Transport av volymelement
Förutsättningar
ur ett företags perspektiv
Igor Ladan & Paul Andersson
Byggnadsingenjörsprogrammet Sektionen för ekonomi och teknik Högskolan i Halmstad
Förord
Detta examensarbete har under vårterminen 2010 skrivits dels för sektionen för ekonomi och teknik och dels för SmålandsVillan. Det har varit väldigt intressant, lärorikt och utvecklande att få jobba med något så aktuellt inom byggbranschen. Vi hoppas och tror att det som vi har tagit fram i rapporten kan vara till hjälp för SmålandsVillan och liknande företag.
Vi skulle vilja ge ett stort tack till Anders Eriksson och Magnus Hultqvist på SmålandsVillan för deras engagemang och att de gav oss möjligheten att göra detta arbete.
Sammanfattning
Att bygga med volymelement är relativt nytt och har börjat öka mer och mer. Regelverken som finns för att reglera och bestämma hur transporterna av volymelement får ske är diffusa. De är inte anpassade för att på ett bra sätt ta upp hur volymelement får transporteras. Åkerihandboken 2010 är dock ett steg i rätt riktning. Den försöker förenkla och förtydliga bestämmelserna kring
dispenstransporter.
Idag finns det ett antal olika instanser som ett företag måste vända sig till för att få en någorlunda uppfattning vad olika regelverk säger. Utifrån det får man tolka vad som gäller och inte gäller i samband med transporter av volymelement.
Företag som producerar och transporterar volymelement kan vända sig till vägverket, transportstyrelsen och polismyndigheten angående lagar, regler och förordningar.
Regelverken som finns gör det svårt för volymbyggande företag att utvecklas och fortsätta vara verksamma på marknaden. Strängare lagar angående miljömedvetet byggande stiftas hela tiden vilket gör att volymerna blir större och ännu svårare att transportera utifrån vad regelverken säger. Kostnaden för att transportera ett hus uppdelat i ett antal olika volymelement varierar beroende på olika faktorer.
Abstract
Building with volume element is relatively new and has started to increase more and more. The regulations that exist to regulate and determine how the transports of volume elements are to be conducted are diffuse and not very well adjusted to address the issues with transporting volume elements. Today there are a number of instances that a company has to turn to in order to get a somewhat different view, what regulations say and interpret it in order to know what applies and not applies regarding the transportation of volume elements.
&RPSDQLHVWKDWSURGXFHDQGWUDQVSRUWYROXPHHOHPHQWVFDQWXUQWRWKH´YlJYHUNHW´ ³WUDQVSRUWVW\UHOVHQ´DQGWKH³SROLVP\QGLJKHWHQ´UHJDUGLQJWKHLVVXHZLWKODZVUXOHVDQG
regulations. The rules that are in place make it tough for the volume element producing companies to develop and continue to be active on the market. New stricter laws regarding environment safe building leads to the volume elements getting larger which makes it even harder to transport them from a law and rules point of view.
³cNHULKDQGERNHQ´GHDOVLQDJRRGZD\ZLWKWKHODZVDQGUXOHVVXUURXQGLQJWKH transportation of volume elements.
The cost to transport a house, that is divided in to multiple volume elements varies from case to case and on certain factors.
Innehållsförteckning
1. Introduktion 5 1.1 Bakgrund 5 1.2 Syfte 6 1.3 Metod 7 1.4 Problemställning 8 1.5 Avgränsning 102. Utredning av regelverk och bestämmelser 11 2.1 Lastbilstyper och bestämmelser inom Sverige 11
2.2 Dispenser av transporter 14
2.2.1 Storlek 14
2.2.2 Restriktioner 14
3. Kostnadsanalys och Volymförändring 17
3.1 Fall 1 18
3.2 Fall 2 22
3.3 Fall 3 24
4. Platsbesök Haverdal 28
5. Resultat 31
6. Diskussion och analys 32
7. Slutsats 33
5
1. Introduktion
1.1 Bakgrund
Företaget Smålandsvillan ingår i koncernen BWG Homes AB. De bygger volymelement som på fabriken monteras ihop till ett färdigt hus. Vissa installationer och en del finish görs på byggplatsen.
När Smålandsvillans produktion gick på högvarv färdigställdes ca 10-12 hus i veckan. När finanskrisen(2000-talet) slog till minskade produktionen till ca 5-6 hus i veckan men detta har redan börjat öka igen i takt med att ekonomin har börjat återhämta sig.
Ett skede i processen som Smålandsvillan anser att de vill ha djupare och tydligare förståelse över är själva processen med att transportera husen från fabriken till byggarbetsplatsen. Proceduren med att transportera husen är omfattande. Smålandsvillan vill få det klarlagt vilka regelverk det är som gäller och vad de specifikt säger angående deras transporter som sker dagligen.
En djupare förståelse och ett bättre kunnande om de lagar och förordningar som
6 1.2 Syfte
Vårt uppdrag är att undersöka om det går att effektivisera transporten av volymelement genom att ha bättre och djupare förståelse för de lagar och förordningar som styr samt få en klarare översikt över kostnaderna och lastbilstyperna som används vid transporterna.
En annan aspekt Smålandsvillan vill att vi ska undersöka är regler, mått m.m. utanför Sverige, vid eventuell expansion. De regler som verkar i Sverige för transport är inte samma i andra länder. I dagsläget görs transporter av villor även till Norge och Danmark. Smålandsvillan vill att undersökningen även ska omfatta Finland och Åland utöver Sverige, Norge och Danmark. I dagsläget delas villorna upp i två eller tre delar, vilket leder till att två eller tre lastbilar behövs för att frakta huset. Villan delas i två eller tre vertikala snitt. De använder sig av så få snitt som möjligt för att säkerställa kvalitén. Uppdraget omfattar även att undersöka om det finns en möjlighet till att dela upp villan på ett annat sätt. Om möjlighet finns skulle det innebära att det kanske räcker med en lastbil per hus vilket skulle ge mindre kapitalåtgång. Vi ska också titta på olika kostnader som uppstår utifrån olika val som görs angående transporten.
Vår målsättning är att genom våra undersökningar och uträkningar få tillräckligt mycket information så att det kan göras en mall för transport för alla deras villor.
7 1.3 Metod
Mycket av vårt projekt kommer att baseras på stora insamlingar av data som vi ska gå igenom och bearbeta. Datainsamlingen syftar på litteratursökning, intervjuer, platsbesök och
bearbetning av diverse regelverk och förordningar. Detta är hur vi kommer att gå till väga:
En litteratursökning kommer att göras om volymelement.
Vi kommer att göra en del besök på byggarbetsplatser för att få en inblick i hur det kan gå till vid lastning, montering m.m.
Mycket kontakt kommer att upprättas med olika myndigheter och instanser. Dessa är polismyndigheten, transportstyrelsen, vägverket m.fl.
8 1.4 Problemställning
I dagsläget har inte volymbyggande slagit igenom helt. Exempelvis har NCC haft en del pilotprojekt. I båda fallen handlade det dock om flerbostadshus. Resultatet blev dock inte som de väntade sig. Projektet (NCC komplett) fick läggas ned på grund av för höga omkostnader (exempelvis transportkostnader), det var inte lönsamt. När det gäller småhus finns det några företag som håller igång, ett av dessa är Smålandsvillan.
Smålandsvillan vill expandera i en snar framtid och därför vill de ta reda på vilka förutsättningar som gäller. De har i dagsläget kunder i Norge, men de vill även knyta
kontakter i Danmark, Finland och Åland. Det finns många moment som måste stämma för att volymbyggande skall fungera. De problem vi vill ta upp är svårigheterna kring transporten av volymelement. Här är några av många aspekter som spelar in:
Väder
Regler och förordningar
Maximalt tillåtna mått (BxHxL) Transportkostnader
Lastbilstyper att välja på Kvalité
Säkerhet
Installationsproblem
Fuktproblem vid transporter Osv.
,UDSSRUWHQ´Modulbyggnation av bostadshus: En jämförande studie´ (Sundström, 2009) beskrivs problemet med att det finns många lagar och förordningar som begränsar transporten av volymelement. Detta gäller då i Sverige, i andra länder skiljer sig detta enligt Eriksson. Smålandsvillans problem är att det inte finns bra riktlinjer att följa vad gäller transport, det är en gråzon. Enligt de är detta ett stort problem. Finns det inga klara riktlinjer så vet de inte exakt vilka förutsättningar de har när de projekterar och producerar hus.
För att volymbyggande ska slå igenom i Sverige så måste branschen övertygas om att det är billigare och effektivare än traditionellt platsbyggande. I rapporten ´Lägre kostnader med volymbyggande´(Olander, 2000), påpekas just det. Genom volymbyggande kan vissa
kostnader minskas, exempelvis materialåtgång. Gentemot traditionellt byggande så kan också byggtiden förkortas avsevärt, eftersom det mesta av byggandet sker i fabrik. Färdiga
volymelement transporteras till byggplasten där de sammanfogas och huset färdigställs. Enligt Olander finns det svagheter inom volymbyggande. En utav dessa svagheter är logistiken. Olander påpekar att det är viktigt att fabrikerna där volymelementen byggs inte ligger alltför långt ifrån byggplatserna. Därigenom blir transporttiden av volymelementen så kort som möjligt. Detta är även till en stor fördel vad gäller regler och lagar som måste följas. Ju kortare sträckan är desto mindre är risken för att transporten kräver olika sorters dispenser för olika väglag osv.
9 Om dessa problem löses är volymbyggande en mycket bra metod. Fördelarna med
volymbyggande jämfört med traditionellt byggande enligt Olander är: Byggtiden förkortas vilket ger tidigare intäkter för beställaren. Materialspillet minskas avsevärt.
Vid volymbyggande är det enkelt att demontera byggnaden, vilket är bra om beställaren vill flytta den någon annanstans.
Olanders slutsatser är att ifall ett företag ska lyckas med volymbyggande gäller det att de har en kontinuerlig produktion. Företaget bör skapa en slags modell, ett koncept så att det är lika enkelt för kunden att köpa deras produkt som det är att köpa en bil. Det är detta koncept Smålandsvillan använder sig av.
I Boverkets rapport ´bostäder byggda med volymelement ± en fallstudie av svenska
ERVWDGVSURMHNW´ (2005) tas flera företag upp som försökt sig på att bygga med volymelement.
Några företag i Sverige som försökt sig på volymbyggande är: x HSB
x BoKlok
x Lindbäcks Bygg ab x Moelven Byggmodul ab x Finndomo
I Boverkets fallstudie har de undersökt vilka för och nackdelar det finns med volymbyggande. De kom fram till att de viktigaste faktorerna för resultatet är hanteringen av upphandling och projektprocesser (produktion, projektering, logistik m.m) En annan viktig faktor är
flexibiliteten och de kvalitativa egenskaperna. Fallstudien påpekar också att fuktsäkerheten är ett problem.
Den korta monteringstiden minskar risken för eventuella fuktskador. Om det finns ett väderskydd på byggplatsen minimeras även risken. Annars kan den massiva produkten utsättas för fukt och skadas. I Boverkets studie tas även minskningen av byggtiden upp vid byggande med volymelement. Det är en positiv faktor för de omkringliggande husen som slipper många störningsmoment eftersom det mesta av jobbet utförs på fabrik. Vad gäller transport så finns det restriktioner hur och när transporten får utföras. Desto större bredd ju fler restriktioner. Samma sak gäller för längd.
10 1.5 Avgränsning
Vi kommer att avgränsa oss till dimensionerna och hur detta påverkar transportkostnaderna. Är det möjligt att ändra på dim. så det går att lasta mer effektivt? Transporten av
volymelement är en av de viktigaste aspekterna för Smålandsvillan. Tillverkningen av en villa tar ungefär 10h från start tills det är färdigställt och står på lagret, färdig för transport. Om det går att effektivisera transporten sparar man både tid och pengar.
Vi kommer också göra en avgränsning vad gäller länder. Vi kommer att inrikta oss på Sverige.
11
2. Utredning av regelver k och bestämmelser
I Sverige finns det ett antal olika förordningar, lagar och föreskrifter som bestämmer hur transporter generellt får utföras utifrån många olika aspekter så att de hamnar innanför lagens ramar.
Dessa olika regelverk är som sagt skrivna utifrån ett generellt perspektiv och inte direkt riktat mot ett företags produktion och metoder. Det hade varit fördelaktigt med ett tydligare avsnitt som vänder sig mot och beskriver hur transport av volymelement får utföras. Viktigt att tillägga är att Smålandsvillans transporter inte är av vanlig karaktär. Volymelementen är stora på både höjden och bredden vilket försvårar på flera sätt. Rent fysiskt är de svåra att handskas med då de väger mycket och är odelbara. De stora volymelementen medför också mycket strikta regler, dispensansökningar osv. som måste efterföljas för att transporten
överhuvudtaget ska få ske. Detta behandlas i följande kapitel. 2.1 Lastbilstyper och bestämmelser inom Sverige
Det överlägset dominerande sättet att transportera gods i Sverige är med hjälp av lastbilar. Enligt Transportstyrelsen rör det sig om drygt 80 %. Lastbilarna är tvungna att köra utan kapell för att de stora volymelementen ska kunna fraktas. Vad som menas med ett kapell ses tydligt i fig.1.
Fig.1 Ett typiskt lastbilskapell.
Transporterna sker dagligen på det svenska vägnätet på antingen enskilda vägar eller allmänna. Enskilda vägar regleras med lokala bestämmelser.
De vägar som inte är enskilda delas in i tre bärighetsklasser, BK1, BK2 och BK3. Bärighetsklassen anger hur stor belastning en väg får utsättas för. BK1 klarar av högst
belastning och BK3 lägst. Smålandsvillans transporter använder sig av bärighetsklass 2; BK2, med detta menas att de får köra på vägar som är antingen av BK1 eller BK2.
Bärighetsklass innebär indelning av vägar efter tillåtet axel-, boggi och trippelaxeltryck samt tillåten bruttovikt. Med bruttovikt menas bilens tjänstevikt plus den last fordonet för tillfället har. Tyngden på volymelementen medför inga restriktioner för Smålandsvillan.
Axeltryck är en beteckning som anger hur högt trycket från en axel på till exempel en lastbil är mot vägbanan, som kan ses i figur 2.
Tillåtet axeltryck beror dels på vägens bärighetsklass, dels på axelkombinationers inbördes avstånd.
12 Figur 2. Axeltryck
Boggitryck är en beteckning som anger hur högt trycket från en boggi på till exempel en lastbil är mot vägbanan. Med boggi avses när två axlar på ett fordon har ett inbördes avstånd mindre än 2 meter, se figur 3.
13 Trippelaxel är när tre axlar i ett fordon har mindre avstånd än 5,0 meter mellan den första och den tredje axeln, se figur 4.
Figur 4. Trippelaxeltryck
Om avståndet mellan den första och den tredje axeln är mindre än 260 cm får trippelaxeltrycket inte överstiga 21 ton för BK 1, 20 ton för BK 2 och 13 ton för BK 3.
Nedan i figur 5 och 6 ses exempel på två lastbilar med tillhörande släp. De används vid transport av olika slag, i detta fall transport av volymelement. Båda figurerna visar vilken lastlängd som finns tillgänglig att utnyttja när volymelementen ska lastas på för transport. Figur 6 nVNnGOLJJ|U´NODFNHQ´VRPRFNVnNDQXWQ\WWMDV'HWlUDQYlQGDQGHWDYGHVVD lastlängder som vi senare i kapitel 3 ska försöka effektivisera.
14 Figur 6. Lastbil med total lastlängd på 18,5 m med klacken inräknad
2.2 Dispenser av transporter
Dispens är att få tillåtelse att kringgå lagarna för ett enskilt fall. Det är transportstyrelsen som bestämmer vilka fordon som ska tillåtas dispens. Det finns en viss dispensavgift som
medföljer. Storleken på den avgiften beror på längden och bredden av transporten. 2.2.1 Storlek
Storleken på transporten är väldigt betydande i flera avseenden. Den är avgörande för dispensbeslut, tidsåtgång för transporten, transportrestriktioner osv. Med storlek menas kombinationen av längd och bredd.
x Transport där bredden är högst 4,50m 600kr x Transport där bredden är mer än 4,50m 1200kr x Transport där längden är högst 35m 600kr x Transport där längden är mer än 35m 1200kr
Restriktioner förekommer vid olika längder och bredder på ekipaget, se tabell 1 och tabell 3. Detta är en aspekt att tänka på. Vid transporter med långa och breda ekipage finns det också krav på utmärkning, varningsbil m.m. Detta finns angivet i tabell 2 samt tabell 4.
Med bredd menas ekipagets totala bredd, samma sak gäller för längden. Det framgår i tabell 2 och 4 att vissa längder och bredder på ekipaget kräver att transporten eskorteras av
vägtransportledare.
Om bredden är större än 3,10m i kombination med att längden är större än 30m är det krav på att det ska finnas två stycken varningsbilar. Vid transport med odelbar last gäller det att lastens bredd inte överskrider 3,10 då får de färdas på väg, även fast lastens bredd överskrider 2,60. Då krävs ingen dispens. Den regeln gäller dock inte om den odelbara lasten underskrider 2,60m i bredd, fast fordonets bredd är större än 2,60m.
2.2.2 Restriktioner
Beroende på transportens storlek(som tidigare nämnts, bredd och längd) så kan vissa restriktioner samt krav utgå som måste efterföljas. Dessa finns angivna i tabell 1,2,3 och 4. Vid behov av eskort ska det ansökas i god tid i det län det gäller, oftast en vecka innan färddagen. Vid de tillfällen då varningsbil används så ska denna befinna sig 200 m framför transportfordonen.
15 Fram till den 1 juli 2005 hade polismyndigheten hand om tunga, breda och långa
dispenstransporter. Polismyndighetens del i dispenstransporter ersattes dock utav
vägtransportledare. De har rätt att ge anvisningar till övriga trafikanter för att transporten ska kunna ske på ett trafiksäkert sätt. Övriga trafikanter är skyldiga att följa vägtransportledarens direktiv.
Vägtransportledare är förordnade av rikspolisstyrelsen. Det kan nämnas att det finns en ´|YHUUHQVNRPPHOVH´ HQOLJW*.), transportföretag) mellan byggbranschen som bygger volymhus och vägverket som säger att den maximala bredden får vara 4,15 m på volymelementen som fraktas på lastbil.
Nedanför finns ytterligare(utöver det som finns angivet i tabell 3) villkor för färd med fordon vars bredd överstiger 310 centimeter men inte 350 centimeter. Körförbud gäller för tiderna:
x Fredagar efter 15:00
x Dag före söndag och helgdag 10:00-18:00 x Söndag och helgdag 12:00-20:00
x Och andra dagar då trafikeringen kan vara hög. Färd i mörker får inte ske under följande tider:
x måndag-fredag kl. 06.00-09.00 x måndag-torsdag kl. 15.00- 20.00
För alla andra dagar gäller att varningskylt, lampor mm skall finnas för att fordonet skall vara synligt för andra. På kvällen så skall varningsskyltarna ha extra belysning.
Nedanför i tabellerna som följer ses bestämmelserna som gäller vid transport. Tabell 1. Transportutförande med avseende på längd.
L ångtransporter (m) Körförbud 24-30 vid nedsatt sikt
>30
i mörker
fredagar efter 15:00
dag före sön-och helgdag 10:00-18:00 söndag och helgdag 12:00-20:00
vid andra tillfällen då intensiv trafik kan förutses
Tabell 2. Krav med avseende på längd långtransporter (m)
24-30 Utmärkning
30-35 Utmärkning, varningsbil och styrbara axlar
16 Tabell 3. Här visas vilka restriktioner som finns med avseende på transportens bredd.
bred transport
(cm) Körförbud
261-310 inga
311-350 i mörker måndag till fredag kl 0600 till 0900 och måndag till torsdag klockan 1500 till 2000.
>350
Körförbud i mörker Körförbud vid nedsatt sikt Körförbud fredagar efter 15:00
Körförbud dag före sön-och helgdag 10:00-18:00 Körförbud söndag och helgdag 12:00-20:00
Körförbud vid andra tillfällen då intensiv trafik kan förutses Tabell 4. Krav som transporten måste uppfylla med avseende på dess bredd.
B red transport (cm)
261-310 Utmärkning
311-450 utmärkning och varningsbil
17
3. Kostnadsanalys och volymförändring
Vi ska på Smålandvillans uppdrag räkna på tre olika fall och på så sätt få fram en
kostnadsanalys för de tre olika fallen som beskrivs nedanför. Därefter ska en rekommendation göras utifrån ett ekonomiskt perspektiv.
I alla tre fallen ska beräkningar göras utifrån två husmodeller. Husmodellerna är Villa Kalmar samt Villa Nybro(inklusive veranda och kupa på båda).
Beräkningen ska göras på en transport som sker från fabriken i Vrigstad till Norrköping i alla tre fallen. Hur husen är uppdelade och ser ut framgår av nästa sida.
Ett typiskt hus delas upp i tre delar, så kallade volymelement. Volymelement är en
färdigproducerad del av ett hus som innefattar golv, vägg, tak, installationer och viss finish. Transporten av volympaketen ur ett tidsmässigt perspektiv kan delas in tre olika steg. Dessa tre steg är lastning, körning och lossning. Den ungefärliga tiden som krävs för att lasta ett exemplar av en villa är 2-3 timmar. Detta är under förutsättningen att allt går planenligt. Körtiden varierar såklart kraftigt beroende på hur lång körsträckan är, väderförhållanden, trafik och vad för vägtyp det är. Lossning tar ungefär 5-6 timmar. Variationer i lossning förekommer och beror på framkomligheten på lossningsplatsen.
När de olika volymelementen ska sammanfogas på byggarbetsplatsen så görs detta med massiva skruvar som dras åt så pass mycket att konstruktionen blir tät. Hålen där skruvarna finns är borrade på strategiska punkter för att få bästa möjliga täthet. Villorna är av typen platta på mark, där plattan gjuts på plats. Takstolarna är också gjorda på plats.
I fall 1 ska kostnadsanalysen göras utifrån det tillvägagångssätt, mått och de sätt som huset delas upp på idag.
I fall 2 ska en kostnadsanalys göras på samma sätt som i fall 1 förutom att det i fall 2 också ska räknas med en ökad bredd(Smålandsvillan kommer till att bli tvungen att öka tjockleken på väggarna på grund av ökade miljökrav). Detta kan eventuellt leda till att extra följebilar och eskort kan komma att behövas beroende på hur mycket bredden/längden ökar på volymelementen. I fall 2 ska vi dock fortfarande behålla samma volymuppdelning på huset som Smålandsvillan idag använder sig av.
I fall 3 ska vi titta på vilka ekonomiska konsekvenser det blir för transporten om vi delar upp huset på ett annorlunda sätt. Detta kan innebära fler volymelement eller att de bara delas upp på ett annat sätt.
18 3.1 F all 1
Villa Nybro ± 1 plans villa. 4 rum och kök.
Figur 7.
Transportsträckan från fabriken i Vrigstad till Norrköping är 220 km. När Smålandsvillan ska transportera ett exemplar av villa Nybro krävs det i dagsläget och med dagens förutsättningar 3 lastbilar. Det krävs dock 4 st. lastbilar om huset ska ha dubbelgarage.
När villa Nybro med kupa ska transporteras ifrån fabriken är den uppdelad på följande sätt: 2 st. volymer med måtten 4,15 x 13,35 x 3,35 enligt figur 11 och 12.
1 st. volym med måtten 4,15x6,7x3,35 enligt figur 10 1 paket ytterkassetter(10 st.) med måtten 3,6x6,8x2,6. 1 paket ytterkassetter(4 st.) med måtten 3,6x5,3x1,1. Alla mått är BxLxH i meter.
Yttertakskassetterna staplas raklånga på varandra och bildar på så sätt ett paket med de måtten som är angivna. I figur 8 ska en takkasset lyftas på plats. En takkasset är en förtillverkad del av ett taksystem som används vid volymbyggande. Den har en längd, bredd samt tjocklek. När taket ska färdigställas så påminner placeringen av takkassetterna en hel del om
golvläggning.
19 Efter att vi har varit i kontakt med GKF(företaget som utför Smålandsvillans transporter) angående prisuppgifter så fick vi reda på att det skulle kosta ungefär 25 000 kronor att transportera ett exemplar av villa Nybro 22 mil. De 25 000 kronor kan delas upp i delkostnader. Enligt GKF så kostar de 3 lastbilar som behövs under de 22 mil som huset transporteras 21787 kr. Detta blir 330,1 kr per bil och mil.
I den totala summan för att transportera Villa Nybro 22 mil ingår också en kostnad på 600 kr för dispensen samt 2420 kr för följebilen.
Figur 9. Planlösning med inritade vertikalsnitt (streckad linje).
Figur 10. Detta volympaket körs tillsammans med yttertakskassetterna på en lastbil.
20 Figur 12. Paketet har måtten 4,15x13,35
Villa Kalmar- 1,5 plans villa. 3 rum och kök.
Figur 13.
När villa Kalmar med kupa ska transporteras ifrån fabriken är den uppdelad på följande sätt: 2 st. volymer med måtten 4,15 x 13,35 x 3,35, se figur 15 och 16.
1 paket yttertakskassetter (8 st.) med måtten 3,8x6,8x2,1. 1 paket yttertakskassetter (10 st.) med måtten 3,6x6,8x2,6. Alla mått är BxLxH, i meter.
För att transportera ett exemplar av Villa Kalmar 22 mil med dagens förutsättningar kostar det också 25 000 kr som i fallet med Villa Nybro.
Det förekommer ingen startavgift om sträckan som volymelementen ska transporteras är lika med eller längre än 16 mil. I fall att transportsträckan är kortare än 16 mil så timdebiteras körningen med start från lastning, lossning och åter till lastningsplatsen.
21 Figur 14. Planlösning med inritade vertikalsnitt(streckad linje).
Figur 15. Paketet har måtten 4,15x13,35
Figur 16. Paketet har måtten 4,1x13,35
Nedanför i diagrammet ser vi en generell kostnad för transport av ett hus. Diagrammet är baserat på resultatet i detta fall. Det syns tydligt att ju längre transportsträckan blir desto högre blir kostnaden. Detta diagram är såklart baserat utifrån Smålandsvillans perspektiv och inte transportföretaget som de beställer tjänster ifrån. Därför varierar inte kostnaden om något oförutsett uppstår eftersom priset redan i förväg är förhandlat. Det är därför som vi får en rät linje i diagrammet. Smålandsvillan har just på grund av transportkostnaderna 2 fabriker som tillverkar hus för att minska dessa kostnader och transporttider.
22 Diagram 1 transportkostnad
Kostnad(kr)
Sträcka(mil)
Föraren måste efter kört 4,5 timme i sträck ta en rast på 45min innan denne kan köra vidare. Så för en 9 timmars körning gäller då 2 stycken raster vilket gör att transporten tar 10,5 timme och raster vid 13,5h osv.
För att fram körtiden utan raster inräknat gör man genom att dela sträckan med
snitthastigheten. I diagram 1 är den längsta sträckan 50mil. Anledningen till att vi inte använt längre sträckor är för att Smålandsvillan har 2 fabriker, en i Vrigstad och en i Sundsvall. Sträckan mellan de är c.a 70mil. En sträcka längre än 50mil är onödigt att köra för då är det en kortare väg för den andre fabriken.
Vid transport för sträckan 50mil gäller då:
Vid genomsnittlig hastighet av 60km/h tar det 8,3h utan rast, men med tar det c.a 9h. Om lastbilen kör 70km/h tar det c.a 8h inklusive rast.
Kör lastbilen 80km/h tar det 7h med rast.
Transport av ett hus tar då som längst ungefär 9h. Detta är enbart för själva transporten, sedan tillkommer det arbete i form av lastning och lossning.
3.2 F all 2
I detta fall ska husen fortfarande delas upp på samma sätt som i fall 1.
Vi ska se hur mycket tjockare väggarna kan göras utan att extra kostnader tillkommer på transporten. Vi ska även räkna på vad denna extra kostnad blir om väggarnas tjocklek överstiger denna gräns. Anledningen till denna undersökning är att utvecklingen går mot tjockare väggar för att öka isoleringen.
Transporten har en bredd på 4,15m. I vägverkets stadgar står det att bredder över 4,50 m kräver eskort. Med en beräkning kommer vi fram till att väggarnas tjocklek kan öka med 35cm (4,50-4,15=0,35). De har möjlighet att öka tjockleken på väggarna med 17,5cm på var sida. 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 20 25 30 35 40 45 50
23 Som vi tidigare konstaterat kan det ibland krävas vägtransportledare, detta medför en extra transportkostnad som vi måste ta hänsyn till. Vi har resonerat som så att vi tycker det är trovärdigt att transportens hastighet varierar mellan 60 ± 80 km/h under transporten. Av den anledningen har det gjorts 3 beräkningar av tiden som går åt att köra de 22 milen, se tabell 6. Som det framgår i tabell 7 har vi tagit fram kostnader avseende antal timmar och mil som avverkas. Det kan tilläggas att tabell 7 är gjord utifrån tabell 5 och 6.
Beräknad kostnad för transportledare görs nedan.
Priset är 730 kronor per påbörjad timme för var och en av de vägtransportledare som behövs för transporten. Utöver det kostar det 30 kronor per påbörjad mil för varje
vägtransportledarfordon (gäller godsets väg). Detta visas i tabell 5. Minimidebitering är 1 timme. I tabell 7 räknas medelkostnaden för vad en transportledare kostar baserat på vilken hastighet transporten håller på vägen.
Tabell 5. Översikt över kostnad för transportledare. pris/påbörjad timme pris/påbörjad mil
730 30
Tabell 6. Uträkning av tidsåtgång vid olika hastigheter.
sträcka (km) snitthastighet(km/h) Tid avrundning
220 60 3,67 4
220 70 3,14 4
220 80 2,75 3
Tabell 7. Uträkning av medelkostnad för transportledare.
pris avseende antal timmar pris avseende antal mil summa medelkostnad
2920 660 3580
3 336,70 kr
2920 660 3580
2190 660 2850
Kostnad att transportera Villa Nybro eller Villa Kalmar enligt fall 2 tas fram nedanför. Vanligtvis används 2st vägtransportledare, men det kan variera, det framkommer i
dispensbeslutet. Variationen beror på transporten som ska utföras, hur brett ekipaget är, hur långt det är samt andra faktorer.
Hur många transportledare som behövs varierar som sagt och anges i dispensbeslutet(det är vanligt med två fordon med en vägtransportledare i varje).
Kostnad att transportera Villa Nybro eller Villa Kalmar enligt fall 2: Sträcka: 220 km
Antal Lastbilar: 3 st. Varningsbil: 1 st.
Vägtransportledare: 2 st.(Vi räknar med 2 eftersom det är vanligt förekommande) Dispenskostnad: 1200 kr (Bredd >4.50)
24 Varningsbil: 2420 kr
Vägtransportledare: 6674 kr (för 2 st.) Totalkostnad: 32081 kr
Differensen mellan fall 2 och fall 1 hamnar på 7081 kr. Det skiljer 7081 kr i
transportkostnader att transportera ett hus 220 km enligt fall 2 och fall 1. Den här differensen beror enbart på grund av extrakostnaden som vägtransportledare medför.
3.3 F all 3
I detta fall ska vi undersöka vad för kostnadsskillnad vi får genom att ändra på hur huset delas upp. Det finns outnyttjad lastlängd. På den ena lastbilen finns en lastlängd på 20,62m och på den andra finns en lastlängd på 15m plus klacken på 3,5m, det ger en total lastlängd på 18,5m. Villa Nybro
Vi delar upp villa Nybro enligt figur 17 och 18 och de lastas på lastbilarna med lastlängden 20,62m.
Med vårt sätt går det att lasta hela villa Nybro med 2 lastbilar istället för 3. Detta förutsätter att vi använder oss av den lastbilen med lastlängden på 20,62m.
I tabell 8 är måtten på volymelementen angivna enligt den gamla uppdelningen. I tabell 9 däremot framgår måtten på volymelementen efter den nya uppdelningen.
På den första lastbilen lastas volym A + volym C, se figur 17. Detta ger en total längd på 20,05 m. Längdmarginalen blir 0.57 m.
På den andra lastbilen lastas volym B + yttertakskasseter D, se figur 18. Detta ger en totallängd på 20,15 m. Längdmarginalen blir 0,47 m. Sedan hade vi tänkt oss att 1 paket yttertakskasseter E läggs i allrummet på volym A, se figur 17. Allrummet i volym A har en innelängd på 6 m, 1 paket yttertakskassetter E har längden 5,3 m. Detta ger en längdmarginal på 0,7 m(0,35 m på vardera sidan om paketet som lastas in i allrummet).
Om den här idén är applicerbar i verkligheten så reducerar man antalet lastbilar som krävs för att transportera ett exemplar av Villa Nybro med 1 lastbil.
Alla andra förutsättningar som gällde i fall 1 gäller fortfarande i fall 3 förutom att det behövs en lastbil mindre. Totalkostnad: Den nya totala kostnaden för att transportera ett exemplar av villa Nybro mellan Vrigstad och Norrköping blir 17544 kr (se figur 1). Differensen mellan fall 3 och fall 1 blir 7456 kr.
Tabell 8. Mått vid gammal uppdelning.
Gammal uppdelning mått (BxLxH) (m)
2 volymer 4,15x13,35x3,35
1 volym 4,15x6,7x3,35
1 pkt yttertakskassettter(10st) 3,6x6,8x2,6 1 pkt yttertakskassettter(4st) vinkel 3,6x5,3x1,1
25 Tabell 9. Mått för den nya uppdelningen.
Ny uppdelning
1 volym A 4,20x,13,35x3,35
1 volym B 4,10x13,35x3,35
1 volym C 4,15x6,7x3,35
1 pkt yttertakskassettter(10st) D 3,6x6,8x2,6 1 pkt yttertakskassettter(4st) vinkel E 3,6x5,3x1,1
Lastbil 1(20,62m).
Figur 17. Paketen som lastas på lastbil 1, yttertakskasset i allrummet. (längst till vänster).
Lastbil 2(20,62m).
Figur 18. Paketen som lastas på lastbil 2.
Tabell 10. Kostnadsanalys vid ny uppdelningsmetod.
Analys Fasta kostnader Rörliga kostnader
Dispens 600 -‐
Följebil 2420 -‐
Pris/lastbil och mil -‐ 330,1
Antal lastbilar -‐ 2
Antal mil -‐ 22
Summa 3020 14524,4
Totalkostnad 17544,4
Kostnad gammal metod 25000
Differens 7455,6
Volym D
Volym A Volym C
Volym B Volym E
26 Villa Kalmar
Vad gäller villa Kalmar (inklusive kupa) så kom vi fram till att om vi delar upp villan enligt tabell 12 så kan vi minska behovet av lastbilar till 2 st. I tabell 11 framgår måtten på
volymelementen enligt den gamla uppdelningen.
I tabell 13 framgår att den totala kostnaden för transport av villa Kalmar blir 17 544kr. Differensen blir 7 455kr med den nya uppdelningen.
Tabell 11. Mått vid gammal uppdelning.
Gammal uppdelning mått (BxLxH) (m) 2 volymer 4,15x13,35x3,35 1 pkt yttertakskassettter(10st) 3,6x6,1x2,6
Tabell 12. Mått vid ny uppdelning Ny uppdelning
1 volym(A) 4,15x13,35x3,35 2 Volymer (B) 4,15x6,675x3,35 1 yttertakskassetter C 3,6x6,1x2,6
På lastbil 1 med lastlängden 20,62 m lastas volym A och en st volym B enligt figur 17. På den andra lastbilen som har lastlängden 18,5 m lastas 1 st volym B och 1 st
yttertakskassetter C enligt figur 18. Lastbil 1 (20,62m)
Figur 19. Dessa paket lastas på lastbilen.
Lastbil 2 (18,5m)
Figur 20. Dessa paket lastas på lastbilen.
Volym C
Volym A Volym B
27 Tabell 13. Kostnadsanalys vid ny uppdelningsmetod.
Analys Fasta kostnader Rörliga kostnader
Dispens 600 -‐
Följebil 2420 -‐
Pris/lastbil och mil -‐ 330,1
Antal lastbilar -‐ 2
Antal mil -‐ 22
Summa 3020 14524,4
Totalkostnad 17544,4
Kostnad gammal metod 25000
28
4. Platsbesök Haverdal
Tillsammans med Smålandsvillan planerades ett besök till Haverdal för att titta på en faktisk transport och avlastning av volymelement. Genom detta besök fick vi djupare och klarare insikt i transporten av volymelement.
Figur 21. Detta var varningsbilen som användes, den ska antingen åka 200 meter framför eller bakom, dock ännu närmare inom tätort.
Figur 22. Här anländer den andra lastbilen. I vanliga fall är inte framkomligheten lika bra som den var i detta fall när vi besökte Haverdal.
29 Figur 23. Här tas skyddsplasten bort från volymelementet. Spännband från lyftkranen sätt fast runt
volymelementet för att kunna sätta det på plats. Viktigt att banden sätt runt på rätt plats och rätt sätt
Figur 24. Här är förgjorda grunden som volymelementen ska ställas på och bli ett färdigt hus. Som det går att se, så finns det gott om utrymme i detta fall.
30 Figur 25. Här är ett av volymelementen lyftes på plats.
31
5. Resultat
I fall 1 kom vi fram till att kostnaden för transporten under dagens förutsättningar låg på 25000kr.
I fall 2 räknade vi på kostnaden för transporten vid en eventuell breddökning. Det var på grund av nya krav. Vi räknade fram att Smålandsvillan kan öka tjockleken på väggarna med 35cm på varje långsida innan de är tvungna att använda sig av eskort. Vid en eskort blir kostnadsökningen ungefär 7000kr.
I fall 3 blev resultatet en kostnadsminskning på transporten genom att snitta volymerna på ett annorlunda sätt samt lasta de mer effektivt. På Villa Nybro blev resultatet att om volymerna delas på det sätt som gjordes i fall 3 så behöver de endast 2 lastbilar istället för tre. De kan göra en inbesparing med 7500 per hus då. Ponera att de levererar 2 hus av Villa Nybro typen i veckan. Inbesparingen på Villa Nybro blir 720 000kr om året.
När det gäller Villa Kalmar gjordes snitten lite annorlunda gentemot Villa Nybro, men resultatet blev detsamma, det vill säga att de kan använda sig av två lastbilar istället för 3.
32
6. Diskussion och analys
I resultatet framgår det att SmålandsVillan kan förbättra logistiken vad gäller transporten av volymelement och därmed minska kostnaderna. Om detta är möjligt att genomföra i
verkligheten utan att få för höga extrakostnader(de kostnaderna att ta fram ett nytt sätt att dela upp husen på) och om det är tekniskt genomförbart är upp till SmålandsVillan att utreda. För att denna metod skall bli genomförbar så måste en mer omfattande utredning göras för att få en klarare bild av vad som krävs.
Vi anser att det överlag finns väldigt få utredningar(utöver de vi tagit upp, Olanders fallstudie, Sundströms jämförande studie osv.) angående logistiken kring transporter, detta är essentiellt för framgången inom volymbyggande. Vi tycker det är märkligt att det inte gjorts fler
undersökningar kring logistiken vid volymbyggande eftersom det är en så pass avgörande faktor för framgång. En anledning kan vara att det inte finns så många företag på marknaden och volymbyggande är relativt nytt.
33
7. Slutsats
Vi har kommit fram till att det är diffust vad gäller regler. Det hade varit bättre om det funnits en instans som alla kan vända sig till vad gäller transport av volymelement. Som läget är nu får transportföretagen vända sig till flera instanser för att veta vad som gäller. Bildningen av transportstyrelsen är ett steg i rätt riktning.
För att marknaden inom volymbyggande ska kunna fortsätta att utvecklas så måste det finnas tydligare och klarare regelverk som behandlar specifikt transporter av volymelement. Vi tror att byggande med volymelement har en ljus framtid framför sig och kan bidra till att fler bostäder och villor byggs till överkomliga priser.
8. Referenser
Litteraturförteckning
Sverige. Boverket. Bostäder byggda med volymelement: en fallstudie av svenska bostadsprojekt - verklighet och vision. 1. uppl. Karlskrona: Boverket; 2006.
Olander S. Lägre kostnader med volymelement: en fallstudie. Lund: Institutionen för byggande och arkitektur, Avdelningen för byggnadsekonomi, Lunds Tekniska Högskola; 2000.
Sundström J. Modulbyggnation av bostadshus: en jämförande studie. Högskolan i Gävle 2009
Internet
www.yrkestrafiken.se
www.transportstyrelsen.se
www.smalandsvillan.se
Sveriges Åkeriföretag- Åkerihandbok 2010, -www.akeri.se/akerihandboken 2010-03-30
Personer
Mats Lindberg, GKF transport
Bo Göingberg, Utredare hos Transportstyrelsen
Peter Ekroth, Certifierad vägtransportledare, Västkustens vägtransportledare Anders Eriksson, Transportansvarig, Smålandsvillan
Magnus Hultqvist, Projektering, Smålandsvillan Thomas Tilbertson, Byggledare, Haverdal Ingvar Andersson, Platschef NCC, Halmstad
