asphaltierungsuntemehmen, staatliche StraBenmeistereien und Colleges und Universitäten sowie an die für den StraBenbau zuständige US-Bundesbehörde vertrieben wird.Pine produziert und vertreibt elektrochemische Forschungsausrüstung, die innerhalb der USA und international an groBe Colleges und Universitäten sowie an die Forschungs- und

Entwicklungsabteilungen groBer Untemehmen geliefert werden. AuBerdem liefert Pine elektronische Dienstleistungen an Untemehmen in den USA, die von groBen Konzemen der "Fortune 500" bis zu mittelständischen Untemehmen reichen können. Wir haben eine ganze Palette an Abteilungen und Funktionen, darunter: Maschinenbau und Elektrotechnik, Softwareentwicklung, computerunterstützte

Konstruktionstechnik, CAD-Leiterplatten-Layout, Montage, Flielålöten, Voraltern und komplettes Testen von Leiterplatten. Viele der von uns hergestellten Leiterplatteneinheiten werden in kritischen Anwendungen und/oder besonders widrigen Umgebungen verwendet. Pine hat auBerdem SchweiB-, Maler-, Abschirmungs- und Blechbearbeitungswerkstätten im Haus, sowie eine komplette Maschinenhalle, die schlüsselfertige Konstruktion und Produktion ermöglicht. Die Erfahrung des Unternehmens bei der Herstellung von

Asphalt-Testausrüstung, gekoppelt mit Konstruktions- und Produktionsanlagen auf dem neuesten Stand der Technik, machen Pine zu Ihrem besten Lieferanten für ein SUPERPAVE* Umlaufverdichtungsgerät.

_ Pine Instrument Company

101 Industrial Drive Grove City, PA 16127 Phone: (412) 458-6391

Fax: (412) 458-4648

E-mail: info@pineinst.com

SUPERPAVEm is a registered trademark of the Strategic Highway Research Program.

/ l ' ' 7 t . I I' w. b. . . . . m m . . . .. .4 5. .. s ' h 1' '1 '* o*1 . a I < 1' . 'La . ,.

U

'

2* . . . 1 v-., ' ' ' '°'-* 1 i' *i s-;n og ' "7 ,.c ,ip -61 i., i ' t" u

:l Servopac - Gyratory Shear Compactor

Industrial Process Controls (lPC), Australia, has developed a new, fully automated, computer controlled Gyratory Shear Compactor using the latest technology in the field of digital servo-controlled pneumatics.

The Servopac is a floor mounted unit requiring only a source of clean, dry, compressed air and a standard electrical connection. It combines a high level of control and accuracy with the ease of use and flexibility required in a testing Iaboratory. The machine can be operated using the control pendant and/or a Personal Computer (PC) to produce both 100 and 150mm asphalt specimens. Once initiated, compaction continues until one of the termination criteria (cycles, specimen height or density) is achieved.

A' number of ergonomic features have been designed into the machine to ensure operator safety and minimal manual exertion in handling the hot and heavy, moulds filled with asphalt. Specimen compaction takes place behind a glass safety door, allowing the operator to view the compaction process. The door opens and closes automatically preventing access to moving parts. A safety interlock prevents machine operation when the door is open.

The pneumatically operated specimen

extruder also doubles as a working

platform so the mould can be slid from a workbench of the same height, over the extruder" and into the compaction Chamber. When compaction has been completed, the mould is then slid over the extruder and the compacted asphalt specimen is ejected.

Calibration is quick and easy, requiring only a calibrated load ring and a series of accurately machined spacers of pre-determined length. The Servopac does the rest. The display on the control pendant guides the operator through a simple sequence of events and the new calibration parameters are stored in non-volatile memory.

7; SERVOPAC_{Q (Sy-'mary Con-:oem}

Wind ws(TM) based software package

displays fest data in real time, including graphs of specimen height, specimen density

and gyratory ang/e versus number of